слово в защиту ашанов.

Велоспорт
Велоспорт: слово в защиту ашановмногие байкеры начинали свой путь во времена, когда три звезды спереди и широкие покрышки были в диковинку.Из-за специфики велосипедного рынка в этой стране первым велосипедом такого типа чаще всего становился именно ашанбайк.Быстро выходящие из строя компоненты в конце концов научат вас разбираться в железе и настройках лучше, чем покупателей техники класса «отрегулировал и забыл».Если брать не для выпендрежа, а «просто покататься» — вполне цивильный вариант.если вы не собираетесь использовать горный ашан по назначению, то он без особых проблем проживет долго.если таки упереться рогом и вывалить сотни $$ на капремонт и замену всех говенных частей на нормальные, можно из ашанбайка получить довольно таки годный велосипед, хоть и тяжелый.Из недостатков - не особо катящая тяжелая рама, однако из неплохой стали, вследствие чего неубиваемая,при том что аллюминиевую раму сломать не так тяжело.За вполне разумную цену, если прямые руки дойдут настроить вел и подтянуть и отрегулировать крепеж, ездить он будет долго и неплохо.как МТБ его использовать не стоит, но для покатушек в стиле кросс-кантри вполне подойдет.
20 комментариев
avatar
Первые горные велосипеды привозились из за границы и были нормального качества и именно они создали популярность маунтинбайку, а ашаны пришли уже на волне этой популярности.
avatar
совершенно согласен, сам купил ашана в середине сезона, сразу после покупки перебрал, заменил смазку, примерно через 200Км заменил трещетку и цепь, цепь растянулась на 6мм (!), в трещетке заклинили собачки, отдал брату, он починил :), корды рубашки проткнули беспонтовые наконечники, заменил тросики, рубашки и наконечники, к сезону думаю заменить манетки и педальный блок, а так никаких нареканий, все работает как часы :)))))))
avatar
а первые заграничные горные байки,стоили по тем временам очень и очень много,так что купить такой мог далеко не всякий.а при наличии в магазине запчастей,денег,инструмента и правильных,прямых рук-можно из классического ашана собрать оченьдаже неплохой байк.
avatar
Только целесообразность этого занятия на данный момент весьма сомнительна. Если, конечно, не учитывать случаи, когда по запчастям меняется весь велосипед без исключения.
avatar
Делаю 300.000 вступив.ших в гру.ппу http://vkontakte.ru/id104987924
avatar
Три года добросовестно откатал на ашане Black One Phantom. Заменил: каретку, переклюк(из-за того, что неправильно настроил, его в спицы затянуло), педали(прыгнул с 1.5м высоты), что еще... все! Нареканий в эксплуатации нет.
Вывод: главное не велик, а велосипедист. Точнее, то, как вы за конем педальным следите.
З.Ы. Учитывая мой стиль катания - "вжопу", очень даже живучий вел.
avatar
вот как говориться и " ашан")))у моего брата похожий Phantom,только рама другой конфигурации(нижняя труба квадратная,а верхняя круглая и более изогнутая).поменяна каретка,задний амортизатор(на воздушный)вилка,весь обвес(на DEOR X5) и установлены "диски".ездил не жестко,но очень часто и много.пробег в этом году 22.000 км будет(за 1.5 года).больше нареканий никаких небыло.
из поломок за время эксплуатации-восьмера на колесах и убитая каретка.
и ашаны бывают качественные))))как сказал автор предидущего комментария-главное правильный уход,обслуживание и как ездишь))
avatar
Хочешь вернуть стене старый дизайн? Это просто! Запускай и возвращай!
avatar
Составьте личный гороскоп!
