Владимир Леонов и Владимир Иванов- Россия и Украина в MotoGP!
Пилот команды Vector Racing Team и единственный российский участник MotoGP Владимир Леонов завершил свой дебютный сезон в чемпионате мира.Гран При Валенсии стал не только финальным этапом нынешнего сезона, но и последней гонкой в истории класса 250 куб. см, просуществовавшего с самого первого года проведения чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, который впервые был разыгран ровно 60 лет назад. Со следующего года на смену ему придет новая категория Moto2, где будут выступать 600-кубовые мотоциклы. Так что на испанской трассе им. Рикардо Тормо была вписана последняя страница в долгую и красочную историю класса «250».
В квалификации Гран При Валенсии Владимир Леонов показал 22-й результат, а в гонке финишировал 17-м - всего в двух позициях от очковой группы. По итогам первенства 22-летний россиянин набрал девять очков и занял 24-ю строчку в турнирной таблице. По ходу сезона Владимир финишировал в очках четыре раза: в Японии, Франции, США и Малайзии. Своего лучшего результата он добился на этапе во французском Ле-Мане, где в сложных погодных условиях финишировал на десятом месте. Для дебютного сезона результат более чем достойный! А главное, наш гонщик сумел добиться по ходу сезона серьезного прогресса, что отмечали абсолютно все обитатели паддока MotoGP. Фундамент для будущих достижений заложен!
Владимир Леонов: «Сразу после старта я ошибся, из-за чего потерял несколько позиций. Затем, пытаясь отыграться, я быстро износил шины, поэтому в конце дистанции управлять мотоциклом было очень трудно - он скользил буквально в каждом повороте. Возможно, если бы не та ошибка в начале гонки, я смог бы набрать очки. Но история не знает сослагательного наклонения. В целом я доволен гонкой. Главное, что сумел финишировать.
Это был трудный сезон, но мы смогли провести его достойно. За этот год я очень многому научился. Этот опыт, без сомнения, пригодится мне в следующем сезоне в классе Moto2. Мне уже не терпится увидеть наш новый мотоцикл и опробовать его на тестах. Ну а пока хотелось бы поблагодарить всю свою команду и спонсоров. И, конечно, огромное спасибо болельщикам, которые приезжали поддерживать меня на гонки и следили за моими выступлениями по телевизору. До встречи в новом сезоне!»
Следующий сезон MotoGP стартует 9-11 апреля 2009 года в Катаре. Команда Vector Racing Team в сотрудничестве с немецкой «конюшней» Kiefer Racing продолжит свои выступления в чемпионате мира уже в новом классе Moto2. В декабре Владимира Леонова ждут первые тесты за рулем нового мотоцикла SRT MMX Moto2.
Источник: пресс-релиз Vector Racing Team
"У меня начало "уходить" переднее колесо, но я смог удержать мотоцикл на колене и почти выровнять его движение. Однако заднее колесо в этот момент выскочило на траву, что привело к "хай-сайду": я перелетел через руль и при падении довольно сильно ушиб локоть", — объяснил сам Леонов в официальном пресс-релизе.
Из-за травмы руки Владимир Леонов вынужден будет пропустить следующий этап чемпионата мира, который пройдет через две недели в Японии. Возвращение россиянина в строй ожидается на Гран-при Испании в Хересе – третий этап первенства состоится в первые выходные мая.
Падение произошло на шестом круге Гран-При Катара, иннаугурационной гонки нового среднекубатурного класса Больших Призов - Moto2, и оказалось неудачным: Володя сломал правый локоть. Эта травма могла бы лишить его важных очков на предстоящем этапе в Японии, который должен был состояться в ближайшие дни, 25 апреля. Но, на этот раз исландский вулкан сработал в наших интересах: Гран-При в Мотеги отменили, так что следующей гонкой будет этап в Хересе, 2 мая.
После операции, успешной прошедшей в начале прошлой недели, 22-летний пилот Vector Kiefer Racing вернулся в Москву, где встретит свой 23-й день рождения (26 апреля) в кругу друзей. Сразу же после этого, Леонову предстоит вылет в Испанию.
Вот что Сергей опубликовал в своем блоге: "Врачи не допустили Владимира Леонова к квалификации Гран При Испании Moto2 - разошлись швы на травмированной руке..."
