Дмитрий собрал тут аппарат с мотором от оки, с раздаткой от нивы, рамой и огромными колесьями. вездеходище такой мелкий. что думаете на этот счет http://vkontakte.ru/album2537658_108689368
Сразу говорю я не обсираю это транспортное средство сделал и молодец но просто без доработки сцепления, раздатки, мостов, коробки это всего лишь "балванка" которую нужно продумывать, а владелец говорит что там все теоретически продумано. Если он из лужы выежает кое как то это не вездеход, почему так говорь потомушто Т/С с ломающейся рамой являются очень проходимой техникой.
Блин ну это как обьяснить само по себе колесо большое и наргузка возникает независемо от массы так как увеличивается ширина от центра ступици до края колеса. Ну возьми глобальные размеры например: Колесо 13R и колесо 27 R ult где будет больше нагрузка???
свернуть ветку
Кое-как из лужи глубиной в полтора метра и отвесными стенами??? Надо-то было чуть за трос дернуть, подстраховать, чтобы колесами немного уцепился за берег. Паша, не гони волну, не зная, о чем речь. Я на охоте не нашел болота, в котором он бы сел. Сядь и посчитай передаточные отношения и крутящий момент на колесах. По моим расчетам, вышло около тонны тяги на крюке, на первой пониженной. На грунте буксует легко при массе больше 800 кг. КПД трансмиссии сминусовать, правда, надо. А ты - не потянет, не потянет...
свернуть ветку
Болото для него непроблема так как он нетонет вообще засчет своих колесправильно??? Для него самое трудное это какрас преодаление возвышенностей. Я говорил что потянет но ресурс снизится двигетеля, но двигшатель слаб это как некрути веть раздатка таже и мосты, а это надо все крутить.
На болоте он несядет,а вот если он застрянет либо в снегу либо в густой глине или черноземе то точно непотянет. Могу привести недостаток мощьности на Луазе при разных покрытиях.
свернуть ветку
Для снега у нас есть Бураны и Бомбардье. Чернозема нет. Кучу гравия от КамАЗа переезжает на-ура, заезжает на кучу опилка выше себя. Движка - за глаза. Про ЛуАЗик мне не рассказывай, 10 лет эксплуатации.
свернуть ветку
Ну а ты хоть диференциалы в мостах мпоменял???, просто судя по одной фото нече неменяли. Луаз нармальная машины только двигатель слабый. Ну вот ты говоришь по твоим расчетам около тонны, а веть в грязи мало того ему выехать нужно тык еще и прибавляется сообственный вес который нужно вытащить+ грязь держит как "присоска" тоже сдернуть нужно.
свернуть ветку
На кой их менять, если вездеход не вывешивает? На что их менять? В грязи ползет за милую душу, ты болот наших не видел. #2, зачем дорабатывать сцепление? Раздатка полностью устраивает. Мосты - "военные" УАЗовские, надега. На ЛуАЗе движок - сорокашка - самое то. Нахрен не нужны жигулевские и от Таврии.
свернуть ветку
Лучше пусть 4 гребут чем только 2 по диагонали. Раздатка слабая на ниве также как и коробка (советую 2-х рядники в раздатке поставить) Сцепление дорабатывать нужно для того что это самое слабое место в случае большой нагрузки на колеса либо двигатель непотянет либо сцепление испортишь, а так доработаешь и одним косяком меньше На Луазе весной заехали в грязь он неможет прокрутить колеса двигатель глохне, в снегу он вообще плохо тянет зато родная печка бензина жрет больше чем сам двигатель, еще недостаток в жару сильно греется.
свернуть ветку
#8, сам понял, что сказал? Дифференциал момент делит пополам. Вездеход всегда на земле 4-мя колесами, колеса одного моста тянут одинаково. Прекрати колхозные предрассудки слушать. Есть блокировка межосевого. Хватает за глаза. Повторяю, я на нем не могу только на высокий и очень крутой угор заехать, колеса буксуют. Только это его останавливает из тех бездорожий, на которых я бывал. Коробку жигулевскую ушатать немногим удавалось, тут сказки не рассказывай. Силовой агрегат от ОКИ не напрягается особо, работает нормально - зачем мешать ему работать? Откуда большая нагрузка на сцепление, если колеса буксовали свободно, когда я им коряги из реки таскал? По ЛуАЗу - не гони на движок, не греется он. И снег выше капота поднимает.
свернуть ветку
Сергей, буксует то колесо, которому легче провернуться. В этот момент второе колесо создает такую же тягу, как и буксующее. Порою, и все буксуют, если в равных условиях по сцеплению.
