Пилоты разбившегося под Ярославлем самолета Як-42 при взлете допустили серьезную ошибку: они забыли отключить стояночный тормоз. Мощности двигателей воздушного судна хватило на то, чтобы лайнер тронулся с места даже "на ручнике" и начал разгон по взлетно-посадочной полосе. Однако летчикам не удалось разогнать самолет до взлетной скорости.
Кроме того, из расшифровки речевого самописца Як-42 следует, что перед взлетом командир лайнера Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, объяснив, что плохо себя чувствует. Об этом пишет 14 сентября газета "Московский комсомолец".
Как сообщил изданию источник в авиапроме, стояночный тормоз должен был отключить именно командир воздушного судна. Однако в момент передачи управления второму пилоту летчики могли не заметить ошибку и не обратить внимания на соответствующий индикатор на приборной панели Як-42. Не исключено, что пилоты отключили тормоз уже во время разгона самолета. Остается неясным, по какой причине пилоты решили продолжать взлет, а не применять экстренное торможение.
Летчик-испытатель Сергей Кнышов в интервью газете выразил мнение, что "если пилот видит, что (во время разгона) не тот прирост скорости, самолет нужно останавливать". Кроме того, эксперт посетовал на низкий уровень подготовки летчиков в российской гражданской авиации. По его мнению, "раньше второй пилот являлся без пяти минут командиром самолета и мог в принципе выполнять его функции", теперь же "второй пилот – это практически ноль". С.Кнышов выразил надежду, что к пилоту потерпевшего крушение Як-42 это не относится.
Специалист уверен, у командиров воздушных судов в РФ сейчас нет выбора: они "не имеют права болеть", поскольку положиться на второго пилота они не могут. "Это за границей он три раза в месяц имеет право без объяснения причин отказаться от полета. А у нас разговор короткий: пей таблетки – и вперед, за штурвал", – добавил он.
Напомним, 7 сентября в 16:02 мск при вылете из ярославского аэропорта Туношна разбился самолет Як-42, на борту которого находился полный состав местного хоккейного клуба "Локомотив". По предварительным данным, на взлете лайнер не смог набрать безопасную высоту, врезался в антенну маяка, располагавшегося за взлетно-посадочной полосой, и упал вблизи аэропорта. На борту самолета было 45 человек, из которых в живых остался только бортинженер Александр Сизов. Теги: Як-42, авиакатастрофа, Ярославль, ХК Локомотив 14 сентября 2011 г.
Про стояночный тормоз - это такая туфта... Вы пробовали разогнаться на машине, которая поставлена на ручник? Да вы и до 10 км/ч не разгонитесь. Здесь тоже самое.
Всеми правдами и неправдами пытаются свалить вину на летчиков. А потом сохранить хорошую мину при плохой игре. http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=71681&am... обсуждение, на другом форуме летунов, закрыли временно обсуждения.
Плохая центровка самолета- тоже версия, типо "стояночного тормоза". Все пассажиры полупустого самолета сидели в кабине летчиков в дикой давке....версия для быдла, за которое нас считает власть. Дурдом.
Константин, пробовали... мой МЧ когда где то раз 2й за рулем был забыл снять с ручника....ничего, ехали себе и ехали все как обычно, но где-то минут через 15 на светофоре пошел запах гари....тут и увидели ручник... взлететь на ручнике он конечно не смог бы, но вот ехать спокойно.
Группа Памяти Александра Галимова. Вася Пупкин Макс ПавлюкевичУВД по Ярославской области утверждают, что это все было спланировано. 3й день саммита, на 4й день должен был приехать президент.Нургалиев утром сказал: "Не дай Бог, что-то произойдет с каким-либо сотрудником внутренних дел Ярославля." Утром же застрелился из табельного, сотрудник УВД, всегда улыбающийся парень.Еще СМИ даже никому в голову не пришло ехать на другое происшествие, случившееся в это же время: был заминирован "Макдональдс" на ул Свободы! Об этом молчат.А за полчаса до "падения" самолета был оцеплен аэропорт спецслужбами ФСО. Никого не подпускали на километр. Даже УВД прогнали. .ВОТ НАСТОЯЩАЯ ПРАВДА о гибели наших ребят. Источник, (мои одногруппники) журналисты телеканала НТМ. Так, как в стране Свободы слова нет, а СМИ только 4 власть, эту информацию никто озвучивать не даст ни федеральным ни местным каналам. "Самолет взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолетами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилетом Медведева.Положились на мастерство пилота,но знающие говорят,что это очень сложный маневр-поднять самолет с половины полосы.Может и получилось бы,но задел антенну и самолет раскачало и он стал неуправляемым".Хочу, чтобы узнали все о нашей" демократии"! Пожалуйста поспособствуйте в распространении этой информации любым способом... В память о талантливых игроках!!!
