Научиться банник не сложно, в зависимости от упорства и таланта, он учиться примерно за 2-е недели, ну и на пол года можно растянуть, при желании. Бытует мнение, что легче всего научиться банник на BMX, это действительно так. Сложней всего на двухподвесе, да еще и на самом дешевом, где не регулируется демпфирование подвески. Не плохо бы иметь «злые» педали-топталки и защиту голени. Но не надо забывать самого главного: научиться можно на чем угодно, было бы желание!
Как собственно прыгнуть банник через препятствие:
На площадке где ты тренируешься должно быть достаточно места для приземления и разгона, она должна быть ровной и не иметь уклона (прыгать под горку достаточно сложно для новичка). Психологическая подготовка: Смотри на препятствие! Не думай о том, что не сможешь, не бойся упасть (положи указательный палец на тормозную ручку заднего тормоза, для храбрости, но только указательный, остальные оставь на руле!). Прикинь примерно, откуда надо начинать подымать переднее колесо. Как определить расстояние? Просто нужно припрыгаться и расстояние определиться само, со временем и опытом. Все далее описанные действия делаются неразрывно одно от другого плавно перетекая друг в друга!
Действие первое и одно из главных: Оторвать от земли переднее колесо!
Для этого: на жесткой вилке: катимся спокойно не быстро не медленно стоя на педалях. Быть посредине байка! Затем, быстро отклониться назад, согнув колени! Руки не сгибать, спину напрячь и стараться тоже не сгибать. Байк поднимется достаточно высоко, но пока не контролируемо! так и в серф нада выдергивать. Прим. автора) на мягкой вилке: это кажется сложней, но на самом деле проще чем на жесткой. Катимся спокойно не быстро не медленно стоя на педалях. Используйте вилку как побудитель инерции. Будьте по середине байка, затем быстро, но не резко (не взрывное движение!) наклонитесь чуть вперед, потом сразу назад, руки прямые спина напряжена, а колени сгибаются (только колени можно согнуть!).
Второе движение плавно переходящее в третье.
Это очень тяжело объяснить проще показать, но попробую: Итак, вы смещены и находитесь над задним колесом, колени согнуты, а руки распрямлены, спина напряжена... Теперь надо податься к рулю, т.е. начинаете распрямляться в «свечку» Руки становятся на уровне пупка, а тело распрямляется вдоль байка, колени разгибаются, ноги выпрямляются.
И вот тут то и начинается третье двежение:
Сами вы поднялись, но байк все еще на земле. Надо его оторвать. Для этого поддергиваем (!!!) его руками вверх и вперед, а ногами поджимаем под себя. !Все движения должны происходить одновременно быстро и четко без затягиваний! (прим. Поджимать не так то легко как кажется. Надо на плоскости попробовать поотрывать заднее колесо от земли не отрывая при этом переднее! Для этого надо, как бы распираться между рулем и педелями и сгибать ноги) Байк подымится в воздух, правда первое время не на много!
Четвертое движение - полет:
Когда байк поднялся в воздух, его нужно постараться поставить его параллельно земле. Для этого ноги согнуть в коленях, подтаскивая под себя байк, а руки опустить, переднее колесо опуститься и байк примет естественное положение (колеса на одной линии параллельно земле). Но вы так и останетесь над задним колесом/седлом.
Пятое заключительное - приземление:
А приземляться лучше на заднее, потому что мягче. Итак, все в обратном порядке. Руки к себе, колени разгибаем, ноги опускаем вниз. Когда заднее колесо коснется земли, напрягаем спину! Медленно распрямляя руки и сгибаясь в пояснице, ставим переднее колесо, т.е. несколько см на заднем вы прокатитесь, в идеале!
2. Когда вы подъехали на подходящее расстояние http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166963 a: Переносите вес тела чуть-чуть вперед. b: Немного приседаете ________________________________________________________________ Полезный совет: На какое расстояние подъезжать? Подходящее расстояние - это сколько? На эти вопросы идеального ответа нету, потому что подходящее расстояние зависит от высоты парампета и от скорости. Чем выше препятствие, тем раньше (дальше от препятствия) нужно начинать делать банни-хоп. Поэтому подходящее расстояние определяется опытным путем. Если Вы недопрыгиваете, то попробуйте начать банни-хоп раньше (дальше от препятствия). _______________________________________________________________
4. Решающий рывок: http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166965 a: Притягиваете руль к туловищу. b: Выпрямляетесь всем телом и вытягиваетесь вверх. с: Сильно и резко выпрямляете ноги. Движение похоже на движение ног при простом прыжке вверх без велосипеда. Это решающий рывок - от его силы зависит высота банни-хопа.
6. Наконец-то Вы оторвались от земли!: ________________________________________________________________ Примечание: Мы Вас поздравляем - самое сложное позади!!! Но это еще не конец! Теперь вторая половина этого трюка - велосипед нужно затащить на препятсвие, и при этом остаться в живих :) Для этого нужно использовать руки, ноги и т.д. Короче, все что у вас есть пускаем в бой с гравитацией и стремимся забраться на вершину парапета :) ________________________________________________________________ http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166967 http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166968 a: Оба тормоза зажимаются, колеса блокируются(а1-а2). b: Начинаете сгибать ноги. c: Руки согнуты, прижимаете руль к тазу. И начинайте подрывать из этого положения велосипед вверх. Руками тяните байк вверх, затягивая его на припятствие.
7. Борьба с гравитацией. http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166969 a: Оба тормоза зажаты,колеса заблокированы(a1-a2). b: Руками продолжаете забрасывать байк по возможности как можно выше. c: Ноги сильно подгибаете, тем самым как бы подсидая, подберая ногами под себя байк. ________________________________________________________________ Примечание Чем сильнее подогнете ноги, тем выше запрыгнете!!! ________________________________________________________________
8. Приземление. ________________________________________________________________ ОСТОРОЖНО !!! В момент косания заднего колеca тормоза должны быть обязательно сильно зажаты. Иначе больно упадете. ________________________________________________________________ http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166970 a: Оба тормоза зажаты, колеса заблокированы(a1-a2). b: Ноги в максимальной точке сгиба,вы почти сидите на заднем колесе. c: Выпрямляете руки, оттягиваясь назад. ________________________________________________________________ Примечание: - Такое положение позволяет максимально погасить инэрцию движения,таким образом не позволяя опуститься передней части байка,и подняться оставаясь стоять на заднем колесе.
- Если Вы стали в это положение, но потом упали назад - попробуйте в следующий раз разогнаться побыстрее. ________________________________________________________________ Полезный совет: - По способу приземления банни-хоп разделается на: Банни-хоп на два колеса - после приземления Вы остаетесь стоять на двух колесах. Банни-хоп на заднее колесо (иногда говорят "на жопу") - после приземления Вы остаетесь стоять на заднем колесе. Этот способ более сложный, но зато намного практичнее. Например, запрыгивая на тонкий забор Вам нужно обязательно остаться на зданем колесе, чтоб не упасть вперед лицом. Тем более с заднего колеса всегда можно сделать пробив, поэтому "Банни-хоп на заднее" можно делать в комбинации с последующем пробивом и т.д. Как показывает практика, чем выше прыгаешь, тем сложнее остаться на заднем...
- Если в этом положении сделать пробив вперед, то вероятности остаться на заднем колесе намного больше! ________________________________________________________________
9. Итоговая позиция – Вы стоите на заднем колесе. http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166971 a: Оба тормоза зажаты,колеса заблокированы. b: Руки согнуты,локти напряжены. c: Равномерный упор на педали,стопами ног. d: Удерживаете равновесие при помощи небольших прыжков на заднем колесе.
Чтобы сделать фишку показанную в ролике, необходимо научиться делать ее на ровном месте. Фишка довольно сложная технически и, несмотря на то, что это 180 градусов, а не 360 - делать ее сложнее и учится соответственно тоже. Объясняется это тем, что в отличие от 360 нет возможности довернуть градус на заднем колесе, все надо делать ровно, иначе есть реальный шанс сложить колесо или треснуть гориллу вилки.
Теперь о технике.
Делать фишку надо на скорости около 10-15км. минимум, иначе может не хватить скорости для красивой поездки задом и разворота, да и если делаете с парапета на маленькой скорости, можете зацепить передним колесом, и тогда уборка на спину неизбежна.
Главное что надо понять - сначала дергаете высокий банни-хоп, затем уже В ВОЗДУХЕ закручивайтесь всем телом. При этом смотреть надо через плечо в ту сторону, куда идет вращение, точнее смотреть надо в точку приземления.
Стандартной ошибкой является попытка закрутиться при помощи дуги по земле колесом - это категорически недопустимо, т.к. при исполнении фишки с узкого парапета, как в примере, например, вы уйдете с него мордой вниз раньше, чем оторветесь от земли.
Вторая стандартная ошибка при обучении - никогда не жмите задний тормоз, даже если все идет нормально (а уж тем более если какой то косяк) потому как при нажатии на него вы имеете реальный шанс убраться копчиком или затылком или хребтом на асфальт. Безопаснее не тормозить вообще. Тормозите в экстренном случае передним тормозом.