свернуть ветку
#12, Сергей, друг дорогой, не разочаровывай меня. Буксующее колесо тратит энергию на нагрев грунта и резины, на закапывание. Стоящее на месте гребет точно так же, только не закапывается, но, тем не менее, тянет транспорт, и потому оно для нас полезнее. Стоит только создать сопротивление вращению буксующего колеса, тут же возникает рывок, создаваемый не только буксующим, но и стоящим колесом. Возьми мост от машины, попроси кого-нибудь покрутить фланец ведущей шестерни, держи одной рукой одну полуось, а вторую постепенно притормаживай. Отметишь увеличение тяги на заторможенной полуоси. Тяга никуда не девается, она создает реакцию на мосту и тянет транспорт. Блокировка диффа - палка о двух концах. Трофи-рейдеры, установив на штатные мосты УАЗА самоблоки и большие колеса, отмечают обрывы полуосей. Что получается - момент двигателя, помноженный коробкой и раздаткой, который до этого делился пополам, обрушивается во всей своей силе на одну полуось и рвет ее. У Кирюши достаточна проходимость для того, чтобы не усложнять и не удорожать его конструкцию. Полуосям и колесным редукторам и так некисло достается с такими колесами. Метр тридцать - не мало. Я лучше трос лебедки размотаю, чем встану с сорванной полуосью. Повторюсь, я не мог посадить его нигде, где был.
свернуть ветку
Разбери его и все поймешь. Ближайший пример - качели. Синхронизатор в коробке хитрее устроен, тем не менее, принцип тоже прост и понятен.
свернуть ветку
http://vkontakte.ru/video-9587436_138075686 Вот тебе коробка. Еще лучше, когда грамотный механик тебе наглядно покажет и расскажет. В той группе много интересного, например, работа роторно-поршневого двигателя, так называемого двигателя Ванкеля.
свернуть ветку
Дмитрий Wild_Daimon Мухин Ты чета не то говоришь! Приведу пример сели мы один раз набок на Ниве Включили блокировку два колеса которые висели крутились, а два которые были на сухой земле просто стояли и не крутились . А при установке самоблокируюшихся сателитных редукторов постоянно 4 колеса гребут незкависемо от поворотов дорожного покрытия и.т.д. но с ними очень трудно управлять. Луаз греется еще как при езде по полю в 30 градусную жару да на 2 или 3 скорости цилиндра шипят только так, а масло небольше 60 градусов.
свернуть ветку
Коробку легко тоже убить один раз была дикая вибрация я разобрал коробку и оказалось что там разорвало коретку и один шарик туда сюда как бешаный гонял.
свернуть ветку
Дмитрий в науку залез. На кроссоверах проблему дифференциалов решают просто: заторможивают буксующее колесо. Кстати, видел и жигули такие. Там ручник переделали и он стал раздельным. Стало три рычага: не левое колесо, на правое и общий. Буксующее притормаживаешь и машина выезжает :)
свернуть ветку
Сергей K54115 Хозяинов Постоянный полный привод который я описал могу дать ссылку на него, очень плохо ведет себя при езде по трассе и на поворотах зато он все время задействует все 4 колеса.Это же круто особенно на бездорожье.
свернуть ветку
#20, Павел, тебе сколько раз говорить - учи матчасть! Дифференциал делит КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!! (Читай, усилие) пополам и неподвижное колесо развивает такой же момент, что и буксующее. Повисло колесо в воздухе - приехали. Кирюшу не вывесить, он или перевернется или на четырех колесах стоять будет, поэтому, там межколесный блокдифф нафиг не нужен. Головка цилиндров воздушника может греться до 200 градусов и это нормально. Масло хорошее надо лить и все. А вода шипит, не отлетая - это пустяки. Жигулевская коробка легко ходит по 400-500 тысяч километров. Сравни ее и Газелевскую - невелика разница. Жигулевская переразмерена, у нее очень большие запасы прочности. Мои пробеги на "Семерке" с почти сухой коробкой (Текла, окаянная, сушил три раза) не смогли даже подсносить 5-ю передачу, самое слабое место коробки, не говоря про механические разрушения. Вскрытие после 100 тысяч показало идеальное состояние всех шестерен, подшипников и синхронизаторов. Механизм приработался - и только.
свернуть ветку
#24, круто в технике - идиотское слово. Везде должна быть целесообразность. Блокдифф нужен крайне редко и на крутом бездорожье, на больших кренах и диагональном вывешивании, иначе, он просто мешает рулить и изнашивает резину и трансмиссию. Даже на УАЗе его нет. На ЛуАЗе был лишь на заднем мосту.
