База зНАниЙ
Выбор аксессуаров для велосипедаПосле покупки нового велосипеда, часто возникает вопрос: "а что еще можно или, может быть, даже нужно установить на него?". Это сильно зависит именно от ваших потребностей и области применения велосипеда. Как было сказано в одной из статей о выборе велосипеда, не бойтесь мечтать, и вы сможете понять, как вы будете использовать велосипед, а значит, какой велосипед вам нужен. С аксессуарами ситуация немного отличается. На мой взгляд, на велосипед нужно установить лишь самое необходимое. Не стоит увешивать его, как новогоднюю елку. Зачем тратить лишние деньги, таскать лишний вес и лишний раз беспокоиться, как бы у вас что-нибудь не отломали, пока вы на минутку оставили пристегнутый у магазина велосипед?
Крылья пригодятся для защиты вас и вашего велосипеда от летящей из под колес грязи и воды. Учитывая погоду северо-западного региона, крылья необходимы практически на любых велосипедах, кроме специализированных.
Крылья встречаются нескольких видов: относительно короткие быстросъемные пластиковые крылья с креплением на раму и корону вилки (большинство недорогих моделей) или на подседельный штырь и рулевую трубу вилки (например, SKS Shockboard и X3 dry или аналогичные M-ighty), а также более длинные и хорошо охватывающие колесо металлопластиковые или металлические стационарные крылья.
Короткие крылья обычно устанавливаются на горные велосипеды, реже на гибридные и шоссейные. Они удобны тем, что их можно быстро снять с велосипеда без использования ключей, они практически не ломаются (за исключением креплений), имеют малый вес. Главный недостаток - низкая защита от грязи: отсекается лишь основной ее поток от колес.
Длинные стационарные крылья защищают много лучше, но обычно имеют маленькие грязевые просветы. Поэтому они больше подходят только для дорожного применения на гибридных, городских и других велосипедах, включая и горные.
Фара
Фара необходима для освещения дороги и обозначения велосипеда при езде в темное время суток. Фары с питанием от генератора уже стали редкостью. Современные фары обычно запитываются от батарей или аккумуляторов, расположенных в корпусе фары, что в сочетании с быстросъемным креплением, позволяет использовать их и в качестве переносного фонаря. Освещение дороги такими фарами приемлемое, но маленькое время работы, порядка 3 часов на одном комплекте батарей при мощности галогенной лампы в 2-3 Вт, заметно ограничивает их возможности.
Существуют фары с выносными аккумуляторами большой емкости, которые обычно крепятся во флягодержателе или в специальной сумочке на раме. Большой вес аккумулятора (0.5 - 1.5 кг) компенсируется большим временем работы и существенно лучшим освещением дороги.
Буквально за пару последних лет на рынке появилось большое количество фар на сверхярких светодиодах. Световой поток от 3-7 светодиодов меньше, чем от галогенной лампы, но продолжительность работы в несколько десятков часов от одного комплекта батарей компенсирует этот недостаток. Существуют и комбинированные фары.
Основные производители качественных фар, чью продукцию можно встретить в Петербурге - Sigma Sport, Cat Eye, Zefal.
Задний и передний фонари
Диодные фонари, используемые в качестве габаритных огней, могут работать в постоянном или мигающем режиме. Они существенно повышают безопасность велосипедиста на дороге при езде в темное время суток, поскольку, в отличие от светоотражателей, являются активными источниками света и имеют яркость во много раз выше. Передний фонарь нужен лишь как средство обозначения себя на дороге, в случае отсутствия фары.
Велокомпьютер
Полезная вещь для оценки различных данных о движении велосипеда: от текущей скорости и дневного пробега до интервалов обслуживания велосипеда. О функциональных возможностях компьютеров можно почитать здесь. Основные производители качественных велокомпьютеров, чью продукцию можно встретить в Петербурге - Cat Eye, Sigma Sport, VDO.
Рога
В английском варианте bar ends - окончания руля. Выполняют сразу несколько функций. При длительном движении позволяют, меняя хват руля, отдыхать мышцам рук. Можно менять наклон туловища. Рога удобны для более широкого хвата при силовом педалировании в гору. При падениях защищают руки и манетки и тормозные ручки от повреждений. Рога обычно устанавливаются на горные велосипеды и гибриды с прямым рулем.
Багажник
Если вы не любите ездить с грузом в заплечном рюкзаке, но время от времени вам необходимо что-либо перевозить, то вам пригодится багажник. Большинство багажников устанавливаются на верхние перья заднего треугольника рамы велосипеда, что неприменимо для двухподвесочных велосипедов. Такие багажники, в зависимости от исполнения, позволяют перевозить от 10 до 50 кг груза.
Наиболее дешевые багажники выполн
Для двухподвесочных (и любых других) велосипедов существуют багажники с креплением на подседельный штырь, но в связи с техническими ограничениями, их грузоподъемность мала - 5-15 кг. Крепить на них велорюкзак довольно неудобно.
Передние багажники встречаются крайне редко и несовместимы со все более распространяющимися амортизационными вилками.
Замок
Замок с тросом или цепью может пригодиться, если вы планируете оставлять велосипед. Так как большая часть современных велосипедов комплектуется колесами с эксцентриковыми механизмами, следует приобретать замок с тросом или цепью такой длины, чтобы она позволяла охватывать не только раму велосипеда, но и колеса. К тому же, оставляя велосипед, всегда стоит помнить, что любой велосипедный замок и цепь не очень прочны, поэтому желательно не оставлять велосипед совсем без присмотра или на длительное время.
Велосипедная фляжка и держатель
Удобно использовать для питья на ходу. Часто бывает достаточно только флягодержателя, в который можно ставить большинство различных пластиковых бутылок.
Насос
Насос необходим для поддержания заданного давления в шинах. Существуют как стационарные насосы, так и переносные. Первыми удобнее пользоваться дома, вторые компактны, что позволяет их возить с собой. Многие насосы крепятся на раме. Встроенные манометры также не редкость.
Важно, чтобы ваш насос подходил именно к вашим ниппелям, так как они бывают нескольких видов: schraeder (авто), presta (спортивный) и dunlop (велосипедный). Впрочем, большинство насосов универсальные. Две головки или переворачиваемый вкладыш позволяют накачивать шины как с автомобильными ниппелями, так и со спортивными. Велосипедные уже стали редкостью.
Велоаптечка
Велоаптечка необходима для устранения мелких неисправностей. В нее входит клей с заплатками или самоклеющиеся заплатки для ремонта камер. В нее могут входить 2 или 3 пластиковые лопатки для облегчения бортировки / разбортировки шин. Необходим и набор ключей, обычно шестигранников на 2-6 мм. Часто он выполнен в виде складного ножа и содержит не только шестигранники, но и крестовую и плоскую отвертки и лезвие ножа.
Дополнительный ремнабор
На мой взгляд, с собой стоит возить еще и запасную камеру, которая ускорит вам ремонт шины в полевых условиях.
Кстати, для профилактики проколов и их устранения отлично подходят специальные герметики, заливаемые в камеру шины. Специальный полимерный состав закупоривает проколы размером до 2-3 мм. Подобные герметики выпускает Weldtite, Slime и др.
Если вы часто наезжаете на битое стекло и проволоку, то для минимизации вероятности проколов стоит установить специальную защитную ленту для камер (PCR tape) или приобретать шины с такой лентой, например Nokian Ultratour PCR.
Велосумка
Для перевозки велоаптечки удобно использовать сумочки расположенные под седлом или в переднем треугольнике рамы.
Зеркало заднего вида
Зеркало заднего вида может пригодиться при езде по городу или по шоссе. Современные зеркала обычно крепятся в торец руля и имеют гибкую ножку для легкой регулировки и складывания при ударах.
Подножка
Подножка предназначена для того, чтобы не класть велосипед на землю при остановках. На мой взгляд, довольно бестолковая вещь: всегда можно найти, к чему прислонить велосипед, да и при солидном весе она все равно не удержит груженый велосипед.