Если научились стабильно делать на плоскости - можно преступать к высотам. необходимо учитывать, что чем больше высота, тем меньше импульс закрута, иначе можно перекрутить и сделать к примеру 270 на 2 колеса - думаю падение после этого будет очень впечатляющим.
Не забудьте надеть шлем.
Благодарим за помощь в создании этого урока Njoy и Dr.Maxx.
Серф, мануал (surf,manual) - езда на заднем колесе байка без вращения педалей.
Это очень универсальный трюк. Серф можно просто катать по площадке или объединять с десятками стритовых трюков. Возможностей и вариантов бесконечное количество… Но запомните, те кто умеют эту фишку практикуются в ней ПОСТОЯННО во время катания. Для некоторых это легко и быстро, для других это долгий медленный процесс.
Советую учиться на длинной ровной площадке с небольшим плавным уклоном и уж точно НЕ в гору :)
Скорость для обучения серфу подбирайте сами. Я только замечу, что чем быстрее едите, тем легче держать равновасие, но зато страшнее :) Так что выбирите золотую середину.
1. Исходная позиция. http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172191 a: Двигайтесь на средней скорости, держа руль и стоя на педалях как вам удобно. b: Руки немного согнутые. c: Ноги так же немного согнутые. d: Будьте по центру байка ________________________________________________________________ Полезный совет: Во избежания падения на спину с самого начала лучше один палец держать на заднем тормоз ________________________________________________________________
2. Выход на заднее колесо: http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172192 http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172193 a: Резко смещайтесь за седло байка. b: Приседаете, сгинаете ноги. с: Старайтесь не сгинать руки. ________________________________________________________________ Примечание: Очень сильно согнув руки, Вы БУДИТЕ тянуть к себе переднее колесо, но управлять мануалом не сможете! - это - ОГРОМНАЯ ошибка большинства новичков. Запомните: руки должны быть прямыми! ________________________________________________________________ Полезный совет: Большая проблема у новичков: не получается достаточно далеко сместиться за седло и поймать точку равновесия. Ну что ж тут посоветовать: опыт и еще раз опыт! ________________________________________________________________
3. Удержание равновесия http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172194 a: Весь ваш вес должен стремиться назад. Все ваше тело и его вес действует как рычаг для удерживания поднятым переднее колесо. Смотрите прямо вперед на 10-15м. Взглянув ВНИЗ, вы потеряете баланс. b: Колени согнуты. с: Руки прямые. ________________________________________________________________ Полезный совет: Если клонит вперед: выпрямляете ноги, отклоняетесь назад. Если клонит назад: сгинаете ноги, наклоняете голову чуть вперед. В крайнем случае воспользуйтесь тормозом (задним естественно :) Если клонит в сторону: отгинайте противоположное колено в сторону. Или вообще смещяйтесь всем телом(с помощью сгинаний рук и ног) в противоположную сторону от завала. ________________________________________________________________ Примечание: Управляя серфом(мануалом), НЕ сгибайте свое тело(в пояснице). САМАЯ большая проблема новичков: сгибание тела при отклонении назад или сгибание тела при попытке балансировать. Чем МЕНЬШЕ Вы сгибаете ваше тело в пояснице, чем плавней ваши движения, тем быстрей вы научитесь. _______________________________________________________________
Благодарим за помощь в создании этого урока Диму aka IronCLAD!
Для того чтобы делать эту фишку - необходимо в совершенстве владеть техникой bunny hop и nose manual. Сама по себе также как и 2 ее составляющих малоинтересна но думаю ее стоит отнести к основным необходимым фишкам, из которых и складывается мастерство. Она может помочь взобраться обоими колесами на препятствие, если например его длина равна длине базы байка или даже меньше. То есть если у вас будет большая скорость и вы попробуете сделать просто банни хоп на 2 колеса, то с вероятностью в 99% вам не удастся остановиться, скорее всего вы полетите дальше и скорее всего лицом вперед. Умея bunny to nose manual вы сможете вкатить на препятствие с почти нулевой скоростью, немного прокатиться по нему и встать как вкопанный. Особенно она полезна тем, у кого байк весит более 10-11 кило и кто не может запрыгивать bunny hop`ом на заднее колесо или делать крутку.
Итак, оптимальной высотой для обучения будет парапет высотой 2/3 колеса. вам нужно будет разогнаться километров до 10-15, затем сделать Bunny Hop, чуть выше чем бы вы делали его на то же препятствие обычным способом, зажать передний тормоз, но не намертво. Так что бы колесо все же могло крутиться хоть и с трудом (с опытом научитесь не контактируя с поверхностью дозировать усилие торможения). Делаете банни хоп, затем, когда оба колеса в воздухе, немного отклоняете переднее колесо вниз и целитесь в первые 10 см парапета, в момент контакта с поверхностью тормоз должен быть уже зажат. Вы проедете еще какое то расстояние и затем сами остановитесь, поставив оба колеса на препятствие. первое время вы возможно будете не доезжать задним колесом, это не страшно. со временем научившись дозировать усилие, будете останавливаться "как надо".
Вкратце - вариация на тему банни через морду. Можно намертво заблокировать после касания переднее колесо, тогда заднее должно пойти резко вверх, выдернув в этот момент на себя руль и выпрямив ноги, вы можете встать на одно заднее колесо(не забудьте заблокировать задний тормоз, иначе можно упасть на спину с высоты), а далее уже на важе усмотрение - можно сойти pedal kick`ом, ну или еще чего нить. Сами решайте куда дальше :)
Фишка как вы уже догадались - прямое следствие Bunny Hop to Nose manual. С тем лишь отличием, что делается обычно под углом к препятствию. Мастер по этому делу - Aaron Chase - именно ее он делает в Disorder 5 через перила длинной лестницы.
Данный трюк как правило делается на скорости. Если что то не так - падать придется либо на лестницу, либо за парапет, а там может быть высоко. Идеально, если парапет не скользкий, точно не мрамор и не после дождя, иначе ситуация может выйти из под контроля. ШЛЕМ тут обязателен!
Итак - подъезжая к грани под углом, делаем банни на морду, едем на ней по парапету, смещая заднее колесо в сторону схода (если этого не сделать то будет больно-ваше колесо заденет парапет и падение штопором неминуемо). В тот момент, когда сход с парапета уже близко, выдергиваем руль на себя. Это нужно для того что бы привести байк в горизонтальное или близкое к тому положение, иначе вы войдете в асфальт мордой аки пикирующий фашистский мессершмидт! Если все идет по плану, то можно не трогать задний тормоз и вы поедете спокойно дальше, глядя как бабульки и дедульки подбирают опавшие челюсти, а девушки находятся в предобморочном состоянии и способны лишь протянуть вам свою часть тела для афтографа (типа как у Lenosky в Disorder 6).
В этой фишке главное - это то, что ее можно делать вообще без тормозов! В идеале - это стена с подкатом, имеющая отрицательный изгиб, имеющая шероховатую поверхность и небольшой уклон. Но так не бывает! иначе не было б неинтересно. В реальности возможно ездить по абсолютно отвесной стене и вообще без подката. При очень большом умении даже по стенам с отрицательным уклоном. Фишка красива и эффектна сама по себе и может быть при умении дополнена в конце TableTop`ом, X-UP`ом, Barspin`ом, X-Rid`ом или даже Talewhip`ом!!!
Из защиты желательно помимо шлема иметь защиту локоть+предплечие и колено, причем со стороны стенки. Наиболее частые травмы - ожог, потертости о стену, занозы из забора по которому вы едете.
Скорость нужна большая, все-таки надо заехать повыше. Угол около 25-30 градусов. Лучше конечно найти для обучения что-то с подкатом или, по крайней мере, если без него - то наклонное. И то и другой найти сложно, да и учиться в таких тепличных условиях будете долго. Точнее получиться может с первого раза, вот только не факт что вы это повторите в полевых условиях.
Подъезжая к стене нужно сделать bunny hop в свече (неплохо бы уметь делать банни на парапет высотой сантиметров 40-60 на 1 заднее колесо), так чтобы сразу оказаться на стене 2-мя колесами, так меньше будет "колбасить" и вообще так правильнее. Также неплохо бы уметь делать transfer на дерте и tabletop - это умение поможет вам заложить байк на максимально возможный угол, что бы вы могли ехать колесами ПО СТЕНЕ, а не скользить по ней боком. Движение ног довольно сложное. В момент касания ноги почти прямые, но начинают сгибаться постепенно примерно до того момента, как вы достигните наивысшей точки стены, затем их надо будет понемногу разгибать, сохраняя тем самым постоянный контакт со стеной. Положение руля в момент касания должно быть такое, что колесо направлено в предполагаемую точку максимальной высоты (во написал!), затем по ее достижении поворачивайте руль в сторону земли и где то за метр до нее выдергивайте его на себя. Тогда вы приземлитесь ровно на 2 колеса. Если вы делаете на стену с подкатом, то, возможно, вы сможете просто съехать со стены без дополнительных усилий. В теории заднее колесо едет по той же траектории что и переднее, но сначала этого будет добиться тяжело. Как правило - это значит, что у вас либо не хватает скорости, чтобы вкатить целиком на стену, либо ваше заднее колесо имеет слишком неперпендикулярное положение относительно стены и не может за нее зацепиться.
