Felipe Massa
Родился 25 Апреля 1981 года в Сан Пауло, гоночной столице Бразилии. Его дед приехал из Италии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.В 8 лет Масса увлекся картингом, и до 16 лет он катался в бразильских и интернациональных чемпионатах. Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.
. Его героический сезон 1995 в «Формула-Карт» вызвал восхищение. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне. По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось.
В следующем 1997-ом году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась .Фелипе привлек внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.
Встреча Массы с Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась судьбоносной. Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его, и сдержал обещание. Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Муджелло и Имоле. В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…
Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Муджелло.
За сентябрь и октябрь бразилец откатал около 1600 км, адаптируясь к болиду Формулы-1. Фелипе долго не мог привыкнуть к эффективности тормозов, и ему не удавалось найти правильную точку торможения в повороте. Это стало причиной частых вылетов гонщика с трассы и положило начало насмешкам над слишком аварийным «парнем из джунглей». Но досадные ошибки, моментально попадавшие в громкие заголовки прессы, не повлияли на решение Заубера подписать с Массой контакт боевого пилота на сезон-2002.
Масса получил контракт с Sauber сроком на один год с возможностью продлить его еще на два в случае успешных результатов. Кредит доверия шефа Петера Заубера необходимо было оправдать. Фелипе показывал очень быстрые времена на зимних тестах, в один из дней даже опередив Михаэля Шумахера. Мелочь, а приятно. В Валенсии гонщик угодил и в первую аварию за рулем формульного болида. На скорости под 300 км\ч сломалось крепление переднего антикрыла, и Масса со всей силы врезался в барьер из покрышек. Бразильцу повезло – он отделался легким испугом и на следующий день продолжил усердно наматывать тестовые километры.
Перед Массой поставили задачу стабильно набирать очки уже в первой половине сезона. Бразилец удачно квалифицировался на дебютном этапе в Австралии, заняв 9-ю строчку протокола. Его напарник Ник уступил ему почти полсекунды и составил компанию на пятом ряду стартовой решетки. Массовый завал на старте мгновенно вычеркнул треть участников из борьбы. Физикелла (8-й) резко затормозил и получил удар от резво тронувшегося позади него Хайдфельда. Джанкарло в свою очередь вынесло на второй болид Sauber, который пилотировал бразильский новичок. Гонка для Фелипе закончилась, по сути, не начавшись.
Уже на следующем этапе в Малайзии Масса вошел в призовую группу, проведя всего лишь второй в своей жизни «формульный» уик-энд. В субботу на С21 не выдержало правое переднее колесо, и бразилец вынужден был пересесть на запасную машину. Лишь 14-е место на старте и почти секунда проигрыша напарнику вызывали сомнения в удачном итоге гонки. Однако тактика поздних дозаправок и заминка на пит-стопе у Алана Мак-Ниша, замыкавшего очковую зону, позволила Фелипе вырваться на 6-е место, подкрепив успех Хайдфельда, финишировавшего 5-м.
Несмотря на поддержку со стороны босса, следующие две гонки сложились для гонщика Sauber неудачно. На домашнем этапе в Бразилии Фелипе рискнул в квалификации, решив использовать комбинацию из свежих задних и уже прикатанных передних шин, показав не слишком убедительный результат. На 41-м круге дистанции, пытаясь отыграть максимум позиций, он столкнулся с Марком Веббером
Гран-При Испании стал самым удачным для Фелипе в сезоне-2002. Помарка в квалификации в повороте Repsol не позволила ему пробиться в первую десятку, но гонку он провел очень зрело. Благодаря сходу Баттона и Трулли бразилец поднялся на 5-е место и уверенно защитил свою позицию от опытного Хайнца-Харальда Френтцена.
В Бельгии стало известно: в сезоне-2003 в его конюшне будет выступать дуэт немцев Хайдфельд-Френтцен, а Массе Петер предложил стать тест-пилотом.
