Какой Gary Fisher или другой вел подойдет для зимы?

Ну, в общем, это очевидно. Я собственно и спрашиваю что это за вел такой, в котором детали позволяют эксплуатироваться зимой.

главное - не рама. если не карбон конечно.
главное - колеса, вилка, кареточный узел, переключатели и тормоза.
плохозащищенные втулки засираются снегом с песком и реагентом.
внутрь ореха и на конусы попадает песок и химия с водой.
ржавеет и изнашивается все быстро.
ищите втулки с хорошей защитой от грязи и воды. например долгоиграющие ХТ
вилка лучше если амортизационная - то с блокировкой. аморт зимой вообщем не особо нужен, а в заблокированном состоянии она не нахлебается грязи, которая тоже портит и изнашивает амортизатор внутри (масло менять потом, а то и башинги с сальниками придется)
каретка тоже бы хорошо чтобы была с защитой от воды всякой.
рама - если аллюминий - то ей все пофигу в плане ржавчины.
тормоза - вибрейки многие малоэффективны - потому что по обод в снегу и в воде. по обмерзшему ободу тормозят колодки плохо.
дисковые тормоза механические типа Avid BB7 - надежнее и роторы дальше от грязи и снега. и помощнее они.
переключатели - передний пофигу какой, а вот задний покрепче и помощнее нужен, так как снег и лед мешают ему работать корректно.
выбирай те у которых линки шире и пружина мощнее
у меня ХТ 772 Шэдоу

хотя большинство людей покупает стелс навигатор за 8000р и убивают его.
а летом катают на приличных девайсах, которые жалко губить зимой

в остальном - решает одежда. хорошая одежда позволяет зимой комфортно проезжать по 70км в день. (с питанием и питьем)
потому что не стесняет движений, сохраняет тепло и отводит влагу от тела.
в такую зиму как эта - шипы почти бесталку были, но на асфальте на шипах безопаснее - случайно не упадешь под камаз.

ЛЮБОЙ велосипед можно использовать до -20 градусов!

(могу ошибаться незначительно)

достаточно открыть паспорт транспортного средства или инструкцию к нему там все написано!

Ооо, Дмитрий, спасибо за такие подробности! Будем разбираться..
Про стелс, который убить можно зимой понравилось ))

Иван, мне вот просто сказали, что на моем веле зимой лучше не ездить - амортизация в вилке престанет быть амортизацией и много других прелестей. Ну и в общем, что ценовая категория моего велосипеда явно не для зимы.

езда зимой это в любом случае насилие над любыми транспортными средствами, будь то велосипед или автомобиль.......

ни один производитель не ставить задачи сделать велосипед для зимы а лыжи для лета.

просто чем выше цена комплектующих к велосипеду тем "дольше" и "лучше" они прослужат.

как минимум лично мое мнение зимой тормоза должны быть гидравлическими! (из личного опыта) да и вилка маслянная или воздушная

не совсем так про долговечность.
есть компоненты для разных задачь
есть задачи - облегчить байк, а есть - сделать более крепким
разный обвес. а цены - одинаково высокие.
но надежность - разная.
Нужно подбирать группы в соответствии со стилем езды.
для зимы можно купить отдельные колеса, отдельный переключатель со своей манеткой - это уже здорово поможет экономить и не парится.
это экономичнее по хранению дома всего добра и дешевле. проще менять компоненты, чем рамы )))
либо то что есть - оставить для зимы, а для лета купить получше что-то.
те же колеса на более хороших втулках и вилку с блокировкой.
то что есть - убивайте зимами. не так жалко будет. и менять проще.
выкинул колесо - купил другое. менять кассету, систему, переключатели и колеса придется только. а не велосипед целиком.
к тому же мало кто катается ежедневно зимами. так что на 2-3 зимы дешевых компонентов хватит. а это тыщ 5 (колеса + переклюк + кассета)
система живет подольше.

Главная разница между зимним и летним велосипедом это нюансы эксплуатации, А узлы и комплектация это второстепенно.

бесспорно. но вопрос был не в том как ездить, а какие нюансы у железок... ехать и на шоссейнике можно, если уметь.