Бывает такое, что удается найти стену, которая имеет вогнутую форму, то есть позволяет ехать вам далеко и ровно за счет центробежной силы и при этом имеет резкий конец. Тут вам опять понадобится уметь закладывать байк "на градус", чтобы выровнять его колесами к земле, и если вы сходите достаточно высоко от земли, то можно во время полета успеть сделать еще какую-нибудь фишку!
1. Предмет обучения Вилли. По-английски – wheelie. Слово это изначально означает езду на заднем колесе на любом двухколесном транспорте, и, в общем-то, любым способом. Однако на MTB «вилли» называется езда на заднем колесе, при которой райдер сидит на сидушке и держит баланс наклоном тела, тормозом и кручением педалей. Трюк когда райдер едет на заднем колесе крутя педали стоя называется <гоп-стайл вилли>, хотя так тоже можно довольно далеко ехать (это актуально для триалистов - у них нет сидушек).
2. Скорость Сложно точно назвать скорость, с которой лучше всего учиться делать вилли. В принципе, для освоения это не так уж и важно, главное – не ставьте очень большую или очень маленькую передачу. Передача должна быть примерно такая, с какой вы обычно перемещаетесь по тротуарам – ну, или чуть легче. Обычно это в районе от 1-5 до 2-4 (однако, опять же, в других статьях советовали даже больше 2-4 – пробуйте все варианты). Учиться дергать нужно где-то с 10-12 км/ч – с места (или с маленькой скорости) делать вилли будет гораздо сложнее.
3. Место Естественно, поверхность должна быть ровная и без выбоин – по такой, даже умея, тяжело ездить. Учиться делать вилли гораздо легче в горку. Почему – описано ниже. Под горку не стоит даже пытаться – это будет только сбивать.
4. Подготовка http://vkontakte.ru/video-8906401_108237412 Сразу оговорюсь – абсолютно все делаем, не отрывая пятой точки от седла. Толчковая нога – та, которая при обычной езде (при банике, при всех трюках) находится сзади (на ней удобнее прыгать на одной ноге и ее вы выставите, чтобы не упасть, если вас неожиданно толкнут в спину). Палец держим на заднем тормозе, тормоз должен быть хорошо настроен и отрегулирован – конечно, желательна гидравлика, однако на ви-брейках тоже можно запросто крутить вилли.
Едем. Сгибаем руки в локтях, немного нагибаемся к рулю. Так едем до того момента, пока шатуны не будут параллельны земле (или под углом – так, что передняя нога ниже задней), а толчковая нога не будет находиться сзади. Если непонятно, объясню по-другому – начальное давление на педаль делает толчковая нога – для этого она должна находиться в «заряженном» состоянии, т.е. сзади или сверху. В этот момент делается рывок.
На видео хорошо видно, как выдергивается велосипед в вилли.
5. Рывок Из этого положения резко прокручиваем педали и, выпрямляя руки, дергаем вел назад. Внимание: основное усилие делается на педали, корпусом просто перемещаем центр тяжести назад. Если сильно дергать руками, велосипед будет сильно колбасить, и удержать баланс будет сложнее.
Во время обучения обращайте внимание на силу рывка – у новичков две основные ошибки: «перевыдерг» - вел выдергивается слишком сильно, байкер пугается и резко нажимает на тормоз (повторяться это может много раз) - и «недовыдерг» - вел выдергивается недостаточно, чтобы дойти до точки баланса, байкер едет на заднем, но недолго – из-за ускорения (об этом ниже). И то, и другое нежелательно. Старайтесь найти промежуточное состояние – в этом вся суть вилли.
6. Баланс http://vkontakte.ru/video-8906401_108237590 Руки во время вилли всегда прямые в локтях. Обычно дело обстоит так: начинающий райдер, проехав метра два, в последний момент сгибает руки и проезжает лишние полметра. Создается впечатление, что это помогло, и он начинает при любом маломальском завале вперед гнуть локти, в итоге, вместо того, чтобы выровняться при помощи подкрута, и поехать дальше, он проезжает те же полметра (в лучшем случае) и переднее колесо опускается на землю.
Крутим педальки. Клонит вперед – крутим быстрее (сильнее отклоняемся корпусом назад, сгибаем спину, съезжаем попой по сидушке), заваливает назад – притормаживаем (выгибаем спину, двигаемся попой на сидушке вперед, можно даже голову наклонить, главное – не сгибать руки! Это не поможет!). Важно научиться тормозить плавно, по чуть-чуть, чтобы не сразу опускать колесо на асфальт, а просто чуть-чуть снижать. Клонит вправо – выставляем левое колено в сторону, правое прижимаем к раме. Рулем и телом совершается поворот (который тоже участвует в балансе – чтобы не упасть вправо, мы вправо поворачиваем). Клонит влево – то же самое, но в другую сторону. На самом деле довольно сложно описать всю технику баланса, тут участвуют и тело, и колени, и переднее колесо, в общем, все, что только можно. Усвоить баланс поможет только практика. А когда вы научитесь хорошо делать вилли, вы сможете поворачивать и даже ездить кругами на заднем колесе.
На видео можно хорошо рассмотреть, как райдер балансирует, чтобы не упасть влево/вправо.
7. Теория Очень важный момент: это тяжело объяснить на словах, но я попробую. Вот посмотрите на это художество:
Рисунок 1 – вел едет на обоих колесах. Все усилие педалирования переходит в набор (или поддержание) скорости, и вел едет прямо. На рисунке 2 изображена основная ошибка новичков (после согнутых рук, конечно) – велосипед в таком положении будет ехать на заднем колесе, но недолго (если крутить педальки с постоянной силой и скоростью). Вначале вел немного поднимется, «покозлит», но, по мере набора скорости, колесо опустится, и поедете вы, как простой турист. Я не особо силен в физике, но думаю, что это происходит потому, что переднее колесо поднимается не за счет баланса, а только за счет крутящего момента от ускорения, т.е. чем сильнее ускоряетесь – тем выше поднимаетесь. Но ускоряться невозможно вечно, поэтому правильное вилли – это вилли с минимальным ускорением.
Это видео показывает, как не надо делать вилли.
А вот на рисунке 3 показано правильное положение велосипеда для вилли. Так вы сможете ехать долго и устойчиво, потому что усилие, передаваемое на педали, будет большей частью идти на поддержание скорости, и лишь меньшей – на поднятие переднего колеса – и так будет гораздо легче держать баланс. Если переднее колесо поднимется еще чуть-чуть выше – то это уже будет тот же серф (мануал), только сидя (иногда это называют «вилли-серф»), т.е. можно будет просто катиться на заднем, не крутя педали (с горки, например).
8. Заключение Напоследок – соберем важные детали воедино: 1) поэкспериментируйте со скоростью – найдите наиболее удобную для рывка 2) только в горку! 3) не забывайте про тормоз – кроме того, что он участвует в балансе, он еще и спасет вашу спину и затылок 4) старайтесь выдергивать как можно плавнее 5) руки всегда прямые – помните об этом 6) не останавливайтесь на одном-двух оборотах педалей, продолжайте крутить как можно дольше – ноги так же участвуют в балансе, как и тело 7) чувствуйте тормоз – при нажатии на него колесо не должно сразу же биться об землю, оно должно лишь немного опускаться 8) больше дрючьте, но меньше зацикливайтесь – как только чувствуете, что устали, и все перестало получаться – сделайте паузу, займитесь чем-нибудь другим
Когда вы научитесь уверенно ездить на заднем колесе, можно начать учить фишки, связанные с вилли – one-hander, one-footer, no-footer, crankflip и т.д., но об этом – в других статьях.
---=== Crankflip ===--- Кренкфлип (от англ. crank flip – «бросок» или «сальто» педалей) – трюк, заключающийся в том, что райдер подпрыгивает на педалях, прокручивает шатуны на 360 (720, 1080 и т.д.) градусов против хода движения и успешно приземляется назад на педали. Кренкфлип – это несложный трюк начального уровня, учится он довольно просто и быстро. Главные требования для выполнения – хорошо настроенный привод цепи и умение делать обычный ноуфут (подпрыгивание на педалях). Также я настоятельно рекомендую защиту колено-голень или просто голень, т.к. по ногам будете получать не слабо. Учить кренкфлип желательно где-нибудь вдали от людей (т.к. смотреть не вперед будете, а на педали), на небольшой ровной площадке. Учите кренкфлип на ходу, на небольшой скорости, потом можно будет делать его на месте.
В начале освойтесь с обычным ноуфутом – прыжок на педалях не должен вызывать у вас никаких затруднений. Затем пробуйте закручивать шатуны одновременно с прыжком. Чтобы сделать это, придется немного попариться. Сначала пробуйте просто подпрыгивать и закручивать шатуны, но приземляйтесь не на педали, а на землю, расставляя ноги в стороны. Можете еще снять седло, если оно мешает вам так приземляться.
