статья о Велосипедах в России: история,современность,проблемы и пути решения
эта статья будет опубликована в одном из осенних номеров журнала "Мужская работа".
эта статья будет опубликована в одном из осенних номеров журнала "Мужская работа".
эта статья будет опубликована в одном из осенних номеров журнала "Мужская работа".
Интересен факт, что в царской России для управления велосипедом необходимо было пройти экзамен и получить свидетельство, разрешающее езду, а также номерной знак! При этом «права» выдавались ровно на год, и через год приходилось сдавать экзамен снова. Номера же окрашивались каждый год в новый цвет, поэтому избежать повторного экзамена было невозможно: за этим строго следили городовые, которые изымали транспортное средство и препровождали нарушителя в участок… Но самым большим ограничением являлось то, что велосипедистам запрещалось ездить по городским улицам! Впрочем, летом 1892 года выпустили циркуляр, разрешающий езду на велосипеде по Петербургу. Вслед за столицей, велосипедную езду разрешили во всех городах России.
В число членов велосипедных обществ входили и спортсмены, которым не давали покоя мысли о том, кто же лучший «укротитель бицикла». Поэтому уже 24 июля 1883 года в Москве прошла первая велогонка, в которой участвовали купцы, коммерсанты и даже гости из Европы и Америки. Это соревнование и положило начало Российскому велоспорту.
Итак, темпы велосипедизации страны росли не по дням, а по часам, и уже в 1897 году журнал «Циклист» приводил данные о 91 велосипедной организации! Только в Петербурге и его окрестностях насчитывалось 9 велосообществ, а Первопрестольная гордилась тем, что приняла в ряды «велосипедных ездоков» графа Л.Н.Толстого (который очень увлекался велосипедами, хотя ему в то время было под 70)и путешественника Р.Л.Джеферсона.
После революции 1905 года бурный расцвет велосипедного движения сменился постепенным упадком: деятельность велокорпораций практически угасла. А появление самолетов, «самобеглых экипажей» и мотоциклов перетянуло внимание бывших поклонников велосипеда на себя. К 1909 распались практически все велоорганизации обеих столиц, циклодромы закрывались, угасала активная деятельность велосипедных журналов и газет. Любопытно, что упадок происходил на фоне огромной популярности велосипеда как средства передвижения: цена его упала с 300-400 рублей (1880-е) до 70-150 рублей, в России производили и импортировали около 50 000 велосипедов в год! Они стали доступны, но – увы ¬– больше не эксклюзивны.
Кто бы мог подумать, что велосипед пригодится… на войне! Парадокс, но двухколесные машины были «призваны» на службу наравне с автомобилями и мотоциклами. Из велосипедов, зачастую с опытными гонщиками в качестве инструкторов сформировали 40 «самокатных рот»! Cамокатчики использовали французские складные велосипеды Пежо. В сложенном состоянии «железные кони» могли переноситься за спиной самокатчика на ремнях. Новобранцев обучали двигаться в колонне, чинить двухколесных «сослуживцев», разворачиваться в строй и атаковать противника…
Революция 1917 года в корне изменила жизнь государства. В том числе и велосипедную. Стране стало просто не до того в бесконечной череде конфликтов и проблем строительства нового общества. Однако уже в 1918 году было разыграно первенство РСФСР по велогонкам, а в 1932 создается Всесоюзная секция велоспорта, позже преобразованная в Федерацию Велоспорта. Чуть раньше на Харьковском заводе был налажен выпуск и первого советского велосипеда «Украина» (не путать с хитом конца 70-х). С 1948 года, несмотря на трудное послевоенное время, советские велогонщики начали участвовать в международных соревнованиях, и к концу 60-х выпуск велосипедов в СССР составил свыше 4 миллионов штук! Итого, в конце 80-х велоспортом в СССР занимались более 700 тыс человек, из них — свыше 150 тыс спортсменов-разрядников, а в общей сложности сборная СССР завоевала 12 золотых медалей на Олимпиадах и более 70 — на чемпионатах мира!
По обочине одного московских шоссе едет велосипедист. Вернее, пытается ехать. Автомобилисты бесцеремонно теснят бедолагу все ближе и ближе к высокому бордюру, отгораживающему тротуар от проезжей части. Велосипедист едва успевает уворачиваться от летящих мимо него машин и изо всех сил старается держать темп, чтобы не мешать четырехколесным соседям по дороге… Наверно, многие замечали что-то подобное и усмехались: Вот же чудак, что ему по тротуару не едется? На самом деле все очень просто. Велосипедист не имеет права ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам и должен двигаться по дороге общего пользования. Даже если очень не хочется.