"В целом, я доволен своим выступлением. Рад наконец-то добраться до финиша, хотя сделать это было очень трудно. Уже после пяти кругов травмированная рука начала болеть, а после финиша я буквально ее не чувствовал. К тому же, очень устала и вторая рука, поскольку основная нагрузка легла именно на нее. Учитывая эти трудности, результат хороший. Думаю, на следующем этапе в Муджелло травма уже не будет причинять столько неудобств, и я смогу выступить еще лучше", - цитирует Леонова официальный пресс-релиз Vector Kiefer Racing.
Владимир Леонов: «Перед этапом пришлось понервничать из-за долгой процедуры поучения британской визы – я буквально до последнего момента не знал, смогу ли вылететь в Англию. К счастью, визу удалось получить в четверг всего за несколько часов до самолета. Надеюсь, что удача будет сопутствовать мне и на трассе. Главной задачей будет быстро выучить трассу и добраться до финиша гонки, постаравшись добиться прогресса по сравнению с прошлыми этапами».
"На WarmUp Аксель Понс вынес Лео в первом повороте после старт-финиш прямика, от мотика остались только рама и мотор. До выезда на старт оставалось два часа, еле успели собрать. Выезжая из бокса понял, что руль стоит криво, пригнали в бокс. На старте не стоял. Подрихтовали как смогли. На разогревочный круг выехал из бокса. С кривым рулем ехал гонку. Еле держал мотоцикл. Руки разодрал в кровь! Первый круг за ним была группа с Энтони Уэстом, потом его вытолкнули. Вернулся на асфальт, догнал и обогнал Олива.
Штефан Брадл при переключении перед поворотом попал на нейтральную. Отпустил сцепление и вместо тормоза мотором ракетой влетел в поворачивавших", - прокомментировал гоночный день директор команды Vector Kiefer Racing Moto2, Андрей Гаврилов.
В квалификации россиянин показал 33-й результат, но в гонке с каждым кругом ехал все быстрее, сумел пройти нескольких соперников и в итоге получил отмашку клетчатым флагом на 29-й позиции.
Владимир Леонов: «Свое лучшее время я показал на самом последнем круге гонки. Это говорит о том, что с каждым пройденным кругом мы все лучше понимаем мотоцикл. Но для того, чтобы рассчитывать на хорошие результаты, нужно ехать быстро с самого начала. Но на этот раз из-за падения мы потеряли целый час пятничной тренировки. Возможно, нам просто не хватило этого времени, чтобы найти оптимальные настройки. Но главное, мы движемся в правильном направлении, и, уверен, на следующем этапе добьемся определенного прогресса».
Следующий, седьмой этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP/Moto2 пройдет в ближайшие выходные, это будет Гран При Каталонии.
Пресс-атташе команды Vector Racing Team Сергей Беднарук
«Каталунья» - быстрая и требовательная трасса. Ее длина составляет 4727 км. Из них более километра приходится на прямую старт-финиш. Здесь преобладают скоростные и затяжные повороты, хотя есть и две точки жесткого торможения - после стартовой прямой, а также перед поворотом La Caixa. Поэтому важным на этой трассе являются баланс шасси и работа переднего колеса мотоцикла.
В начале сезона стало понятно, какой огромный интерес в мире самых престижных мотогонок вызывает Moto2. В Dorna Sports сделали ставку на новый класс четырехтактных мотоциклов и, похоже, не прогадали. Теперь на стартовой решетке около 40 «шестисоток». Среди участников – звезды, пришедшие из премьер-класса, и «злая» молодежь, рвущаяся в чемпионы. Гонщики едут очень плотно, и в этом «месиве» есть два наших соотечественника – Владимир Леонов (Vector Kiefer Racing) и Владимир Иванов, теперь выступающий за Украину в команде Honda Gresini Moto2. Несмотря на плотный график работы команд, накануне первой гонки сезона в Катаре корреспондентам «Мото» удалось собрать двух гонщиков вместе, чтобы поговорить о жизни на треке и вне его.
- Часто гонки для спортсмена начинаются как хобби. С какого момента это стало профессией?
Владимир Иванов: Для меня мотогонки сразу стали профессией. Никогда не рассматривал их как хобби. Мне, наверное, повезло. До гонок я занимался картингом, и мне это очень нравилось. Потом начал гонять на скутерах. Постепенно как-то из скутеров один дорогой человек (Сергей Глаголев) помог мне попасть в «ЮКОС Мотоспорт», и дальше уже гонял в этой команде на больших мотоциклах. Мне тогда было около 20 лет. И, конечно, стать профессионалом помог Владимир Трущенков.
