А вообще прикольная картинка рисуется!!! Еду я с утра на работу, а позади патруль в матюгальник: Водитель белой "Мериды" - прижмитесь вправо, остановитесь!!! Я так дисциплинированно торможу, права из бардачка, тьфу ты - из рюкзака достаю... ))) Инспектор подходит, представляется. Штраф мне выписывает за превышение скорости - мол, велосипедистам не больше 30 км/ч по городу, а вы все 40 летели... )))
по мне так все далеко не так однозначно.. то есть не пропустил ты пешехода на велике - плати 800р? тогда надо вводить и ОСАГО на велы.. Попал в пробку - стой дыши впереди стоящим автобусом?? и нельзя на тротуар и объехать? И надо будет наказывать - чтобы чувствовали права..
есть правила - которые ввиду специфики велосипеда - габаритов, маневренности и скоростных характеристик, а также проходимости - для велосипедиста неактуальны.
вообще забавно получается - нам хотят вменить какие то обязанности -а какие у нас появятся права? Будут ли нас автомобилисты воспринимать как транспортное средство - уступать дорогу согласно правилам и так далее?
Без велодорожек, велопарковок и т.п. затея смысла не имеет. Реально на права будут сдавать те кто ездит на веле регулярно или просто фанат велосипеда. Таких во всем городе не больше ста человек наберется. Остальные, те кто выезжает на веле в выходной солнечный денек, прокатиться вокруг дома, просто забьют на эту затею. Бегать куда-то права получать, деньги за это платить, очереди простаивать - данунах. Пока велосипед не будет позиционироваться как полноценное транспортное средство и пропагандироваться властями - какие еще права? С таким же успехом можно и пешеходов обязать на права сдавать.
Даже в Европе, где миллионы велосипедистов, на права не сдают... А у нас как всегда - лишь бы чушь какую для отмазки придумать... Мол, мы работаем... )))
Я подготовил письмо, с которым выступлю перед общественным советом г.Череповца. По велопарковкам. Следующий шаг - по велодорожкам. Сейчас появились бизнесмены, желающие установить велопарковки возле своих объектов. Осталось найти бизнесменов, которые изготовят эти парковки.
За основу письма взято обращение клуба "ВелоПитер" к питерским властям и переписано под череповецкую реальность. Письмо длинное, выкладываю частями. Приятного прочтения!!!
Обращение к общественному совету г.Череповца. Тема: «Развитие в Череповце инфраструктуры самого экологичного, быстрого и полезного городского транспорта – велосипеда».
Череповец в последние годы столкнулся с проблемой, которая пришла во многие российские города — транспортные магистрали не справляются с возросшим многократно количеством автомобилей, что вызывает заторы на самых оживленных улицах города. К тому же существуют и другие, связанные с этой, проблемы. Это растущие как на дрожжах цены на бензин и как следствие — увеличение расходов на проезд в личном и общественном транспорте. Это негативное влияние выхлопных газов на экологию города и как следствие — на здоровье горожан.
Во многих странах Европы люди столкнувшись с такими же проблемами, пересаживаются на велосипед. Местные власти целиком поддерживают эту инициативу. Растет сеть городских и пригородных велодорожек. На многочисленных парковках можно безопасно оставить свой двухколесный транспорт. Граждане не только отдыхают на велосипеде или занимаются спортом. Они могут добраться на нем до работы, магазина или посетить друзей.
Велосипедная инфраструктура хорошо развита в странах Скандинавии, которые расположены севернее Череповца, поэтому развитие подобной сети в нашем городе рационально. Большинство граждан может передвигаться на велосипеде с апреля по октябрь, то есть семь месяцев в году. А наиболее подготовленные велосипедисты круглый год.
Велосипед в Череповце может стать эффективным транспортным средством лишь при условии обеспечения его сохранности в местах, которые посещает велосипедист. То есть, одновременно с проектированием сети велодорожек требуется составить концепцию организации и строительства велопарковок в местах, где они наиболее востребованы. Более того, учитывая то обстоятельство, что «старые» районы города малопригодны для строительства велодорожек, то на первое место в развитии велосипедной инфраструктуры выходит именно установка велопарковок.
В нашем городе имеется небольшой опыт установки велопарковок — у магазинов, спортивных объектов.Наиболее известная сеть велопарковок создана МУП «Водоканал» на всех объектах предприятия. Но все это — «капля в море». Велопарковки в нашем городе могут быть нескольких видов.
