Насколько удобно ездить на велосипеде в Российских городах?
Приветствую!!! И прошу помощи :)На завтра у нашей велогруппы (Косопузые) назначена съемка одного из Рязанских телеканалов, по теме "насколько удобно ездить на велосипеде в Рязани и что нужно сделать, что бы пересадить хотя бы часть горожан на велосипеды". Насколько "удобно" ездить в Рязани мы уж знаем, то что нужно сделать в принципе тоже наметили, однако для полноты картины, хотелось бы еще знать как с этим вопросом в других регионах? делают-ли что-нибудь власти? есть-ли города где массово внедрялись велопарковки и как это повлияло на кол-во велосипедистов, как по вашему можно реализовать велодвижение в плотнозастроенном центре города, где расширять дороги или отрезать часть тротуара невозможно?
Тут пожалуй интересен опыт наукограда - подмосковной Дубны и не зря его еще в советские времена называли "Город велосипедистов".
Множество велостоянок простейших было построено у городских учереждений всяких и даже у бани, нередко можно было наблюдать солидных ученых и домохозяек в возрасте едущих неспеша на велосипедах по своим делам. На 75 тыс населения города 50 тыс имели велосипеды и ездили на них, то есть использовали как личный транспорт.
Cейчас ситуация уже не та, увы. Администрация города не поддерживает велодвижение и велосипедистов, даже отличное начинание, как ежегодный праздник велосипедистов "Велопарад" и то им не нужен.
А вот велопарковки еще в городе остались, как и передвигающиеся по городу велосипедисты, правда их меньше стало чем раньше.
Еще в советское время интересен был литовский город Шауляй, где была построена многокилометровая велодорожка из города в зону отдыха, а также регулярно проводились фестивали веломобилей.
Нынешняя же ситуация в больших городах в целом для велосипедистов пока печальная.
Помнится на одной из встреч с мэром Архангельска Павленко (тут стоит отметить что после этого я к нему стал относится несколько лучше) честно сказал что вело дорожек у нас в ближайшее время точно не будет.
А так на данный момент грустно все...
как вы Артем выразились "удобно")))
велосипедистов очень много, собраться под сотню человек для них норма, скажем, на обычную пятничную покатушку.
Еще там есть музей "велосипеда" со старинными велами, рядом с которым проводится фестивали по вело-тематике (в Петергофе).
На открытия/закрытия собирается до 1000 человек, для которых обеспечивается "зеленый" коридор. Но в целом ситуация по-моему тоже не лучшая.
В советские времена велодорожки в городе были, я помню одну в Центральном парке культуры и отдыха, даже знак стоял, и нас со школы туда водили, обучали основам ПДД, была велодорожка в один из промышленных районов, даже при посадке лесного массива (окраина города) , в 70-ых годах, в нем были заложены дорожки специально для велопрогулок.
Но ЦПКиО сейчас находится в полузаброшенном состоянии, пром. предприятия проданы и сейчас там располагаются авто-салоны, и соответственно покрытие велодорожек за 20 с лишним лет пришло в негодность или отведено для автомобилей, а в конце прошлого сезона, мы ездили в тот самый лесной массив, так практически на его территории находится свалка ЖКХ, очень даже смердящая, а через пару километров еще и отстойники одного химического производства, так что кататься на велосипеде там можно только в противогазе.
В целом по городу на велосипеде ездить можно, где-то по обочине, где-то по тротуарам, но проехать от центра в спальные районы относительно проблематично, так как автомобилисты и маршрутные такси гоняют на этих участках как бешенные, тем самым заставляя велосипедиста постоянно спрыгивать на обочину без покрытия.
Хотя в последнее время, кое-что для велосипедистов все же сделали - на протяжении 30 км. от Рязани, в сторону курортной зоны "Солотча", на трассе Рязань-Владимир (Р123) увеличили ширину асфальтированных обочин, сантиметров до 70-80, и теперь Рязанцы могут спокойно, на велосипеде прокатиться отдохнуть в Мещере (чистые реки, озера, хвойный лес), так же на этой трассе сейчас постоянно тренируются Рязанские велоспортсмены шоссеры.
Вот куда все они делись???? Наш клуб появился только в 2008 году, поэтому только с этого года гдет и стал отслеживать пристально велособытия.
Что это за брешь такая - 2007 год, разделивший велосипедистов?
Вот куда все они делись????>>>
Ну поскольку я коренной москвич и с велосипедом связан всю жизнь и даже бывший профессиональный велогонщик, а наш велоклуб "Караван" был создан аж в 1984 году, кроме этого я учился в университете в Питере и я сам много катался там на веле + наш велоклуб дружит с ВелоПитером,
то могу ответить, поскольку в курсе исторических дел и нынешних дел:
70-90 года прошлого столетия в Москве существовал большой велоклуб на Бауманке + известный велоклуб был в городе Калининграде
(ныне Королев) и вот в рамках этих мощных клубов проводилось множество веломероприятий:
и массовые заезды по Садовому кольцу и велопоходы выходного дня и многодневные массовые туриады и ралли.Cлеты Открытия и Закрытия велосезонов в Подмосковье собирали по 1000 чел и больше.
