Как добраться до облака статья
Чтобы найти наилучший поток, мы должны так или иначе представлять, как примерно выглядят невидимые нам восходящие потоки. Мы должны анализировать подсказки, которые дает нам небо и земля, и объединять их в одну целую картину в нашем мозгу. А затем решать, куда лететь.Первая из трех частей этого процесса – поглощение информации – требует реальную жажду знаний. Летая рядом с Энди Девисом (Andy Davis) впервые, мне стало ясно, что он посвятил гораздо больше сил, времени и энергии, чем я мог себе вообразить. Благодаря своей внимательности он всегда был первым, кто находил кружащую в потоке птицу или завитки, высосанные из базы (cloudbase).
Не менее важно четкое понимание направления ветра Необходимо определять местное направление ветра, используя для этого любые признаки и приметы. После этого необходимо представить, что ветер течет по ландшафту словно вода. Тогда вы сможете визуализировать в уме всю картину его поведения – как он сжимается и ускоряется в узких долинах или обтекает горные хребты, над которыми вы можете лететь.
Другой момент, который вы должны отслеживать, - угол наклона солнца по отношению к земле. Какое влияние оказывает солнце, проходя с востока на запад в течение дня, на разной высоте в зависимости от времени года и широты? Например, вы когда-либо испытывали необъяснимое затишье термичности в начале полудня, когда вы уже втянулись в ритм хорошего маршрута? Джастин Виллc (Justin Wills) на прошлых соревнованиях Junior Nationals предположил, что солнце, находясь в зените, генерирует прогрев прямо под собой, и формируемые облака, отбрасывая тень прямо под себя, затеняют зону подпитки потока, из-за чего они становятся слабыми и краткосрочными. Чуть позже, когда солнце поворачивает, оно способно проецировать энергию под облако, тем самым постоянно подпитывая поток.
Как только вы собрали всю информацию о том, как солнце прогревает поверхность, и контролируете направление ветра, вы должны обработать в уме эту информацию, чтобы построить в уме картинку того, что происходит в атмосфере. В одной из моих прошлых статей я описывал взаимодействие солнца и ветра с горными хребтами и возвышенностями, но совершенно не затрагивал эффектов конвергенции и грозовых образований.
Я помню из учебников, что конвергенция создает подъем за счет встречи двух фронтов. Так что морская конвергентность бриза может быть основана на том, что морской воздух сталкивается с воздушными массами побережья. Однако я всегда считал, что они должны двигаться в диаметрально противоположных направлениях. Опыт, полученный в Испании, дал мне понять, что хорошая линия конвергенции может формироваться, даже когда две воздушные массы сталкиваются под небольшими углами. Так, небольшая разница в направлении ветра около 20° может сформировать для вас хорошую линию конвергенции.
При полетах недалеко от грозы, если вы находитесь в Южной Африке, вам необходимо думать о том, как воздух перемещается в больших объемах. С большой скоростью ветра около поверхности, с порывами до 50 kts, вам необходимо создать полную картину развития и движения грозы. Эти грозы поднимают большие оранжевые фронты пыли с земли, поскольку местная почва богата оранжевой пылью. Засосанная в такие фронты пыль показывает не только бурю, они часто образуются в воздухе, впереди передней кромки грозы. При этом формируются толстые, темные усики пыли в потоках, в которых вы можете пролететь не одну сотню километров. Лучшее место для поиска находится под темной кромкой, на высоте от одного до пяти километров. Однако есть большой риск: вы можете получить скороподъемность до 14 м/с или удар электрического разряда. (Молния может попасть в параплан достаточно далеко от облака – пример тому сообщение об инциденте К-21 в 1999 году недалеко от Dunstabte, когда парапланерист находился на расстоянии порядка 10 км от центра грозы).
Сформированные, передвигающиеся грозы отличаются по ветру и поведению от гроз, которые растут, но находятся на одном месте.