Параметры туристического багажника
- способность выдерживать вес минимум в 25кг, и динамическую нагрузку более 50кг
- обеспечение хорошей поддержки "штанов"- велорюкзака особого типа
- ремонтопригодность в полевых условиях
- возможность для установки велорюкзака с различным крепежом
Типы багажников
- сборные (для активного велотуризма малопригодны ибо разваливаются в местах сопряжения частей);
- сварные (изготовлены из трубок сваренных между собой и потому достаточно прочны)
Материал багажников
1 - Сталь. Обычные багажники, довольно тяжелые, но и запас прочности имеющие неслабый при хорошем конструктиве.
Платформа, к которой приклепаны ноги делается из стали. При езде колбасится, дребезжит, хотя и обладает некоторым запасом прочности. Велорюкзак на таком багажнике будет постоянно попадать в спицы, а велосипедист будет ощущать дискомфорт от большой амплитуды раскачивания багажника с грузом.
Такие багажники много весят и мало стоят. В полевых условиях неремонтопригодны. Поэтому для велопоходов они не годятся.
2 - Алюминиевые сплавы. Наиболее известный из них - #6061. Многие производители используют свои сплавы. Крепежные узлы практически не поддаются полевому ремонту как у стальных, так и у алюминиевых, а сварные узлы алюминиевого багажника вполне могут проездить некоторое время хорошо связанные веревкой, что не получится сделать со стальным.
3 - Титан. Раньше их можно было изготовить только по спецзаказу ,поскольку титан применялся исключительно в военной промышленности. Теперь же после ее фактического развала мощности заводов используют для производства бытовых изделий в том числе и для велотуризма. По сравнению со стальными и алюминиевыми , изделия из титановых сплавов имеют преимущество в соотношении прочность/вес. Таким образом могут выдерживать более серьезные нагрузки и весят намного меньше, чем их стальные или алюминиевые аналоги.
Титановые сплавы обладают удивительными антикоррозийными свойствами
Даже в случае, если на титановой трубе появилась трещина, ее развитие происходит очень медленно, в отличие от алюминия или карбона, где разрушение происходит фантастически быстро.
Обнаружить этот дефект очень просто: вы услышите характерный скрип. Это означает, что нужно принять меры по ремонту . На алюминиевой или стальной трубе трещина возникает незаметно, увеличивается стремительно и бесшумно.
Способы крепления багажников
1 - Низ багажника прикреплен к петуху заднего треугольника, верх к верхним перьям заднего треугольника или перекладине между перьями. Это стандартный крепеж, обеспечивающий хорошую устойчивость и грузоподъемность багажника.
2 - Багажник прикреплен только к перьям заднего треугольника хомутами. Нестандартный крепеж, однако обеспечивающий хорошую устойчивость и грузоподъемность багажника. В основном применим для двухподвесов, однако подойдет и тем, на чьих рамах не предусмотрено специальных мест для крепежа багажника. К тому же такая конструкция обеспечивает лучшее распределение веса по опорным элементам багажника, что является несомненным плюсом.
3 - Багажник закреплен на подседельной трубе рамы болтами (обычно у двухподвесов). Грузоподъемность низкая, поддержки штанов рюкзака нет. А если попытаться привязать зад багажника к седлу или подседельному штырю, чтобы нагрузить побольше, то можно запросто погнуть последние.
4 - Багажник закреплен на подседельном штыре с помощью зажима. Совсем плохая конструкция, грозящая серьезными повреждениями самому подседельному штырю и не обеспечивающая поддержки штанов велорюкзака
Конструктив багажника
Наиболее ярко выраженное отличие между различными багажниками - наличие или отсутствие подпружиненного фиксатора. В походе вещь бесполезная, по большому счету, но иногда используется. для всякой мелочи, которую неудобно запихивать в напоясную сумку.
Второе отличие - форма и размер несущей площадки багажника. Она должна подходить под крепеж велорюкзака. От ее формы зависит надежность и удобство крепления рюкзака, поэтому лучшим вариантом будет
И самое главное для велорюкзака - форма и количество стоек багажника. От этого в немалой степени зависит его грузоподъемность
Фирмы изготовители
Из фирм производителей алюминевых багажников одна из самых известных это тайваньская TranzX поэтому рассмотрим некоторые изделия ее модельного ряда:
TranzX CD14
Сборный багажник.
Удобен при транспортировке.
Пригоден для не слишком тяжелых грузов.
Подходит для байков с колесами 26" и 28" поскольку регулируется по высоте.
TranzX CD15
Полностью сваренный багажник довольно жесткой конструкции. Несущая стойка располагается вертикально. Наличие дополнительной косой стойки обеспечивает нормальную поддержку штанов велорюкзака.
TranzX CD16
Вариант предыдущей конструкции, в котором несущая стойка наклонена вперед. Это несколько уменьшает его грузоподьемность.
Есть подпружиненная прижимная рамка
TranzX CD17
Еще один вариант двухстоечной конструкции, однако задние стойки в большей степени поддерживают штаны велорюкзака, чем выполняют опорную функцию.
Размеры: под колеса 26", ширина площадки 128мм, длина площадки 350мм
Пружинная рамка присутствует
Макс. нагрузка: 25кг (заявленная)
TranzX CD20A (AC)
Еще один тип багажника - с тремя стойками. Все стойки выполняют опорную функцию, одновременно поддерживая штаны велорюкзака. Впрочем задняя третья стойка заужена кверху, поэтому возможно потребуется дополнительное приспособление "собачья нога" (см.ниже), чтобы рюкзак не цеплял за спицы колеса.
Кроме того стойки регулируются по высоте с помощью вставного штифта . В результате багажник может быть установлен не только на горные велосипеды, но и на гибриды с колесами 28". Оборотной стороной является слабость крепежного узла.
Модель AC отличается наличием пружинной рамки.
TranzX CD35AT
В этой модели крепежный узел выглядит попрочнее за счет нескольких точек сварки.
Как видно, все стойки у этих типов багажников опираются на одну несущую, что требует повышенной прочности от крепежного узла. Эта проблему можно решить несколькими способами: либо созданием нескольких несущих стоек опирающихся на раму, либо модернизацией самого крепежного узла.
Существуют еще алюминевые багажники ATOM . Их продает к примеру московский магазин "Веломир".
Производитель титановых багажников московская фирма «Формула-Ти» ,созданная на базе Национального Института Авиационных технологий НИАТ.
Материал ОТ4(Ti-91,668% ,Al- 6 % ,Mn- 2% )
Делают багажники двух типов
Облегченный c двумя стойками. Платформа под рюкзак достаточно узкая 10 см.
Габаритные размеры (длина - ширина - высота стоек): 440мм - 100 мм - 338 мм
Цена его 70$ и подходит он не под любую раму.Прежде чем брать - надо мерять.
Грузоподъемный с тремя стойками и широкой около 15 см платформой. Заявлено что может выдерживать около 85 кг груза. Впрочем езда с подобной навеской наверно больше похоже на гужевую перевозку нежели на туризм:)
Этот еще дороже - 100$ , но зато универсальный - для любой рамы подойдет. Габаритные размеры (длина - ширина - высота стоек): 385мм - 145 мм - 340 мм
Впрочем по желанию заказчика фирма может менять размеры.
В отличие от багажников TranzX здесь две стойки заведены в один крепежный узел. Очевидно эта конструкция более прочная.
Фирма высылает багажники всем желающим почтой или EMS гарант
Приличия ради можно рассмотреть изделия зарубежных фирм, но они рассчитаны на хорошие дороги Европы и вряд ли подойдут для российского бездорожья.
Багажники француской фирмы Zefal
SAFARI III Zefal
Для байков с колесами от 26" до 700мм
Материал алюминевый сплав 5754-H16.
М
Габаритные размеры: 12 x 36 cm.
Вес: 870 гр.
Еще одна полезная примочка - "Собачья нога"
Это изогнутая трубка , имитирующая дополнительную стойку багажника.
При движении по ухабам она защитит ваши велосумки от попадания в колесо.
В Уфе данные виды багажников не продаются ни в одном спортивном магазине.
В лучшем случае можно найти багажник для двухподвесов , крепящийся к подседельному штырю.
Ценой времени и некоторых усилий удалось заказать себе алюминевые багажники TranzX в питерском велоцентре "Бивак" - выслали незамедлительно - за что им большое спасибо.
Багажники-трейлеры
Это особый тип багажников, которые крепятся не на самом велосипеде, а представляют собой прицеп-тележку.
