Wreck-diving. Все о затонувших кораблях.

Трагедия сухогруза «Сулина»

Сухогруз «Сулина» был построен на верфи «Cantieri Navali Riuniti», Палермо (Италия) в 1939 году, совместно с однотипными судами «Мангалия», «Балчик» и «Каварна», которые также были приобретены Морской службой Румынии.

22 июня 1941 года одновременно со вступлением Румынии во Вторую Мировую войну на стороне Германии против бывшего Советского Союза, часть торгового флота (в том числе и сухогруз «Сулина») была реквизирована румынской армией, для последующего транспортного обеспечения грузами военного характера. При мобилизации этих кораблей их можно было переделать во вспомогательные транспортные суда для перевозки войск и других военных грузов.

В течение 1942 года, вплоть до трагического происшествия, сухогруз «Сулина» использовался в конвоях наряду с шестью другими транспортами, под охраной германских и румынских кораблей для снабжения войск с 5 по 19/21 марта, с 12/13 марта до 20/21 марта и соответственно 28/29 мая 1942 года.

Вечером 28 мая 1942 года из порта Констанца вышел конвой в составе грузовых транспортов «Ардял» и «Сулина» под эскортом эсминцев «Королева Мария» и «Принц Фердинанд». Этот конвой проследовал до Бугаза без происшествий, где и был передан утром под конвой других германских тральщиков из состава «Дунайской флотилии».

Спустя три часа, а точнее в 9.25 с тральщиков «Дунайской флотилии» был получен сигнал об обнаружении советской подводной лодки. Один из немецких унтер-офицеров из состава противовоздушной обороны впоследствии заявил, что видел перископ на расстоянии 300 метров по борту под 45 градусов прошли 2 торпеды в ста метрах от теплохода «Сулина». Изначально был засечен солнечный блик от перископа и выявлена позиция подводной лодки. Унтер-офицер наблюдения на «Сулине» наблюдал торпедный залп подводной лодки и теплоход выполнил несколько маневров. Капитан теплохода «Сулина» высказал другую версию - теплоход столкнулся с плавающей миной (во время выполнения противолодочного маневра), которая не была уничтожена во время операции по разминированию акватории моря.

Имея в виду, существование двух гипотез гибели теплохода, тяжело с уверенностью установить точную причину гибели корабля.(мина или торпеды).Большинство источников не признает вариант гибели от торпед подводной лодки. Из показаний пилота самолета, который осуществлял воздушное прикрытие конвоя, следует, что во время взрыва на корабле, на расстоянии 3 километра он видел пенный след, предположительно от перископа подводной лодки, куда и направил свой основной бомбовый удар.

Согласно некоторым советским источникам, торпеды были выпущены с советской субмарины А3 под командованием капитана 3-го ранга Цурикова С.А..

Но, не зависимо от исторической правды, факт остается фактом, что к сожалению был потоплен один из самых важных торговых теплоходов Румынии времен Второй Мировой Войны.

Взрыв произошел в период 09.30-09.35 ниже ватерлинии на правом борту теплохода в районе машинного отделения, и хотя корабль был потоплен мгновенно, при этом три работающих на смене механика погибли, четвертый механик унтер-офицер успел спастись вплавь. В то же миг был отдан якорь левого борта на глубину 24 метра и началась немедленная эвакуация личного состава, экипажа, секретных документов и морских карт.

В момент кораблекрушения на борту корабля находилось румынский экипаж состоящий из 44 членов команды, под командованием Виктора Миху, германский экипаж из 21 человека и 35 германских саперов, которые должны были участвовать в минировании порта Одесса, а также второй механик с теплохода Аркадия. Корабль перевозил уголь в зоны боевых действий румынских войск на юге Украины.

29 мая 1942 года в 09-55 теплоход «Сулина» был поглощен морскими водами в районе порта Одесса с координатами 46-31 N 30-52 Е в радиусе 7 км Восток или 6 морских миль от порта Одесса.

Технические данные:

1. Пароход был построен и куплен в 1940 году Морской службой Румынии для использования на мореходной линии Констанца – Нью-Йорк.
2. Место постройки Палермо Италия
3. Год постройки 1939.
4. Порт приписки Констанца.
5. Корабли близнецы: Мангалия, Балчик, Каварна

Характеристики:

1. Тоннаж брутто 2021-3493 регистровых тонн
2. Мощность двигателей 5650
3. Водоизмещение пустого судна 4877 тонн
4. Осадка 6.6 метров
5. Длина мах. 116,35 метров
6. Ширина мах. 15,53 метра
7. Скорость мах. 13,5 морских узлов
8. Экипаж 44 члена
9. Пассажиры 1-го класса 16 человек
10. Корпус - стальной
11. Мостики - железо, дерево

Военные характеристики:

1. вместимость транспорта 1500 человек
2. лошадей 2000
3. повозок 150
4. автомобили 50
5. при мобилизации может быть преобразован во вспомогательный корабль для транспортировки войск и всевозможных материалов
6. вооружение - можно установить на борту 2 орудия 120 мм и 4 пушки тип АА.