Рама должна быть алюминиевая и вилка тоже(Немного тяжелей, но дешевле и не боится коррозии), тормоза дисковые(мне нравиться гидравлика, но это не важно), резина должна быть зимней(не дубеет на морозе, город Nokian W240/не только город W300(это мои предпочтения)). Все остальное на карман(А он разный), цепь гниет быстро, звездочки летят потом также(Вполне неплохо можно кататься на 24скоростной системе, не на соревнованиях же).
Зимой главное желание и как правильно заметил Дмитрий - Одежда, потеть в дороге - Зло=) Мокнуть по оттепели тоже Зло. Ботинки желательно без шнурков =)))

Владимир ,Rol_Kesler, Пантелеев
Не гони! :/
И рама и вилка для зимы ДОЛЖНЫ быть ТОЛЬКО титановыми!
:))

скандий - только скандий ))))

=) Виноват попутался=)
Титановых рам мало... к рюкзаку и перчаткам могут не подойти, а вот Титановых горных вилок не встречал, а без нее в районе пацаны затремают=(

Какой такой скандий? ты че? Не пали контору=) всего 5 тонн в год добывают по миру, если все узнают то на всех не хватит=))))

Убиваются прежде всего зимой в городе подшипники, цепь, система, забиваются солью тросы томозов и переклюков, сильно засираются обода конструкции ]----------[ и значительно меньше такой }>----------<{ конструкции. А так как фиговый металл становится хрупким ток при минус 30-40, то хоть чугун рама, хоть чугун вилка, похер масло, пружины и все прочее это дело комфорта и класса байка.
Хотя если подойти с позиции комфорта, то местами по утромбованому снегу, кой в городах все же встречается иногда зимами, больший комфорт на 2х подвесе. А среди линейки Gary Fisher я его не встретил. Правдо мало сайтов смотрел, может и есть.

нужно не забывать, что гари фишер - подведомственная компания ТРЭК
на фишерах обкатывают спорные технологии, а получая фидбэк от пользователей - внедряют их с учетом всего в трэки, или не внедряют

у фишера подвесы есть. даже 29"

да как то уже не интересно обсуждать зиму=)))
пора готовиться к лету=)
А значит перебрать вел, заменить убитое в хлам, повесить в шкаф полар.

Нету в Гари Фишер никаких спорных технологий.

маркетинг - тоже технология...

И?

потому найнер можно обкатать у фишера, а потом подумать нужен-ли найнер у трэка ))) или если какие-то узлы окажутся голимые - тень на брэнд трэка не упадет )))

Советую после каждой покатушки хорошо просушивать механизмы и, самое главное, смазывать все узлы переключателей и особенно тросов! без смазки у меня в буквальном смысле все перестает работать за 3 дня... Согласен по-поводу вилки, лучше ездить на блокировке, а то перья покрылись уже ржавчиной, чувствую грозит заменой масла и сальников(((

Найнер Фишер изобрел, один из первых.
И у трека он вообще вряд-ли будет. Диверсификация ассортимента.
Все узлы велосипеда изготавливают сторонние фирмы производители.
Никаких проверок технолгий в ГФ не происходит.

узлы - это я про геометрию рам и всевозможные узлы подвесок.
а подвеска - штука не простая. может работать плохо, а может хорошо, но не продолжительно )))
тут мне кажется просто как с Сони и Айва
так и с Трэк и ГФ
маркетинг

Кажется - это хорошо. Только этого явно недостаточно.
Конкретики никакой.
Что кажется экспериментальным в геометрии и подвеске?

Ничего там экспериментального нет-) Ну кроме 29", но они сейчас есть в ассортименте у многих контор американских и не только.

ну если все так просто, тогда ашан-байк ничем не хуже любого крутого ТРЭКа
просто выглядит не солидно, а так не хуже Nikolai и всяких там Intense

О чем Вы? Кто выглядит не солидно? ГФ выпускает велосипеды разных ценовых категорий - от прогулочных до профессиональных.
Так же как и ТРЕК.
Как-то вы соскочили с темы, Дмитрий.
Я так и не понял что вы хотели сказать.
Причем тут Ашанбайк и Интенс?-))