Например продукция американской фирмы KoolStop
Грузовой трейлер изготовлен из сплава хром-молибден
Может нести на себе до шести боковых сумок общим весом около 50 кг
Трейлер для перевозки ребенка
Яркие неоновые боковины и крыша ,отражающий материал , красная полоса поперек задней части трейлера и флаг длиной 2 метра предназначены для безопасности передвижения.
Большие окна для кругового обзора
Ремни для пристегивания ребенка с 5тью точками безопасности никогда не соскользнут
Всепогодная скатываемая крыша.
"Тормоза придумали трусы" - такое заявление приходится слышать как от велосипедистов, так и от мотоциклистов и автомобилистов, иногда в шутку, иногда почти всерьез. Но для безопасной езды любое транспортное средство должно иметь исправные эффективные и надежные тормоза. И велосипед не является исключением, особенно, когда предполагается движение по сложной трассе.
Типы тормозных механизмов и их приводов
На велосипедах применяется несколько разнообразных по конструкции типов тормозных механизмов. Причем, часть из них может иметь еще и различные приводы. Рассмотрим их чуть-чуть подробнее.
До начала восьмидесятых годов, когда в мире начался велосипедный бум, на большинство велосипедов устанавливались тормозные системы встроенные во втулку заднего колеса. Весь механизм таких тормозов скрыт внутри. Примером является всем известная втулка "торпедо", устанавливавшаяся ранее на большинство велосипедов советского производства. Тормоз такого типа приводится в действие вращением педалей в обратную сторону. Соответственно, может быть установлен только на заднее колесо велосипеда. Сейчас подобные системы часто встречаются не только на односкоростных городских велосипедах, но и на велосипедах с многоскоростными планетарными втулками, такими как Shimano Nexus или SRAM Spectro.
Достаточно экзотический вариант - барабанный втулочный тормоз наподобие автомобильного. Он может быть установлен как на переднем колесе, так и на заднем. Привод - тросиковый. Сейчас такой тип тормозов встречается редко. Может также быть установлен на многоскоростные планетарные втулки.
На многоскоростных велосипедах с внешними переключателями передач, в силу их конструктивных особенностей, невозможно установить тормоза с цепным приводом, так как задний переключатель требует наличия значительной свободной длины в нижней ветви цепи. Поэтому появились ободные тормоза. В них тормозные колодки прижимаются прямо к тормозным дорожкам на боковых поверхностях обода.
Для увеличения мощности торможения, исключения влияния загрязнения и неровности ободов, в последнее время стали применяться дисковые тормоза. Другим положительным эффектом их применения стало отсутствие изнашивания ободов в процессе торможения.
На современных велосипедах для передачи усилия от управляющих рычагов к тормозам применяется как механический привод в виде цепи или тросика в оплетке, так и гидравлический в виде системы шлангов заполненных специальным маслом или тормозной жидкостью.
Область применения
Втулочные тормоза применяются в основном на городских велосипедах (citybike), в том числе и на многоскоростных с планетарными втулками, а также на подавляющем большинстве других односкоростных велосипедов, например, складных. Иногда это единственный тормоз на велосипеде, иногда на переднем колесе устанавливается тормоз другого типа.
Ободные тормоза сейчас обрели огромную популярность по причине широкого распространения многоскоростных велосипедов. Они устанавливаются на шоссейные велосипеды и туринги, гибриды, вседорожные и горные велосипеды, а так же на часть многоскоростных городских велосипедов. Часто присутствуют как дополнительные тормоза, на многих односкоростных велосипедах.
Дисковые тормоза в данный момент встречаются в основном на горных велосипедах относительно высокого уровня, не считая некоторых китайских "поделок", хотя по мере снижения цены, вероятно, получат более широкое распространение. В том числе, можно ожидать их распространение на некоторые другие типы велосипедов. Например, на гибриде дисковый тормоз смотрелся бы вполне уместно.
Привод тормозов
Привод тормоза, это - набор деталей соединяющий управляющий рычаг (тормозная ручка) с исполнительным механизмом (тормозные рычаги, калипер дискового тормоза).
Втулочные тормоза типа "торпедо" приводятся в действие вращением педалей назад на угол в 20-40°. Соответственно, приводом служит сама цепь. Барабанные втулочные тормоза - тросиком. Ободные тормоза могут приводиться как механическ
Так как при малых скоростях течения сопротивление движению жидкости почти отсутствует, а при давлениях в несколько атмосфер она практически несжимаема, то в случае использования гидравлического привода тормозное усилие можно регулировать более четко, чем в случае применения тросика: минимальному изменению усилия на тормозной ручке соответствует почти такое же изменение момента торможения на колесе. Но гидравлический привод немного тяжелее, чем тросиковый, более сложен в конструкции, менее ремонтопригоден в полевых условиях. Тормозные жидкости ядовиты, агрессивны к лакокрасочным покрытиям, пластикам и резинам. Кстати, Shimano в своих тормозах с гидравлическим приводом именно по этой причине использует вместо тормозной жидкости минеральное масло.
Некоторые велосипеды, например трековые, вообще не имеют тормозов в традиционном понимании. Торможение производится за счет создания противодавления на педалях - ведомая звездочка постоянно жестко связана с колесом велосипеда.
Как известно театр начинается с вешалки.
Также и любое мало мальски серьезное велопушествие начинается с перевозки своего тела и сопутствующих ему причендалов.
Если с телом все более или менее ясно , то велосипед при транспортировке нуждается в ЧЕХЛЕ.
Без которого вам не разрешат взять с собой вашего друга ни в самолет, ни в поезд.
На первый взгляд нет ничего проще - кусок материи и все.
В общем оно так и есть.
И если вы счастливый обладатель умелых рук, то вам не составит труда сшить ЧЕХОЛ самому.
Снять размеры, купить ткань и на мамином Зингере, Подольске или Пфаффе прострочить швы. Ну на худой конец поручить это жене или теще.
И вуаля! - кошелек для байка у вас готов.
Дешево и сердито как говорится.
Но есть и другой путь - для тех кто ленив или богат.
А именно приобрести готовый велочехол.
О фирменных изделиях далее и пойдет речь.
Предложений не так уж много. И преимущественно из славного города Петербурга, который отличается от прочих городов Росии своей велопродвинутостью.
Уж и не знаю в чем тут причина - в близости к Европе или особом климате города на Неве, способствуещем работе велосипедной мысли.
Возможно есть и другие фирмы предлагающие подобный товар.
Но обнаружить оных мне не удалось.
Велочехол Пик
(компания "Пик-99" (Санкт-Петербург)
Именно такие велочехлы мы приобрели перед поездкой в Крым.
Двухзамковая мощная молния "#10"
Кармашек для мелочей внутри чехла (в него же складывается пустой чехол)
Карман-упор под переднюю вилку дублирован пенополиэтиленом
Широкие мягкие лямки для переноски на плече (регулируются под рост владельца)
Габариты: 160 х 100 см,
Вес: 0,75 кг
Размер упаковки: 25 х 25 х 5 см.
Ткань "Шате"
Чехол, когда в нем нет байка, складывается "сам в себя", точнее в кармашек для мелочей.
(На деле повторить этот финт мы не смогли, как ни старались.
После развертывания чехол будто разбухает.
И как его засунуть обратно в маленьких кармашек на самом себе - головоломка навроде кубика Рубика.
В результате весь поход мы возили чехол просто аккуратно сложенным в несколько раз. - прим.автора)
Чехол раскрывается не полностью, а как бы буквой "Г".
Это облегчает складывание в него велосипеда.
Снимается с байка переднее колесо, левая педаль, опускается седло, а байк ставится вертикально.
Сзади подводится чехол, и заднее колесо ставится в закругление под него.
Далее поворачивается руль и вилка вставляется в передний кармашек .
Когда вилка велосипеда туда заходит, чехол перестает "елозить" вокруг байка - сзади он упирается в закругление, спереди стоит в кармашке.
После этого постепенно закрывается молния, набрасывая чехол на верхнюю часть велосипеда.
Чехол от ПИК-99 не имеет кармашка для колеса.
Переднее колесо ставится с правой стороны от байка с упором в НЕ снятую правую педаль.
Укладывается велосипед на багажные полки левой (гладкой) частью.