Бесплатные велопарковки - распространены в европейских городах повсеместно, и представляют собой металлические конструкции различной конфигурации, к которым пристегиваются велосипеды. Это самый распространенный тип велопарковок – они встречались в свое время и в СССР у магазинов, особенно в сельской местности. Стоимость производства и установки таких конструкций невелика, но подобные велопарковки не обеспечивают полноценную защиту велосипеда ни от кражи, ни от вандализма, ни от атмосферных осадков. Важно отметить, что многие европейцы для поездок по городу пользуются дешевыми велосипедами, которые не страшно оставить на неохраняемой стоянке; при этом, для активного отдыха они используют более дорогие велосипеды.
Но учитывая, что велосипедистов в нашем городе пока в разы меньше, чем в европейских городах, то даже бесплатные парковки можно сделать максимально безопасными. Например, устанавливать их в зоне видимости видеокамер торговых центров и кинотеатров, а также камер уличного наблюдения. Система уличного видеонаблюдения уже внедряется в Череповце и обладает возможностями фиксации любых правонарушений, в том числе и угона велосипеда. Также бесплатные велопарковки могут быть установлены в зданиях и на территориях учреждений и организаций, где защита от воров гарантирована собственной службой охраны. Например, есть предложение по установке сети велопарковок у проходных ОАО «Северсталь» - у работников предприятия есть возможность получения пропуска для велосипеда, но т.к не все цеха имеют место для установки собственной стоянки, дорога до цеха может быть опасной для велосипедиста, то данное предложение имеет смысл.
Велосипедные центры — такой вид парковки для нашей страны в диковинку. Коммерческая организация выигрывает тендер на использование муниципальной земли, а именно строительство велосипедного центра, который представляет собой крытый круглосуточный паркинг. При этом стоимость стоянки велосипеда является «социальной» и определяется муниципальной властью. Расходы по содержанию персонала и стоянки покрываются за счет создания в велоцентре пункта проката велосипедов и роликов, велосипедной мастерской, небольшого магазина, торгующего велосипедными аксессуарами и велосипедами. В нашем городе целесообразной была бы организация подобного велоцентра у железнодорожного вокзала. Такие центры не занимают много места, не требуют затрат на их деятельность со стороны городских властей и как правило, дают работу молодежи.
Охраняемые стоянки - очевидно, в условиях российской действительности наиболее востребованными будут именно охраняемые велосипедные стоянки. Возможно, платные стоянки следует делать на самоокупаемой или частично окупаемой основе, что приводит к мысли о том, что велосипедные парковки могут быть совмещены с платными автомобильными парковками. Платная велосипедная парковка должна быть: - крытой, защищающей велосипед от дождя. Такие парковки часто выглядят как большой крытый гараж, часто со стенами из металлической сетки или профилированного листа и с крышей из профилированного листа, поликарбонатного стекла и т.п.; - охраняемой, в зоне парковке всегда присутствует человек, который взимает плату за хранение и обеспечивает охрану велосипедов.
Охраняемые парковки могут быть предусмотрены в платных многоярусных паркингах – например, при въезде-выезде, вблизи от местоположения охранника. Городская администрация может обязать компании, на балансе которых находятся паркинги, выделять места для хранения велосипедов.
Это первый этап развития велосипедной инфраструктуры. В случае успешной популяризации велосипеда в Череповце возможен второй этап развития велопарковок — автоматических камер хранения, автоматических стоянок. Программа строительства велосипедных стоянок в Череповце должна предусматривать создание нормативной и законодательной базы, позволяющей размещать стоянки внутри различных объектов недвижимости и на земельных участках различного назначения. Параллельно должна быть разработана адресная программа установки стоянок. Далее, в каждом конкретном случае, выбирается оптимальный для места установки тип велостоянки и, приблизительно, ее емкость. Эта задача сопряжена с оценкой специфики места установки стоянки, работой с землепользователями и собственниками объектов, где предполагается оборудовать стоянку.
Возможность оставить велосипед в безопасном месте стимулирует жителей города пользоваться велосипедом как транспортным средством. Создание сети велопарковок само по себе вызовет волну увлечения горожан велосипедом, однако, реализация этой программы – дело нескольких лет.
В рамках развития велосипедной инфраструктуры есть возможность организации городского велопроката. Во многих европейских городах уже много лет действуют программы муниципального проката велосипедов, ориентированные на туристов и не только.