Лично я закручиваю шатуны только передней ногой, задняя в процессе не участвует совсем. На видео может показаться, что педали как будто приклеены к ногам – на самом деле я просто тяну кроссовкой педаль назад и вверх. Обратите внимание на данные советы, они помогут в обучении (когда научитесь, сможете делать как угодно): ставьте передний шатун немного выше заднего – на 5-10 градусов – так будет легче закручивать; передняя нога на педали тоже должна быть под углом – для обучения ставьте ее под углом не меньше чем 45 градусов; если вы будете просто отталкиваться от педалей вверх, то закрутить их вряд ли получится; переносите вес тела вперед, опираясь руками на руль – так вы сможете дольше удерживаться в воздухе, и закручивать шатуны будет проще. На самом деле, подпрыгивать на педалях и одновременно прокручивать их – это совсем не сложно, у большинства людей это получается уже с 5-6 раза. Когда будете уверенно крутить шатуны одновременно с прыжком, начинайте пробовать приземляться не на землю, а на педали – приземление учится еще легче, чем сам прыжок.
Банни-кренкфлип – по сути, то же самое, что и обычный кренкфлип, но эта фишка подразумевает прокрут педалей в воздухе, во время полета. Именно это делает ее сложнее (банни-кренкфлип уже сложно назвать трюком начального уровня) и «полезнее», чем обычный кренк. Банни-кренфлип можно делать с парапетов и на парапеты, при сходе и во время мануала, в связке с абубакой, в стойке на заднем колесе и т.п.; в общем, он позволяет делать техничные и зрелищные комбинации трюков. http://vkontakte.ru/photo-8906401_130179943 http://vkontakte.ru/photo-8906401_130179946
Для этой фишки, естественно, необходимо уметь делать обычный кренкфлип и банни-ноуфут (снятие ног с педалей в полете). Вначале вспомните, как вы делаете банни-ноуфут. В какой момент ноги снимаются с педалей? В наивысшей точке прыжка. Для банни-кренка нужно сделать то же самое, что и для банни-ноуфута, за исключением одного – ноги нужно не расставлять в стороны или поджимать под себя, а делать ими движение кренкфлипа, стараясь передней ногой крутануть шатун назад. Опять же, задняя нога не участвует в закручивании – ее нужно просто поджимать под себя. http://vkontakte.ru/video-8906401_108240725 http://vkontakte.ru/video-8906401_108241067
Здесь актуальны те же советы, что были даны при обучении обычному кренку – передний шатун чуть выше заднего, передняя нога на педали под углом, вес тела переносится вперед. Седло для этой фишки лучше все-таки снять или воткнуть поглубже, т.к. научиться приземлять банни-кренкфлип сложнее, чем обычный кренкфлип.
В начале обучения у вас, возможно, будет получаться довольно корявый банни-кренкфлип – заднее колесо не будет отрываться от земли. Дрючьте больше, это проходит.
Когда банни-кренкфлип на плоскости будет покорен, переходите к парапетам – сделать эту фишку с парапета чисто психологически сложнее, чем на плоскости.
И последнее: фразы вроде «у меня плохая подошва/педали, не могу зацепить педали» - это отмазки. Я довольно долго так думал и даже купил себе новые кроссовки, но, покатав в них немного, вернулся к старым, и сейчас делаю кренкфлип даже в туфлях на педалях без шипов – дело не в сцеплении, дело в движении стопы.
Абубака (ударение на третий слог, реже – на второй; от англ. abubaca) - стритовая фишка, заключающаяся в том, что райдер банником запрыгивает на грань (или на подкат), приземляется на заднее колесо, некоторое время стоит на заднем, и затем спрыгивает назад в фейки (фейки – езда задом наперед). Выйдет он из фейки или нет – это уже к абубаке не относится. Абубака трюк не очень сложный, я бы сказал – средне-начального уровня, хотя все относительно, и некоторые учат абубаку, уже умея 360 с парапета и ноуфут-канкан. http://vkontakte.ru/photo-8906401_130180784
Чтобы делать абубаку, нужно:
1) быть абсолютно уверенным в работе заднего тормоза (как обязательное условие – иметь задний тормоз, хотя можно и без него – зажимать заднее колесо ногой), хватать он должен очень хорошо – по крайней мере, в период обучения это критично
2) умение прыгать на заднем колесе приветствуется
3) естественно нужно в идеале уметь делать банник
Абубаку можно делать на самые разные грани – от обычных бордюров и вылетов на фанбоксе, до столбиков в воде и двухметровых заборов (если перед ним есть вылет). Но лучше всего, по моему мнению, учиться делать абубаку на обычный парапет/бордюр высотой 15-20 см.
Как учить (способов запрыга на грань может быть несколько, я расскажу тот, которому учился сам, который учили все в моей компании, и который, по моему мнению, не так уж и сложен для обучения):
1) подъезжаете на небольшой скорости к парапету (меньше той, что вам нужна, чтобы запрыгнуть на него, но достаточно большая, чтобы был импульс для отпрыгивания);
2) примерно за полторы базы (зависит от скорости) велосипеда до него дергаете банник;
3) в полете выпрямляетесь в свечу;
4) после свечки как бы протягиваете велосипед вперед, поднимая руки и ноги. Фактически получается, что вы подставляете заднее колесо под удар, стараясь, чтобы оно приземлилось на грань под углом 45-60 градусов (угол от плоскости земли), то есть практически заехало на парапет, но все же не до конца, часть колеса должна висеть.
5) Сразу же, как только колесо коснулось грани, оттягиваете пятую точку к заднему колесу и/или опускаетесь к сидушке, чтобы передок не опустился вниз.
6) Остаетесь в таком положении (ловите баланс, возможно, даже понадобиться сделать пару-тройку прыжков на заднем, чтобы поймать точку равновесия), пока переднее колесо не начнет подниматься.
7) Как только почувствовали, что оно пошло вверх, делаете очень простое движение – резко дергаете руль к поясу, не сгибая руки (фактически, делаете банник назад). За счет этого вы оттолкнетесь от грани назад, и в полете останется только
8) слегка выровнять байк, и самое главное –
9) НЕ НАЖАТЬ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ В ПОЛЕТЕ! Это одна из самых распространенных неприятностей при абубаке – как только при отпрыге назад что-то идет не так, райдер зажимает задний тормоз, в надежде, что это ему поможет. Далее следует падение на спину и, как следствие, (если очень сильно и очень криво отпрыгивать) удар затылком об асфальт. Лучше не трогайте его после того, как оттолкнулись, вообще. http://vkontakte.ru/video-8906401_108241821
Некоторая тонкость абубаки заключаются в том, что п.5 может быть очень быстрым, даже практически незаметным, но он должен присутствовать обязательно. Потому что: если сглаживания удара не будет, то, во-первых, понаставите восьмерок (и/или будете часто клеить камеры), а во-вторых, колесо, скорее всего, соскользнет с грани вниз. Именно в этом и заключается вся идея абубаки – «вжаться» в велосипед так, чтобы заднее колесо никуда не соскальзывало, а держалось на грани (кстати, этот же принцип лежит и в основе walltap’а).
Еще одна деталь – чем сильнее «оттяжка» назад (п.5), тем ниже опустится переднее колесо (если правильно запрыгнуть), тем дольше будет сама абубака, и тем дальше можно будет отпрыгнуть назад. Сильная оттяжка получается при правильном запрыге на грань – понимание того, как это сделать правильно, придет с практикой.
Существует еще довольно много различных аспектов абубаки (высота переднего колеса, как запрыгивать задним на грань, насколько смещаться назад), но все они, так или иначе, связаны с обычным банником и даже с мануалом, и трудно поддаются описанию… все это почувствуется в процессе обучения. Также абубака на большую (относительно) высоту делается немного по-другому – вел сильнее выкидывается вверх/вперед, что очень напоминает триальный банник, с сильным оттягом попы назад. http://vkontakte.ru/video-8906401_108242091
Если делаете «длинную» абубаку – на большой скорости – банник нужно делать раньше, чем обычно, и в воздухе нужно сильно отклоняться назад, выставив заднее колесо навстречу грани. Чем выше скорость – тем дальше нужно выставить заднее колесо. В длинной абубаке есть некоторая доля триальной крутки в длину. http://vkontakte.ru/video-8906401_108242188
Разница между выполнением абубаки на подкате, с вылета и на парапет несущественна, поэтому, научившись делать ее на парапет, вы сможете сделать и на подкате, и на вылете. http://vkontakte.ru/video-8906401_108242891
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130180785 Абубаку можно связывать с множеством трюков, включая практически все, что можно сделать в баннике на подлете к грани, во время стойки на заднем и при отпрыге: ванхенд, х-ап, ванхенд икс-ап, кан-кан, барспин, кренкфлип – на что хватит фантазии. Также можно выходить на абубаку с мануала, и выходить с абубаки в фейки-мануал, но это уже высший класс.
1
Банни-хоп (Bunny-Hop, баник и т.д.) - прыжок с разгона НЕ подкручивая педали.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130165970
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130165971
http://vkontakte.ru/video-8906401_108221454
Научиться банник не сложно, в зависимости от упорства и таланта, он учиться примерно за 2-е недели, ну и на пол года можно растянуть, при желании.