Чехол подходит для велосипедов любых типов.
В этом мы убедились сами, запихав в него, правда не без труда, гибрид нашего друга Рината.
Пришлось правда снять кроме переднего колеса еще и руль, а у заднего колеса приспустить воздух.
Зато обычный горный велосипед чувствует себя в чехле ПИК-99 очень свободно.
На ночевках мы использовали чехлы чтобы укрывать сверху наши байки.
В целом прекрасный чехол с низкой ценой.
Розничная цена - 760 руб.
Сайт компании: www.pk99.spb.ru
Велочехол “BiB” (Bike in Bag)
(компания Great Escape (ЧП Шкуропат) (Санкт-Петербург)
Выполнен из материала Oxford Nylon RipStop 210 T в два цвета.
Очень легкий материал RipStop c красивой и приятной наощупь поверхностью.
Изнутри покрыт полиуретаном с водостоойкостью 2000 мм.
Для надежности в чехле применена молния #9.
Регулируемые ручки для переноски.
В комплект поставки входят:
-чехол для велосипеда
-чехол для колеса (для снятого переднего колеса)
-пластиковая вставка-прот
Регулируемые ручки для переноски.
В комплект поставки входят:
-чехол для велосипеда
-чехол для колеса (для снятого переднего колеса)
-пластиковая вставка-протектор передней вилки
Вес: 1200 г.
Размер упаковки: 30Х15Х8 см.
Упаковка снабжена креплением “CLUSTER”
Для перевозки велосипеда достаточно снять ТОЛЬКО переднее колесо и, упаковав его в прилагаемый чехол для колеса, поместить вместе с велосипедом в велочехол.
Розничная цена - 1250 руб.
Электронная почта изготовителей: shkuropat_dima@mail.ru
Велочехол "BiB XC"
(компания "Полтора" (Санкт-Петербург)
Чехол рассчитан на защиту велосипеда от внешних воздействий средней силы, он защитит ваш велосипед от вмятин и сколов, от деформации рамы, переключателей и другого оборудования.
Велосипед защищает сам себя, благодаря продуманной компоновке внутри чехла рамы и колес велосипеда.
Одно из колес выступает в качестве защиты от боковых ударов по заднему переключателю, и оба колеса вместе защищают раму.
Основной материал : Oxford 210D - легкий, прочный материал с трехслойным полиуретановым покрытием.
Вес: 1007гр
Габариты: 140x80x22см
Размер упаковки: 30x15x8см
Защитные накладки: пластик(1мм) и изолон(4мм)
Материал ручек: стропа 25мм
Молния: #9
Чехол оснащен множеством ручек:
Ручки под плечо (2 шт) - вшиты в шов друг напротив друга.
Предназначены для переноски велосипеда.
Ручки под кисть(2 шт) - расположены симметрично с обеих сторон чехла .
Их назначение снять часть нагрузки с плеча и дать возможность контролировать чехол во время движения (исключить непроизвольное раскачивание на плече).
Ручки-стяжки(4 шт) - расположены равномерно по длине молнии.
Эти ручки дают возможность ухватиться за чехол, для небольшого перемещения его, на пример на полке поезда.
Могут быть использованы и в том случае, когда чехол с велосипедом несут несколько человек.
Чехол складывается сам в себя(в СУМОЧКУ-КАРМАН для педалей и мелочей.)
Оснащен защитными вставками в наиболее опасных местах. (со стороны вилки и заднего переключателя, а также осей колес)
ЦЕНА : 60 $
Существуют модификации чехла:
BiB Vip (отличается наличием дополнительных регулируемых ручек, наружных карманов и системы крепления чехла в сложенном виде к снаряжению . Стоимость 70$ )
BiB DH (полужесткий кейс со вшитой защитой из изолона во все стенки чехла и карманов для колес, весом в 3,5 кг и ценой в 120$)
Bib Lite (облегченная и более дешевая версия Bib XC )
Велочехол "Татонка"
(компания "Tatonka")
Объем: 285 л
Размеры: 100 х 115 x 25 см
Вес: 2,5 кг
Материал: Textreme 6.6 - текстурированный полиэстерный материал , прочный , применяется во многих областях.
Устойчив против атмосферных влияний благодаря полиуретановому покрытию.
Велочехол известной немецкой фирмы.
У велосипеда снимаются оба колеса.
Чехол скроен для размеров рам вплоть до XL.
Особенности: Два ,обитых мягкими вставками, внутренних кармана для колес.
Двусторонняя блокируемая застежка - молния.
Стягивающие ремни.
Цена: 90 Евро
Сайт компании на русском языке: www.tatonka.ru
Как видите все конструкции во многом схожи и отличаются только навороченностью (кармашки, защитные вставки, ремешки) и степенью разборки велосипеда.
В любом случае кроме чехла не помешает распорка для вилки (при снятом переднем колесе) обеспечивающая ее жесткость.
Главное - правильно выбрать седло Байкер контактирует со своим двухколесным агрегатом обычно в 5-ти точках: руки на руле, ноги на педалях, остальное - на седле. И это самое, что на седле, не должно испытывать дискомфорт, сколь долго не длилась бы поездка. Выбор седла - дело важное, ответственное и где-то даже интимное. Как гласит старая байкерская мудрость: "Выбирай седло как спутника жизни, что бы потом не было мучительно больно...".
Седло конкретно нужно, чтобы:
1. Сидеть. Для этого ширина седла должна соответствовать размеру 5-й точки велосипедиста. Другими словами, седалищные бугры тазовых костей должны опираться на верхний профиль седла в самом широком его месте. Если седло слишком узкое, то оно проваливается между буграми и давит на внутренние органы с неприятными последствиями. Просто измерить расстояние между седалищными буграми практически невозможно, т. к. их обычно окружает толстый слой мягких тканей. Общеизвестна методика доктора медицинских наук, профессора В.В. Белецкого. Необходимо наполнить открытую емкость (корыто, ящик) песком, поставить ее на табуретку и сесть. После чего аккуратно измерить расстояние между двумя самыми глубокими впадинами, оставленными седалищными буграми. Зная этот размер, можно выбирать седло, причем точки опоры должны находится на краях, относительно ровной задней части седла, а не на скатах.
Профиль верхней поверхности седла должен быть доброжелателен к личности байкера. То есть, его форма должна соответствовать анатомии 5-й точки, чтобы не нарушать кровоток в мягких тканях. Для этого в продольном направлении седла причудливо изгибают. Например, "WTB", "BONTRAGER", "RITCHEY WING",Selle Royal " делают выемки (под простату). Вырезы: SАN МАRCO "AERO". V-образный анатомический рельеф: VELO "V-CUT". Верх для хороших седел изготавливают из качественной мягкой кожи: Fizi:K "ATLAS" или прочных материалов типа кордуры, нередко с кевларовыми нитями. В сочетании с формованными синтетическими прокладками, эластомерами и гелиевыми вставками это позволяет поверхности адаптироваться под анатомию промежности. Кроме того, качественные материалы верха обеспечивают приемлемый микроклимат в жару, дождь и холод, в противоположность кожзаменителям и пластикам на дешевых седлах. Но тут может быть полезен чехол, одеваемый поверх седла.
2. С комфортом крутить педали. Тут важна ширина "носа" - передней сужающейся части седла. Если она слишком широка, то можно натереть внутреннюю поверхность бедер так, что и шага потом не ступишь. Действительно, чемпион в часовой гонке делает 105-110 об/мин и проезжает около 50 км. Байкер или велотурист - 30-80 об/мин. За час они накручивают по 1500-4800 оборотов. За день может набраться до 30000 оборотов педалей. Тут никакие памперсы не помогут. Следовательно, для длительных поездок разумно подбирать седло со сравнительно узким "носом". На прогулочные и туристические велосипеды нередко ставят широкие мягкие подпружиненные седла с коротким, иногда срезанным носом. Похожими седлами комплектуют и велотренажеры. На таком седле, как на табуретке, удобно долго сидеть, но они не позволяют ездить в спортивном стиле.