Велопрокат, предоставляя велосипеды тем, кто их не имеет, дает людям реальную возможность оценить все "плюсы" использования велосипеда как городского транспорта. Суть работы городской системы проката велосипедов состоит в следующем: в ряде мест организовываются пункты проката велосипедов. Велосипеды для городского проката изготавливаются по специальному заказу. Ни одна их деталь не может быть использована на велосипедах других типов, сами велосипеды ярко окрашены. Это делает их воровство бесполезным.
Помещение проката и сами велосипеды часто используются как рекламоносители для размещения либо рекламы коммерческих фирм, либо социальной рекламы и информации о городских программах. Но еще до организации городского велопроката в качестве рекламоносителей можно использовать велопарковки всех типов. Установка велопарковки с рекламой не просто является новым объектом на улицах города, она обеспечит бизнесмену, установившему ее, любовь и уважение в среде велосипедистов, и интерес со стороны остальной аудитории.
Федерация велосипедистов г.Череповца готова оказать посильную помощь администрации города и бизнесу в реализации первого этапа организации велосипедной инфраструктуры. Мы надеемся, что это направление развития нашего города будет выбрано одним из приорететным, что это начинание не останется лишь на бумаге и город Череповец станет действительно европейским городом. Городом, в котором хочется жить.
Вот такое обращение. При выступлении оно еще будет сопровождаться показом презентации. Если у кого есть желание помочь в создании презентации - с радостью приму вашу помощь. Во-первых, нанесите на карту города 50 самых необходимых велопарковок и напишите комментарии - почему...
...вы выбрали именно это место и будете вы сами там оставлять велосипед или нет. Если кто не дружит с фотошопом, можете сделать пометки на Яндекс-картах или просто список мест составить. Присылать работы мне на адрес: xottab29@yandex.ru. Желательно до конца майских праздников.
это ты только про велопарковки тему раскрываешь. Вот например на строительство череповецких дорог выделено 10млн рублей. Почему бы в реконструкцию дорог не вложить расширение до велодорожки? тот же участок вдоль набережной и начало ул. Ленина. уже 2км велодорожек)
Велосипедистов в Вологодской области хотят обязать сдавать на права. Обсудим?!
И надо будет наказывать - чтобы чувствовали права..
есть правила - которые ввиду специфики велосипеда - габаритов, маневренности и скоростных характеристик, а также проходимости - для велосипедиста неактуальны.
Похоже - эти права - попытка срубить бабала с того , что еще не рубится
Тема: «Развитие в Череповце инфраструктуры самого экологичного, быстрого и полезного городского транспорта – велосипеда».
Череповец в последние годы столкнулся с проблемой, которая пришла во многие российские города — транспортные магистрали не справляются с возросшим многократно количеством автомобилей, что вызывает заторы на самых оживленных улицах города. К тому же существуют и другие, связанные с этой, проблемы. Это растущие как на дрожжах цены на бензин и как следствие — увеличение расходов на проезд в личном и общественном транспорте. Это негативное влияние выхлопных газов на экологию города и как следствие — на здоровье горожан.
Во многих странах Европы люди столкнувшись с такими же проблемами, пересаживаются на велосипед. Местные власти целиком поддерживают эту инициативу. Растет сеть городских и пригородных велодорожек. На многочисленных парковках можно безопасно оставить свой двухколесный транспорт. Граждане не только отдыхают на велосипеде или занимаются спортом. Они могут добраться на нем до работы, магазина или посетить друзей.
Велосипедная инфраструктура хорошо развита в странах Скандинавии, которые расположены севернее Череповца, поэтому развитие подобной сети в нашем городе рационально. Большинство граждан может передвигаться на велосипеде с апреля по октябрь, то есть семь месяцев в году. А наиболее подготовленные велосипедисты круглый год.
Велосипед в Череповце может стать эффективным транспортным средством лишь при условии обеспечения его сохранности в местах, которые посещает велосипедист. То есть, одновременно с проектированием сети велодорожек требуется составить концепцию организации и строительства велопарковок в местах, где они наиболее востребованы. Более того, учитывая то обстоятельство, что «старые» районы города малопригодны для строительства велодорожек, то на первое место в развитии велосипедной инфраструктуры выходит именно установка велопарковок.