////.В Туношне др.полосы были заняты самолетами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилетом Медведева.Положились на мастерство пилота,но знающие говорят,ч//// В ТУНОШНЕ ОДНА ВПП!!!!О-Д*Н*А!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Корреспондент «Советского спорта» через девять дней после крушения самолета с «Локомотивом» побывал на месте трагедии, а потом вернулся домой на самолете из аэропорта «Туношна». Того самого, со взлетной полосы которого в последний раз поднялась в воздух ярославская команда.
Вечером во вторник на сайте «Локомотива» появилось сообщение: «Завтра на месте крушения самолета с командой будем устанавливать крест. Нужны рабочие руки». От города до поселка Туношна – минут двадцать езды, Поэтому утром в среду автор этих строк уже у храма Рождества Богородицы. Таких – тысячи по всей России. Усилиями настоятеля и прихожан выкарабкивается, как может после многолетней болезни. Она унесла колокольню, по словам настоятеля, отца Владимира, очень аккуратно взорванную, внутреннюю роспись, единственный купол. Пока вместо колоколов – пустые крашеные газовые баллоны. Купол восстановили, храм худо-бедно покрасили. Начали копать траншею под забор. Пришлось бросить.
- Потихоньку занимались своей стройкой, до седьмого числа, - вздыхает настоятель. – Пока этого всего не случилось. Честно говоря, подумали, что война началась, когда самолет упал.
От храма до места падения – метров семьсот, не больше. Однако когда отец Владимир дошел до него, оно уже было оцеплено, и священника не пустили.
- Вон она, взлетная полоса аэропорта, - указывает он направление, когда мы поднимаемся на небольшой холм. – Я думаю, что пилот, когда понял, что самолет никуда уже не улетит, до последнего пытались отвернуть от домов дачного поселка. Вон он, на той стороне реки Туношны. Над ним постоянно и летают.
Место трагедии уже основательно облагорожено. Но остались и обгорелая трава, и несколько сломанных деревьев, и покосившийся обугленный столб линии электропередачи. Говорили о том, что дома дачного поселка – в нескольких сотнях метров. Ерунда. Громадная железная машина практически уткнулась в фундамент строящегося дома.
- В первые минуты, когда сюда прибежали местные жители, то они увидели буквально сваренных заживо людей, - продолжает отец Владимир. – Кровь от высочайшей температуры просто закипела. Некоторые были обожжены. Александр Галимов и бортинженер Сизов сидели в хвосте салона. Когда самолет разломился, хвост отбросило назад, в реку.
ДОРОГА ЧЕРЕЗ ДЕНЬ УТОНУЛА В ГРЯЗИ
Спешно пригнанная спецтехника разравнивает место под мемориальную площадку. А на том самом холме, где мы стоим, отец Владимир хочет поставить крест.
- Большое спасибо болельщикам «Локомотива», - произносит он. – Как только сказали, что не хватает денег на крест – тут же собрали.
Вот он. Деревянный, укреплен между колоннами в боковой стене церкви.
- Сейчас приедут мастера, укрепят его, - говорит священник. – А то там ветра дуют… Но сначала надо нам отвязать его и положить. Поможете?
Убираем горку из цветов и свечи. Руками и подручными средствами кладем тяжеленный крест на землю.
- Где там мой розовый гравий, интересно? – вздыхает отец Владимир. – Надо за сегодняшний день разбросать двадцать тонн на холме. Хотим успеть. А там – как бог управит. Надеюсь, к вечеру подъедут болельщики. Сегодня же рабочий день.