Владимир Леонов: Я занимался мотокроссом и участвовал в любительских гонках. Ездил успешно, был рост, но, к сожалению, не было возможности посещать все мероприятия. Я знаю, многим нравился мой стиль езды. С 15 лет я начал ездить на большом мотоцикле, участвовал в кантри-кроссах. А в 2006 году меня позвали в «Вектор», в шоссейные гонки. С 2008 я начал прогрессировать. Можно сказать, что настоящая работа началась именно тогда. В 2007 я учился, пробовал, а в 2008 начал относиться к мотоспорту действительно как к работе. Но, прежде всего, я просто люблю гонки. Гонки –это круто! Они больше чем работа, и вообще любовь к мотоциклам намного выше.
- Какое у вас образование? Было ли время, чтобы его получить?
В.И.: Должен признаться, что, к сожалению, не закончил университет. Я пошел по стопам брата, поступил в БГТУ имени Устинова, на военно-механический факультет. Должен был стать специалистом по двигателям летательных аппаратов. Баллистических ракет, к примеру. На втором курсе уехал в Москву. А потом начались гонки, сборы, увлечение дрифтингом. Времени на учебу не стало. В мотоспорте не требуют дипломов, но я буду учиться дальше. Не из-за «корочки», а из-за того, что голова начинает работать по-другому, ты развиваешься. И еще гонщику необходимо знать физику.
В.Л.: У меня нет серьезного образования, но я совершенно точно намерен его получить. Хочу поступить в Институт физкультуры. Думаю, что свое будущее свяжу с мотогонками, и образование мне необходимо. Я хотел бы остаться в гонках, став менеджером команды.
В.Л.: Иногда бывает, что опускаются руки, но это буквально на 1-2 дня. Если что-то не выходит, ты просто останавливаешься, берешься за другое, и у тебя в итоге получается то, что не получалось раньше. И ты начинаешь прогрессировать. А сказать, что «устал, все это надоело»... Если ты любишь свое дело, как это может надоесть? Ты просто сделаешь маленькую паузу, чтобы разобраться в себе. Главное в гонках – любовь к мотоциклу. Это намертво, это с детства. Да, нелегко, ты постоянно тренируешься, все делаешь для того, чтобы ехать быстро. Все свое свободное время посвящаешь этому. И когда получаешь результат, то настолько восхищен, что тебя это просто подпитывает, подпитывает, подпитывает. Если устал, отдохни и иди дальше. В.И.: Конечно, я люблю гонять на мотике. Очень люблю. Вообще люблю гонять. Тем более что этот чемпионат для меня новый, все такое интересное, необычное, классное. И мне пока все нравится.
- А бывают ситуации, когда опускаются руки? Когда «выше мотоцикла не прыгнешь»?
В.Л.: «Опускание рук» – образно сказано. Главным в Моtо2 все-таки остается пилот.
- От одного очень уважаемого человека – Карла Перната – доводилось слышать обратное (см. «Мото», 4-2010. – Прим. ред.).
В.И.: Он имеет в виду «королевский» класс, пилотов высшей категории. Там, скорее всего, так и есть. Если брать Росси, Лоренцо и остальных ребят, то все они могут проехать очень быстро. У них разная стабильность, но скорость на круге очень сильно зависит от мотоцикла. В Моtо2 нет электроники, здесь все просто: газ и тормоз. Различаются только настройки подвески.
- Тогда в чем могут быть трудности в Moto2?
В.Л.: Первая – это гонщик, естественно.
В.И.: В принципе, нет проблем. Разве что вибрация. Но, как говорит мой шеф-механик Пьер Луиджи: «Если у тебя есть чаттеринг, значит, у тебя есть грип». Переведу: «Если у тебя вибрация на колесах – на заднем или переднем, – то у тебя есть зацеп с асфальтом». Держак. Настройками тяжело от чаттеринга избавиться, регулировками почти ничего не добьешься. Надо менять стиль пилотирования и адаптироваться под него.
