ТЕМА для НОВИЧКОВ
Специально для тех ,кто впервые попал к нам в группу и не знает с чего начать :))) Группа у нас свободная, каждый может быть участником любых покатушек ,а так же организовать свою :)
Чтобы быть в курсе - надо просто почаще к нам заходить. Почти каждый день кто-нибудь организует какую-нибудь вело-прогулку.
Про обычные вечерние поездки выкладывают информацию в разделе "Вечерние велопрогулки" и/или прямо на стене. Никаких ограничений к участникам нет. Просто приезжаете в назначенное время в указанное место и едете по маршруту.
Бывают ночные поездки - обычно это специальные поездки, примерное время выезда - 21:00, время возвращения - 3:00. Для участия в них обязательно наличие осветительных приборов - задней и передней фары. Вся информация по ним - в разделе "Ночные велопрогулки"
Периодически раз в две недели мы организуем различные вело-игры, принимая участие в них вы не только сделаете свой вечер интересным и познавательным, покатаетесь на велосипеде с целью, но и познакомитесь с различными людьми. Отличное настроение и символические призы победителям гарантируем :) Подробнее об уже прошедших и намечающихся играх - в разделе "Вело-ИГРЫ". Также советуем посмотреть альбомы с фотографиями - так вы лучше поймете суть игр.
Бывают и крупные поездки-походы, на целый день, а то и с ночевкой. О них в разделе "О выездах". К таким поездкам, конечно надо основательно готовиться и расчитать свои силы. Но проехав такую дистанцию ощущаешь себя героем и остаются незабываемые впечатления.
О крупных городских мероприятиях мы так же стараемся вывешивать информацию, о них читайте на стене, в новостях.
Если вы хотите купить или продать велосипед, запчасти, получить совет насчет покупки/продажи - разместите объявление в разделе "Купи-продай", возможно вам повезет. Сообщения с подобным содержанием, размещенные на стене будут в течение суток перемещены администраторами в тему "купи-продай".
Об альтернативных видах актичного отдыха размещайте свои предложения на стене или создайте отдельную тему в обсуждениях.
Некоторые правила для тех, кто сам организовывает поездку: обязательно указание точного времени и места, откуда начинается поездка, описание маршрута, а так же контактный телефон для связи с организатором. Существует негласное правило ожидать опаздывающих в течение 5-10 минут.
Потрепаться о всякой ерунде, пофлудить, пообсуждать что-нибудь не связанное с поездками можно в разделе "Курилка"
В общем-то ничего сложного :)))
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!
Все, что угодно, может произойти, когда ты покидаешь относительную безопасность ровной земли и устремляться вниз по почти отвесному склону. Для профи крутая горка - это практически вертикальная стена. Для обычного же маунтенбайкера со средним уровнем мастерства - это склон, съехать с которого кажется нереальным, особенно когда стоишь и смотришь на него сверху. Независимо от этих двух точек зрения техника спуска одинакова в обоих случаях. Наши советы помогут вам, даже новичкам, освоить основные приемы даунхила. Но сначала необходимо разрушить кое-какой знаменитый миф.
Научитесь пользоваться передним тормозом
Немного физики. Каждый раз, когда вы пользуетесь тормозами (неважно, задним или передним), в силу инерции происходит смещение веса с заднего колеса на переднее. Это значит, что, чем сильнее вы тормозите, тем менее эффективно работает задний тормоз. Когда вы тормозите, спускаясь на байке вниз с горы, перенос веса с заднего колеса усиливается углом наклона каждой конкретной съезжалки. В этом случае заднее колесо почти разгружено и имеет минимальный контакт с поверхностью, в отличие от переднего, на которое и происходит почти вся нагрузка. В таком положении даже совсем небольшое усилие от нажатия одного пальца на тормозную ручку может полностью заблокировать заднее колесо. Вот здесь и рождается миф.
Вопреки тому, что большинство из нас выучило с детства "не тормозить передним, а то вылетишь через руль", практика утверждает обратное. Вы заметили, что на некоторых велосипедах передний тормозной диск больше заднего? Объясняется это тем, что при торможении 70-80% нагрузки приходится на переднее колесо. Передний тормоз предназначен для того, чтобы замедлять движение велосипеда вниз, т.е. тормозить. Задний же служит в основном для того, чтобы сдерживать заднее колесо во время резкого торможения и улучшать управляемость на поворотах. Все, кто говорит вам иное, - папа, продавец в магазине или даже какой-нибудь топ-райдер - глубоко ошибаются.
