Sobrat' ego pryamimi rukami, bez tyuninga, po instrukcii i budet schast'e. Glavnoe komplektuyuwie kachestvennie stavit' i provert' ih pered ustanovkoy. Naprimer tege pal'ci na Yupitere proverit' na ves pered ustanovkoy, chto bi ne bilo bol'woy ranzici.
Согласен с Николаем. Но есть достаточно действенные методы для 2-тактных мотов. Например, Просверлить помоему на 1 см ниже нижниго колльца дырки с двух сторон поршня одна дырка 1, вторая 4 мм. Получается - улучшается охлаждение, и помоему это как то улучшает смазку... не помню. Кароч надо литературить...
береш на водяном юпитере нарезаешь третье кальцо маховик делаешь как пропелер чисто оставляешь крепешие места центруешь его все ставишь и вот оно чудо разгон сушественно динамичнее любой иж делает на 400 метров!
Поправьте, если ошибаюсь... Площадь контакта L-образного кольца с цилиндром меньше, чем у двух-трех обычных. А компрессия соизмерима за счет лабиринта. Следовательно, уменьшается трение (сопротивление движению) и нагрев, что дает преимущества.
Удельное давление такого кольца на стенки цилиндра, а это основной фактор, определяющий работоспособность поршневых колец, вдвое меньше, чем у колец прямоугольного сечения.
L-образные кольца — легкие, эластичные и хорошо уплотняют зазор между поршнем и цилиндром.
Главный выигрыш от этого — уменьшение силы трения и давления на поверхность гильзы, легкость, эластичность.
Это из книги Григорьева.
Наверное, настольная книга для "доводчиков" должна быть. :)
3-е кольцо не к чему хорошему не приведет , так как не будет смазываться среднее кольцо : то есть двиг будет больше греться , отсюда ресурс двигла меньше , а за ЮПводянку могу сказать одно - ему тюнинг не нужен ( ну кроме БСЗ) он и так отлично справляется с резкими ускорениями (и MAX тоже на высоте )да и тяга на низах неплохая
Если нету возможности его сделать, нарезать кольцо выше первого, места там хватит, поставит чуть тоньше от водянки, или стандартное шлифануть. А нижнее не ставить, а с двух сторон под штифтами, со стороны выпуска забить стопора из люминевой проволки, кажется так. Как сказал Ярослав Geser Заць эта книга должна быть у всех))))Незнаю что пока я буду делать, я не как не могу чертеж новой гильзы дорисовать(((
Помойму всегда больше изнашивается верхнее, не зря на заводе начали делать верхние кольца более износостойкими, или покрывать нитридом титана, они желтенькие вроде. А вот про Яву я ХЗ, я до сих пор не могу понять как там движка провиниться.
При сгорании смеси, происходит расширение газа, которое в свою очередь заставляет кольца прижиматься с стенкам цилиндра, это провоцирует повышенный износ верхней части цилиндра, плюс к этому влияние "перекладки" поршня, а также сгорание масленной пленки...
Парни а я делал так я просто ниже второго кольца всплош проточил под третее и они как одно целое. Сколько ездил ниче нормально)))) не грееца да и двиг резвее))
От чего он резвее то у тя стал? #8 маховик как пропеллер. А чтобы с места тронуться ногами пихайся!:):):) Ты хоть знаешь, для чего он нужен? Видел колено на планете? Маховик посредством инертности помогает тронуться без проблем! Да и разгона твоего сумасшедшего придется ждать х... знает сколько! Знаешь проблему всех форсированных двигов? У них оч маленький крутящий момент на низах! Ну тысяч с 2 оборотов ты пульнешь, и что? Все уже давно тебе стопарь покажут:-D Нет худа без добра, и наоборот! Получаешь одно, теряешь другое.
Нет, конечно можно парочку турбин засадить, азот нам какой нибудь, мокрую закись допустим, чип-тюнинг двига, насос топливный, литров так 225 в час:-D Да, тогда маховик нах... не надо будет.
Некоторые его вообще выкидывают и ставят втулу со шпоночной канавкой, а по краям шайбы. Понимаю с маховика снять на токарном станке или шлифовальном пару мм, если так уже хочется.
запарожец ты как я делал? я думаю вряд ли а сидеть засирать все что сказано людьми которые делали это я тоже могу мот трогаеться с места быстрее чем твоя жопа встает со стула и на 400 метров делает любой стандартный мот так что давай здесь не будем умничать и критиковать скажи лучше свою идею тюнинга двигла!
"Парни а я делал так я просто ниже второго кольца всплош проточил под третее и они как одно целое. Сколько ездил ниче нормально)))) не грееца да и двиг резвее))" А вот это реально вариант! Если подумать, замок кольца - место, куда хоть чуть-чуть, но ве же уходит компрессия... А если 2 кольца будут вплотную и направлены в разные стороны, то это зер гут, потому что в замках не буит сквозных дыр! Только вот насчет нагрева неуверен, и износ цилиндра будет больше... Вообще сделать бы 4Т из ИЖа, тогда важе было бы замечательно... Например если взять Планету, там вроде 350 и 400 кубов бывает... Так вот, есть же чепперы с 400кубами и одним цилиндром! Взять цилиндр - головку, подумать над коленом, возможно как-то всандалить колено и поршневую от Японца, ну или как то на старый колено в нужном месте приварить звезду... Возможно придется конкретно переварить картер, но оно будет того стоить!
.
Площадь контакта L-образного кольца с цилиндром меньше, чем у двух-трех обычных. А компрессия соизмерима за счет лабиринта. Следовательно, уменьшается трение (сопротивление движению) и нагрев, что дает преимущества.
L-образные кольца — легкие, эластичные и хорошо уплотняют зазор между поршнем и цилиндром.
Главный выигрыш от этого — уменьшение силы трения и давления на поверхность гильзы, легкость, эластичность.
Это из книги Григорьева.
Наверное, настольная книга для "доводчиков" должна быть. :)
А как у Явы смазывается?
#8 маховик как пропеллер. А чтобы с места тронуться ногами пихайся!:):):)
Ты хоть знаешь, для чего он нужен? Видел колено на планете? Маховик посредством инертности помогает тронуться без проблем! Да и разгона твоего сумасшедшего придется ждать х... знает сколько! Знаешь проблему всех форсированных двигов? У них оч маленький крутящий момент на низах! Ну тысяч с 2 оборотов ты пульнешь, и что? Все уже давно тебе стопарь покажут:-D
Нет худа без добра, и наоборот! Получаешь одно, теряешь другое.
Да, тогда маховик нах... не надо будет.