Когда гроза движется относительно земли, хорошие потоки могут быть найдены на наветренной стороне, непрерывно подогреваемой солнцем. Тем временем тень, отброшенная на подветренную сторону, подавляет термичность. Стационарная гроза, которая растет во всех направлениях, имеет тенденцию генерировать потоки с трех сторон, откуда не дует ветер (сильный ветер на большой высоте не дает им формироваться, оказывая влияние на наветренную сторону наковальни) особенно со стороны, повернутой к солнцу.
Где стоит искать поток, зависит в от вашей высоты. Если вы выполняете переход непосредственно под базой облаков, вы находитесь в так называемой зоне комфорта. Это определение придумал достаточно известный пилот Брайн Спекли (Brian Spreckley). Находясь в зоне комфорта, вы имеете гораздо больше перспектив и возможностей, нежели находясь ниже.
Но высота – вещь относительная, и как нам определить высоту, ниже которой опускаться не стоит, и почему это так важно?
На самом деле весьма полезно разделить в воображении небо на две горизонтальные части – верхняя часть начинается с cloudbase и оканчивается посредине между базой и поверхностью земли. Учитывая это условное разделение, вы можете судить о том, насколько удобна для вас ваша высота. Чем ближе вы находитесь к базе облачности, тем больше у вас шансов и возможностей. В Великобритании база очень часто находится на высоте 2000 футов, что дает некоторую уверенность при ее достижении, а в южной Африке днем она может подняться и до 18000 футов! И попытка набрать до этой базы может быть весьма плачевной. Кроме того, поток, который подпитывает эти облака, мог оторваться от земли еще полчаса назад, и нет никакой гарантии, что он все еще сосет достаточно низко.
Стоит помнить, что, когда мы летим выше середины высоты конвекции, мы ближе к облакам, чем к земле, и нам стоит уделять больше внимания cloudbase. Однако как только вы снижаетесь ниже воображаемой половины, для принятия решения становится более уместным обращать внимание на особенности рельефа. Поэтому наша стратегия различна на разных высотах.
Используйте время подъема в потоке для определения вашего дальнейшего маршрута. Поднявшись до базы облачности, горизонтальная видимость заметно ухудшится, что сильно затруднит выбор оптимального направления полета. Если же вы вынуждены принимать решение, находясь под базой, следует обратить внимание на тени облаков на земле. Они покажут вам наилучшую траекторию переходов.
Когда вы решаете, какое облако даст вам лучший поток, более важно обращать внимание на базу облака, чем на его вершину. Ищите самые темные, самые плоские базы со стороны, но когда вы находитесь под облаком, ищите неоднородности в подошве базы.
Даже когда вы находитесь в стабильном подъеме, помните о влиянии солнца. Перемещаясь с востока на запад, оно может влиять на поток, изменяя его силу и место нахождения.
Также помните, что рельеф, который вы видите, заметно изменится, если вы поменяете направление. Избегайте дезориентации после выхода из спирали и перед началом ее выполнения посмотрите вперед и под ноги и запомните, в каком направлении вы летите.
С чего вы решили, что для того, чтобы найти лучший поток, необходимо искать под облаком? Для того чтобы увеличить число найденных термиков, летите в стороне от облаков и внимательно рассмотрите его со стороны. Если оно кажется вам привлекательным – поворачивайте к его середине. Очень часто я выполняю три-четыре S-образных разворота под облаком, прежде чем решаю выдавить акселератор или остаться под облаком.
Находясь ниже половины высоты конвекции, я начинаю чувствовать себя слишком низко. В этот момент я обнаруживаю, что не могу строить долгосрочные планы, так как занят краткосрочной проблемой немедленного подъема. Обычно платой за немедленный набор является сильное отклонение от намеченного курса. Что вполне объяснимо. Когда вы снижаетесь, ваш выбор резко ограничен и вам приходится цепляться за любой даже очень слабый поток.