3. Перемещать центр тяжести вдоль седла для дополнительного контроля байка в сложных условиях. Преодолевая песчаные и грязевые участки, даже идущие с уклоном, вставать с седла не рекомендуется. Седло для этого должно быть достаточно длинным и не слишком широким. Например, у седла SAN MARCO "Ziff" нос и задняя части покрыты текстурированной кожей, позволяющей быстро "соскальзывать" на центральную зону, имеющую овальную форму, гладкое кожаное покрытие, хорошую амортизацию и не мешающей активно крутить педали по пересеченной местности. Нос становится жестким, когда на подъеме к педалям надо прилагать большее уcилие. Для дополнительного удобства у седел МТБ нос делают загнутым вниз. Особо тяжелым, экстремальным условиям соответствуют очень длинные седла: TIOGA "Multicontrol DH", SAN MARCO &
4. Амортизировать. Пытаясь смягчить удары, толчки, вибрацию производители оснащают седла разнообразными приспособлениями. Прогулочные седла имеют толстый слой мягкого амортизирующего материала. Раньше использовали войлок, конский волос и т. д., нынче - синтетику. Пружины отнюдь не редкость, например Selle Royal "CRUISER SEATS". Автору приходилось в давние времена пользоваться седлом, у которого кроме двух пружин сжатия было под кожаным верхом нечто вроде панцирной сетки из стальных элементов и мелких пружин, работавших на растяжение, но такие седла повышенного комфорта выпускаются и сейчас: VELO "WEB-SPRING". Вместо пружин иногда ставят вертикальные эластомерные демпферы: Selle Italia "ACTIVA 2 standard". Современные седла спортивного направления обычно имеют несколько степеней амортизации. Первая - рамка. Ее делают из обычной стали, хромованадиевой стали, алюминия, магния, титана или карбона с металлическими (титан, алюминий) вставками. Длинная рамка пружинит и амортизирует. Наилучшее соотношение между ценой, весом, надежностью, упругостью у хромованадиевой стали. Вторая ступень - эластомеры в местах крепления рамки к седлу: Selle Italia "NOVUS". Третья - каркас седла. Делают из пластмасс, кожи, композита или, крайне редко, металла. Например, у Selle Italia "MAX FLITE" каркас изготовлен из тонкого, гибкого пластика, поэтому, похожие на крылья скаты в задней части корпуса работают как рессоры. У седла Selle Italia "ONDA" задние концы рамки передают усилия на ажурную пространственную конструкцию - система "Suspension Bridge". У RITCHEY "WING WCS" амортизирующая конструкция имеет вид двух крыльев с вертикальной проставкой и демпфирующий эластомером. В носовой области работает другой, интегрированный в корпус, эластомер большего размера. Аналогичная конструкция передней части и у SAN MARCO "ERA Pro", но сзади амортизируют два эластомера, и способствует этому в горизонтальной плоскости анатомический вырез. Четвертая - подушка. От простого пенопропилена у дешевых изделий, до сложных композиций из формованных эластомерных слоев, гелиевых вставок, прокладок "Flex Control", которые, в сочетании с качественной обшивкой, облегчают жизнь и кошелек байкера. Многие седла среднего и высшего ценового диапазона выпускаются в двух версиях: более жесткая и более мягкая, с гелиевой вставкой. Пятая - чехол. Чехол нужен, дабы предохранять верх седла от грязи, осадков, быстрого износа, повреждений. Но выпускаются также чехлы со слоем геля, позволяющим смягчить жесткое седло и несколько уменьшить тряску: VELO "GEL-SEDLE COVER".
СЕДЛА ДЛЯ ЖЕНЩИН
Учитывая, что таз у женщин шире, чем у мужчин, то седла для них делают более широкими и комфортными. Передняя часть седла обычно также шире и мягче, благодаря встроенным эластомерам. Пример: Selle Italia "BIO-LINE". Обычно, по умолчанию, байки, кроме женских моделей, комплектуются мужскими седлами. Поэтому при покупке велосипеда дамам имеет смысл сразу поменять седло на более подходящее
Здесь описан минимальный набор инструмента для обслуживания велосипеда: то, что имеет смысл возить с собой в недалекие поездки (1-2 дня). Для многодневных походов, особенно в малообжитых районах, или для полного ремонта своего велосипеда необходим существенно больший набор инструмента, который будет описан отдельно.
Прокол колеса – одна из наиболее частых поломок велосипеда. Даже шины с антипрокольными лентами иногда пробиваются тонкой проволокой. Кроме того, при недостаточной накачке колеса камеру можно повредить собственным ободом. Поэтому и в коротких поездках желательно иметь с собой насос, подходящий к вашим ниппелям, или баллончик со сжатым газом (quick fill system) для накачки шин.
Для ремонта самой камеры необходима велоаптечка с клеем и заплатками или самоклеющиеся заплатки. С некоторых ободов, например Ritchey, снять покрышку руками довольно трудно – будет неплохо, если в аптечке будет присутствовать и комплект монтажных лопаток.
Иногда камера повреждается так, что заклеить ее не представляется возможным. Например, отрывается "сосок" камеры. Или порез на камере слишком большой. Не поленитесь взять с собой запасную камеру. Всегда приятнее быстро поменять пробитую камеру на запасную, а клеиться на привале или дома, чем где-нибудь в комарином месте, задерживая всю группу.
Для закрепления и регулировки положения руля или седла, тормозов, переключателей передач, других мелких регулировок, подтяжки тросиков вам пригодится так называемый "мультиключ" или просто набор шестигранников. Чаще всего необходимы 6, 5, 4, 3 мм шестигранники, крестовая и плоская отвертки.
При агрессивной езде на многоскоростных велосипедах возможен обрыв цепи – явление не частое, но случающееся. Для качественного ее соединения необходимо воспользоваться выжимкой цепи. Спицевой ключ также может пригодиться в коротких поездках. Например, для чернового восстановления колеса после сильного удара, чтобы на нем можно было добраться до дома. Спицевой ключ и выжимка цепи иногда входят в состав мультиключа, но обычно, это не лучшее решение.
Последнее, что может потребоваться – смазка для цепи.
Сразу хочется отметить, что вовсе не обязательно возить с собой все перечисленное, а можно ограничиться только частью, исходя их того, где вы катаетесь. Во время кратких поездок по парку около дома можно не брать с собой вообще ничего. Всегда можно спокойно вернуться пешком. Для двухдневной поездки по глухим уголкам области с собой стоит взять весь перечисленный набор.
Горный велосипед он же маунтин байк (MTB - mountain bike)
Основное отличие от остальных типов велосипедов - колеса 26 дюймов (хотя бывают и 24"); ручные тормоза, хотя это скорее признак спортивности велосипеда; амортизаторы и большое количество передач.
Шоссейный велосипед (Road (Racing) Bike)
Классика. Тут Вы можете катить все время на большой скорости безо всяких помех по ровной дороге и наслаждаться процессом. Колеса диаметром 27" или в зависимости от стандарта измерения 700с или 622мм.
Туристический или Гибрид (Touring, Hybrid)
Колеса такие же, как у шоссейного, но резина потолще и на этом велосипеде уже можно съехать на любую дорожку или тропинку. Предназначены они, как видно из названия, для длительных поездок и совмещают в себе легкость шоссейных велосипедов с надежностью и проходимостью горных.
Городской велосипед (Сity Bike)
Он заранее укомплектован крыльями, багажником и прочими практичными атрибутами. Он предназначен для поездок от дома до работы или просто катания в парке. Это не профессиональный велосипед, хотя цена его может сильно разниться в зависимости от навески и рамы. Владельцы таких велосипедов не любят вдаваться в технические подробности и премудрости, поэтому велосипеды комплектуются задними втулками с переключением передач внутри, которые можно перещелкивать стоя на месте. Количество передач может быть от трех до семи. Тормоза, как правило, ножные. Естественно, велосипед, у которого все механизмы спрятаны внутрь, практически не требует ухода. В городах Западной Европы велосипеды такого типа можно встретить припаркованными чуть ли не у каждого столба.
Детский велосипед (Kids bike)
Те, для кого они предназначены, быстро растут. На выбор выпускаются четырех, трех и двух колесные модели с размером колеса 12", 16", 20" и 24". Естественно бывают дорогие с несколькими передачами и простые с одной.