На следующий день после трагедии на место падения самолета приезжал Президент Дмитрий Медведев. К его визиту дорогу, больше похожую на две тропинки через болото, засыпали асфальтовой крошкой. Президент проехать успел, а уже на следующий день крошку засосало в грязь. Сейчас дорожники взялись за дело более основательно. Мимо покосившихся полусгнивших заборов КАМАЗы один за другим сбрасывают тонны щебенки. Вместе с отцом Владимиром жмемся к обочине. Он пытается заглянуть в кузов каждой машины. Грузовики стоят один за другим. Все со щебнем. С минуты на минуту приедет губернатор инспектировать стройку.
- Где же мой розовый гравий? – тихо повторяет священник. – Как бог управит…
Сорок минут ожидания на остановке под дождем, и старенький автобус подъезжает к зданию аэропорта. К этому моменту в салоне остаюсь только я и женщина средних лет, которая рассказывает, в каком из местных лесов лучше всего собирать грибы.
Сказать, что аэропорт «Туношна» маленький – не сказать ничего. Одноэтажное здание, правда, недавно отремонтированное. Как-никак, аэропорт имеет статус международного.
Через несколько часов, уже пройдя на посадку, прочел на плакате, специально предназначенном для пожеланий пассажиров, такие строчки:
«Недавно слышал новый анекдот: «Туношна» - международный аэропорт! Был снаружи, был внутри – Где эскалаторы, где дьюти фри»?
Поэт-острослов прав: то, что аэропорт международный ясно из пары бело-зеленых табличек: «Зона таможенного контроля». Зона закрыта на ключ. В ближайшее время международных рейсов не предвидится. Да и вообще, отсюда крайне мало летают. В основном заглядывают спортивные команды, приезжающие сражаться с ярославскими дружинами. Вот, кстати, и одна из них.
В зал ожидания, размером с кабинет руководителя небольшого предприятия, заваливаются футболисты ФК «Мордовия». У ребят отличное настроение: увозят из Ярославля три очка за победу над местным «Шинником».
- Знаете, что отсюда «Локомотив» вылетал в последний раз?
- Знаем.
Лица ребят на несколько секунд суровеют. Да к тому же и охапка гвоздик в черном пластмассовом ведре попадается на глаза. Но скоро – снова смех, приколы по мобильным телефонам, опустошение продуктового автомата, единственного на весь аэропорт источника питания.
После трагедии с «Локомотивом» тут повышенные меры безопасности. Тем более, что всех сотрудников аэропорта продолжают допрашивать следователи. То и дело заходят люди, достают удостоверения следственного комитета и куда-то исчезают.
Футболисты по привычке заходят налегке: с сумочками для ноутбуков или вовсе с пустыми руками. Не тут то было. Их заставляют вернуться за баулами с формой и предъявить их на досмотр. Руководители команды негодуют: «Мы везде так летаем, форму сразу грузим!»
Им объясняют, что тут теперь правила иные. «Если вы с ручника снять забыли, при чем тут мы?!» - кипятятся футболисты. Но делать нечего: баулы затащены. Теперь в зале вообще не развернуться.
Кстати, «Локомотив», вылетая в свой последний рейс, тоже вынужден был впервые проходить через здание аэропорта. Не секрет, что во многих городах для любимых клубов делают послабления. Например, запускают автобус прямо на взлетную полосу. Нарушение, но на него закрывают глаза. В тот злополучный день в Ярославль слетались высокопоставленные участники «Мирового политического форума». Поэтому хоккеистов заставили формальности соблюсти.
И вновь в аэропорту пустота. Симпатичная девушка-милиционер то и дело буравит глазами любопытного пассажира, надоедающего вопросами. Все сотрудники явно на взводе. Многие уже побывали на допросе у следователей. Шепчутся по углам.
Зарегистрировавшись, прохожу в зал предполетного досмотра. Этот размером уже с кабинет руководителя предприятия совсем уж небольшого.