Бытует мнение, что легче всего научиться банник на BMX, это действительно так. Сложней всего на двухподвесе, да еще и на самом дешевом, где не регулируется демпфирование подвески. Не плохо бы иметь «злые» педали-топталки и защиту голени. Но не надо забывать самого главного: научиться можно на чем угодно, было бы желание!
Как собственно прыгнуть банник через препятствие:
На площадке где ты тренируешься должно быть достаточно места для приземления и разгона, она должна быть ровной и не иметь уклона (прыгать под горку достаточно сложно для новичка).
Психологическая подготовка: Смотри на препятствие! Не думай о том, что не сможешь, не бойся упасть (положи указательный палец на тормозную ручку заднего тормоза, для храбрости, но только указательный, остальные оставь на руле!). Прикинь примерно, откуда надо начинать подымать переднее колесо. Как определить расстояние? Просто нужно припрыгаться и расстояние определиться само, со временем и опытом.
Все далее описанные действия делаются неразрывно одно от другого плавно перетекая друг в друга!
Действие первое и одно из главных:
Оторвать от земли переднее колесо!
Для этого:
на жесткой вилке: катимся спокойно не быстро не медленно стоя на педалях. Быть посредине байка! Затем, быстро отклониться назад, согнув колени! Руки не сгибать, спину напрячь и стараться тоже не сгибать. Байк поднимется достаточно высоко, но пока не контролируемо! так и в серф нада выдергивать. Прим. автора)
на мягкой вилке: это кажется сложней, но на самом деле проще чем на жесткой. Катимся спокойно не быстро не медленно стоя на педалях. Используйте вилку как побудитель инерции. Будьте по середине байка, затем быстро, но не резко (не взрывное движение!) наклонитесь чуть вперед, потом сразу назад, руки прямые спина напряжена, а колени сгибаются (только колени можно согнуть!).
Второе движение плавно переходящее в третье.
Это очень тяжело объяснить проще показать, но попробую:
Итак, вы смещены и находитесь над задним колесом, колени согнуты, а руки распрямлены, спина напряжена...
Теперь надо податься к рулю, т.е. начинаете распрямляться в «свечку» Руки становятся на уровне пупка, а тело распрямляется вдоль байка, колени разгибаются, ноги выпрямляются.
И вот тут то и начинается третье двежение:
Сами вы поднялись, но байк все еще на земле. Надо его оторвать. Для этого поддергиваем (!!!) его руками вверх и вперед, а ногами поджимаем под себя. !Все движения должны происходить одновременно быстро и четко без затягиваний!
(прим. Поджимать не так то легко как кажется. Надо на плоскости попробовать поотрывать заднее колесо от земли не отрывая при этом переднее! Для этого надо, как бы распираться между рулем и педелями и сгибать ноги)
Байк подымится в воздух, правда первое время не на много!
Четвертое движение - полет:
Когда байк поднялся в воздух, его нужно постараться поставить его параллельно земле. Для этого ноги согнуть в коленях, подтаскивая под себя байк, а руки опустить, переднее колесо опуститься и байк примет естественное положение (колеса на одной линии параллельно земле). Но вы так и останетесь над задним колесом/седлом.
Пятое заключительное - приземление:
А приземляться лучше на заднее, потому что мягче. Итак, все в обратном порядке. Руки к себе, колени разгибаем, ноги опускаем вниз. Когда заднее колесо коснется земли, напрягаем спину! Медленно распрямляя руки и сгибаясь в пояснице, ставим переднее колесо, т.е. несколько см на заднем вы прокатитесь, в идеале!
Все. С приземлением!
Банни-хоп (Bunny-Hop, баник и т.д.) - прыжок с разгона НЕ подкручивая педали.
1. Исходная позиция.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166962
a: Идете вперед, не вращая педали.
b: Ноги стоят в обычном положении
2. Когда вы подъехали на подходящее расстояние
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166963
a: Переносите вес тела чуть-чуть вперед.
b: Немного приседаете
________________________________________________________________
Полезный совет:
На какое расстояние подъезжать? Подходящее расстояние - это сколько?
На эти вопросы идеального ответа нету, потому что подходящее расстояние зависит от высоты парампета и от скорости. Чем выше препятствие, тем раньше (дальше от препятствия) нужно начинать делать банни-хоп. Поэтому подходящее расстояние определяется опытным путем. Если Вы недопрыгиваете, то попробуйте начать банни-хоп раньше (дальше от препятствия).
_______________________________________________________________
3. Продолжаете ускоряться:
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166964
a: Переносите вес тела назад.
4. Решающий рывок:
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166965
a: Притягиваете руль к туловищу.
b: Выпрямляетесь всем телом и вытягиваетесь вверх.
с: Сильно и резко выпрямляете ноги. Движение похоже на движение ног при простом прыжке вверх без велосипеда. Это решающий рывок - от его силы зависит высота банни-хопа.
5. Промежуточное положение:
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166966
a: Продолжаете выпрямляться всем телом и вытягиваться вверх.
b: Притягиваете руль к туловищу.
6. Наконец-то Вы оторвались от земли!:
________________________________________________________________
Примечание:
Мы Вас поздравляем - самое сложное позади!!! Но это еще не конец!
Теперь вторая половина этого трюка - велосипед нужно затащить на препятсвие, и при этом остаться в живих :) Для этого нужно использовать руки, ноги и т.д. Короче, все что у вас есть пускаем в бой с гравитацией и стремимся забраться на вершину парапета :)
________________________________________________________________
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166967
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166968
a: Оба тормоза зажимаются, колеса блокируются(а1-а2).
b: Начинаете сгибать ноги.
c: Руки согнуты, прижимаете руль к тазу. И начинайте подрывать из этого положения велосипед вверх. Руками тяните байк вверх, затягивая его на припятствие.
7. Борьба с гравитацией.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166969
a: Оба тормоза зажаты,колеса заблокированы(a1-a2).
b: Руками продолжаете забрасывать байк по возможности как можно выше.
c: Ноги сильно подгибаете, тем самым как бы подсидая, подберая ногами под себя байк.
________________________________________________________________
Примечание
Чем сильнее подогнете ноги, тем выше запрыгнете!!!
________________________________________________________________
________________________________________________________________
ОСТОРОЖНО !!!
В момент косания заднего колеca тормоза должны быть обязательно сильно зажаты. Иначе больно упадете.
________________________________________________________________
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166970
a: Оба тормоза зажаты, колеса заблокированы(a1-a2).
b: Ноги в максимальной точке сгиба,вы почти сидите на заднем колесе.
c: Выпрямляете руки, оттягиваясь назад.
________________________________________________________________
Примечание:
- Такое положение позволяет максимально погасить инэрцию движения,таким образом не позволяя опуститься передней части байка,и подняться оставаясь стоять на заднем колесе.
- Если Вы стали в это положение, но потом упали назад - попробуйте в следующий раз разогнаться побыстрее.
________________________________________________________________
Полезный совет:
- По способу приземления банни-хоп разделается на:
Банни-хоп на два колеса - после приземления Вы остаетесь стоять на двух колесах.
Банни-хоп на заднее колесо (иногда говорят "на жопу") - после приземления Вы остаетесь стоять на заднем колесе. Этот способ более сложный, но зато намного практичнее. Например, запрыгивая на тонкий забор Вам нужно обязательно остаться на зданем колесе, чтоб не упасть вперед лицом. Тем более с заднего колеса всегда можно сделать пробив, поэтому "Банни-хоп на заднее" можно делать в комбинации с последующем пробивом и т.д.
Как показывает практика, чем выше прыгаешь, тем сложнее остаться на заднем...
- Если в этом положении сделать пробив вперед, то вероятности остаться на заднем колесе намного больше!
________________________________________________________________
9. Итоговая позиция – Вы стоите на заднем колесе.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130166971
a: Оба тормоза зажаты,колеса заблокированы.
b: Руки согнуты,локти напряжены.
c: Равномерный упор на педали,стопами ног.
d: Удерживаете равновесие при помощи небольших прыжков на заднем колесе.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130169331
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130169332
http://vkontakte.ru/video-8906401_108224917
http://vkontakte.ru/video-8906401_108224516
http://vkontakte.ru/video-8906401_108221913
Чтобы сделать фишку показанную в ролике, необходимо научиться делать ее на ровном месте.
Фишка довольно сложная технически и, несмотря на то, что это 180 градусов, а не 360 - делать ее сложнее и учится соответственно тоже. Объясняется это тем, что в отличие от 360 нет возможности довернуть градус на заднем колесе, все надо делать ровно, иначе есть реальный шанс сложить колесо или треснуть гориллу вилки.
Теперь о технике.
Делать фишку надо на скорости около 10-15км. минимум, иначе может не хватить скорости для красивой поездки задом и разворота, да и если делаете с парапета на маленькой скорости, можете зацепить передним колесом, и тогда уборка на спину неизбежна.
Главное что надо понять - сначала дергаете высокий банни-хоп, затем уже В ВОЗДУХЕ закручивайтесь всем телом. При этом смотреть надо через плечо в ту сторону, куда идет вращение, точнее смотреть надо в точку приземления.