Велосипед в современном мегаполисе – вообще больная тема. Только вот решают ее в Европе и у нас по-разному: где-то, как в Голландии, прокладывают специальные дорожки и строят парковки для двухколесных участников движения. А где-то, как, например, в Москве или Петербурге, существующие правила не пускают велосипедистов в метро и заставляют ехать по проезжей части… А потом звучат вопросы: почему среднестатистический житель большого города ну никак не хочет пересаживаться с машины на велосипед? Почему у нас велосипед - не средство передвижения, а атрибут несерьезного времяпрепровождения?
Что же на самом деле является причиной – рассказал мне член совета Велотранспортного союза России Владислав Коптев.
–Я много разговаривал с людьми о том, почему они не хотят пользоваться велосипедом. Напомню по этому поводу поговорку: кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причины. Причин, как вы понимаете, море; и практически все - непреодолимые. Вот лишь некоторые:
– Отсутствие велодорожек и велопарковок
– Нет душевых кабин на работе
– Грязные дороги
– Слишком грязный воздух возле автодорог
– Множество опасностей: водители и пешеходы не готовы делить пространство с велосипедистами
И так далее… Поговорите сами с друзьями, соседями. Вы сможете увеличить список этих
причин как минимум в три-четыре раза. Если человек не знает о преимуществах велодвижения , то он и вовсе воскликнет: "Что вы мне предлагаете? Вы в своем уме? Никогда! Ни за что!"
–Известно, что правительством раньше предпринимались попытки улучшить условия для велосипедистов Москвы. Как Вам кажется, почему все эти программы либо вообще "не пошли", либо идут очень туго?
– Правительство Москвы живет отдельно от народа. О здоровье людей они заботятся по другому разделу бюджета. Велоинфраструктуру они считают транспортным разделом. Отсюда получается как в прошлом году: Лужков на одном заседании под телекамерами говорит: надо делать велодорожки. На другом заседании на той же неделе тем же чиновникам: велосипеды не решат транспортную проблему, это стало понятно на опыте европейских столиц. Поэтому в итоге получается пустая возня.
– На Ваш взгляд, как зависит аварийность на дорогах от "велосипедизации"? станет ли больше/меньше ДТП с участием велосипедистов?
– Европейская федерация велосипедистов дала ответ на этот вопрос. Формулировка получилась короткой и емкой: "Безопасность в количестве". Другими словами, чем больше людей участвует в велодвижении, тем меньше происходит дорожных инцидентов с участием велосипедистов. Как это происходит? Во-первых, водители видят все больше велосипедистов и начинают лучше прогнозировать их поведение. Во-вторых, водители все чаще сами ездят на велосипедах, что означает - что они лучше понимают, каким образом их вождение может повлиять на других участников движения
Мне бы очень хотелось, чтобы так и было. Хотя бы в теплое время года. Но, как говорится, лень-матушка вперед нас родилась. Поднять автомобилиста с теплого, мягкого и удобного сиденья? К которому он так привык (хотя ему это вредит)? Добровольно? В большинстве случаев только принудительный отказ может спасти человека от вредной привычки. Надо различными способами вытеснять автомобиль из центра города. Это может быть плата за въезд, это может быть запрет остановки или очень дорогая парковка. Если у московской администрации хватит духа пойти на эти меры принуждения к здоровому образу жизни, мы в скором времени получим качество жизни, сравнимое с европейскими столицами.
– При идеальных условиях, сколько времени потребуется, чтобы пересадить Москву на велосипеды?
Я не считаю велосипед единственно возможным транспортом для Москвы. Город обеднеет и станет неполноценным без метро, троллейбусов, скоростных современных трамваев (как в Амстердаме, например).Если сформулировать этот вопрос по-другому: когда Москва станет чистым, светлым и дружелюбным человеку городом? То ответ - через десять лет. Именно столько времени осталось, чтобы попытаться исправить ситуацию. По расчетам датских специалистов, если не сделать Москву пригодной для велодвижения, то через десять лет мы выбываем из рейтинга городов, пригодных для проживания.
¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬Вот такая непростая ситуация складывается вокруг совершенно обыденного вопроса, который уже решили большинство европейских стран. Кто-то возразит, мол, между Россией и Европой- «дистанции огромного размера». Но проблемы были и там! Только Европа их решила. А мы пока лишь пытаемся.
Помимо явных удобств передвижения на велосипеде по городу (в соответствующих условиях, кончно), велотранспорт имеет еще одно громадное преимущество по сравнению с автомобилями. Велосипед не только не отнимает здоровье своего хозяина, но еще и улучшает его. Обратимся к статистике: Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ) считает, что «В Европейском регионе ВОЗ образ жизни каждого пятого человека характеризуется недостаточной степенью или почти полным отсутствием физической активности, а в восточной части Региона эта проблема является еще более выраженной…». Кто не знает, Россия-это как раз и есть восточная часть Европейского региона! И по данным той же ВОЗ за 2007 год, в России 56,6% смертей приходится на заболевания системы кровообращения. Те самые, которых можно избежать с помощью регулярной физической нагрузки, в том числе езды на велосипеде!