Там и висит вышеупомянутый плакат в пожеланиями. Любой может достать ручку и прибавить свой автограф. В основном – поздравления да радость увозящих из Ярославля победы спортсменов. Вдруг взгляд натыкается на надпись: «Локо», смени гудок!» Подпись заставляет холодок пройти по спине: «ХК «Динамо» (Минск)…
«Ну все, пойдемте», - так звучит приглашение на посадку. Идем прямо по взлетной полосе к маленькому самолетику, который через час должен доставить восемь пассажиров в Москву. 7 сентября три десятка ребят вот так же, с шутками шли здесь к трапу своего ЯКа.
Наш самолет также, чуть подрагивая, несется по плитам и отрывается от земли. Почти тут же я вижу те места, где побывал несколько часов назад. Вот Волга, берег Туношны, купол храма. Дальше ребята уже не смогли улететь. Уже очень скоро пассажиры редких рейсов из крошечного аэропорта, стоящего посреди полей, будут при взлете видеть мемориал берегу реки…
Ну что, ребята? Как вам официальная версия? Один пилот что есть силы тормозил, а другой изо всех сил взлетал!!! Это ж надо было такое придумать! Пипец просто!!! Вот ссылочка http://www.yarteam.ru/viewtopic.php?t=5921 посмотрите обязательно, очень там все доходчиво написано и разъяснено, что "парить" нас стали с первых же минут после трагедии!!
уроды бля!! столько жизней унесло(((((( и еще самое страшное осознавать что связь есть между пахтакором и локо есть! если посмотреть на даты то получается пахтакор так же летел в минск на матч это было 1979 года 11 августа! а як-42 разбился 7 .09 2011 года! вот эти страшные цифры которые заставляют задуматься 79 и 11 (((( не случайные такие совпадения! это судьба! у каждого у нас своя история вот у мальчишек такая судьба была((( если ТАМ СВЕРХУ предначартано то от этого никуда не деться=((((((( очень страшно это(((( каждый раз смотрю и плачу(((
Ребят есть какие нибудь мысли?
Кроме того, из расшифровки речевого самописца Як-42 следует, что перед взлетом командир лайнера Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, объяснив, что плохо себя чувствует. Об этом пишет 14 сентября газета "Московский комсомолец".
Как сообщил изданию источник в авиапроме, стояночный тормоз должен был отключить именно командир воздушного судна. Однако в момент передачи управления второму пилоту летчики могли не заметить ошибку и не обратить внимания на соответствующий индикатор на приборной панели Як-42. Не исключено, что пилоты отключили тормоз уже во время разгона самолета. Остается неясным, по какой причине пилоты решили продолжать взлет, а не применять экстренное торможение.
Летчик-испытатель Сергей Кнышов в интервью газете выразил мнение, что "если пилот видит, что (во время разгона) не тот прирост скорости, самолет нужно останавливать". Кроме того, эксперт посетовал на низкий уровень подготовки летчиков в российской гражданской авиации. По его мнению, "раньше второй пилот являлся без пяти минут командиром самолета и мог в принципе выполнять его функции", теперь же "второй пилот – это практически ноль". С.Кнышов выразил надежду, что к пилоту потерпевшего крушение Як-42 это не относится.
Специалист уверен, у командиров воздушных судов в РФ сейчас нет выбора: они "не имеют права болеть", поскольку положиться на второго пилота они не могут. "Это за границей он три раза в месяц имеет право без объяснения причин отказаться от полета. А у нас разговор короткий: пей таблетки – и вперед, за штурвал", – добавил он.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/14/09/2011/615389.shtml?fr...
Напомним, 7 сентября в 16:02 мск при вылете из ярославского аэропорта Туношна разбился самолет Як-42, на борту которого находился полный состав местного хоккейного клуба "Локомотив". По предварительным данным, на взлете лайнер не смог набрать безопасную высоту, врезался в антенну маяка, располагавшегося за взлетно-посадочной полосой, и упал вблизи аэропорта. На борту самолета было 45 человек, из которых в живых остался только бортинженер Александр Сизов.
Теги: Як-42, авиакатастрофа, Ярославль, ХК Локомотив
14 сентября 2011 г.
Летчик-испытатель Сергей КНЫШОВ:
- В это верится с трудом. Это тоже самое, что ехать на автомобиле с ручным тормозом. Такое вообще возможно?