Бесплатные велопарковки - распространены в европейских городах повсеместно, и представляют собой металлические конструкции различной конфигурации, к которым пристегиваются велосипеды. Это самый распространенный тип велопарковок – они встречались в свое время и в СССР у магазинов, особенно в сельской местности. Стоимость производства и установки таких конструкций невелика, но подобные велопарковки не обеспечивают полноценную защиту велосипеда ни от кражи, ни от вандализма, ни от атмосферных осадков. Важно отметить, что многие европейцы для поездок по городу пользуются дешевыми велосипедами, которые не страшно оставить на неохраняемой стоянке; при этом, для активного отдыха они используют более дорогие велосипеды.
Но учитывая, что велосипедистов в нашем городе пока в разы меньше, чем в европейских городах, то даже бесплатные парковки можно сделать максимально безопасными. Например, устанавливать их в зоне видимости видеокамер торговых центров и кинотеатров, а также камер уличного наблюдения. Система уличного видеонаблюдения уже внедряется в Череповце и обладает возможностями фиксации любых правонарушений, в том числе и угона велосипеда. Также бесплатные велопарковки могут быть установлены в зданиях и на территориях учреждений и организаций, где защита от воров гарантирована собственной службой охраны. Например, есть предложение по установке сети велопарковок у проходных ОАО «Северсталь» - у работников предприятия есть возможность получения пропуска для велосипеда, но т.к не все цеха имеют место для установки собственной стоянки, дорога до цеха может быть опасной для велосипедиста, то данное предложение имеет смысл.
Охраняемые стоянки - очевидно, в условиях российской действительности наиболее востребованными будут именно охраняемые велосипедные стоянки. Возможно, платные стоянки следует делать на самоокупаемой или частично окупаемой основе, что приводит к мысли о том, что велосипедные парковки могут быть совмещены с платными автомобильными парковками. Платная велосипедная парковка должна быть:
- крытой, защищающей велосипед от дождя. Такие парковки часто выглядят как большой крытый гараж, часто со стенами из металлической сетки или профилированного листа и с крышей из профилированного листа, поликарбонатного стекла и т.п.;
- охраняемой, в зоне парковке всегда присутствует человек, который взимает плату за хранение и обеспечивает охрану велосипедов.
Охраняемые парковки могут быть предусмотрены в платных многоярусных паркингах – например, при въезде-выезде, вблизи от местоположения охранника. Городская администрация может обязать компании, на балансе которых находятся паркинги, выделять места для хранения велосипедов.
Это первый этап развития велосипедной инфраструктуры. В случае успешной популяризации велосипеда в Череповце возможен второй этап развития велопарковок — автоматических камер хранения, автоматических стоянок. Программа строительства велосипедных стоянок в Череповце должна предусматривать создание нормативной и законодательной базы, позволяющей размещать стоянки внутри различных объектов недвижимости и на земельных участках различного назначения. Параллельно должна быть разработана адресная программа установки стоянок. Далее, в каждом конкретном случае, выбирается оптимальный для места установки тип велостоянки и, приблизительно, ее емкость. Эта задача сопряжена с оценкой специфики места установки стоянки, работой с землепользователями и собственниками объектов, где предполагается оборудовать стоянку.
Возможность оставить велосипед в безопасном месте стимулирует жителей города пользоваться велосипедом как транспортным средством. Создание сети велопарковок само по себе вызовет волну увлечения горожан велосипедом, однако, реализация этой программы – дело нескольких лет.
В рамках развития велосипедной инфраструктуры есть возможность организации городского велопроката. Во многих европейских городах уже много лет действуют программы муниципального проката велосипедов, ориентированные на туристов и не только.
Помещение проката и сами велосипеды часто используются как рекламоносители для размещения либо рекламы коммерческих фирм, либо социальной рекламы и информации о городских программах. Но еще до организации городского велопроката в качестве рекламоносителей можно использовать велопарковки всех типов. Установка велопарковки с рекламой не просто является новым объектом на улицах города, она обеспечит бизнесмену, установившему ее, любовь и уважение в среде велосипедистов, и интерес со стороны остальной аудитории.
Федерация велосипедистов г.Череповца готова оказать посильную помощь администрации города и бизнесу в реализации первого этапа организации велосипедной инфраструктуры. Мы надеемся, что это направление развития нашего города будет выбрано одним из приорететным, что это начинание не останется лишь на бумаге и город Череповец станет действительно европейским городом. Городом, в котором хочется жить.
Вот например на строительство череповецких дорог выделено 10млн рублей. Почему бы в реконструкцию дорог не вложить расширение до велодорожки? тот же участок вдоль набережной и начало ул. Ленина. уже 2км велодорожек)