В.Л.: Я сейчас пытаюсь составить предварительный график поездок в Россию и дел в перерывах между заездами. Как всегда, буду заниматься физической подготовкой. Летом – мотокросс или супермото. Естественно, хочу покататься, помимо «джипишного» мотоцикла, поездить и на каком-то другом. В чем-то еще получать навык, не терять его, ведь он очень быстро теряется. Не забывается, а просто теряется. Ты должен всегда поддерживать форму. Тем самым себя подпитываешь и всегда находишься в драйве. А физическую форму вообще всегда нужно поддерживать, все здесь тренируются очень много. Реально все очень много вкалывают, потому что выдерживать гонки, например, в сорокаградусную жару довольно тяжело.
В.И.: Я бегаю, прыгаю, катаюсь на мотике. Все как обычно, как и все.
В.Л.: Я крутил велик, занимался май-таем и гонял на кроссе. Май-тай – это тайский бокс, только чуть пожестче, там все разрешено, бьют всем и везде. Очень популярная штука.
В.И.: У меня есть тренер в Украине, он занимается моей физической подготовкой. В основном, это бег, велосипед, растяжки, спортзал, мотокросс еще будет. Зимой был только бег на длинные дистанции. Бегал по 12-14 километров. Каждый день, 5 раз в неделю. Плюс два раза в месяц выезжал на трехдневные сборы с командой «Рива Мото», тренировал ребят. Но все равно сидел на мотоцикле, и это хорошо.
В.Л.: Что касается питания, строжайшей диеты нет. Если только в предсезонье, чтобы сбросить вес и быть готовым к первой гонке. Сидишь без сахара, без соли, без плюшек (смеется). А сейчас иногда можно позволить себе есть много – в гонке расход энергии очень большой. Со сладким надо быть осторожным, используя его как оружие для поднятия настроения. Хотя я ужасный сладкоежка.
В.И.: Хочу выразить благодарность Сергею Глаголеву по поводу диет и прочего. В начале моего пути он дал массу информации по спортивной подготовке, и я пользуюсь ею и сейчас. Не ем мучное (кроме пасты, так как она содержит «полезные» углеводы), не ем жирное, не ем вечером. Ничего сладкого, уже себя приучил. На завтрак обычно мюсли. Но на этапах ем все.
- Удается ли вам в таких жестких условиях вести личную жизнь?
В.Л.: Я усвоил этот урок еще в 2007 году. В принципе, вести долгосрочные отношения, когда ты занимаешься спортом, не очень легко. Тебя никогда нет рядом с девушкой, и порой тебя начинают пилить, как дерево лесорубы. Все потому, что мы мало времени находимся в России.
В.И.: Очень тяжело вести стабильную личную жизнь. Во время этапов ты не можешь уделять девушке необходимое внимание. Наоборот, сам нуждаешься в постоянной поддержке и помощи. Возможно, выход – когда есть дети, и жена остается с ними дома.
В.И.: У меня даже мотоциклетных прав нет, и мотика своего никогда не было. Ну, а машина – микроавтобус. Для дрифтинга у меня заряженный «Скайлайн». Люблю гонять по городу боком. Этот спорт – как бы полуспорт, хотя РАФ его недавно признал. Занимаюсь им профессионально для российского уровня. В этом сезоне собирался выступить в российской серии. Но из-за MotoGP эти планы пришлось отложить. Скоро будет этап в Питере, где хочу выступить ради удовольствия.
В.Л.: У меня вообще ничего нет. Был «Эволюшн» в прошлом году, но я его продал. Мотоцикла тоже нет, вполне хватает прототипа. Так что сейчас на метро гоняю (смеется).
В.И.: Я тоже на метро езжу, когда в Москве. Так удобней.
- Кто ваши тренеры?
В.И.: Мой тренер по физподготовке живет в Украине. В целом, тренеры именно по мотоспорту мало у кого есть. Если разговор идет о гонках на маленькой трассе, человек может пойти, посмотреть и подсказать что-то. А в MotoGP ходи, смотри, но что ты можешь увидеть на громадном треке? Только один поворот, потом другой. По-моему, со стороны это достаточно тяжело. Это во-первых. А во-вторых, занимает очень много времени. В нашей команде иногда сам Фаусто Грезини старается помочь советом, смотрит на трассу.
В.Л.: Мой тренер по физподготовке – Сергей Глаголев. А по технической – Петер Бом, мой телеметрист. Он на трассу не смотрит, может подсказать, какие ошибки я делаю, и все. Например, что, по его мнению, я торможу позже или раньше или неправильно переключаю передачу. И почти всегда оказывается прав.
- У вас есть любимый трек?