Поскольку теперь вы ближе к земле, чем к cloudbase, вам следует уделять внимание поиску источников тепловых пузырей. Ключевым фактором в этом деле является поиск зон с различным поверхностным прогревом. Термики формируются пузырями воздуха, более теплыми, чем окружающая их среда, отрывающимися от земли в тех местах, где есть ярко выраженный тепловой контраст, который существенно облегчает отрыв теплого воздуха от поверхности. Вот несколько примеров таких зон:
- Горячие точки типа маленьких городов в Англии в безоблачные дни, работающие теплостанции, автострады и т.п. объекты.
- Границы между солнечным светом и тенями от облаков, особенно на подветренной стороне, где начинается прогрев поверхности, которая ранее была в тени.
- Границы между разными типами поверхности, которые имеют различную способность к прогреву. Например, громадные линии на краях снежного покрова в горах являются хорошими спусковыми механизмами для тепловых пузырей.
- Ветер, сталкиваясь с горными хребтами, существенно увеличивает количество термиков, но защищенные области (затененные от ветра участки) также могут формировать потоки на подветренной стороне в относительно слабых ветрах. В этих случаях горный хребет защищает пузыри теплого воздуха от преждевременного подъема, давая им время достаточно нагреться и вырасти до приемлемых размеров. Однако стоит четко отдавать себе отчет в том, что, опустившись слишком низко, вы имеете все шансы залететь в роторную зону.
Также стоит обращать внимание на все нюансы поверхности, может быть, вы увидите другой ключик, подсказку, которая поможет вам подняться. Постоянно тренируйтесь в поисках таких ключей – от скорости их нахождения очень часто зависит, сможете ли вы продолжить свой полет.
Первым делом определитесь с безопасной площадкой для посадки, если вы снизитесь очень низко, после чего можете сконцентрироваться на подъеме. Во-вторых, готовьте себя мысленно и эмоционально. Когда вы слишком низко, вы должны обрабатывать любой поток, какой бы слабый он ни был, чтобы подняться до зоны комфорта.
Неважно, по какой причине вы оказались так низко. Ваша ошибка теперь достояние прошлого. Поскольку вы снижаетесь, вам необходимо подавить расстройство и морально подготовиться к медленному и терпеливому подъему. Избегайте искушения оставить слабый поток раньше, чем достигните необходимой высоты. Это может прервать ваш полет раньше времени.
Чтобы лучше использовать энергию неба и летать хорошие кросс-кантри-полеты, тебе необходима постоянная практика. Лучший способ повысить свою квалификацию – устраивать гонки с друзьями, желательно на парапланах одного класса. Лично я учился подобным образом – летая по своему маршруту, я внимательно следил за действиями пилотов, летающих вокруг меня.
Соревнуясь, вы будете лучше видеть относительно небольшие различия в обработке потоков. Однако на переходах хорошие пилоты будут показывать достаточно хороший отрыв за счет более эффективного использования потоков и полученной энергии. На мой взгляд, любой пилот, надеющийся максимально использовать погоду, должен участвовать в гонках, сравнивать и учиться.
Поиск хорошего потока в небе – процесс очень увлекательный. Принятие решения, по существу, процесс из трех стадий. Во-первых, непрерывно анализируйте все уместные факторы – ветер, солнце, поверхность земли, форму и структуру облаков – в течение всего полета. Во-вторых, используйте все ваши знания о хребтах, сходимостях, фронтах, грозах, чтобы лучше обработать и понять полученную вами информацию. Тогда вы сможете построить внутреннюю картину всего происходящего в атмосфере у вас в воображении. В-третьих, где искать ближайший поток, зависит, в конечном счете, от вашей высоты. Когда вы летите маршрут в зоне комфорта, т.е. находясь под базой облачности, уделяйте больше внимания облакам. При снижении ниже высоты, равной половине между конвекцией и поверхностью земли, сосредоточьтесь на анализе особенностей рельефа и поиске зон дифференцированного прогрева.
Джей Реббек (Jay Rebbeck).
Перевод Анны Мангул.