Вихлопна система

Тепер звернемося до тюнингу. При установц тюнинговой системи випуску прямоточного типу вимоги до звуку звичайно трохи нш - потрбний породистий, зовсм не тихий звук з перевагою низьких частот - басв. Тому використовуваний для тюнинга прямоточний пламегаситель може бути бльше простим по конструкц - адже встановлюван псля нього детал теж прямоточн й тому тут не потрбна серйозна обробка потоку. Головне що б вн був надйним, мав двошаровий корпус вдповдне потужност мотора прохдний перетин , ну й кнцеве важливий зовншнй вигляд. Але на жаль навть в менитих брэндов тюнинга (Supersprint, Remus, Sebring, Apexi т.д.) практично нема в асортиментах прямоточних резонаторв з двошаровим корпусом, тому що на Заходу суттво бльше строгий контроль над чистотою вихлопу, бльше популярн там каталзатори на металевй основ з зниженим опором. Нормальним у них так само вважаться залишити псля "павука" штатний каталзатор. Вдсутнсть попиту на детал, як можна ставити замсть каталзатора, основною причиною тому, що захдн виробники не пропонують нчого такого, що попадало б пд наше визначення пламегасителю.

Як вимоги висуваються до пламегасителю, чим вн вдрзняться вд резонатора
Пламегаситель це резонатор, а точнше - один з видв резонатора. У вдмнност вд нших типв резонаторв пламегаситель повинен бути максимально надйним, тому що вн випробову сам бльш навантаження в порвнянн з ншими деталями системи випуску. Температура газв, що вилтають з камери згоряння, дуже велика, швидксть теж не маленька й наш бедный пламегаситель повинен ус ц гази прийняти, потм обробити й випустити х у подальший шлях уже бльше холодними, не такими швидкими й, що теж немаловажне, змшати пульсуюч потоки з кожного окремо взятого цилндра в один бльше рвний потк. Плюс до цього корпус пламегасителя не повинен видавати няких стороннх звукв, до чого його примушують битк в нього гази - наприклад усм вдомий звук Волги або звук порожнього каталзатора, який виника саме з ц причини. ДО того ж крм чималого внутршнього навантаження , на пламегаситель дють так само зовншн вбрац, що передаються вд працюючого мотора, ривки вд глушителя, що бовтаться, жахливий соляний розчин, що бризка взимку на розгрту деталь. Таке от нелегке життя в пламегасителя.

Как увеличится мощность двигателя, если заменить штатную выхлопную систему тюнинговой прямоточной.
На изменение характеристик двигателя после замены выхлопной системы влияют несколько факторов. Прежде всего, имеет значение конструкция старой (штатной) и новой систем. С одной стороны, в заводской комплектации могут присутствовать один или более катализаторов, удаление которых положительно сказывается на мощности мотора (разумеется, за счет экологии!). С другой – тюнинговая система должна быть правильно рассчитана и исполнена, в противном случае не исключено, что мощность даже снизится. Заметный эффект дает только замена всех компонентов системы, включая «паук» – выпускной коллектор. Положительно влияет на мощность и увеличение диаметра соединительных труб – до 60 мм.

Замеры мощности на динамометрическом стенде после замены выхлопной системы показывают, что в большинстве случаев прирост мощности не превышает 3 – 10%. Грамотный тюнинг системы выпуска наддувных двигателей большого объема может дать более 10% прибавки мощности. И наоборот, менее всего заметен эффект на атмосферных низкофорсированных агрегатах – до 3%. Поэтому при установке «прямотока» (тем более, без замены «паука») на массовые автомобили с малолитражными моторами имеет смысл говорить только о «звуковом» тюнинге.

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска

Даже в нынешнее, весьма "недешевое" время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки - процесса творческого, а потому дорогостоящего.Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука.

Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение.С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.

В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй - распространение ударных волн (звука) в газовой среде.Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым все просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше ее сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 - 50 мм при длине 3 - 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определенных оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется "настроенный выхлоп" и используется для корректировки моментной кривой.

Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более "тяговитый" мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя - только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов.Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы ("штаны", катализатор, резонатор, оконечная часть).Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа - спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ).

Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого - тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании.В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми "штанами". Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах.Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.