В.Л.: Мне нравится «Индианаполис».
В.И.: Мне – «Мячково» (смеется). Нет, мне «Лаузиц» нравится, «Евроспидвей».
В.Л.: Но он не проходит в чемпионате. Вообще, «любимый трек» всегда ассоциируется с результатом. Если катит и хорошая позиция, то, естественно, трек становится любимым, потому что у тебя там все получается. У тебя прет адреналин, ты насыщаешься эмоциями. А если в «Мизано» или еще на каком-нибудь интересном треке ты проехал плохо, в результате у тебя к нему появляется... неприязнь. Мне нравится «Индианаполис». Очень крутой, очень разнообразный – много перекладок и есть быстрые очень интересные повороты. Люблю ощущения внутри: ты находишься как бы в большом овале, красиво.
- А «Лосаил» (трек в Дохе, Катар. – Прим. ред.)?
В.Л.: «Лосаил» тоже интересный трек. Особенно ночью – он полностью преображается. Если по нему днем проехаться, трек совсем по-другому смотрится.
- А удобно ли вам ездить при искусственном освещении?
В.И.: Ужасно трудно, практически невозможно. Шучу! Нет, нетрудно.
В.Л.: Не слишком удобно – пока найдешь поворот, плюс свет этот. Расстояния кажутся другими, а точка торможения не меняется.
В.И.: Не особо отличается. Мотик как мотик. Ну, полегче чуток. Мотор такой же. Два колеса. Резина только другая, я на такой не ездил. Классная. Вообще фигня, а не резина (смеется).
В.Л.: Резина, как говорят, не совсем подходит под эти мотоциклы – из-за нее возникает необычная вибрация.
В.И.: Не могу сказать, что это проблема. Я уверен в покрышках Dunlop для «Суперспорта», они мне нравятся. Но для Моtо2 сделали какое-то странное колесо. Особенно переднее, которое вибрирует и все время скачет. А задняя покрышка не очень хорошо держит. Потому что жесткая. Наверное, рассчитана на длинную гонку. Я не ездил на покрышках, которые рассчитаны на столько кругов. Так что покрышки другие, а мотоцикл – нет. Покруче, конечно, чем мой прошлый. Когда смотришь на него, так он кажется суперклассным, а по большому счету – мотоцикл как мотоцикл.
В.Л.: Ничего не могу сказать, так как год отъездил на 250сс и все ощущения немного смешались. Сейчас я очень люблю Моtо2. Недавно попробовал прокатиться пару кругов на стандартном мотоцикле, и мне очень не понравилось. Просто отвык, и посадка на нем уже кажется неудобной. Насчет наших мотоциклов – прототип отличается тем, что его никогда не настроишь на 100 процентов. Если он настроен на 80 процентов, то это лучший мотоцикл на свете. Причем, если ты дальше начинаешь пытаться что-то изменить в настройках, очень легко можно ошибиться и попасть в 60 процентов возможностей этого мотоцикла. И это будет вообще кошмар, а не езда. Поэтому у прототипа всегда есть какие-то недостатки. Если есть вибрация, ее не избежать. С этим просто нужно смириться. Идеальных мотоциклов не бывает.
- Что вы чувствуете прямо на старте?
В.И.: Жду, чтобы поскорее стартовать. И волнение, конечно: повезет или не повезет. И думаю, как буду ехать в этот раз. Настраиваю себя, чтобы не испугаться в первом повороте.
В.Л.: Естественно, радость. Гонка – это ведь праздник. Адреналин, много адреналина, но главное – это радость. Потому что гонки – это круто. Думаешь: «Сейчас буду мочить». И чувствуешь нервозность, естественно. Если ты стоишь тридцатым и у тебя перед этим было два тяжелых дня, то все равно в гонку настраиваешь себя правильным образом.
- Насколько хорошо вы с механиками понимаете друг друга?
В.И.: Мы только налаживаем отношения. Пока что я не заслужил высокого авторитета в глазах шеф-механика, и он не слишком прислушивается к моим просьбам, считая, что он лучше разбирается в ситуации. Вдобавок, среди механиков только Пьер Луиджи (шеф-механик) говорит по-английски. Никакие действия с мотоциклом без его команды не производятся. У него другой взгляд на настройки, другой подход к работе, не такой, к какому я привык.