В итоге Фелипе согласился на предложение Ferrari стать испытателем красных машин в сезоне-2003. В любом случае, за отсутствием мест в достойных конюшнях, переход в топ-команду, пусть и в ранге тестера, был шагом вперед.
Jordan потеряла давнего титульного спонсора, табачную компанию Benson&Hedges, и необходимо было чем-то залатать большую дырку в бюджете. Тут как чертик из табакерки выскочил британец Ральф Ферман, поднеся на блюдечке три миллиона фунтов стерлингов. Масса не обладал столь солидной спонсорской поддержкой и оказался за бортом. Снова на его пути, как и на ранних этапах карьеры, встали эти злосчастные деньги! Почему он, обладая несомненным талантом, должен был остаться на скамейке запасных, уступить право пилотировать болид великовозрастному новичку, явному рента-драйверу, выложившему солидную сумму за право покрасоваться в элите автоспорта?!
Тем не менее, так и случилось. В начале февраля бразилец, смирившись с тем, что на старт первой гонки в Австралии он, при всем желании, не выйдет, заключил годичный контракт с Ferrari.
Возможно, Жан Тодт уже тогда видел в Массе отличную замену Рубенсу Баррикелло. И, хотя воспитание молодых кадров никогда не было приоритетной задачей Ferrari (конюшня предпочитала приглашать проверенных пилотов), 21-летнему бразильцу в Скудерии обеспечили большую поддержку.
Почти всегда жизнерадостный и легкий в общении Масса быстро вошел в доверие. Наравне с Бадоером, который уже завоевал безоговорочное уважение персонала, бразилец выполнял самые ответственные поручения. Незадолго до начала сезона-2003 он занимался проверкой шасси Ferrari F2002, помогая конюшне в подготовке к Гран-При Австралии. Когда Лука попал в тяжелую аварию, Фелипе в одиночку тестировал составы Bridgestone, вместе со Скудерией пытаясь преодолеть отставание на шинном фронте. Незадолго перед этапами в Испании и Италии он обкатывал новую аэродинамику для F2003-GA (кстати, по интересному совпадению, Шумахер победил в Барселоне и в Монце).
Петер Заубер, тесно контактировавший с Ferrari по вопросам поставки моторов, в течение года наблюдал за прогрессом своего бывшего гонщика. Еще в середине сезона он решил заменить ветерана Френтцена на Физикеллу и теперь искал в пару к итальянцу сильного пилота. Хайдфельд выступал удивительно слабо, с трудом выцарапывая очки и рассудительный босс и глазом не моргнув, попросил немца из команды, взяв на его место… ранее уволенного Массу.
Позабывший обиды бразилец с радостью согласился подписать двухлетний контракт, в надежде затем вернуться в основной состав Скудерии.
Презентация нового болида С23 состоялась 12 января в одном из ангаров аэропорта Зальцбурга. Даже неискушенные наблюдатели могли заметить очевидное визуальное сходство между разработкой швейцарской команды и прошлогодним болидом Скудерии F2003-GA. Плюс ко всему C23 оснастили семискоростной коробкой передач (модификация сезона-2003) и новеньким мотором Ferrari 053. Партнерские отношения между конюшнями стали до предела тесными и острые языки не стеснялись именовать Sauber дочерней командой Скудерии. У Фелипе, мечтающего в ближайшие два года надеть красный комбинезон, этот факт вызывал не раздражение, а улыбку.
Петер Заубер, учитывая присутствие в чемпионате семи крупных автопроизводителей (Ferrari, McLaren-Mercedes, Williams-BMW, Renault, BAR-Honda, Jaguar и Toyota), не хватал звезд с неба и целью-максимум считал возвращение своей конюшни в пятерку лучших.
В Мельбурне Фелипе отлично поборолся на первых кругах с Кими Райкконеном. Финн шел в достаточно низком темпе, мучаясь с хрупким и медленным МР4-19 и бразилец опередил его, максимально поздно сбросив газ в первой «эске». В дальнейшем дала о себе знать недостаточная поворачиваемость С23 и Масса, скорее всего, просто устав бороться с машиной, вылетел на 19-м круге с трассы. Итог неудачному уик-энду подвел отказ двигателя.