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=71681&am... обсуждение, на другом форуме летунов, закрыли временно обсуждения.
а это хорошая мина Путина.
давно всем ясно,что в стране свободы слова НЕТ....
Вечером во вторник на сайте «Локомотива» появилось сообщение: «Завтра на месте крушения самолета с командой будем устанавливать крест. Нужны рабочие руки». От города до поселка Туношна – минут двадцать езды, Поэтому утром в среду автор этих строк уже у храма Рождества Богородицы. Таких – тысячи по всей России. Усилиями настоятеля и прихожан выкарабкивается, как может после многолетней болезни. Она унесла колокольню, по словам настоятеля, отца Владимира, очень аккуратно взорванную, внутреннюю роспись, единственный купол. Пока вместо колоколов – пустые крашеные газовые баллоны. Купол восстановили, храм худо-бедно покрасили. Начали копать траншею под забор. Пришлось бросить.
- Потихоньку занимались своей стройкой, до седьмого числа, - вздыхает настоятель. – Пока этого всего не случилось. Честно говоря, подумали, что война началась, когда самолет упал.
От храма до места падения – метров семьсот, не больше. Однако когда отец Владимир дошел до него, оно уже было оцеплено, и священника не пустили.
- Вон она, взлетная полоса аэропорта, - указывает он направление, когда мы поднимаемся на небольшой холм. – Я думаю, что пилот, когда понял, что самолет никуда уже не улетит, до последнего пытались отвернуть от домов дачного поселка. Вон он, на той стороне реки Туношны. Над ним постоянно и летают.
Место трагедии уже основательно облагорожено. Но остались и обгорелая трава, и несколько сломанных деревьев, и покосившийся обугленный столб линии электропередачи. Говорили о том, что дома дачного поселка – в нескольких сотнях метров. Ерунда. Громадная железная машина практически уткнулась в фундамент строящегося дома.
- В первые минуты, когда сюда прибежали местные жители, то они увидели буквально сваренных заживо людей, - продолжает отец Владимир. – Кровь от высочайшей температуры просто закипела. Некоторые были обожжены. Александр Галимов и бортинженер Сизов сидели в хвосте салона. Когда самолет разломился, хвост отбросило назад, в реку.
ДОРОГА ЧЕРЕЗ ДЕНЬ УТОНУЛА В ГРЯЗИ
Спешно пригнанная спецтехника разравнивает место под мемориальную площадку. А на том самом холме, где мы стоим, отец Владимир хочет поставить крест.
- Большое спасибо болельщикам «Локомотива», - произносит он. – Как только сказали, что не хватает денег на крест – тут же собрали.
Вот он. Деревянный, укреплен между колоннами в боковой стене церкви.
- Сейчас приедут мастера, укрепят его, - говорит священник. – А то там ветра дуют… Но сначала надо нам отвязать его и положить. Поможете?
Убираем горку из цветов и свечи. Руками и подручными средствами кладем тяжеленный крест на землю.
- Где там мой розовый гравий, интересно? – вздыхает отец Владимир. – Надо за сегодняшний день разбросать двадцать тонн на холме. Хотим успеть. А там – как бог управит. Надеюсь, к вечеру подъедут болельщики. Сегодня же рабочий день.
На следующий день после трагедии на место падения самолета приезжал Президент Дмитрий Медведев. К его визиту дорогу, больше похожую на две тропинки через болото, засыпали асфальтовой крошкой. Президент проехать успел, а уже на следующий день крошку засосало в грязь. Сейчас дорожники взялись за дело более основательно. Мимо покосившихся полусгнивших заборов КАМАЗы один за другим сбрасывают тонны щебенки. Вместе с отцом Владимиром жмемся к обочине. Он пытается заглянуть в кузов каждой машины. Грузовики стоят один за другим. Все со щебнем. С минуты на минуту приедет губернатор инспектировать стройку.
- Где же мой розовый гравий? – тихо повторяет священник. – Как бог управит…
Сорок минут ожидания на остановке под дождем, и старенький автобус подъезжает к зданию аэропорта. К этому моменту в салоне остаюсь только я и женщина средних лет, которая рассказывает, в каком из местных лесов лучше всего собирать грибы.