Освоить приемы даунхила невозможно, не научившись правильно обращаться с передним тормозом. Мототриалисты, которые, без сомнения, обладают лучшей техникой спуска на двух колесах, овладели этой техникой до такой степени, что могут остановиться и на краю пропасти балансировать на одном переднем колесе. Они подтвердят, что пытаться контролировать скорость спуска только при помощи одного заднего тормоза - не умнее, чем тащить за байком кусок бетона на веревке. Передний тормоз для остановки, задний для контроля. Запомнили?
Волочить заблокированное заднее колесо вниз по холму или синглтреку - глупо. Когда же можно ехать на заблокированных колесах? Данная техника предназначена для спуска по песчаным дюнам или глубокому снегу.
Короткие съезжалки
Начинать практиковаться в скоростном спуске, естественно, лучше всего с малого. Найдите подходящий крутой склон около 4-10 метров - не размытый и не разбитый, с ровным выкатом. Важно, чтобы в конце было достаточно места для торможения (примерно 12-15 метров ровной плоскости), дабы вы смогли остановиться, после того как у вас выйдет пар из головы.
Полагаем, что вы уже освоились в использовании переднего тормоза. Теперь вашей задачей будет жать на тормоза так, чтобы проехать спуск со скоростью пешехода (4-5 км/ч).
Нужно стараться переместить центр тяжести назад, но не очень далеко, чтобы излишне не разгрузить переднее колесо. Когда будете приближаться к краю, старайтесь опустить тело по отношению к байку - согните ноги и отодвиньтесь назад. Такое положение позволит вам контролировать скорость, и оно же является наиболее благоприятным для выката.
Если спуск достаточно большой, вы сумеете контролировать скорость только первую пару метров. Сфокусируйте взгляд примерно в трех метрах впереди от себя. Когда уклон станет круче и возрастет скорость, вам нужно ослабить торможение, чтобы колеса могли прокручиваться, и, естественно, чем больше вы ослабите тормоза, тем быстрее вы будете нестись вниз. Примерно посередине вашего спуска переведите взгляд на ровный участок выката и полностью отпустите тормоза. Умение вовремя "отпуститься" - залог удачи при подобных экстремальных экзерсисах.
Сдвиньтесь на середину байка, перед тем как зайти на выкат. В этой точке вы должны выпрямиться, но ни в коем случае не нажимайте на тормоза, пока полностью не съедете с горки на ровную поверхность.
Обернитесь, посмотрите на горку и повторите то, что вы только что сделали. Важно переезжать верхний край как можно медленнее, пользоваться тормозами, чтобы сдерживать скорость подальше, при этом не блокируя колеса. Потом отпустить тормоза, чтобы проехать последнюю часть пути, не потеряв контроль над байком. Тренируйте ваши навыки торможения, стараясь с каждым разом увеличить дистанцию, которую вы можете проехать "на тормозах", перед тем как их отпустить. Когда наберетесь мужества, попробуйте наоборот: отпускайте тормоза раньше, до тех пор, пока не сумеете проехать весь спуск без них. У-ух!
"Банановый спуск" - вертикальный
Вертикальный склон - это, пожалуй, самый страшный и одновременно самый простой спуск. Перед тем как попробовать скатиться вниз, необходимо осмотреть его на ногах. Ищите дроп от 2,5 до 3 метров (примерно в два раза больше длины вашего байка). Убедитесь в наличии плавного выката (безопасный переход от вертикали к горизонтали должен быть в три раза больше радиуса вашего колеса). Проверьте, что обрыв вверху не слишком резкий, и что там нет какой-нибудь кочки посередине ската. И то и другое может перебросить ваш байк через вашу голову - что, как вы понимаете, не есть хорошо. Если "тема" вам подходит, забирайтесь наверх - и вперед... точнее, вниз...
Медленно переезжайте край. В то время когда переднее колесо уже окажется внизу, а заднее только начнет перекатываться через край, полностью отпустите тормоза! Нелишним будет напомнить: нельзя трогать тормоза до тех пор, пока не окажетесь на ровной земле! Когда вы полностью переедите край, ваши колеса еще могут касаться земли, но фактически вы будете падать в точку выката. Ключевой момент. Так как времени на то, что бы изменить положение тела и подготовиться для выката-приземления нет, вы должны держаться низко посередине байка. Если вам кажется, что вы ныряете со своим байком через край, как в замедленной съемке, вы нашли верное положение. Если вы слишком отклонитесь назад, байк может выстрелить из-под вас на приземлении. Можете сломать себе копчик.