Протокол опроса пострадавших на торговом теплоходе Сулина:

Капитан корабля «Сулина» господин Миху Виктор заявил:

Я был с моим кораблем «Сулина» в дороге из Констанцы в Николаев. 29 мая в 5-00 утра была сделана смена вахты до Бугаза. Конвой состоял из 5 плавсредств Румынского флота из которых 3 находились впереди конвоя с аппаратом траления мин. С тактическим номером 1 был транспорт «Ардял». «Сулина» был под номером 2, находясь 300 метров от транспорта «Ардял». В 9.25 случился взрыв. Погас свет, так как остановилась главная машина и все вспомогательные механизмы.

Происшествие произошло по борту в районе машины, ближе к корме. Также были разбиты две спасательные шлюпки, которые оборвались со шлюп-балок и перелетев через телеграф, упали в районе 4-го трюма, и попали внутрь трюма. Машинное отделение мгновенно заполнилось водой и три дежурных механика погибли на месте. Четвертому унтер-офицеру из машинного отделения удалось спастись вплавь. В это же время был отдан якорь по левому борту (по ходу движения). После этого корабль начал тонуть. На воде находилась спасательная шлюпка, по левому борту, которая с трудом занималась спасением секретных документов и навигационных приборов. Катера «Дунайской флотилии» сразу же подошли к бортам «Сулины». С одного катера по приказу промерили глубину и установили 24 метра. В первую очередь были спасены саперы. Часть экипажа по моему приказу эвакуировалась в спасательных шлюпках, другая часть – на катерах. Я покинул корабль последним, вместе с господином Baack (supercargo) перейдя в катер.

Катер взял на буксир спасательную шлюпку. Отойдя около 100 метров от корабля, мы отвязали трос. Я приказал старшему в шлюпке ждать на месте, а сам на катере обошел вокруг тонущего корабля.

Вскоре после этого в 9.55 корабль утонул, с креном на корму.

Во время взрыва небо было немного пасмурным, ветер легкий северный, северо-западный, на море небольшое волнение. Я не видел следов торпед, но я видел пену, похожую как после торпед, до начала неразберихи. На мой взгляд, взрыв произошел извне, так как спасательные шлюпки попали внутрь судна от взрыва. Аппарат WBS был в действии. Корабль уже не маневрировал и потерял быстро скорость, так что не было никакой возможности двигаться к берегу. На борту находился румынский экипаж из 44 человек, немецкий экипаж 21 человек, 35 саперов и второй механик с буксира «Аркадия». Погибших механиков не смогли достать из машинного отделения, так как машина мгновенно была заполнена водой.

Командир Миху.

Фото в альбомах.

Тульский подводный клуб "Нептун" ргулярно выезжает в совместные российско-украинские экспедиции в Крым, в район мыса Тарханкут. В нескольких километрах от Тарханкутского маяка более 200 лет назад затонул линейный корабль "Святой Александр". Найдено место крушения, остатки балласта, вооружения и т.д. В 2008 году были обследованы также предволожительно остатки императорской яхты "Ливадия", всего в нескольких десятках метров от берега. В будущем - море в районе мыса Тарханкут хранит еще много тайн. Если есть интерес- мы открыты к сотрудничеству

Юля правильно говорит по поводу "Ливадии"... От яхты правда мало что осталось - корпус , который разбросан по дну , и часть паровой машины , а именно вал. Очень хороший рэк для начинающих , т.к. лежит на глубине 2-4 метра и вход в воду с берега. Добро пожаловать в Крым !!!!!!

Немецкий транспорт Волга Дон.
Судно длиной 75 м лежит на ровном киле, на глубине 30-31 метр, в трех милях от берега в районе села Штормовое между Донузлавом и Евпаторийским мысом. Судно лежит носом на северо-запад, на озеро Донузлав. Глубина - 30 метров, это нормальная рабочая глубина для обычных погружений на воздухе с обычным 15-литровым баллоном, чтобы осмотреть весь пароход за 20-25 минут.Глубина над ходовой рубкой — около 24 метров. Осмотр стоит начать с надстройки корабля, двигаясь в сторону кормы. В верхнем ярусе трехъярусной кормовой надстройки находится ходовая рубка, в среднем - помещение кают-компании, в нижнем - хозяйственные помещения, камбуз, душевая, туалет, всевозможные кладовки. Все помещения сквозные. С левого и правого борта - проходные коридоры, которые соединяют борта судна с надстройкой, имеющей большие прямоугольные окна. Корабль очень интересный — множество внутренних помещений и открытые трюмы.
Автомобиль типа микроавтобуса, скорей всего, аэродромный передвижной командный пункт, поскольку у него большие стекла вдоль бортов. Капота и всего остального не видно, только торчащее из ила колесо.Температура воды не превышает 9"С даже летом, так что погружаться без шлема и перчаток не следует. Вперед, удачи!
Фото в альбоме "Wreck-diving".

Wrack Ян Гевелий (Jan Hevelius) в балтийском море. На глубине 25 метров. Вагонный и автмобильный паром. Утанул в 1993 году при шторме в территориальных водах Германии. Паром шел из порта Свиноустье/PL (Schweinemünde) в шведский Ястад. Wrack полный грузовиками и вагонами.Полностью отрыт для дайвинга.