Гран-При Малайзии также начался не вполне удачно. С самого старта забарахлило сцепление болида, да еще руль норовил вырваться из рук, как раненый зверь, и на 42-м круге у гонщика не хватило сил удержать его. Бразильца развернуло на входе в Sunway Lagoon, тем не менее, продолжил гонку и незадолго до финиша получил подарок в виде сгоревшего мотора Honda у Такумы Сато, набрав первое очко в сезоне-2004.
К Бахрейну пилоты Sauber получили переделанный усилитель руля, сложности с управлением С23 снялись сами собой. Обрадованный Фелипе стал сильнее атаковать, но это вышло ему боком – на квалификационных заездах в Сахире он слишком резко налетел на бордюр и испортил свою попытку. Излишняя ретивость бразильца сказалась и на старте, когда он широко зашел в первый поворот и пропустил пару соперников. Впрочем, С23 в Бахрейне в целом не хватало скорости.
Великолепно сложился для бразильца следующий уик-энд в Монако. Невысокое время в квалификации явилось для него благом, он не участвовал в стартовой заварушке, в которой пострадал его партнер по команде и медленно, но верно прорывался вперед. Масса шел в оптимальной темпе, сохраняя предельную концентрацию, фиолетовым штопором ввинчиваясь в медленные повороты Монте-Карло. Гонку не испортила ему даже появившаяся из-за аварии Алонсо машина безопасности, он бережно использовал последний комплект шин и смог сдержать опасные атаки Кристиано да Матты в заключительной трети дистанции. 5-е место и 4 очка в копилку Sauber – о большем Петер Заубер и мечтать не мог!
После успеха в Монте-Карло начался затяжной период засухи – семь Гран-При и ни одного результативного финиша
В Канаде Фелипе стал жертвой отказавшего рулевого управления, но остался невредим после тяжелой аварии на 62-м круге дистанции. Бразилец отделался ушибом левого локтя и согласно вердикту медиков допущен к этапу в США.
Наконец, долгие усилия Фелипе вознаградились ярким выступлением на легендарной Спа. Экстремальный поединок с Райкконеном на входе в первый поворот La Source и два заезда в боксы для устранения повреждений и замены переднего и заднего антикрыла совершенно не охладили его латиноамериканский темперамент. Бразильцу посчастливилось вернуться на трассу впереди машины безопасности, в одном круге с лидером. Красиво и упорно он поднимался все выше и выше, оставив не у дел самого Хуана-Пабла Монтою! Их невероятный поединок в Eau Rouge стал, наверное, главным украшением Гран-При Бельгии.
Несмотря на проигрыш Физикелле во внутрикомандной дуэли 2004 год в целом прошел для Массы хорошо.
Благодаря тому, что Шумахер объявил о своем уходе из гонок Ф1, Фелипе остался в Феррари боевым пилотом, поскольку еще в 2005-ом был подписан контракт с финским гонщиком Кими Райконненом.