На долю секунды вы почувствуете себя в невесомости, а потом встретите выкат. Напрягите руки и ноги и тормозите только тогда, когда оба колеса будут на ровной земле.
Это предупреждение поможет избежать травмы. Если вы запаникуете, когда будете переезжать через край, будьте готовы дойти до конца. Заднее колесо может подпрыгнуть, и вы подумаете, что сейчас рухнете, но крепко держите руль и, повторим еще раз, - доведите дело до конца. Выкат автоматически выпрямит ваш байк.
Продолжительный, технический даунхил
Ни один байкер не должен пробовать спускаться длинный техничный даунхил, пока не отточит свое мастерство на коротких съезжалках. И даже тогда стоит делать это с предельной осторожностью.
Новички-даунхилеры зажимают тормоза и беспомощно скользят по техничным участкам, а потом вкручивают на более легких секторах трассы (здесь не имеется в виду скоростные участки). Опытные райдеры делают все в точности наоборот. Ключ к успешному прохождению длинного технического участка трассы даунхила - сдерживать скорость как можно больше, с тем чтобы, когда ситуация потребует от вас отпустить тормоза, вы не неслись уже со скоростью света, не контролируя байк и свое движение. Итак, прислушивайтесь к нашим советам:
Остановитесь на краю спуска и посмотрите на него. Разделите первые 45-50 метров на две группы: крутые, техничные участки (здесь вам может понадобиться отпустить тормоза, чтобы пройти камни/валуны или вертикальные дропы); участки менее сложные и относительно ровные, где у вас хватит сцепления для эффективного торможения.
Сместитесь немного назад, согнитесь над байком, чтобы снизить центр тяжести и обеспечить стабильное давление на переднюю покрышку (область контакта с землей). Вам потребуется максимальная останавливающая сила от переднего тормоза. Следите за тем, чтобы колеса прокручивались, иначе вы не сможете управлять велосипедом в непредвиденных ситуациях.
Теперь воплотите ваш план. На легких участках трассы тормозите изо всех сил, чтобы как можно больше снизить скорость. Когда же подъедете к крутым или скользким участкам, отпустите тормоза, насколько нужно. В запасе лучше иметь небольшую силу инерции, перед тем как на скорости лететь по камням или колдобинам и выбоинам. Только не забудьте погасить скорость сразу, как только въедете на относительно безопасный сектор спуска.
Схема продолжения технического участка такова: выберите место съезда еще до того, как подъехать; как только увидите, что там, за краем, определите безопасный выкат внизу. Используйте тормоза до тех пор, пока они эффективны, потом постепенно отпустите их до того, как достигнете выката.
Вы быстро обнаружите, что лучшая траектория движения с крутой горы - самая прямая линия, даже если она ведет через пару валунов или ям. Чем больше поворотов вы совершаете на склоне, тем выше вероятность падения с велосипеда. Приспосабливайтесь к ситуации. Если вы собьетесь с намеченного курса, лучше направить байк к предполагаемому выкату, чем менять траекторию движения уже в процессе спуска. Крутая съезжалка - это не более чем управляемое падение. Здесь очень важны точки входа и выхода.
Помните шотландскую пословицу: "Тот, кто убежал с поля боя, остался в живых для следующего боя."
Нет никакого бесчестья в том, чтобы пройти пешком участок, к которому сегодня еще не готовы, - даже профрирайдеры пропускают трюки по этой же причине. Помните: байк еще можно заменить, вас - нельзя!
Перечитайте все что написал Юрий Чуприн))) Поймите - вся нагрузка при торможении и в том числе эффективность торможения зависят от переднего колеса! Забудьте миф о том, что если тормозить передним то будет сальто. НУЖНО УМЕТЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОРМОЗАМИ!
И, что очень важно: уметь управлять своим телом. Уметь снижать центр массы. Ну это для особо прошаренных)))
вот что заметил... НАРОДУ ЛЕНЬ ПОПУ ОТОРВАТЬ ОТ СЕДЛА
на тропинках, неровностях, по какашкам и песку, на спусках и всякой бездорохной хрени НЕ ЛЕНИТЕСЬ ВСТАТЬ С СЕДЛА, СИДЯ ВЫ НЕ СМОЖЕТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ СВОЙ БАЙК, ТЕМ БОЛЕЕ В ГОЛОВЕ МОЗГ ПЕРЕТРЯСЕТЕ ВЕСЬ !!!
При переключении передач на велосипеде, ориентируйтесь только по индикаторам на манетках и своим ощущениям!
ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ НИКОГДА НЕ СМОТРИТЕ НА КАКИЕ ЗВЗДЫ ПЕРЕКИНУЛАСЬ ЦЕПЬ!!!
Отвлечение внимания во время движения на посторонние вещи приводит к очень неприятным последствиям. Если необходимость проверить правильность переключения все-таки есть, сперва остановитесь, потом смотрите.
Если кто- либо посоветует Вам смотреть на звезды при езде на велосипеде, ударьте доброжелателя по голове чем-нибудь тяжелым, чтобы он впредь не вредил людям.
Точно. Могу проиллюстрировать 15 свежими последствиями, пока не зажили. Хоть альбом делай )
Subject: 2C.
Торможение
Передний тормоз эффективнее, так как при торможении вес сдвигается вперед и сцепление переднего колесо с дорогой увеличивается.
Для увеличения эффективности торможения отклоняйтесь назад.
На мягком грунте задействуйте задний тормоз сильнее, чем передний. У переднего колеса меньше сцепление, так как оно "пашет".
На крутом спуске перенесите вес совсем назад, почти сядьте на заднее колесо.
При заносе вы теряете контроль над велосипедом. Поэтому торможение заносом ни к чему хорошему не приведет.
В некоторых случаях вам не следует прибегать к торможению: Никогда не тормозите в полете. Если вы выпрыгнули в воздух, летите после соскока, и т.п., не трогайте тормоза. Если вы приземлитесь с остановленным колесом, то можете серьезно упасть.
Не используйте передний тормоз на извилистой дороге (читай: при повороте).
При спуске не держите тормоз постоянно. Вместо этого притормаживайте короткими нажимами.
Дополнения: rdexter@xylan.com (Robert Dexter)
Можно добавить, что момент крутящегося колеса может привести к падению, если резко остановить колесо тормозом.
Bill Rod [smts!brod@msss.attmail.com]
Я не согласен. В любом случае лучше тормозить передним тормозом. Это исключает появление заноса при повороте во время гонки. Я также не согласен, что следует сильнее тормозить задним тормозом.
Robert Dexter [rdexter@earthlink.net]
При останове колеса в полете байк наклоняется немного вперед.
Subject: 2D.
Переключение
Для переключения скорости надо крутить педали. При переключении не прилагайте на них большого усилия. Тогда вы сбережете систему от изнашивания и цепь от разрыва.
Не пользуйтесь номерными метками на переключателе. Вместо этого подсчитайте передаточные числа передач и ориентируйтесь по ним. Методика для этого приводится в FAQ rec.bicycle.*.
Переключайтесь заблаговременно (например, перед подъемом), так как можно и опоздать.
Не перекашивайте цепь, так ее можно сломать. Это означает, что не следует включать большую переднюю звездочку в паре с большой задней и малую переднюю с малой задней.
Нажимать на рычажки надо легко, нет и не должно быть причин делать это с усилием.
Чтобы уберечь систему от изнашивания, надо поддерживать ее смазанной.
Дополнения: Graham Barnes [barnesg@tierfon.hao.ucar.edu]
Согласен, что не стоит использовать номера, но не уверен, что вычисление передаточного отношения имеет смысл. Я езжу 15 лет и никогда не задумывался об этих числах, они нужны только при смене кассет. Может я чего не понимаю, но я всегда рассуждал так, что надо переключаться вверх, когда бешено крутишь, а когда крутить трудно - переключай вниз.
John Stevenson [johnstev@world.net]
Вряд ли что-то помимо воды и песка вредит системе. Конечно, теоретически переключаться нужно без особых усилий и не выставлять крайних передаточных отношений, но я полагаю, что практически на это мало уменьшает износ.
[в отношении номеров] Я согласен с Грэхемом. Причина не использовать номера еще и в том, что когда на них смотришь, отвлекаешься от дороги, на которой должен быть сосредоточен взгляд.
[в отношении заблаговременного переключения] Это можно сформулировать лучше:
Переключайтесь заблаговременно. Например, перед подъемом, переключайтесь на самую маленькую звездочку при подъезде к началу подъема. Если скорость начинает падать, то может быть слишком поздно для переключения.
что если нет индикатора на манетке?
какой-то балбес лет так 50 на велике мчит по проезжей части нам навстречу и попыток свернуть, сволочь, не делает типа к тротуарчику прижался - думает проскочит . У маршрутки зеркала как вислоухие уши по сторонам - так блин притормозить из-за этого гада пришлось, матюки я и вся маршрутка слушали от Вагонного до Заставы, и это правильно.