Navigator Stels 500

катаюсь на 550 (аморты спереди). брал в том году б\у за 200тбр. катаюсь его не жалея. пришлось заменить педальки, так как пластиковые не выдержали нагрузки и заклеить камеру - предыдущий чел умудрился перекрутить ее когда устанавливал, и камера просто протерлась. не советую для дам - ссука тяжелый, но зато не убиваемый. советую как вел для старта, на будущее уже можно присмотреть модельки посерьезней.

спасибо. Может кто еще поделится впечатлениями? =)

был, отъездил на нем 3 месяца. 2 раза менял подшипники в задней втулке. гдето через месяц после покупки поменял педали. торней глючит по страшному. ездил спокойно в основном по городу, за город выбирался пару раз. Тяжелый из-за стальной рамы. пересел на gt avolanche 3.0. небо и земля. Щас стелс у подруги, она на нем выезжает иногда. У друга тож 500 к концу прошлого сезона пришлось полностью менять заднюю втулку. старую выщербило ямками по сантиметру и по 3-4 мм глубиной. таже проблема с педалями. вилка рстэшная скрипеть начала гдето через 2 месяца. у меня еще проблема была с сидушкой. скрипела до безобразия.
считаю что лучше добавить немного денег и взять хотя бы ЛТД Хот Роад(там по крайней мере каретка катриджная, шимановские втулки и аллюминевая рама), но это только мое мнение)

спасибо.

пришлось обслуживать 2 (два) стелса... надеюсь больше я к ним не прикоснусь...
чего только стоят гайки неизвестного диаметра, вместо эксцентриков >_<

мдя. гайки отдельная тема. сначала подпиливал напильником ключ на 14. потом нашел семейный ключ от аиста раскладного, он как ни странно подошел. а еще встречал статьи что подходит свечной ключ.

Лучше всех подходит разводной или газовый - не ошибешься=)

лучше иметь в этом месте эксцентрик, ага ;)

По ремонту обращайтесь будет все дешевле... А по стелсам есть такая тема в производстве велосипедов, как геометрия рамы, т.е. рама разрабатыветься по огромнейшей куче параметров, которые перечислять все не имеет смысла, но суть в том что россияне копируют рамы, только внешне, т.е. на глаз и поэтому оборудование которое на них стоит не отрабатывает свой положенный срок (если не учитывать механические повреждения) и самый прикол в том что в велосипеде труднее всего поменять раму)

ну и при чем оборудование к раме?
Бред говорите.
Вот если откровенно неправильно впаян кареточный узел - да, тогда каретки летят. Все остальное лечится и к оборудованию не имеет отношения. А раму поменять - час работы и 20 долларов. Например переборка вилки обойдется дороже.

О геометрии в случае Стелсов вообще говорить сложно, ибо таких наклонов некоторых труб еще поискать надо=)