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Если он из лужы выежает кое как то это не вездеход, почему так говорь потомушто Т/С с ломающейся рамой являются очень проходимой техникой.
Блин ну это как обьяснить само по себе колесо большое и наргузка возникает независемо от массы так как увеличивается ширина от центра ступици до края колеса.
Ну возьми глобальные размеры например: Колесо 13R и колесо 27 R ult где будет больше нагрузка???
свернуть ветку
свернуть ветку
Для него самое трудное это какрас преодаление возвышенностей.
Я говорил что потянет но ресурс снизится двигетеля, но двигшатель слаб это как некрути веть раздатка таже и мосты, а это надо все крутить.
На болоте он несядет,а вот если он застрянет либо в снегу либо в густой глине или черноземе то точно непотянет.
Могу привести недостаток мощьности на Луазе при разных покрытиях.
свернуть ветку
свернуть ветку
Луаз нармальная машины только двигатель слабый.
Ну вот ты говоришь по твоим расчетам около тонны, а веть в грязи мало того ему выехать нужно тык еще и прибавляется сообственный вес который нужно вытащить+ грязь держит как "присоска" тоже сдернуть нужно.
свернуть ветку
#2, зачем дорабатывать сцепление? Раздатка полностью устраивает. Мосты - "военные" УАЗовские, надега.
На ЛуАЗе движок - сорокашка - самое то. Нахрен не нужны жигулевские и от Таврии.
свернуть ветку
Раздатка слабая на ниве также как и коробка (советую 2-х рядники в раздатке поставить)
Сцепление дорабатывать нужно для того что это самое слабое место в случае большой нагрузки на колеса либо двигатель непотянет либо сцепление испортишь, а так доработаешь и одним косяком меньше
На Луазе весной заехали в грязь он неможет прокрутить колеса двигатель глохне, в снегу он вообще плохо тянет зато родная печка бензина жрет больше чем сам двигатель, еще недостаток в жару сильно греется.
свернуть ветку
Коробку жигулевскую ушатать немногим удавалось, тут сказки не рассказывай. Силовой агрегат от ОКИ не напрягается особо, работает нормально - зачем мешать ему работать? Откуда большая нагрузка на сцепление, если колеса буксовали свободно, когда я им коряги из реки таскал?
По ЛуАЗу - не гони на движок, не греется он. И снег выше капота поднимает.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Блокировка диффа - палка о двух концах. Трофи-рейдеры, установив на штатные мосты УАЗА самоблоки и большие колеса, отмечают обрывы полуосей. Что получается - момент двигателя, помноженный коробкой и раздаткой, который до этого делился пополам, обрушивается во всей своей силе на одну полуось и рвет ее. У Кирюши достаточна проходимость для того, чтобы не усложнять и не удорожать его конструкцию. Полуосям и колесным редукторам и так некисло достается с такими колесами. Метр тридцать - не мало. Я лучше трос лебедки размотаю, чем встану с сорванной полуосью. Повторюсь, я не мог посадить его нигде, где был.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Устройство трансмиссии. Если не пускают - напиши, скину видео.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Приведу пример сели мы один раз набок на Ниве Включили блокировку два колеса которые висели крутились, а два которые были на сухой земле просто стояли и не крутились .
А при установке самоблокируюшихся сателитных редукторов постоянно 4 колеса гребут незкависемо от поворотов дорожного покрытия и.т.д. но с ними очень трудно управлять.
Луаз греется еще как при езде по полю в 30 градусную жару да на 2 или 3 скорости цилиндра шипят только так, а масло небольше 60 градусов.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Постоянный полный привод который я описал могу дать ссылку на него, очень плохо ведет себя при езде по трассе и на поворотах зато он все время задействует все 4 колеса.Это же круто особенно на бездорожье.
свернуть ветку
Головка цилиндров воздушника может греться до 200 градусов и это нормально. Масло хорошее надо лить и все. А вода шипит, не отлетая - это пустяки.
Жигулевская коробка легко ходит по 400-500 тысяч километров. Сравни ее и Газелевскую - невелика разница. Жигулевская переразмерена, у нее очень большие запасы прочности. Мои пробеги на "Семерке" с почти сухой коробкой (Текла, окаянная, сушил три раза) не смогли даже подсносить 5-ю передачу, самое слабое место коробки, не говоря про механические разрушения. Вскрытие после 100 тысяч показало идеальное состояние всех шестерен, подшипников и синхронизаторов. Механизм приработался - и только.
свернуть ветку
свернуть ветку