Стандартной ошибкой является попытка закрутиться при помощи дуги по земле колесом - это категорически недопустимо, т.к. при исполнении фишки с узкого парапета, как в примере, например, вы уйдете с него мордой вниз раньше, чем оторветесь от земли.
Вторая стандартная ошибка при обучении - никогда не жмите задний тормоз, даже если все идет нормально (а уж тем более если какой то косяк) потому как при нажатии на него вы имеете реальный шанс убраться копчиком или затылком или хребтом на асфальт. Безопаснее не тормозить вообще. Тормозите в экстренном случае передним тормозом.
Если научились стабильно делать на плоскости - можно преступать к высотам. необходимо учитывать, что чем больше высота, тем меньше импульс закрута, иначе можно перекрутить и сделать к примеру 270 на 2 колеса - думаю падение после этого будет очень впечатляющим.
Не забудьте надеть шлем.
Благодарим за помощь в создании этого урока Njoy и Dr.Maxx.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108227417
Серф, мануал (surf,manual) - езда на заднем колесе байка без вращения педалей.
Это очень универсальный трюк. Серф можно просто катать по площадке или объединять с десятками стритовых трюков. Возможностей и вариантов бесконечное количество… Но запомните, те кто умеют эту фишку практикуются в ней ПОСТОЯННО во время катания. Для некоторых это легко и быстро, для других это долгий медленный процесс.
Советую учиться на длинной ровной площадке с небольшим плавным уклоном и уж точно НЕ в гору :)
Скорость для обучения серфу подбирайте сами. Я только замечу, что чем быстрее едите, тем легче держать равновасие, но зато страшнее :) Так что выбирите золотую середину.
1. Исходная позиция.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172191
a: Двигайтесь на средней скорости, держа руль и стоя на педалях как вам удобно.
b: Руки немного согнутые.
c: Ноги так же немного согнутые.
d: Будьте по центру байка
________________________________________________________________
Полезный совет:
Во избежания падения на спину с самого начала лучше один палец держать на заднем тормоз
________________________________________________________________
2. Выход на заднее колесо:
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172192
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172193
a: Резко смещайтесь за седло байка.
b: Приседаете, сгинаете ноги.
с: Старайтесь не сгинать руки.
________________________________________________________________
Примечание:
Очень сильно согнув руки, Вы БУДИТЕ тянуть к себе переднее колесо, но управлять мануалом не сможете! - это - ОГРОМНАЯ ошибка большинства новичков. Запомните: руки должны быть прямыми!
________________________________________________________________
Полезный совет:
Большая проблема у новичков: не получается достаточно далеко сместиться за седло и поймать точку равновесия. Ну что ж тут посоветовать: опыт и еще раз опыт!
________________________________________________________________
3. Удержание равновесия
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130172194
a: Весь ваш вес должен стремиться назад. Все ваше тело и его вес действует как рычаг для удерживания поднятым переднее колесо. Смотрите прямо вперед на 10-15м. Взглянув ВНИЗ, вы потеряете баланс.
b: Колени согнуты.
с: Руки прямые.
________________________________________________________________
Полезный совет:
Если клонит вперед: выпрямляете ноги, отклоняетесь назад.
Если клонит назад: сгинаете ноги, наклоняете голову чуть вперед. В крайнем случае воспользуйтесь тормозом (задним естественно :)
Если клонит в сторону: отгинайте противоположное колено в сторону. Или вообще смещяйтесь всем телом(с помощью сгинаний рук и ног) в противоположную сторону от завала. ________________________________________________________________
Примечание:
Управляя серфом(мануалом), НЕ сгибайте свое тело(в пояснице). САМАЯ большая проблема новичков: сгибание тела при отклонении назад или сгибание тела при попытке балансировать. Чем МЕНЬШЕ Вы сгибаете ваше тело в пояснице, чем плавней ваши движения, тем быстрей вы научитесь.
_______________________________________________________________
Благодарим за помощь в создании этого урока Диму aka IronCLAD!
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130173431
Для того чтобы делать эту фишку - необходимо в совершенстве владеть техникой bunny hop и nose manual. Сама по себе также как и 2 ее составляющих малоинтересна но думаю ее стоит отнести к основным необходимым фишкам, из которых и складывается мастерство. Она может помочь взобраться обоими колесами на препятствие, если например его длина равна длине базы байка или даже меньше. То есть если у вас будет большая скорость и вы попробуете сделать просто банни хоп на 2 колеса, то с вероятностью в 99% вам не удастся остановиться, скорее всего вы полетите дальше и скорее всего лицом вперед. Умея bunny to nose manual вы сможете вкатить на препятствие с почти нулевой скоростью, немного прокатиться по нему и встать как вкопанный. Особенно она полезна тем, у кого байк весит более 10-11 кило и кто не может запрыгивать bunny hop`ом на заднее колесо или делать крутку.
Итак, оптимальной высотой для обучения будет парапет высотой 2/3 колеса. вам нужно будет разогнаться километров до 10-15, затем сделать Bunny Hop, чуть выше чем бы вы делали его на то же препятствие обычным способом, зажать передний тормоз, но не намертво. Так что бы колесо все же могло крутиться хоть и с трудом (с опытом научитесь не контактируя с поверхностью дозировать усилие торможения). Делаете банни хоп, затем, когда оба колеса в воздухе, немного отклоняете переднее колесо вниз и целитесь в первые 10 см парапета, в момент контакта с поверхностью тормоз должен быть уже зажат. Вы проедете еще какое то расстояние и затем сами остановитесь, поставив оба колеса на препятствие. первое время вы возможно будете не доезжать задним колесом, это не страшно. со временем научившись дозировать усилие, будете останавливаться "как надо".
Вкратце - вариация на тему банни через морду. Можно намертво заблокировать после касания переднее колесо, тогда заднее должно пойти резко вверх, выдернув в этот момент на себя руль и выпрямив ноги, вы можете встать на одно заднее колесо(не забудьте заблокировать задний тормоз, иначе можно упасть на спину с высоты), а далее уже на важе усмотрение - можно сойти pedal kick`ом, ну или еще чего нить. Сами решайте куда дальше :)
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130173432
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130173433
Фишка как вы уже догадались - прямое следствие Bunny Hop to Nose manual. С тем лишь отличием, что делается обычно под углом к препятствию. Мастер по этому делу - Aaron Chase - именно ее он делает в Disorder 5 через перила длинной лестницы.
Данный трюк как правило делается на скорости. Если что то не так - падать придется либо на лестницу, либо за парапет, а там может быть высоко. Идеально, если парапет не скользкий, точно не мрамор и не после дождя, иначе ситуация может выйти из под контроля. ШЛЕМ тут обязателен!
Итак - подъезжая к грани под углом, делаем банни на морду, едем на ней по парапету, смещая заднее колесо в сторону схода (если этого не сделать то будет больно-ваше колесо заденет парапет и падение штопором неминуемо). В тот момент, когда сход с парапета уже близко, выдергиваем руль на себя. Это нужно для того что бы привести байк в горизонтальное или близкое к тому положение, иначе вы войдете в асфальт мордой аки пикирующий фашистский мессершмидт! Если все идет по плану, то можно не трогать задний тормоз и вы поедете спокойно дальше, глядя как бабульки и дедульки подбирают опавшие челюсти, а девушки находятся в предобморочном состоянии и способны лишь протянуть вам свою часть тела для афтографа (типа как у Lenosky в Disorder 6).
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130174572
http://vkontakte.ru/video-8906401_108230576
В этой фишке главное - это то, что ее можно делать вообще без тормозов! В идеале - это стена с подкатом, имеющая отрицательный изгиб, имеющая шероховатую поверхность и небольшой уклон. Но так не бывает! иначе не было б неинтересно. В реальности возможно ездить по абсолютно отвесной стене и вообще без подката. При очень большом умении даже по стенам с отрицательным уклоном. Фишка красива и эффектна сама по себе и может быть при умении дополнена в конце TableTop`ом, X-UP`ом, Barspin`ом, X-Rid`ом или даже Talewhip`ом!!!
Из защиты желательно помимо шлема иметь защиту локоть+предплечие и колено, причем со стороны стенки. Наиболее частые травмы - ожог, потертости о стену, занозы из забора по которому вы едете.
Скорость нужна большая, все-таки надо заехать повыше. Угол около 25-30 градусов. Лучше конечно найти для обучения что-то с подкатом или, по крайней мере, если без него - то наклонное. И то и другой найти сложно, да и учиться в таких тепличных условиях будете долго. Точнее получиться может с первого раза, вот только не факт что вы это повторите в полевых условиях.
