Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

Остальные виды спортаКИРЮША

Остальные виды спорта: КИРЮШАДмитрий собрал тут аппарат с мотором от оки, с раздаткой от нивы, рамой и огромными колесьями. вездеходище такой мелкий.
что думаете на этот счет
http://vkontakte.ru/album2537658_108689368
Комментарии (105)
rss свернуть / развернуть
Сразу говорю я не обсираю это транспортное средство сделал и молодец но просто без доработки сцепления, раздатки, мостов, коробки это всего лишь "балванка" которую нужно продумывать, а владелец говорит что там все теоретически продумано.
Если он из лужы выежает кое как то это не вездеход, почему так говорь потомушто Т/С с ломающейся рамой являются очень проходимой техникой.

Блин ну это как обьяснить само по себе колесо большое и наргузка возникает независемо от массы так как увеличивается ширина от центра ступици до края колеса.
Ну возьми глобальные размеры например: Колесо 13R и колесо 27 R ult где будет больше нагрузка???
свернуть ветку
Кое-как из лужи глубиной в полтора метра и отвесными стенами??? Надо-то было чуть за трос дернуть, подстраховать, чтобы колесами немного уцепился за берег. Паша, не гони волну, не зная, о чем речь. Я на охоте не нашел болота, в котором он бы сел. Сядь и посчитай передаточные отношения и крутящий момент на колесах. По моим расчетам, вышло около тонны тяги на крюке, на первой пониженной. На грунте буксует легко при массе больше 800 кг. КПД трансмиссии сминусовать, правда, надо. А ты - не потянет, не потянет...
свернуть ветку
Болото для него непроблема так как он нетонет вообще засчет своих колесправильно???
Для него самое трудное это какрас преодаление возвышенностей.
Я говорил что потянет но ресурс снизится двигетеля, но двигшатель слаб это как некрути веть раздатка таже и мосты, а это надо все крутить.