Сезон 2007 Фелипе начал в формальном ранге первого номера в команде. Проблемы у него начались в первой же гонки и преследовали весь сезон: в Австралии сломалась коробка передач, и Фелипе вновь был вынужден прорываться наверх через весь пелетон, финишировав 6-ым. На следующей гонке, в Малайзии, Масса неудачно стартовал, и упал на 5-ую позицию. Но он уже освоился с машиной, и продемонстрировал две уверенные победы с поул-позиций: Бахрейн и Испанию. В Монако доминировала команда Макларен, и Фелипе смог лишь финишировать третьим. На следующей гонке, в Канаде, Фелипе был вместе с гонщиком Рено Джанкарло Физикеллой дисквалифицирован за выезд из пит-лейн на красный свет. В США снова доминировала команда Макларен, и Масса не смог подняться выше третьего места. Во Франции Фелипе попал в трафик после выезда из второго пит-стопа, и проиграл первую позицию своему напарнику Кими Райконнену. В Великобритании у бразильского гонщика Феррари на старте заглох двигатель, и он вынужден был стартовать с конца пелетона вместо 4-ой позиции, на которой был квалифицирован. Снова вынужденный прорываться с конца, Фелипе финишировал 5-ым, то есть по сравнению со стартом проиграл всего одну позицию. Затем следовало Гран-При Европы, на котором Масса уверенно ехал к победе, пока не начал капать дождь. После быстрого пит-стопа у Фелипе возникли проблемы с дождевой резиной, которая излишне вибрировала, и он начал проигрывать догоняющему его Фернандо Алонсо по 2-3 секунды на круге. Испанский гонщик быстро догнал Фелипе и обогнал его. После финиша между этими двумя гонщиками произошла небольшая перебранка в крошечной комнатке возле подиума. Следующая гонка - Гран-При Венгрии - прошла отвратительно. В квалификации команда забыла залить топливо Фелипе, и он не смог пройти в третью часть квалификации, и вынужден был удовлетвориться лишь низким 14-ым местом. Тактика также была выбрана явно неверно, и благодаря до предела заполненым бакам Фелипе смог подняться лишь на одно место вверх, финишировав на 13-ой позиции. На Гран-При Турции Масса, наконец-то, не испытывал ни малейших проблем, и провел блестящую победу с поула. Но счастье длилось недолго - уже в следущей гонке, в Монце на Гран-При Италии из-за проблем с задней подвеской Фелипе был вынужден сойти, после чего его шансы на чемпионство были похоронены. На следущей гонке, в Бельгии, он финишировал вторым после своего напарника Кими Райконнена, который все еще сохранял шансы на титул в личном зачете. На Гран-При Японии Фелипе был наказан за обгон под желтым флагом штрафным проездом по пит-лейн. На этой гонке бразильский пилот продемонстрировал свой борцовй характер, в борьбе за шестое место на последнем круге под дождем обогнав польского гонщика Роберта Кубицу. Этот обгон стал лучшим в сезоне, если не самым лучшим. В Китае Масса финишировал на подиуме, заняв третье место, а в Бразилии взял поул, и после этого продемонстрировал удивительный старт, оттормозив Хэмилтона назад, чтобы напарник Массы по Феррари Кими Райконнен смог обогнать его. После второй серии питстопов Масса отдал лидерство Кими Райконнену, которые таким образом приехал к своему чемпионству. После гонки, на пресс-конференции, новый чемпион благодарил Фелипе за помощь в получении этого чемпионского титула. Помощь бразильца оказалась решающей, в случае его ошибки или схода титул мгновенно переходил в руки испанца Алонсо. Фелипе закончил этот сезон на 4-ой позиции, с 94-ью очками.
Однако уже в Бахрейне Масса показал всем своим недоброжелателям, что его рано списали со счетов.
Заняв второе место в квалификации и уступив лишь Роберту Кубице, Фелипе тем не менее возглавил гонку уже на первом круге, обогнав поляка на старте и довел дело до победного финала, одержав шестую в карьере победу.
Следующий этап чемпионата состоялся в Испании и в целом сложился удачно для Фелипе.
За Испанией последовала Турция, где Масса был традиционно силен. Не было равных ему и в сезоне 2008. В третий раз подряд Фелипе стартовал с поула и в третий раз выиграл гонку на стамбульской трассе. Благодаря этой победе бразильский гонщик Феррари переместился на вторую строчку в личном зачете чемпионата.
Гонка в Монако сложилась для команды Феррари не очень удачно. В субботу Фелипе опередил всех своих соперников в квалификации и завоевал поул-позишн. Перед стартом пошел дождь, но это не помешало бразильцу создать немалый отрыв за первые круги гонки. Однако появившийся на трассе сейфти-кар «съел» все отрывы. А потом ошибся и сам Фелипе: поскользнувшись на дорожной разметке в Ste Devote, Масса пропустил вперед Кубицу. После пит-стопов ему удалось вернуть себе первую позицию, но команда, понадеявшись на возобновление дождя, просчиталась с тактикой для Фелипе, и финишировал он только третьим.