В.Л.: Сейчас все хорошо. У меня новый инженер, с которым я нашел хороший контакт. Он замечательный человек. Когда Петер пришел в команду, то очень быстро во всем разобрался и теперь управляет техническими вопросами. У Петера большой опыт, он работал в «Ямахе» с Крачлоу в прошлом году. Сейчас у него появилась возможность попробовать вложить в нас весь накопленный опыт. Мы развиваемся вместе.
- Какие у вас взаимоотношения с партнером по команде?
В.И.: У нас с Тони Элиасом очень хорошие отношения. Он меня удивляет своей спортивностью и профессионализмом. Много тренируется и по-настоящему крут.
В.Л.: Сейчас – отличные, мы с Штефаном Брадлом очень сдружились с конца прошлого года. Болтаем обо всем, созваниваемся. У нас ведь нет конкуренции, чтобы мы друг против друга бились за подиум. Пока что. Как сказал Штефан: «Как я могу его не любить и не дружить, если он мой тим-мейт». Мне нравится, как Штефан едет, как прогрессирует. Я его уважаю.
http://www.intramoto.ru/motogp/exclusive/item/689
Владимир Иванов: «Рейс был настолько захватывающим, что я даже не устал и хотел гоняться еще. Я очень рад, что смог заработать очки. В этот раз у многих стояла мягкая резина, а мы решили использовать жесткое колесо. В результате, когда основная группа резво поехала вперед, то в середине рейса она осталась со стертой резиной, особенно с правой стороны колес. Мы же понемногу, шаг за шагом, смогли завоевать достойную позицию. Весь рейс я боролся с Энтони Вестом, и он меня все-таки обошел. Но мы с Энтом друзья, так что, эта борьба была вполне дружеской. Хочу также поздравить Тони! И всю нашу команду, мы тяжело работали, чтобы получить позицию, которую достойны. Я постараюсь так ехать всегда».
http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/756
- Я хочу представить вам Владимира Иванова, русского гонщика Gresini Moto2 Team. Владимир, добро пожаловать в паддок!
- Спасибо. Счастлив здесь оказаться.
- Как вам тут нравится?
- MotoGP – великолепный чемпионат. Здесь все на высшем профессиональном уровне, с которым мне не приходилось встречаться раньше, хотя я и выступал в World Supersport. В MotoGP все на шаг вперед. Так что я счастлив.
- С чего вы начинали свою спортивную карьеру? С картинга?
- Да. Мой отец был чемпионом России по картингу. Даже не России, а СССР. Поэтому я занимался картингом с восьми до шестнадцати лет. Потом я взял перерыв, во время которого не занимался спортом. После перерыва я начал создавать свой собственный мотоцикл. Кик-скутер, но с двигателем впереди. Это стало началом моей карьеры на двух колесах. Два года я участвовал в гонках на скутерах и мини-мото. А потом мне повезло пересесть на большой мотоцикл.
- У вас достаточно интересная карьера. Вы выигрывали в русском, немецком и итальянском чемпионатах…
- Нет, я не выигрывал в итальянском чемпионате. Я выигрывал Чемпионат России в 2003 и 2004 годах. Но у нас нет хорошего трека, поэтому уровень чемпионата не так высок. Тем не менее, это был старт. Потом мы стали выступать в Германии. Это был мой первый опыт на совершенно другом, по сравнению с Россией, уровне. Я получил много информации и стал учиться шоссейным гонкам.
- Вы половину времени проводите в России, и половину – на Украине. Насколько люди в этих странах заинтересованы в мотоспорте?
- В России мотоспорт не очень популярен, не сравнить с Испанией или Италией. Я и Владимир Леонов – счастливчики. Но сейчас у нас в стране появляется все больше и больше гонщиков, строятся треки. Например, наш Crimea GP трек, который будет завершен примерно через два года. Появляются молодые гонщики. Они пока не быстрые, но они учатся.
- Вы представляете здесь Россию и Украину. Владимир Леонов представляет Россию. Как вы думаете, может ли ваш пример открыть двери другим гонщикам из Восточной Европы?
- Думаю, да. У моего брата магазин запчастей, и я наблюдаю, как разрастается этот рынок в России. Раньше только Москва, теперь присоединился Санкт-Петербург и другие регионы. У нас все больше и больше гонщиков. Можно сравнить Россию с Чехией. Конечно, Чехия - уже Европа, и там больше гонщиков, чем в России. Но мы не так далеко друг от друга и, со временем, можем сравняться по количеству гонщиков или даже обогнать их. Наш пример с Владимиром Леоновым показывает, что все возможно. Просто нам надо ехать еще лучше.