Подъезжая к стене нужно сделать bunny hop в свече (неплохо бы уметь делать банни на парапет высотой сантиметров 40-60 на 1 заднее колесо), так чтобы сразу оказаться на стене 2-мя колесами, так меньше будет "колбасить" и вообще так правильнее. Также неплохо бы уметь делать transfer на дерте и tabletop - это умение поможет вам заложить байк на максимально возможный угол, что бы вы могли ехать колесами ПО СТЕНЕ, а не скользить по ней боком. Движение ног довольно сложное. В момент касания ноги почти прямые, но начинают сгибаться постепенно примерно до того момента, как вы достигните наивысшей точки стены, затем их надо будет понемногу разгибать, сохраняя тем самым постоянный контакт со стеной. Положение руля в момент касания должно быть такое, что колесо направлено в предполагаемую точку максимальной высоты (во написал!), затем по ее достижении поворачивайте руль в сторону земли и где то за метр до нее выдергивайте его на себя. Тогда вы приземлитесь ровно на 2 колеса. Если вы делаете на стену с подкатом, то, возможно, вы сможете просто съехать со стены без дополнительных усилий. В теории заднее колесо едет по той же траектории что и переднее, но сначала этого будет добиться тяжело. Как правило - это значит, что у вас либо не хватает скорости, чтобы вкатить целиком на стену, либо ваше заднее колесо имеет слишком неперпендикулярное положение относительно стены и не может за нее зацепиться.
Бывает такое, что удается найти стену, которая имеет вогнутую форму, то есть позволяет ехать вам далеко и ровно за счет центробежной силы и при этом имеет резкий конец. Тут вам опять понадобится уметь закладывать байк "на градус", чтобы выровнять его колесами к земле, и если вы сходите достаточно высоко от земли, то можно во время полета успеть сделать еще какую-нибудь фишку!
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130179477
1. Предмет обучения
Вилли. По-английски – wheelie. Слово это изначально означает езду на заднем колесе на любом двухколесном транспорте, и, в общем-то, любым способом. Однако на MTB «вилли» называется езда на заднем колесе, при которой райдер сидит на сидушке и держит баланс наклоном тела, тормозом и кручением педалей. Трюк когда райдер едет на заднем колесе крутя педали стоя называется <гоп-стайл вилли>, хотя так тоже можно довольно далеко ехать (это актуально для триалистов - у них нет сидушек).
2. Скорость
Сложно точно назвать скорость, с которой лучше всего учиться делать вилли. В принципе, для освоения это не так уж и важно, главное – не ставьте очень большую или очень маленькую передачу. Передача должна быть примерно такая, с какой вы обычно перемещаетесь по тротуарам – ну, или чуть легче. Обычно это в районе от 1-5 до 2-4 (однако, опять же, в других статьях советовали даже больше 2-4 – пробуйте все варианты). Учиться дергать нужно где-то с 10-12 км/ч – с места (или с маленькой скорости) делать вилли будет гораздо сложнее.
3. Место
Естественно, поверхность должна быть ровная и без выбоин – по такой, даже умея, тяжело ездить. Учиться делать вилли гораздо легче в горку. Почему – описано ниже. Под горку не стоит даже пытаться – это будет только сбивать.
4. Подготовка
http://vkontakte.ru/video-8906401_108237412
Сразу оговорюсь – абсолютно все делаем, не отрывая пятой точки от седла. Толчковая нога – та, которая при обычной езде (при банике, при всех трюках) находится сзади (на ней удобнее прыгать на одной ноге и ее вы выставите, чтобы не упасть, если вас неожиданно толкнут в спину). Палец держим на заднем тормозе, тормоз должен быть хорошо настроен и отрегулирован – конечно, желательна гидравлика, однако на ви-брейках тоже можно запросто крутить вилли.
Едем. Сгибаем руки в локтях, немного нагибаемся к рулю. Так едем до того момента, пока шатуны не будут параллельны земле (или под углом – так, что передняя нога ниже задней), а толчковая нога не будет находиться сзади. Если непонятно, объясню по-другому – начальное давление на педаль делает толчковая нога – для этого она должна находиться в «заряженном» состоянии, т.е. сзади или сверху. В этот момент делается рывок.
На видео хорошо видно, как выдергивается велосипед в вилли.
5. Рывок
Из этого положения резко прокручиваем педали и, выпрямляя руки, дергаем вел назад.
Внимание: основное усилие делается на педали, корпусом просто перемещаем центр тяжести назад. Если сильно дергать руками, велосипед будет сильно колбасить, и удержать баланс будет сложнее.
Во время обучения обращайте внимание на силу рывка – у новичков две основные ошибки: «перевыдерг» - вел выдергивается слишком сильно, байкер пугается и резко нажимает на тормоз (повторяться это может много раз) - и «недовыдерг» - вел выдергивается недостаточно, чтобы дойти до точки баланса, байкер едет на заднем, но недолго – из-за ускорения (об этом ниже). И то, и другое нежелательно. Старайтесь найти промежуточное состояние – в этом вся суть вилли.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108237590
Руки во время вилли всегда прямые в локтях. Обычно дело обстоит так: начинающий райдер, проехав метра два, в последний момент сгибает руки и проезжает лишние полметра. Создается впечатление, что это помогло, и он начинает при любом маломальском завале вперед гнуть локти, в итоге, вместо того, чтобы выровняться при помощи подкрута, и поехать дальше, он проезжает те же полметра (в лучшем случае) и переднее колесо опускается на землю.
Крутим педальки. Клонит вперед – крутим быстрее (сильнее отклоняемся корпусом назад, сгибаем спину, съезжаем попой по сидушке), заваливает назад – притормаживаем (выгибаем спину, двигаемся попой на сидушке вперед, можно даже голову наклонить, главное – не сгибать руки! Это не поможет!). Важно научиться тормозить плавно, по чуть-чуть, чтобы не сразу опускать колесо на асфальт, а просто чуть-чуть снижать. Клонит вправо – выставляем левое колено в сторону, правое прижимаем к раме. Рулем и телом совершается поворот (который тоже участвует в балансе – чтобы не упасть вправо, мы вправо поворачиваем). Клонит влево – то же самое, но в другую сторону. На самом деле довольно сложно описать всю технику баланса, тут участвуют и тело, и колени, и переднее колесо, в общем, все, что только можно. Усвоить баланс поможет только практика. А когда вы научитесь хорошо делать вилли, вы сможете поворачивать и даже ездить кругами на заднем колесе.
На видео можно хорошо рассмотреть, как райдер балансирует, чтобы не упасть влево/вправо.
7. Теория
Очень важный момент: это тяжело объяснить на словах, но я попробую. Вот посмотрите на это художество:
Рисунок 1 – вел едет на обоих колесах. Все усилие педалирования переходит в набор (или поддержание) скорости, и вел едет прямо. На рисунке 2 изображена основная ошибка новичков (после согнутых рук, конечно) – велосипед в таком положении будет ехать на заднем колесе, но недолго (если крутить педальки с постоянной силой и скоростью). Вначале вел немного поднимется, «покозлит», но, по мере набора скорости, колесо опустится, и поедете вы, как простой турист. Я не особо силен в физике, но думаю, что это происходит потому, что переднее колесо поднимается не за счет баланса, а только за счет крутящего момента от ускорения, т.е. чем сильнее ускоряетесь – тем выше поднимаетесь. Но ускоряться невозможно вечно, поэтому правильное вилли – это вилли с минимальным ускорением.
Это видео показывает, как не надо делать вилли.
А вот на рисунке 3 показано правильное положение велосипеда для вилли. Так вы сможете ехать долго и устойчиво, потому что усилие, передаваемое на педали, будет большей частью идти на поддержание скорости, и лишь меньшей – на поднятие переднего колеса – и так будет гораздо легче держать баланс. Если переднее колесо поднимется еще чуть-чуть выше – то это уже будет тот же серф (мануал), только сидя (иногда это называют «вилли-серф»), т.е. можно будет просто катиться на заднем, не крутя педали (с горки, например).
Дальше уже не расскажешь, нужна лишь практика.
Напоследок – соберем важные детали воедино:
1) поэкспериментируйте со скоростью – найдите наиболее удобную для рывка
2) только в горку!
3) не забывайте про тормоз – кроме того, что он участвует в балансе, он еще и спасет вашу спину и затылок
4) старайтесь выдергивать как можно плавнее
5) руки всегда прямые – помните об этом
6) не останавливайтесь на одном-двух оборотах педалей, продолжайте крутить как можно дольше – ноги так же участвуют в балансе, как и тело
7) чувствуйте тормоз – при нажатии на него колесо не должно сразу же биться об землю, оно должно лишь немного опускаться
8) больше дрючьте, но меньше зацикливайтесь – как только чувствуете, что устали, и все перестало получаться – сделайте паузу, займитесь чем-нибудь другим
Когда вы научитесь уверенно ездить на заднем колесе, можно начать учить фишки, связанные с вилли – one-hander, one-footer, no-footer, crankflip и т.д., но об этом – в других статьях.
Кренкфлип (от англ. crank flip – «бросок» или «сальто» педалей) – трюк, заключающийся в том, что райдер подпрыгивает на педалях, прокручивает шатуны на 360 (720, 1080 и т.д.) градусов против хода движения и успешно приземляется назад на педали. Кренкфлип – это несложный трюк начального уровня, учится он довольно просто и быстро. Главные требования для выполнения – хорошо настроенный привод цепи и умение делать обычный ноуфут (подпрыгивание на педалях). Также я настоятельно рекомендую защиту колено-голень или просто голень, т.к. по ногам будете получать не слабо.