BMX (аббревиатура от английского Bicycle Motocross - велосипедный мотокросс)
Это велосипеды для спорта. Диаметр колеса 20", но некоторые дисциплины требуют 24". В основном BMX - это шоу. То есть трюковая езда, прыжки, скоростные заезды на специальных площадках с горками и трамплинами.
Трековый велосипед (Track bicycle)
Исключительно спортивный тип велосипеда. Похож на шоссейный, но не имеет тормозов и холостого хода заднего колеса. Легче велосипедов не бывает! Предназначен для соревнований на велотреках (велодромах) - специальных трассах в виде замкнутой в кольцо дорожки с контр-поворотами.
Складной велосипед (Folding Bike)
К этому обширному классу относится каждый второй велосипед, находящийся во владении наших граждан. Колеса 20" или 24", может быть оснащен несколькими передачами. Отличный выход для малогабаритных квартир и поездок на дачу в багажнике автомобиля.
Дорожный велосипед (Single Speed, Coaster Brake)
Остальные почти 50% велосипедов. Это нечто с большими колесами 622мм (28"), багажником и крыльями, которые установлены на заводе, одной передачей и ножным тормозом.
Типы рам горных велосипедов
Жесткий (Rigid)
Изначально они все были такими, то есть вообще без амортизаторов. Ныне в таком виде можно встретить практически только недорогие велосипеды начального уровня.
Хардтейл (Hard Tail)
Байк с одним передним амортизатором. Большинство профессиональных велосипедов для кросс кантри именно такие. Амортизаторы понравились не только гонщикам, но и остальным велосипедистам, поэтому многие серийные байки являются хардтейлами.
Двухподвес (Full Suspension)
Подвеской оснащены уже оба колеса. На таком велосипеде комфортнее ехать и менее страшны ямы да ухабы. Два основных применения - скоростной спуск с горы или подарок шефу с большим животом в виде сувенира.
Софт-тейл (Soft Tail)
Это нечто среднее между хардтейлом и двухподвесом. Подвеска заднего колеса не рычажная, а деформационная. В задний треугольник встроен амортизатор, который
Nokian - всемирно известный финский производитель резины для машин и велосипедов, их продукция отличается высоким качествоми грамотным подходом к производству шин для всех типов погоды.
Schwalbe - не менее известный немецкий производитель резины и камер, для мото- и велотехники.
Continental - продукцию Continental отличает высокое качество, надежность и умеренная стоимость, использование новационных технологий в производстве шин, не только для велосипедов, но и для авто и мототехники.
Innova - под этой маркой выпускаются покрышки китайским производителем для велосипедов низового уровня, отличительная особенность - не высокая стоимость.
Итак, рассмотрим доступные на момент написания обзора шипованную резину перечисленных выше производителей.
1. Nokian
2. Schwalbe
3. Innova
4. Continental
Nokian
1. Nokian Hakka WXC-300
Топовая модель из линейки шипованной резины Nokian, 300 шипов с алюминиевым основанием и победитовым сердечником и кевларовым кордом.
Технологии: SteelStud — облегченные стальные шипы, SilicaCompound — карбоновое армирующее волокно и «незамерзающая» натуральная резина. Патентованый зимний протектор SuperGrip.
ETRTO: 54-559
Дюймы: 26"-2.1",
Вес: 699гр.
Ориентировочная стоимость - 85$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Nokian 'HAKKA WXC-300' 2003
Сайт архангельских велосипедистов - Nokian WXC-300
2. Nokian EXTREME W-296
Надежная и долговечная покрышка. 296 победитовых шипов. Популярная модель 2003-2004 года: оптимальный баланс вес/цена, легкие стальные шипы и хорошие антипрокольные характеристики.
Технологии: SteelStud — облегченные стальные шипы, SilicaCompound — карбоновое армирующее волокно и «незамерзающая» натуральная резина
ETRTO: 54-559
Дюймы: 26"-2.1"
Вес: 895 грамм.
Ориентировочная стоимость - 75$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Nokian 'Extreme 296' 2003
Dirt.ru - Зимняя резина Nokian
3. Nokian Hakkapelitta W-240
Недорогая шипованная четырехрядная покрышка. Классика зимнего туризма и городской езды. 240 шипов на гибком синтетическом корде с самоочищающимся от грязи протектором и два варианта исполнения: для колес 26" и 28".
Технологии: SteelStud — облегченные стальные шипы, SilicaCompound — карбоновое армирующее волокно и «незамерзающая» натуральная резина
ETRTO: 47-559, 40-622
Дюймы: 26"-1.9", 700-40C
Вес: 880 граммов
Ориентировочная стоимость - 65$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Nokian 'Hakkapellita W240 26"' 2002
4. Nokian Hakkapeliitta W-106
Самая младшая модель из линейки шиповок Nokian. Популярное бюджетное решение для городских и прогулочных велосипедов с колесами 26" и 28". 106 стальных шипов и особый протектор с удерживающей на поворотах усиленной боковой кромкой.
Технологии: SteelStud — облегченные стальные шипы, SilicaCompound — карбоновое армирующее волокно и «незамерзающая» натуральная резина
ETRTO: 47-559, 37-622, 47-622
Дюймы: 26"-1.9", 700×45C, 700×35C.
Вес: 820 граммов
Ориентировочная стоимость - 35$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Nokian 'Hakkapeliitta W106' 2002
5. Nokian Friddies Revenz 2.3
Очень "злая" даунхильная покрышка. Алюминиевое основание шипов с сильновыступающим победитомым наконечником. Зимний экстрим на склонах теперь реальность! 336 шипов и шестислойная покрышка с гребущим протектором — устойчивый спуск в любую погоду!
Технологии: SteelStud — облегченные стальные шипы, SilicaCompound — карбоновое армирующее волокно и «незамерзающая» натуральная резина
ETRTO: 57-559
Дюймы: 26"-2.3"
Вес: 1250 грамм
Ориентировочная стоимость - 96$.
Дополнительная информация, обзоры:
Dirt.ru - Зи
6. Nokian Hakkapelitta MOUNT & GROUND W160
Недорогая двухрядная покрышка. Городская зимняя покрышка для горного велосипеда: 160 шипов и не препятствующий качению на чистых кусках асфальта протектор.
Технологии: SteelStud — облегченные стальные шипы, SilicaCompound — карбоновое армирующее волокно и «незамерзающая» натуральная резина
ETRTO: 47-559
Дюймы: 26"-1.9"
Вес: - 850 грамм
Ориентировочная стоимость - 45$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Nokian 'MOUNT & GROUND "W160"'
Обзоры: bicycle.spb.ru- Обзор шипованных покрышек от Nokian
Schwalbe
1. ICE SPIKER
Мощная шиппована япокрышка, позволяет комфортно передвигаться в условиях сплошного льда. 304 шипа специального профиля обеспечивают эффективное сцепление с поверхностью.
ETRTO: 54-559
Дюймы: 26"-2.10"
Вес: - 980 грамм
Ориентировочная стоимость - 70$.
Дополнительная информация, обзоры:
Клуб "ЦВеТ"
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Schwalbe 'Ice Spike'
2. SNOW STUD
100 (120 на обода на 28") шипов размещены не в середине протектора, а по бокам шины, что гарантирует хорошее контактно давление. На этих шинах можно ездить с давлением в 2-3 bar для оптимального сцепления на ледяных дорогах. Для езды по обычным дорогам давление может быть повышено, чтобы использовать центральную полоску протектора, которая уменьшает сопротивление качению.
ETRTO: 50-559. 40-622
Дюймы: 26"-1.9". 28"-1.5". 700-38C
Вес: - 795-830 грамм
Ориентировочная стоимость - 50$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Schwalbe 'Snow Stud 26x1.90' 2003
INNOVA
1. Велопокрышка INNOVA модель 2901 серия SNOW Tire Series.
268 стальных шиппов.
Дюймы: 26"-2.1"
Вес: > 1 кг
Ориентировочная стоимость - 40$.
2. Велопокрышка INNOVA модель 2902 серия SNOW Tire Series.
104 стальных шипа по краям покрышки.
Дюймы: 26"-1.75/1.90"
Вес: > 1 кг
Ориентировочная стоимость - 30$.
Дополнительная информация, обзоры:
-=ВелоПитер=- - Техника - Обмен опытом: Innova 'Innova' 2000
Continental
1. Велопокрышка Continental модель Spike Claw для настоящих викингов :), серия MTB.