- Вы в очень опытной команде – Gresini Moto2. Шасси Moriwaki – шасси с большой историей. Ваш сосед по команде, Тони Элиас – бывший гонщик MotoGP. Вы попали в хорошее окружение?
- Да, конечно. За это я хочу сказать большое спасибо Step Racing Team - компании, которая строит трек на Украине. И хочу поблагодарить моего главного спонсора, Анатолия Кучмина. Это его заслуга. Он построил отношения с командой, и поэтому я здесь. Нахожу ли я Gresini Moto2 профессиональной командой? Это даже не вопрос. Для меня стало шоком, когда я познакомился с ними и увидел, на каком профессиональном уровне может проводиться работа.
- Вы получаете много помощи и советов от Тони Элиаса?
- Тони – очень хороший парень, и пытается мне помочь. Но сейчас я получаю больше информации, чем могу усвоить. Большое спасибо Тони. Он должен думать о себе, но также тратит время и на меня....
- Какова ваше цель на этот год?
- Как я и говорил в начале сезона – научиться всему, чему только возможно. Что касается подиума... Конечно, я хочу попасть на подиум, потому что я – спортсмен. Но я пока не готов, мне это только предстоит. И моя цель – прогрессировать от гонки к гонке. Что я и делаю.
- Вы довольны тем, как проходит сезон?
- Да. Я очень доволен всем.
http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/853
Команда Vector Kiefer Racing, выступающая в чемпионате мира по мотогонкам в классе Moto2, приняла решение о нецелесообразности дальнейшего участия в этом первенстве Владимира Леонова. Такое решение было принято по итогам первой половины сезона 2010 года. К сожалению, российскому гонщику не удалось добиться тех результатов и продемонстрировать тот прогресс, которых от него ждали. Поэтому на прошедшем в минувшие выходные чешском этапе мирового первенства за команду Vector Kiefer Racing выступал другой пилот – чех Патрик Востарек. Для него это был дебют в Moto2, но Патрик быстро освоился и в квалификации показал 27-й результат среди 40 гонщиков (Леонов за восемь первых этапов нынешнего первенства выше 35-й позиции не поднимался). Увы, в гонке Востарек из-за падения добраться до финиша не сумел.
Команда Vector Kiefer Racing намерена продолжить выступления в чемпионате мира Moto2, а о своих планах на будущее объявит позже.
Андрей Гаврилов, директор команды: «В новом классе Мото2 в этом году создалась ситуация очень плотной конкуренции. Многие пилоты и даже ожидаемые фавориты не достигают результата, обусловленного спонсорами, что приводит к потере спонсорской поддержки. Наш спонсор предупреждал, еще до начала сезона, как будут развиваться события при отсутствии необходимого результата. Поэтому принятое решение не является неожиданным».
Пресс-атташе команды Vector Racing Team Сергей Беднарук
Леонов – один из самых талантливых гонщиков в России, и потому неудивительно, в команде «Яхнич Моторспорт» просто не могли пройти мимо возможности получить Леонова к себе, пока его не переманил кто-то другой. Мы поздравляем Володю с новым вызовом и с нетерпением ждем его выступлений.
Директор команды, Александр Яхнич, сказал: "Мы считаем Владимира Леонова одним из лучших гонщиков России и пилотом с серьезным потенциалом!
Мы ожидаем, что Владимир в нашей команде найдет то, что не хватало для реализации своих возможностей, а команда, в свою очередь, приобретет в лице Владимира носителя ценного опыта и мастерства для улучшения спортивных результатов в будущем сезоне".
http://www.intramoto.ru/championships/item/1047
Да вот эти слова убили.Что нового,интересно,может найти Леонов в команде нашего чемпионата,после команды MOTO GP?
Денежное довольствие я в расчет не беру.
Днем ранее портал GPOne сообщил, вероятно плохо проверив информацию, что Владимир Леонов продолжит выступать за команду Viessmann Kiefer Racing, пересевшую на мотоциклы германской компании Kalex. Штефан Брадль действительно опробовал свой мотоцикл в Валенсии. А вот что касается Хаттабыча... в списке допущенных пилотов команды Кифера присутствует только Ренди Круменахер!
crimeagp.com