100 % результат!
http://tinyurl.com/g0roskop
avatar
кроме того что велосипед надо покупать исходя из средств,надо учитывать где будешь кататься.тут крайности нежелательны.покупать дорогущий фрирайдовый байк для городского(паркетного)катания так же безсмысленно как ехать на ашане в горы...а тем более для элитного байка очень дорогие детали(причем часто очень дифицитные).даже полный набор хороших инструментов обойдется не дешево.к тому же есть риск что на дорогущий и шикарный байк какой нибудь негодяй позарится...лучше брать среднее между ашаном и дорогим MTB.
avatar
Лучше брать то, что нужно. У меня бывает спрашивают совета - какой дочке/сыну купить велосипед и я не знаю, что им посоветовать. Советовать хороший вел за 30 килорублей? Дорого. Не понимают как велосипед может столько стоить. А посоветуешь сходить на рынок и выбрать то, что нравится тысяч за 10. Обижаются - говорят "отмазаться хочешь". Причем предупреждаешь, чтобы не брали задний амортизатор, так как двухподвес дешевле 30 тысяч стоить не может.
avatar
В итоге покупают какое-нить гавно типа челленджера и заявляют, что я не разбираюсь в велосипедах. Поэтому стараюсь не советовать ничего.
А насчет дорогущего байка... Даже в городе можно найти применение почти любой технике за исключением даунхилла. Когда люди узнают, что шимановская HG-93 стоит порядка 700-800 и мне говорят что ремень грм стоит 200 рублей, а за стоимость моей вилки можно купить кучу запчастей для их жигулей, то очень отрезвляюще действует предложение глянуть запчасти для раллийных машин.
avatar
И еще. Народ собирает себе крутые (по вашему мнению) байки только для того, чтобы и по городу покататься, и в соревнованиях поучаствовать, и в горы съездить, и, наконец, просто получить удовольствие от катания на велосипеде.
avatar
хочу рассказать интересный случай.был куплен Merida Fireball 2009 в самой стандартной комплектации для того, чтоб кататься по городу и легкой "пересеченке".на момент покупки обошелся в 14тыщ.На данный момент установлена вилка SR Suntour DURO DJ D 130 MM.Профессиональные райдеры конечно скажут, что данная вилка херня и не сравнится с вилками Marzocchi, но не стоит забывать, что мне вилки ценовой категории под 10-20 т. и выше пока не нужны, так как разницы я не почувствую пока.те более если вилка ходом 130 мм, ее либо придется "сгонять" по высоте, либо компенсировать увеличением заднего амортизатора.После была произведена замена ходовой части, смена системы Shimano на SRAM X7, Гидравлические тормоза Juicy 3 от Avid.Задний амортизатор DNM DV-22 170mm. на хороший байк копить и копить,а купить более простой и модифицировать,легче и дешевле.аппарат отъездил уже 1000 км по грунтовкам,лесу,шоссе и никаких проблем.хотя когда то этот велосипед называли "ашаном"))))))
avatar
Был у меня в далеких 90-х велосипед "Аист". И катался я на нем без страха и понимания. Ровно до того момента пока рама не разлетелась пополам. Дотащив две половинки вела до дома, договорились, чтобы его по знакомству сварили (благо стальной). Сварили криво, и педалями можно было шоркать по асфальту. После этого был перерыв лет в пять. После чего был куплен Stels 800. И все бы хорошо, но мне как будущему инженеру было интересно как оно все устроено. Из-за недостатка знаний и терпения на этом велосипеде у меня всегда, что-то работало неверно. Но именно на нем я учился настраивать и ремонтировать. Через три года был куплен Author Traction '08. В течении года была поменяна вся трансмиссия на SLX-XT, дважды менялось седло (в результате падений лопались рамки), заменена была RST Gila на Manitou Drake. Все замечательно, но через месяц после последней замены треснула рама (рулевой стакан). В Москве была куплена рама Giant XTC EMBO с узнаваемой рельефной надписью на раме.
И весь обвес был переставлен на нее. Этой зимой вибрейки были заменены гидравликой от Formula. Следующий шаг - сборка Giant Anthem.

Вот такой вот путь от ашана до отличного "дорогого" байка.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.