Этап в Канаде начался для Фелипе Массы с неудачной квалификации, где он занял только шестую позицию, наихудший для него результат в квалификации с начала сезона. Сама гонка тоже сложилась непросто. Во время первого пит-стопа из-за вышедшей из строй заправочной машины, команда не смогла заправить болид Фелипе. Повторный визит в боксы отбросил его в конец пелетона. Однако затем бразилец продемонстрировал впечатляющий прорыв с последнего на пятое место, совершив множество обгонов и заработав для команды важные очки в КК.
Гран-при Франции принес Массе третью победу в сезоне. В квалификации он уступил своему напарнику по команде, но в гонке из-за тех. проблем Райкконена сумел выйти на первое место и довести гонку до победного завершения. После этого этапа бразилец впервые в сезоне возглавил личный зачет чемпионата.
Английский Гран-при стал настоящим испытанием для Фелипе. В первой пятничной практике он разбил свой болид, поскользнувшись на масле, появившемся на трассе после отказа двигателя у Фернандо Алонсо.
А в гонке, которая прошла под проливным дождем Масса не смог показать достойного результата, совершил несколько разворотов на мокрой трассе и финишировал последним.
Европейскую серию Формулы 1 продолжил Гран-при Венгрии, который стал для Фелипе одним из самых больших разочарований в сезоне. В квалификации доминировали пилоты МакЛарена, Масса занял третье место на стартовой решетке. Однако, проведя великолепный старт, бразилец последовательно обогнал оба серебристых болида и возглавил гонку. Создав стабильный отрыв от Льюиса Хэмилтона, Фелипе уверенно лидировал, но сгоревший за три круга до финиша мотор на его Феррари, похоронил все надежды на победу.
Одиннадцатый этап чемпионата прошел на новой трассе в Валенсии. Проведя великолепную квалификацию и завоевав поулпозишн, Фелипе и в гонке не оставил никому шансов, одержав четвертую победу в сезоне.
Этап в Бельгии принес Массе еще одну победу. В квалификации он был только вторым после Льюиса. Гонка также сложилась непросто. Долгое время Фелипе шел на третьей позиции позади Хэмилтона и Райкконена, но начавшийся на последних кругах гонки дождь, смешал все карты лидерам. Борьба за первую позицию между Хэмилтоном и Райкконеном окончилась аварией финна. Хэмилтон победил, но решением судей был оштрафован за нарушение правил при обгоне напарника Фелипе. Таким образом, бразилец переместился на первое место
В Китае команда Феррари не смогла ничего противопоставить МакЛарену Хэмилтона, и Фелипе финишировал только вторым. Перед решающим этапом в Бразилии разрыв между ним и Льюисом опять увеличился до семи очков.
Чтобы попытаться отыграть отставание от Хэмилтона, Фелипе необходима была победа в Бразилии. Первый шаг он сделал, завоевав третий раз подряд поулпозишн на домашней трассе. Льюис квалифицировался лишь четвертым.
Масса уверенно возглавил гонку и лидировал большую часть дистанции. Хэмилтон шел пятым, этого ему вполне хватало, чтобы завоевать титул.
Но за несколько кругов до финиша опять начался дождь и Льюис переместился на шестую строчку, позволив обойти себя Феттелю.
Масса пересек финишную линию чемпионом, Льюис был только шестым, но в последнем повороте последнего круга, ему все-таки удалось обойти Тимо Глока и стать чемпионом.
В сезоне 2008 Фелипе Масса одержал 6 побед, 6 раз стартовал с поул-позишн и 3 раза показывал БК в гонках.
97 очков и второе место в личном зачете чемпионата.