Шипы обеспечивают сцепление на льду и снеге. Благодаря развитому протектору с большим расстоянием между элементами имеет хорошие самоочищающиеся свойства в условиях грязи и снега. Покрышка благодаря своему увеличенному объему не проваливается на мягких поверхностях.
Шипы: 120, 240 стальных шипов.
Дюймы: 26" - 2,1
Вес: 840, 900 грамм
Рекомендуемое давление: 50 psi
Максимальное давление: 65 psi
Ориентировочная стоимость - 40 евро.
P.S. Стоимость резины указана без учета возможных скидок!
СКОРОСТНОЙ СПУСК (DOWNHILL, DH, ДАУНХИЛЛ)
Название говорит само за себя - скоростной спуск с горы. Как правило, по специальной трассе с подъемником. Для езды в этом стиле необходим специальный велосипед, оборудованный деталями повышенной прочности. Также необходим задний амортизатор и вилка с большим ходом.
ФРИРАЙД (FREERIDE, FR)
Свободный стиль. Каждый катается в меру своих возможностей и желания. Всевозможные съезжалки и спрыги, прыжки, трюки - отличный способ провести выходные с друзьями! Свобода в выборе велосипеда.
ДРТ (DIRT JUMPING, DIRT, DJ)
Прыжки по специально подготовленной трассе с трамплинами, у которых практически вертикальный вылет. Используются прочные хардтейлы с жесткими или короткоходными вилками.
БАЙКЕР-КРОСС (BIKER-CROSS, 4X)
Спортивная дисциплина. 4 гонщика стартуют вместе и едут к финишу на время, преодолевая различной сложности участки трассы: контр уклоны, гребенку, трамплины и пр. К такому испытанию подойдет прочный хардтейл с амортизационной вилкой.
БЭККАНТРИ
Этот стиль, пожалуй, взял от других всего понемногу, немного даунхилла, немного фрирайда, немного кросс-кантри, своего рода гибрид. Здесь подойдет велосипед с задней подвеской, аммортизационной вилкой и облегченной рамой.
КРОСС-КАНТРИ (XC)
Езда по пересеченной местности - лес, городской парк пересеченный маршрут. Скорость и легкость передвижения, благодаря облегченным рамам и оборудованию.
ГОРОДСКИЕ ПРОГУЛКИ
Езда в прогулочном режиме по городу, асфальтированным тропинкам и дорожкам. Велосипед прогулочного типа отлично подойдет!
Крылатское
Одно из самых интересных мест в Москве для горного велосипеда. Высота Крылатстких холмов достигает 70 метров. С них спускается множество тропинок, прямых и извилистых. Трассы преимущественно скоростные, есть дроп-оффы разной высоты. В общем очень интересное место для любителей фри-райда. Главным минусом Крылатского является огромное количество отдыхающих и прочих праздношатающихся товарищей. Например вылетая из очередного поворота можно обнаружить прямо на своем пути бабушку или даму с коляской, поэтому стоит избегать катания по праздникам, и всегда быть предельно осторожным.
Бицевский парк
Легендарное место среди московских байкеров. Именно в Битце "зародился" Московский горный велосипед. Это огромный парк, в котором вы найдете как асфальтовые дорожки, так и настолько техничные, сложные тропинки и овраги, что и пройти там сложно. Битца - идеальное место для кросс-кантри. Хотя перепада высот там почти нет, зато есть множество оврагов, которые не дадут расслабиться. Эти же овраги - прекрасное место для отработки техничных спусков, так что и для экстремалов там есть чем заняться. Тем более, что местные райдеры построили трассу слалома, дерт и даже трамплин через реку! Именно здесь тренируются наши лучшие спортсмены! Но помните, парк очень большой, есть опасность заблудиться.
Филевский парк
Наибольшее число фрирайдных соревнований проводится именно здесь!
Стиль катания: в основном это фрирайд разной сложности. Есть и весьма техничные места. Тут же можно погонять и ап-хилл с кросс-кантри. Перепад высот достаточно велик по московским меркам. Большинство трасс интересно именно тем, что сочетает в себе как скоростные участки, так и техничные. Ориентироваться достаточно просто: либо по набережной у подножья склона, либо по асфальтированной дорожке сверху. Наверное именно здесь самые длинные спуски в пределах Москвы.
Воробьевы горы (Смотровая)
Место, излюбленное многими. Здесь есть многое, что нужно фрирайдерам, кросс-кантрийщикам и всем остальным любителям МТВ. Хотите крутой спуск, пожалуйста, хотите что-то попроще - найдете без труда! Все спуски преимущественно крутые, а следовательно короткие. Есть интересные съезжалки и трассы минидаунхила, оставшиеся после соревнований. Воробьевы горы всегда славились своим дертом, но он рассчитан на высокий уровень катания, новичкам там делать нечего, но возможно, в скором времени, там появятся трамплины попроще.
Нескучный сад
Это слишком ухоженный парк, в нем даже любителям кросс-кантри будет не интересно, но есть овраги, изобилующие короткими техничными спусками с большим количеством корней. Интересное место для отработки техники на съезд, но в целом, парк, несмотря на название, скучный.
Царицыно
Подготовленная трасса для параллельного слалома, под небольшой уклон, со множеством трамплинов, дропоффов и контр уклонов. Огромный лес для для кросс-кантри и фрирайда. Есть небольшие съезжалки, но в основном для начинающих, и дроп-оффы разной высоты. Так же есть дерт.
Строгино
Трасса для дуала, единственная в Москве и вполне качественная. С большими трамплинами, но почти без поворотов. В остальном, окрестности весьма посредственные с точки зрения байкера. Очень приятно, что после катания можно искупаться в строгинской пойме, которая находится в 200 метрах от трассы.
Сокольники
Дерт трасса, хороша и для тех, кто уже умеет прыгать, и для тех, кто еще только учится. Несколько трамплинов с контр уклоном. Но профи, желающим зарядиться адреналином, там будет скучно: слишком много приходится крутить педали и трамплины "не интересные". Но если стоит задача научиться каким-нибудь трюкам во время прыжка, то, пожалуй, это одно из лучших мест в Москве.
Измайловский парк
В в основном так называемые "Олешки" - помимо самого леса, в котором можно поездить не сложный кросс-кантри, имеется площадка с трамплинами, а так же гордость измайловских райдеров - огромный деревянный трамплин! Даже бывалые
Карьер в подмосковном городе Дзержинский (Лыткарино)
Песок, много песка! Слово "карьер" говорит само за себя. Там есть множество спусков разной сложности от совсем простых (прямая по песку), до сложных (с камнями, поворотами и пр.), а так же дроп-оффы, высота которых варьируется от полуметра и заканчивается только вашей подготовкой и храбростью. Хотите дроп 2 метра, а можно и все 5! Огорчает одно - это песок, поэтому порой бывает очень сложно приземлиться, колеса часто глубоко зарываются в песок, что приводит к падениям. А главное, такое количества песка - настоящие испытание для вашего байка. В Лыткарино много интересных тропинок и для любителей погонять кросс-кантри. А местный пейзаж - это что то неописуемое: белый песок, пруд с чистой водой (там можно искупаться), обрывы и сосны. Если вы действительно любите горный велосипед, вы обязательно должны побывать в этом месте, хотя бы один раз.
Подмосковный город Яхрома (парк Волен)
В момент соревнований место достаточно интересное. Есть трассы скоростного спуска, а главное - работает подъемник, что превращает катание в сплошное получение адреналина, без изнурительных подъемов с двадцатикилограммовым байком на спине. Но о состоянии трасс и режиме работы подъемника обязательно (!!!) следует узнавать по телефону. А вот для кросс-кантри там не очень хорошие условия, трассы совершенно не техничные, скорее они подходят для любителей прогулок и туристов.
Внуково
Этот подмосковный город известен аэропортом, но для байкеров он ассоциируется с ВМХом. В городе существует ВМХ клуб, который построил великолепную гоночную трассу европейского уровня, в Москве и Московской области аналогов нет. Это идеальное место для отработки техники прыжков и тренировки байкер-кросс, слалома. Ведь трасса состоит из трамплинов, порой достаточно больших и высоких и множества контр уклонов.