Итак, «велосипедизация» крупного города, на примере Москвы - дело, безусловно, нелегкое. Но необходимое и для пешеходов, и для людей, в данный момент пользующихся общественным транспортом. Первым будет легче дышать и безопаснее передвигаться, вторые получат большую свободу и перестанут беспрестанно ухудшать свое здоровье… Но к этому нужно идти. А не сидеть в мягком кресле с чувством выполненного долга, построив на всю Москву пару велосипедных дорожек.
Д.Лебедик
история велосипеда на самом деле очень интересна и многогранна)
прекрасно знаю "1000 и 1 способ потроллить", поэтому на подобного рода выпады отвечать не буду.
а положение дел,сосбственно,хреновое. и ВТС работает на изменение. можете считать как угодно, но я уверен и солидарен в этом с Коптевым,что ситуация в ближайшие несколько лет должна в корне измениться.
извините,если что не так.
Согласен на все 100 с этой вот фразой ""Безопасность в количестве". Другими словами, чем больше людей участвует в велодвижении, тем меньше происходит дорожных инцидентов с участием велосипедистов. "
надо сказать, что в Москве на дорогах водители все чаще пропускают велосипедистов, во многом это конечно же из-за страха сбить нас))) виноват все равно будет водитель авто. Но и в том числе, потому что многие сами ездят на велах и знают что это такое и какого это ехать среди нескончаемого потока машин.
Но чтобы что-то менять в ситуации с велодвижением у нас в стране - надо вот как раз максимально включаться активным катальцам, которые катаются уже много лет и не ограничиваются территорией двора своего дома. Нам с вами видно как все это просиходит на самом деле, потмоу что мы еженедельно, а кто-то и ежедневно колесит на веле по своему городу и знает всю подноготную вопроса.
На самом деле нас очень мало.Тех - для которых велик - образ жизни.
по сравнению с миллионами других граждан - нас капля в море.
Ситуация в Питере такая,что кататься быстрее 20 кмч - значит вредить своему здоровью.даже ,если количество автомобилей уменьшится в два раза- все равно будет вредно.
во-вторых ,количество дней для комфортного катания очень мало.лично мне пофиг.я накатал 2000км этой зимой по городу.Но для большинства желающих влиться в ряды байкеров погода будет одним из ограничительных факторов.в этом году в Питере было чудесно и очень сухо начиная с марта.но это исключение.обычно ж - сырость .
думаю,нас не просто так называют сумасшедшими.я вот не могу себе представить,как бы я катался ,если бы работал в офисе например.и мне надо было бы приходить на работу в костюме.но каждый байкер решает сам такие проблемы.но для других людей - это означает изменение образа жизни ,приоритетов и проч.тут только смена поколений может что-то изменить.
нас слишком мало,чтобы власти видели смысл в изменении ситуации в отношении к велосипедистам.
в больших городах у автомобилистов всегда будет приоритет перед байкерами.
для многих людей байкер - просто мишень в буквальном смысле слова.Сейчас на велопитере висит пост человека,которого обстреляли из пневматики.в одну из участниц марафона Балтийской Звезды кидали бутылки ( хорошо что попали по раме,а ведь могло все кончится печально).да и Вы наверняка сталкивались очень часто с такими случаями.поэтому я никогда и никого не буду зазывать или убеждать в том,что кататься - это здорово и круто.потому что в наших реалиях- это достаточно опасно по разным причинам.
Мы просто личным примером каждый год вливаем в свой велоклуб все больше и больше катальцев и устраиваем массовые заезды. Причем в Москве это все незаконно и на нас не раз вызывали наряды милиции. в Питере на сколько я знаю, ситуация значительно лучше, вплоть до зеленых коридорав на заездах.
Мы катаем круглый год, зимой народа конечно в разы меньше, но он есть и все больше и больше людей хотят попробовать катание именно в снег)
Но чтобы люди захотели влиться в велодвижение - надо показывать как это круто) Я каждый раз пишу, надо не только властям показать что нас много (а нас реально много!), надо самим велосипедистам показать что нас много!
1) за счет него я могу совершать длительные и многодневные походы
2) получать большую порцию адреналина на трассах
3) в целом получаю удовольствие от катания в компании друзей
4) и только 4ым пунктом потому что это еще и для здоровья хорошо))
Для меня риск это возможность как раз отвлечься отвсех проблем и дать встряску организму. Не только велосипедный, а вообще.
Каждый по разным причинам садиться на вел) у каждого разные стили ктания, темп, предпочтения и т.п. Но с каждым годом на вел садиться все больше и больше людей) Это видно не вооруженным глазом, как говорится))))
Нам не надо кого-то убеждать, что вел эток руто. Надо просто показывать как мы проводим время) этого будет достаточно и народ сам прийдет к мысли. что вел это удобно и круто.