На болоте он несядет,а вот если он застрянет либо в снегу либо в густой глине или черноземе то точно непотянет.
Могу привести недостаток мощьности на Луазе при разных покрытиях.
свернуть ветку
Для снега у нас есть Бураны и Бомбардье. Чернозема нет. Кучу гравия от КамАЗа переезжает на-ура, заезжает на кучу опилка выше себя. Движка - за глаза. Про ЛуАЗик мне не рассказывай, 10 лет эксплуатации.
свернуть ветку
Ну а ты хоть диференциалы в мостах мпоменял???, просто судя по одной фото нече неменяли.
Луаз нармальная машины только двигатель слабый.
Ну вот ты говоришь по твоим расчетам около тонны, а веть в грязи мало того ему выехать нужно тык еще и прибавляется сообственный вес который нужно вытащить+ грязь держит как "присоска" тоже сдернуть нужно.
свернуть ветку
На кой их менять, если вездеход не вывешивает? На что их менять? В грязи ползет за милую душу, ты болот наших не видел.
#2, зачем дорабатывать сцепление? Раздатка полностью устраивает. Мосты - "военные" УАЗовские, надега.
На ЛуАЗе движок - сорокашка - самое то. Нахрен не нужны жигулевские и от Таврии.
свернуть ветку
Лучше пусть 4 гребут чем только 2 по диагонали.
Раздатка слабая на ниве также как и коробка (советую 2-х рядники в раздатке поставить)
Сцепление дорабатывать нужно для того что это самое слабое место в случае большой нагрузки на колеса либо двигатель непотянет либо сцепление испортишь, а так доработаешь и одним косяком меньше
На Луазе весной заехали в грязь он неможет прокрутить колеса двигатель глохне, в снегу он вообще плохо тянет зато родная печка бензина жрет больше чем сам двигатель, еще недостаток в жару сильно греется.
свернуть ветку
#8, сам понял, что сказал? Дифференциал момент делит пополам. Вездеход всегда на земле 4-мя колесами, колеса одного моста тянут одинаково. Прекрати колхозные предрассудки слушать. Есть блокировка межосевого. Хватает за глаза. Повторяю, я на нем не могу только на высокий и очень крутой угор заехать, колеса буксуют. Только это его останавливает из тех бездорожий, на которых я бывал.
Коробку жигулевскую ушатать немногим удавалось, тут сказки не рассказывай. Силовой агрегат от ОКИ не напрягается особо, работает нормально - зачем мешать ему работать? Откуда большая нагрузка на сцепление, если колеса буксовали свободно, когда я им коряги из реки таскал?
По ЛуАЗу - не гони на движок, не греется он. И снег выше капота поднимает.
свернуть ветку
Дмитрий, у Т-150 тоже только межосевая блокировка и, если сядет, буксует 2 колеса из 4.
свернуть ветку
Сергей, буксует то колесо, которому легче провернуться. В этот момент второе колесо создает такую же тягу, как и буксующее. Порою, и все буксуют, если в равных условиях по сцеплению.
свернуть ветку
"В этот момент второе колесо создает такую же тягу, как и буксующее" - ну оно же не крутится! А гребет разгруженное, не может вытащить
свернуть ветку
#12, Сергей, друг дорогой, не разочаровывай меня. Буксующее колесо тратит энергию на нагрев грунта и резины, на закапывание. Стоящее на месте гребет точно так же, только не закапывается, но, тем не менее, тянет транспорт, и потому оно для нас полезнее. Стоит только создать сопротивление вращению буксующего колеса, тут же возникает рывок, создаваемый не только буксующим, но и стоящим колесом. Возьми мост от машины, попроси кого-нибудь покрутить фланец ведущей шестерни, держи одной рукой одну полуось, а вторую постепенно притормаживай. Отметишь увеличение тяги на заторможенной полуоси. Тяга никуда не девается, она создает реакцию на мосту и тянет транспорт.
Блокировка диффа - палка о двух концах. Трофи-рейдеры, установив на штатные мосты УАЗА самоблоки и большие колеса, отмечают обрывы полуосей. Что получается - момент двигателя, помноженный коробкой и раздаткой, который до этого делился пополам, обрушивается во всей своей силе на одну полуось и рвет ее. У Кирюши достаточна проходимость для того, чтобы не усложнять и не удорожать его конструкцию. Полуосям и колесным редукторам и так некисло достается с такими колесами. Метр тридцать - не мало. Я лучше трос лебедки размотаю, чем встану с сорванной полуосью. Повторюсь, я не мог посадить его нигде, где был.
свернуть ветку
Хм, работа дифференциала мне всегда была непонятна :) А у Кирюши проходимость огого :)
свернуть ветку
Разбери его и все поймешь. Ближайший пример - качели. Синхронизатор в коробке хитрее устроен, тем не менее, принцип тоже прост и понятен.
свернуть ветку
Разбирал!!! В руках держал-вертел. Я эти механизмы (коробку и мотсты) не понимаю :) Буду исправляться :)
свернуть ветку
http://vkontakte.ru/video-9587436_145282535
Устройство трансмиссии. Если не пускают - напиши, скину видео.
свернуть ветку
пускают. Посмотрю, когда сяду за нормальный инет, а то через ЮСБ особо не поглядишь. Спасибо
свернуть ветку
http://vkontakte.ru/video-9587436_138075686 Вот тебе коробка. Еще лучше, когда грамотный механик тебе наглядно покажет и расскажет. В той группе много интересного, например, работа роторно-поршневого двигателя, так называемого двигателя Ванкеля.
свернуть ветку
Дмитрий Wild_Daimon Мухин Ты чета не то говоришь!
Приведу пример сели мы один раз набок на Ниве Включили блокировку два колеса которые висели крутились, а два которые были на сухой земле просто стояли и не крутились .
А при установке самоблокируюшихся сателитных редукторов постоянно 4 колеса гребут незкависемо от поворотов дорожного покрытия и.т.д. но с ними очень трудно управлять.
Луаз греется еще как при езде по полю в 30 градусную жару да на 2 или 3 скорости цилиндра шипят только так, а масло небольше 60 градусов.
свернуть ветку
Коробку легко тоже убить один раз была дикая вибрация я разобрал коробку и оказалось что там разорвало коретку и один шарик туда сюда как бешаный гонял.
свернуть ветку
Дмитрий в науку залез. На кроссоверах проблему дифференциалов решают просто: заторможивают буксующее колесо. Кстати, видел и жигули такие. Там ручник переделали и он стал раздельным. Стало три рычага: не левое колесо, на правое и общий. Буксующее притормаживаешь и машина выезжает :)
свернуть ветку
У меня вопрос к Дмитрию: Ты говоришь что все четыре колеса ноходяшиеся на земле постоянно гребут так???
свернуть ветку
Сергей K54115 Хозяинов
Постоянный полный привод который я описал могу дать ссылку на него, очень плохо ведет себя при езде по трассе и на поворотах зато он все время задействует все 4 колеса.Это же круто особенно на бездорожье.
свернуть ветку
#20, Павел, тебе сколько раз говорить - учи матчасть! Дифференциал делит КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!! (Читай, усилие) пополам и неподвижное колесо развивает такой же момент, что и буксующее. Повисло колесо в воздухе - приехали. Кирюшу не вывесить, он или перевернется или на четырех колесах стоять будет, поэтому, там межколесный блокдифф нафиг не нужен.
Головка цилиндров воздушника может греться до 200 градусов и это нормально. Масло хорошее надо лить и все. А вода шипит, не отлетая - это пустяки.
Жигулевская коробка легко ходит по 400-500 тысяч километров. Сравни ее и Газелевскую - невелика разница. Жигулевская переразмерена, у нее очень большие запасы прочности. Мои пробеги на "Семерке" с почти сухой коробкой (Текла, окаянная, сушил три раза) не смогли даже подсносить 5-ю передачу, самое слабое место коробки, не говоря про механические разрушения. Вскрытие после 100 тысяч показало идеальное состояние всех шестерен, подшипников и синхронизаторов. Механизм приработался - и только.
свернуть ветку
#24, круто в технике - идиотское слово. Везде должна быть целесообразность. Блокдифф нужен крайне редко и на крутом бездорожье, на больших кренах и диагональном вывешивании, иначе, он просто мешает рулить и изнашивает резину и трансмиссию. Даже на УАЗе его нет. На ЛуАЗе был лишь на заднем мосту.
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.