Вот это самая главная часть велосипеда. Менять детали можно сколько угодно, но смена рамы равносильна смене велосипеда. Геометрия, материалы, параметры сечения труб и качество сварки - всему этому необходимо уделять огромное внимание.
Задняя подвеска и амортизатор
Приобрести велосипед с задней подвеской или без? Такой вопрос часто возникает при подборе легкого велосипеда из категории кросс-кантри или байка экстремальной серии.
Касательно кросс-кантри и простых велопрогулок, то все зависит от того, где вы собираетесь кататься. Если по достаточно гладкой поверхности - накатанные дорожки и тем более асфальт, то задний амортизатор не нужен. Если маршрут проходит по неровной поверхности - корни, палки, выбоины, камни, то он очень полезен. В этом случае задняя амортизация не только делает езду на велосипеде более комфортной, но и более быстрой. Именно такого принципа придерживаются профессиональные гонщики. Задней амортизации отдается предпочтение и при очень длительных нагрузках на неровной поверхности с целью предотвращения перегрузок суставов позвоночника. Ход задней подвески для кросс-кантри или бэк-кантри относительно небольшой - до 100 мм, чтобы можно было без проблем заезжать и в подъем.
Что же касается велосипедов экстремальной серии, здесь функция подвески - гашение вибрации прежде всего на спуске и на приземлении после больших прыжков. Будете ли вы ездить даунхил и делать амплитудные прыжки? Ответ на этот вопрос определяет ваши потребности в наличии амортизаторов, а также в длине их хода.
Больший ход амортизаторов спереди и сзади - больше скорости на спуске, это очевидно, но только на спуске. С каждым дополнительным сантиметром амортизации, если она превышает 10 см, становится все труднее разгонять велосипед не только в гору, но и по горизонтальной плоскости. Поэтому перед покупкой полноподвесочного фрирайдного байка лучше задаться вопросом, сколько на вашем маршруте будет горизонтальных участков, сколько спусков и сколько подъемов. А также собираетесь ли вы делать огромные прыжки вниз (drop-off)? Если ваш стиль - это езда не только вниз, а потенциальные полеты вниз не превышают пары метров, возможно не стоит приобретать велосипед с очень длинноходными амортизаторами.
Еще вы можете спросить про типы амортизатора, и чем они отличаются. Все задние амортизаторы на велосипедах делятся на 2 основных типа: пружинно-маслянные и воздушно-маслянные. В обоих типах маслянная ванна внутри амортизатора выполняет функцию демпфирования, именно таким словом называют замедление скорости сжатия и отскока. Дорогие качественные амортизаторы отличаются именно качеством демпфирования, и в них также могут присутствовать регулировки скорости отскока и возможно сжатия. Как минимум регулировка скорости отскока очень полезна для лучшей настройки амортизатора к разным типам трасс.
Передняя амортизационная вилка
Сейчас даже начальные модели горных велосипедов оснащены простыми передними амортизатоами, которые поглощают толчки при езде по неровностям. Пружинящий компонент недорогого амортизатора - это эластомеры - губчатое вещество высокой плотности. Основной недостаток этих вилок плохая работа при низкой температуре. Основной пружинящий компонент более дорогих вилок - это либо воздух, либо металлические пружины (иногда воздух + пружины). Тип амортизаторов определяется назначением по принципу, описанному в разделе описания задней подвески.
Также как и в задних амортизаторах, демпфером в амортизаторах высокого качества выступает масло, и в них также имеются регулировки скорости отскока и сжатия.
Седло
Очень важная часть, от которой зависит, насколько удобно вы будете чувствовать себя на велосипеде. Седла бываю очень разных форм, и порой это сотни разновидностей у крупного производителя.
Тормоза
В велосипеде не бывает не важных деталей, но твое внимание наверняка приковывают тормоза. В последнее время всех заботит вопрос покупать ли велосипед с дисковыми тормозами или нет? Если дисковые, то механика или дорогая гидравлика? Ну, еще и размер диска тоже бывает
Попробуем прояснить основные моменты. Основное преимущество дисковых тормозов - это их большая мощность и лучшая работа в сырую погоду. Однако если вы не преодолеваете затяжных спусков и не катаетесь в дождь или зимой, то хорошо настроенных ободных тормозов будет вполне достаточно. Более того, профи кросс-кантри, стремясь получить велосипеды с минимальным весом, также не используют дисковые тормоза.
Касательно гидравлических тормозов, то они более мощные и точные, но значительно более дорогие и в случае поломки требуют значительно более сложного технического вмешательства. Как правило, если вы не встречаете на своем маршруте суровых спусков и не выполняете трюки, требующих очень точного торможения колеса, можно обойтись без гидравлики.
Размер диска - еще один параметр, определяющий мощность дискового тормоза, но также влияющий на его вес.
Обода
На наших велосипедах используются алюминиевые обода, имеющие специальные профили для прочности. Тем не менее они отличаются по соотношению прочность/вес на разных велосипедах. Начальные велосипеды для прогулок кросс-кантри оборудованы однослойными ободами. Спортивные модели кросс-кантри и бэк-кантри оборудованы легкими узкими ободами с 2-х слойной структурой. И наконец, велосипеды экстремальных серий оборудованы очень крепкими ободами c большой площадью сечения и 2-х слойной структурой.
Резина / шины
На все модели велосипедов ставится резина с хорошими параметрами держания на вираже и наката, соответствующая стилю катания и рассчитанная на сухую или умеренно влажную погоду.
Втулки
Центральная часть колеса и самая дорогая. Трудно сразу понять, чем отличаются втулки. Но вот совет, если сразу нет возможности купить велосипед с дисковыми тормозами, но есть планы их поставить потом, лучше сразу брать велосипед с дисковыми втулками. Иначе потом придется покупать не только тормоза, но и втулки дополнительно.
Руль
Если вы собираетесь попробовать силы в кросс-кантри, то возможно вам нужен прямой руль, на который можно поставить рога. Прямыми рулями оборудованы гоночные хардтейлы для кросс-кантри. Но если скорость не так важна, удобнее использовать рули с изгибом, приподнимающим ручки - это добавит управляемости. При экстремальном катании используются только гнутые рули повышенной прочности, которые также шире для лучшей управляемости и контроле на большой скорости и в полете.
Вынос
Также как и рули отличаются по прочности и весу. Выносы для экстремального катания более массивные и прочные по сравнению с выносами для катания в стиле кросс-кантри. Следует заметить, что вынос - это основной инструмент изменения посадки на выбранном тобой велосипеде. Т.е. подбирая выносы с разной длиной и углами подъема, можно добиться очень больших изменений в геометрии и выбрать нужную посадку.
Шатуны
Эта пара железок является теми самыми рычагами, на которые давят ваши ноги при педалировании. Понятно, что они должны быть весьма прочными при серьезных ускорениях. В продвинутых моделях для кросс-кантри используются прочные облегченные шатуны.
Защита передних звезд - рокринг
Эта защита для передних звезд, которая ставится на экстремальные велосипеды. Она полезна при преодолении различных препятствий, а также позволит вам заняться байкерским джиббингом - скользить по выступающим гладким жестким предметам.
Педали
Возможно, ваше внимание привлекут контактные педали с механизмом, который пристегивает велосипедную обувь к педали. Эти педали позволяют эффективно использовать силу ваших мышц и при нажатии вниз и при подтягивании педали вверх. Это то, что в велоспорте называют круговым педалированием. Именно поэтому контактные педали - непременные атрибут велосипедов гонщиков. Многие боятся контактных педалей, считая, что катание на них будет приводит к постоянным падениям, из-за того что отстегнуться быстро трудно. Однако это проблема не более чем нескольких выездов. Потом выстегивание легким поворотом ступни в сторону станет простым автоматическим движением.
Весьма сложная деталь, которая пербрасывает цепь на задних звездах. Переключатели отличаюся по классам, также как и остальные компоненты. С повышением класса, работа его становится более точной, а вес уменьшается.
Надо ли ставить дорогие переключатели на экстремальный велосипед? В последнее время многие продвинутые байкеры считают, что переключатели Shimano классов Alivio и Deore оптимальны. Ведь они обладают высокой прочностью, а это главное при хорошем качестве работы, когда вес не столь уж и важен.