Сказать, что аэропорт «Туношна» маленький – не сказать ничего. Одноэтажное здание, правда, недавно отремонтированное. Как-никак, аэропорт имеет статус международного.
Через несколько часов, уже пройдя на посадку, прочел на плакате, специально предназначенном для пожеланий пассажиров, такие строчки:
«Недавно слышал новый анекдот:
«Туношна» - международный аэропорт!
Был снаружи, был внутри –
Где эскалаторы, где дьюти фри»?
Поэт-острослов прав: то, что аэропорт международный ясно из пары бело-зеленых табличек: «Зона таможенного контроля». Зона закрыта на ключ. В ближайшее время международных рейсов не предвидится. Да и вообще, отсюда крайне мало летают. В основном заглядывают спортивные команды, приезжающие сражаться с ярославскими дружинами. Вот, кстати, и одна из них.
В зал ожидания, размером с кабинет руководителя небольшого предприятия, заваливаются футболисты ФК «Мордовия». У ребят отличное настроение: увозят из Ярославля три очка за победу над местным «Шинником».
- Знаете, что отсюда «Локомотив» вылетал в последний раз?
- Знаем.
Лица ребят на несколько секунд суровеют. Да к тому же и охапка гвоздик в черном пластмассовом ведре попадается на глаза. Но скоро – снова смех, приколы по мобильным телефонам, опустошение продуктового автомата, единственного на весь аэропорт источника питания.
После трагедии с «Локомотивом» тут повышенные меры безопасности. Тем более, что всех сотрудников аэропорта продолжают допрашивать следователи. То и дело заходят люди, достают удостоверения следственного комитета и куда-то исчезают.
Футболисты по привычке заходят налегке: с сумочками для ноутбуков или вовсе с пустыми руками. Не тут то было. Их заставляют вернуться за баулами с формой и предъявить их на досмотр. Руководители команды негодуют: «Мы везде так летаем, форму сразу грузим!»
Им объясняют, что тут теперь правила иные. «Если вы с ручника снять забыли, при чем тут мы?!» - кипятятся футболисты. Но делать нечего: баулы затащены. Теперь в зале вообще не развернуться.
Кстати, «Локомотив», вылетая в свой последний рейс, тоже вынужден был впервые проходить через здание аэропорта. Не секрет, что во многих городах для любимых клубов делают послабления. Например, запускают автобус прямо на взлетную полосу. Нарушение, но на него закрывают глаза. В тот злополучный день в Ярославль слетались высокопоставленные участники «Мирового политического форума». Поэтому хоккеистов заставили формальности соблюсти.
И вновь в аэропорту пустота. Симпатичная девушка-милиционер то и дело буравит глазами любопытного пассажира, надоедающего вопросами. Все сотрудники явно на взводе. Многие уже побывали на допросе у следователей. Шепчутся по углам.
Зарегистрировавшись, прохожу в зал предполетного досмотра. Этот размером уже с кабинет руководителя предприятия совсем уж небольшого.
Там и висит вышеупомянутый плакат в пожеланиями. Любой может достать ручку и прибавить свой автограф. В основном – поздравления да радость увозящих из Ярославля победы спортсменов. Вдруг взгляд натыкается на надпись: «Локо», смени гудок!» Подпись заставляет холодок пройти по спине: «ХК «Динамо» (Минск)…
«Ну все, пойдемте», - так звучит приглашение на посадку. Идем прямо по взлетной полосе к маленькому самолетику, который через час должен доставить восемь пассажиров в Москву. 7 сентября три десятка ребят вот так же, с шутками шли здесь к трапу своего ЯКа.
Наш самолет также, чуть подрагивая, несется по плитам и отрывается от земли. Почти тут же я вижу те места, где побывал несколько часов назад. Вот Волга, берег Туношны, купол храма. Дальше ребята уже не смогли улететь. Уже очень скоро пассажиры редких рейсов из крошечного аэропорта, стоящего посреди полей, будут при взлете видеть мемориал берегу реки…
"Советский Спорт"
им не как не взлететь было