Перестройка и лихие 90-е все это резко подкосило, остались осколки от былого величия - ныне это МКВ и клуб "Велобол" (Королев).
В начале нового тысячилетия большие заезды по Москве проводили КМ и Веломания. Но массовые городские покатушки в огромным мегаполисах в итоге всегда сталкиваются рано или поздно с большой неуправляемой толпой велосипедистов и как итог:
проблемы с безопасностью, недовольством окружающих, помехи автодвижению и соответсвенно проблемы и конфликты с властями, что и произошло.
Именно поэтому большие массовые велопокатушки по Москве и Питеру
малоперспективны, хотя периодически происходят разные всплески, но они со временем угасают.
В Питере же большие велопокатушки посвященные Открытию велосезона проходят по маршруту вокруг города и проходят по дамбе через Кронштадт и Ломоносов с переправой на пароме. А знаменитые ночные велосипедные "Белые ночи" по Питеру с последующими велоэкскурсиями тоже нынче не столь массовые, увы.
А бауманский клуб случаем не "3Х9"? слышал о нем отзывы положительные, но на сколько знаю сейчас у них только велопоходы
Знаю лично руководителей и того и другого клубов и они занимаются т.н. официальным велотуризмом, то есть
с велошколами, с оформлением маршрутных книжек и с разными многодневными велопоходами, с категориями сложности и написанием отчетов для защиты в МКК (маршрутно-квалификационной комиссии).
Всегда можно быстро выехать на загородные проселки, благо город небольшой. Вот там и катаются. А по городу - те же проблемы, что и везде.
Администрация в прошлом году кое-где поставила металлические конструкции отдаленно напоминающие велопарковки. Логика технического решения и выбора мест установки - велосипедистам недоступна. :)
В программе (Программа развития транспорта в Москве на 2012-2016гг.) есть раздел «Велосипедный транспорт», причем включили его в
подпрограмму «Развитие новых видов транспорта». Если без шуток, то для
Москвы это транспорт действительно новый — в том смысле, что прежде
официальные власти им не занимались. Хотя многие москвичи уже давно
активно используют его не только для отдыха, но и для поездок по
магазинам, от дома до гаража и обратно, а то и на учебу или на работу.
В 2012 году в Москве планируют построить велодорожки протяженностью 5
км, а далее строить по 10 км в год, чтобы к 2016 году достичь 45 км. У
станций метро и железных дорог планируется строить парковки для
велосипедов — по 2000 мест в год, в результате чего к 2016 году в Москве
появятся места для парковки 10 тысяч велосипедов.
Числа более чем скромные, если учесть, что, по некоторым оценкам, у
москвичей уже 3 миллиона велосипедов (!), а возможно, и больше. Но
многое будет зависеть от того, какими сделают парковки: чтобы они стали
востребованными, надо исключить риск кражи велосипедов с таких парковок,
а для этого нужна охрана и возможность надежно пристегнуть «коня».
В дополнение к дорожкам и парковкам планируется создавать велокарты города с указанием самых удобных и безопасных веломаршрутов.
Согласно ПДД, велодорожками могут пользоваться и водители мопедов
(скутеров). Это важно: по некоторым оценкам, у москвичей уже 30-40 тысяч
пятидесятикубовых скутеров!
Еще один доступный вид транспорта, на котором можно будет ездить по
велодорожкам, получающий все большее распространение, — велосипед с
электромотором.
"Программе развития транспорта в Москве на 2012-2016гг" :
К сожалению все это опять напоминает отмазку властей и профонацию идеи со всеми соответствующими чиновничьими моментами ...
Почему-то многие уверены в том, что стоит построить везде велопарковки, как все те 3 млн или некая часть велосипедов якобы имеющихся у жителей Москвы
(в этой цифре я вообще-то очень сомневаюсь и большинство этих велосипедов скорее всего на дачах находятся)
будут сразу задействованы в качестве личного транспорта.
Смею сказать, что такого не произойдет по многим причинам, о которых я уже неоднократно высказывался в параллельных темах.
Есть и другие препятствия и проблемы
(плохая экология, отсутствия безопасности и культуры на дорогах, пыль и грязь, климат ...)
Нельзя тупо взять европейский велоопыт и просто пересадить его в нашу непростую российскую почву.
Взять хотя бы те же велопарковки - европейские простые нам никак не годятся и здесь нужны именно особозащищенные с охраной и видеонаблюдением, а иначе смысла они вообще не имеют и мало кто рискнет оставлять на них свои велы.
Велосипеды между прочим, активно воруют и раскурпочивают и в культурной Европе тоже и поэтому там народ ездит на простейших и ржавых велосипедах, то есть принцип "Чем хуже выглядит велосипед, тем он менее угоняем" действует практически везде.
А что говорить уж про нашу грешную страну (?)
Поэтому:
- велопарковки только охраняемые;
- велодорожки только со специальным крепким ограждением от заезда на них машин и мотоциклов;
- ну и еще много нюансов ....
А иначе нам придется пересаживаться на отстойные ржавые велосипеды,
чего вовсе не хотелось бы.