Учить кренкфлип желательно где-нибудь вдали от людей (т.к. смотреть не вперед будете, а на педали), на небольшой ровной площадке. Учите кренкфлип на ходу, на небольшой скорости, потом можно будет делать его на месте.
В начале освойтесь с обычным ноуфутом – прыжок на педалях не должен вызывать у вас никаких затруднений. Затем пробуйте закручивать шатуны одновременно с прыжком. Чтобы сделать это, придется немного попариться. Сначала пробуйте просто подпрыгивать и закручивать шатуны, но приземляйтесь не на педали, а на землю, расставляя ноги в стороны. Можете еще снять седло, если оно мешает вам так приземляться.
Техника закрута хороша видна на обучающих видео. Видюшки сделаны с правой и с левой стороны, чтобы можно было четко рассмотреть движения ног.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108240076
http://vkontakte.ru/video-8906401_108240262
Лично я закручиваю шатуны только передней ногой, задняя в процессе не участвует совсем. На видео может показаться, что педали как будто приклеены к ногам – на самом деле я просто тяну кроссовкой педаль назад и вверх. Обратите внимание на данные советы, они помогут в обучении (когда научитесь, сможете делать как угодно):
ставьте передний шатун немного выше заднего – на 5-10 градусов – так будет легче закручивать;
передняя нога на педали тоже должна быть под углом – для обучения ставьте ее под углом не меньше чем 45 градусов; если вы будете просто отталкиваться от педалей вверх, то закрутить их вряд ли получится;
переносите вес тела вперед, опираясь руками на руль – так вы сможете дольше удерживаться в воздухе, и закручивать шатуны будет проще.
На самом деле, подпрыгивать на педалях и одновременно прокручивать их – это совсем не сложно, у большинства людей это получается уже с 5-6 раза. Когда будете уверенно крутить шатуны одновременно с прыжком, начинайте пробовать приземляться не на землю, а на педали – приземление учится еще легче, чем сам прыжок.
Банни-кренкфлип – по сути, то же самое, что и обычный кренкфлип, но эта фишка подразумевает прокрут педалей в воздухе, во время полета. Именно это делает ее сложнее (банни-кренкфлип уже сложно назвать трюком начального уровня) и «полезнее», чем обычный кренк. Банни-кренфлип можно делать с парапетов и на парапеты, при сходе и во время мануала, в связке с абубакой, в стойке на заднем колесе и т.п.; в общем, он позволяет делать техничные и зрелищные комбинации трюков.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130179943
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130179946
Для этой фишки, естественно, необходимо уметь делать обычный кренкфлип и банни-ноуфут (снятие ног с педалей в полете). Вначале вспомните, как вы делаете банни-ноуфут. В какой момент ноги снимаются с педалей? В наивысшей точке прыжка. Для банни-кренка нужно сделать то же самое, что и для банни-ноуфута, за исключением одного – ноги нужно не расставлять в стороны или поджимать под себя, а делать ими движение кренкфлипа, стараясь передней ногой крутануть шатун назад. Опять же, задняя нога не участвует в закручивании – ее нужно просто поджимать под себя.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108240725
http://vkontakte.ru/video-8906401_108241067
Здесь актуальны те же советы, что были даны при обучении обычному кренку – передний шатун чуть выше заднего, передняя нога на педали под углом, вес тела переносится вперед. Седло для этой фишки лучше все-таки снять или воткнуть поглубже, т.к. научиться приземлять банни-кренкфлип сложнее, чем обычный кренкфлип.
В начале обучения у вас, возможно, будет получаться довольно корявый банни-кренкфлип – заднее колесо не будет отрываться от земли. Дрючьте больше, это проходит.
Когда банни-кренкфлип на плоскости будет покорен, переходите к парапетам – сделать эту фишку с парапета чисто психологически сложнее, чем на плоскости.
И последнее: фразы вроде «у меня плохая подошва/педали, не могу зацепить педали» - это отмазки. Я довольно долго так думал и даже купил себе новые кроссовки, но, покатав в них немного, вернулся к старым, и сейчас делаю кренкфлип даже в туфлях на педалях без шипов – дело не в сцеплении, дело в движении стопы.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130180783
Абубака (ударение на третий слог, реже – на второй; от англ. abubaca) - стритовая фишка, заключающаяся в том, что райдер банником запрыгивает на грань (или на подкат), приземляется на заднее колесо, некоторое время стоит на заднем, и затем спрыгивает назад в фейки (фейки – езда задом наперед). Выйдет он из фейки или нет – это уже к абубаке не относится.
Абубака трюк не очень сложный, я бы сказал – средне-начального уровня, хотя все относительно, и некоторые учат абубаку, уже умея 360 с парапета и ноуфут-канкан.
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130180784
Чтобы делать абубаку, нужно:
1) быть абсолютно уверенным в работе заднего тормоза (как обязательное условие – иметь задний тормоз, хотя можно и без него – зажимать заднее колесо ногой), хватать он должен очень хорошо – по крайней мере, в период обучения это критично
2) умение прыгать на заднем колесе приветствуется
3) естественно нужно в идеале уметь делать банник
Абубаку можно делать на самые разные грани – от обычных бордюров и вылетов на фанбоксе, до столбиков в воде и двухметровых заборов (если перед ним есть вылет). Но лучше всего, по моему мнению, учиться делать абубаку на обычный парапет/бордюр высотой 15-20 см.
Как учить (способов запрыга на грань может быть несколько, я расскажу тот, которому учился сам, который учили все в моей компании, и который, по моему мнению, не так уж и сложен для обучения):
1) подъезжаете на небольшой скорости к парапету (меньше той, что вам нужна, чтобы запрыгнуть на него, но достаточно большая, чтобы был импульс для отпрыгивания);
2) примерно за полторы базы (зависит от скорости) велосипеда до него дергаете банник;
3) в полете выпрямляетесь в свечу;
4) после свечки как бы протягиваете велосипед вперед, поднимая руки и ноги. Фактически получается, что вы подставляете заднее колесо под удар, стараясь, чтобы оно приземлилось на грань под углом 45-60 градусов (угол от плоскости земли), то есть практически заехало на парапет, но все же не до конца, часть колеса должна висеть.
5) Сразу же, как только колесо коснулось грани, оттягиваете пятую точку к заднему колесу и/или опускаетесь к сидушке, чтобы передок не опустился вниз.
6) Остаетесь в таком положении (ловите баланс, возможно, даже понадобиться сделать пару-тройку прыжков на заднем, чтобы поймать точку равновесия), пока переднее колесо не начнет подниматься.
7) Как только почувствовали, что оно пошло вверх, делаете очень простое движение – резко дергаете руль к поясу, не сгибая руки (фактически, делаете банник назад). За счет этого вы оттолкнетесь от грани назад, и в полете останется только
8) слегка выровнять байк, и самое главное –
9) НЕ НАЖАТЬ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ В ПОЛЕТЕ! Это одна из самых распространенных неприятностей при абубаке – как только при отпрыге назад что-то идет не так, райдер зажимает задний тормоз, в надежде, что это ему поможет. Далее следует падение на спину и, как следствие, (если очень сильно и очень криво отпрыгивать) удар затылком об асфальт. Лучше не трогайте его после того, как оттолкнулись, вообще.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108241821
Еще одна деталь – чем сильнее «оттяжка» назад (п.5), тем ниже опустится переднее колесо (если правильно запрыгнуть), тем дольше будет сама абубака, и тем дальше можно будет отпрыгнуть назад. Сильная оттяжка получается при правильном запрыге на грань – понимание того, как это сделать правильно, придет с практикой.
Существует еще довольно много различных аспектов абубаки (высота переднего колеса, как запрыгивать задним на грань, насколько смещаться назад), но все они, так или иначе, связаны с обычным банником и даже с мануалом, и трудно поддаются описанию… все это почувствуется в процессе обучения. Также абубака на большую (относительно) высоту делается немного по-другому – вел сильнее выкидывается вверх/вперед, что очень напоминает триальный банник, с сильным оттягом попы назад.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108242091
Если делаете «длинную» абубаку – на большой скорости – банник нужно делать раньше, чем обычно, и в воздухе нужно сильно отклоняться назад, выставив заднее колесо навстречу грани. Чем выше скорость – тем дальше нужно выставить заднее колесо. В длинной абубаке есть некоторая доля триальной крутки в длину.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108242188
Разница между выполнением абубаки на подкате, с вылета и на парапет несущественна, поэтому, научившись делать ее на парапет, вы сможете сделать и на подкате, и на вылете.
http://vkontakte.ru/video-8906401_108242891
http://vkontakte.ru/photo-8906401_130180785
Абубаку можно связывать с множеством трюков, включая практически все, что можно сделать в баннике на подлете к грани, во время стойки на заднем и при отпрыге: ванхенд, х-ап, ванхенд икс-ап, кан-кан, барспин, кренкфлип – на что хватит фантазии. Также можно выходить на абубаку с мануала, и выходить с абубаки в фейки-мануал, но это уже высший класс.