давление в шинах
специально зимой не езжу, но если приходится выезжать - снижаю давление для лучшего сцепления колес с дорогой, льдомхотелось бы услышать комментарий компетентного человека по поводу разных типов покрытия и давления в шинах
специально зимой не езжу, но если приходится выезжать - снижаю давление для лучшего сцепления колес с дорогой, льдомхотелось бы услышать комментарий компетентного человека по поводу разных типов покрытия и давления в шинах
Обычную резину по льду тоже можно чуть приспустить.
По снегу как по грунту, зависит от плотности снега.
1) рыхлый свежий снег, t= +5- -5. Шиповка ни к чему, нужны толстые грязевые покрышки, слегка спущены для лучшего сцепления (особенно важно приспустить переднюю).
2) плотный утоптанный снег (но не лед), t= -5 - -20. Подойдут любые покрышки и давление. Следует выбрать оптимальный вариант между надежным сцеплением и хорошим накатом. У меня в такую погоду стоят максимально накачаные шиповки.
3) скользкий лед, образовавшийся в результате потепления при утоптанном снеге, либо заморозков при слякоти, t= -5 - -20. Оптимальный вариант - слегка приспущенные шиповки, однако можно обойтись и сильно спущенными толстыми грязевыми покрышками (но все равно будет периодически бросать, и очень трудно входить в повороты; о резком торможении придется забыть). Остальные варианты - для любителей острых ощущений (как-то видел в гололед деда на шоссере, правда он вел его рядом : )) ).
4) любое покрытие при t< -20. Только зимные шипованные покрышки, т.к. другие задубеют, и сцепление уменьшится до минимума (недорогие могут еще и потрескаться). Давление желательно увеличивать, но не из-за того, что оно, якобы сильно снизиться на морозе (это чушь, снижения не ощущается), а потому, что смазка во всех узлах загустевает, и без того заметно затрудняя движение, и даже полностью замерзает (дешевая смазка при t< -25).
г. Сыктывкар.