Техническая конференция. Вопрос-ответ.

Интересует ходовая часть раллийного авто. В частности какие узлы модернизируются скажем в Эволюции или Импрезе. Что на что меняется?

Блин, кокретезеруй что-ле!!! В ходовую част автомобиля включают подвеску и шины с колесами. Сначало про подвеску:
В группе N запрещена модернизация подвески, ее можно лиш настраивать и укреплять. Но схему и геометрию менять запрещается.
В группе А(в т.ч WRC) спортивная подвеска разрешается. Обычно это одна из стандартных конфигураций McPherson с возможностью регулировки скороси выхода жидкости в демпфере. Еще устанавливается дополнительный расширительный бачок прямо в салоне авто. Он-же служит для охлаждения жидкости в демпфере.
Диски обычные легкосплавные
Вот с резиной все гораздо сложнее. Существует резина для каждого покрытия и его характеристики. Например "сухой гравий" или "мокрый асфальт"
От гражданской резины отличает более глубокий рисунок(гравийная), т.н. гвозди(шипи длинной до 1см для снега). Потом послойно идет корд и кевлар. Воздушный слой заполняют мусом, который в случае проколо заполняет щель( вроде мус уже запретили :\

to Павел Captain Obvious Надольский:
Спасибо за ответ. А регламентом или организаторами оговорено какие комплектующие (для подвески), каких производителей разрешено устанавливать на авто? Или любые с которыми контракт у той или иной команды?

А почему у турбированных машин при переключении передач слышны хлопки и иногда пламя вылетает с выхлопной трубы. Я пытался найти но толком ничего внятного не нашел.

2Kurai Kitsune: Если честно не знаю точно. Скорее всего нет. Так-как тюнинговых компаний которые делают машины для ралии много и всех учесть сложно. Хотя, прошлом и этом году, монопоставщик резины для WRC является Perelli

2Серега ▀▄▀▄▀▄▀▄ Тарасов: Это из-за установленой системы "Антилаг". В целом суть такова:
"Дело в том, что при резком торможении обороты двигателя падают и при выходе из поворота разгон получается не таким стремительным, потому как движок не находится в зоне максимального крутящего момента. Это вообще свойственно всем турбодвигателям - турбояма. На низких оборотах крыльчатка турбины, загоняющая воздух в цилиндры, попросту не успевает раскрутиться, поэтому мощность катастрофически падает (в несколько раз). Для удержания движка в нужном диапазоне оборотов (4 - 5 тыс), используется эта система антилага. Работает система так: после начала рабочего хода поршня в камеру сгорания впрыскивается дополнительная порция топлива и подается еще одна искра. При наличии воздуха, специально поданного в выпускной коллектор, смесь горит перед турбиной. Это «подкручивает» ее ротор, заставляя турбину работать даже на малых оборотах."
Характерный свист раллийной машины класса WRC обьясняется тем-же.

Павел Captain Obvious Надольский сенкс з ответ.