Общие вопросы-7
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Для того чтобы выбрать хорошую туристическую палатку нужно обладать некоторыми знаниями по их видам и конструктивным особенностям. Но этого оказывается недостаточно, учитывая разнообразие материалов, используемых при изготовлении современных палаток.
Каждый материал имеет свое название, в котором зашифрованы его свойства. В то же время тенты, внутренние палатки, полы и прочие части палатки – ввиду особенностей предназначения – требуют внимательного подхода к выбору материала с теми или иными свойствами.
В этой статье мы попытаемся ответить на следующие вопросы:
1. Что зашифровано в наименовании материала. На какие характеристики нужно обращать внимание в первую очередь.
2. Ткани с какими свойствами подходят для качественного изготовления той или иной части палатки.
Итак.
В названии ткани зашифрованы ее основные свойства и характеристики. А именно:
• тип нити (Nylon, Polyester (или просто Poly), Капрон, Лавсан и проч.);
• способ плетения нити (Taffeta, Oxford, Rip Stop);
• плотность плетения в единицах «текс» (185T, 190T, 210T и т.п.) - количество продольных и поперечных нитей на квадратный дюйм;
• толщина нитей в единицах Den (70D, 75D, 210D и т.п.);
• наличие полиуретанового и (или) силиконового водоотталкивающего покрытия, соответственно – PU и (или) SI;
• водонепроницаемость в миллиметрах водяного столба (450, 3000, 6000, 10000 и т.п.).
В итоге название ткани может выглядеть так: Poly Taffeta 210T PU 3000, что означает: полиэфирная ткань типа плетения Taffeta с плотностью плетения 210T, полиуретановым покрытием, непромокаемая при давлении водяного столба высотой 3000 мм.
Описывая свойства материалов, в первую очередь хотелось бы сказать об основных разновидностях тканей (пока что - не касаясь плотности и водонепроницаемости). А ткани бывают двух видов: из полиамидных и полиэфирных волокон. (Смешанные ткани – из полимерного волокна с примесью натуральных волокон - на практике редко оправдывают себя). Оба вида при равных условиях почти одинаково легки и эластичны; оба вида встречаются одинаково часто. Но есть отличия, на которые стоит обратить внимание. Полиамидные ткани (Капрон, Nylon) прочны на разрыв, гидроскопичны, стойки к истиранию и относительно дешевы. Но легко растяжимы при намокании и чувствительны к ультрафиолетовому излучению (под его воздействием теряют до 40% прочности в год). Полиэфирные ткани (Лавсан, Polyester) отличаются высокой стойкостью к растяжению при намокании, «невосприимчивостью» к ультрафиолету и более высокой ценой.
Что касается способа плетения ткани, то, не вдаваясь в технические тонкости, следует сказать, что Taffeta – наиболее распространенный способ плетения, Oxford – с успехом используется при изготовлении дна палатки, а Rip Stop – это своего рода усиление. Если на ярлычке туристической палатки написано Rip Stop, это значит, что ткань усилена толстой, особенно прочной нитью с шагом от 2 до 10 мм. То есть Rip Stop – своего рода каркас, делающий ткань особенно устойчивой на разрыв. При покупке палатки из материала, усиленного таким образом, следует обращать внимание на выпуклость дополнительных нитей: если наощупь ткань напоминает вафли (нити слишком выпуклые), есть серьезный риск того, что водоотталкивающее покрытие (полиуретановое или силиконовое) не полностью легло на ткань, и Ваша «особо прочная» палатка при первом же более или менее серьезном дожде быстро промокнет. Некоторые производители добиваются того, что дополнительные нити, хоть и создают очевидный рисунок, но оказываются плоскими – практически вровень с основными нитями.
Есть предложение собраться 31,10,2010г ;) и порубиться в пейнбол, можно в лесу можно на стройки. 500р вроде стоит 100 шариков.
ps/ обсуждение так-же смотрите на http://www.velo-turist.ru/forum/viewtopic.php?f=17&a...
9 октября Твоя экстремальная суббота.
место проведения Социально культурный центр (ленина 36)
в программе экстремально показательные выступления Дерт, Триал, Паркур,Стрит.
концерт команд КВН Столици Урала.
начало в 16-00
Организация велопокотушек.
Здесь обсуждаем соревнования
Дорога оказалась на редкость "безмашинной", поэтому добрались мы до места соревнований (поселок Слюдорудник) всего за пару часов.
Прибыв на место, решили оглядеться и пошли прогуляться по лыжному стадиону. Очень впечатлила инфраструктура, которая появилась здесь сравнительно недавно (лет 10 назад был последний раз в этом местечке, будучи юным ориентировщиком), Административный корпус, несколько домиков для переодевания, баня, лыжные мостики - Все это является составляющими высококлассного лыжного стадиона. Трасса предстоящей гонки была уже размечена задолго до нашего приезда, поэтому мы сразу же оценили масштабность мероприятия (элементы трассы, которые находились вблизи стадиона, нас немного даже испугали. Если в этом сравнении говорить о нашем "Румбе", то наша трасса - это "Легкая прогулка на свежем воздухе").
Зарегистрировавшись и получив номера, мы принялись готовиться к гонке. Сняв тент с нашего прицепа, мы открыли на показ общественности "пирог" из велосипедов с начинкой из ватных матрасов (я теперь понял смысл слова "Матрасники"). На лицах у соперников ни сходила улыбка и в то же время удивление (типа: Как вы их вообще целыми, то довезли...)
Слегка приняв завтрак (овсяная кашка с изюмом, чай с бутербродами, бананы) мы двинулись на разминку. Это уже для некоторых из нас уже оказалось тяжелым, но вернулись к старту все.
Наконец организаторы начали приглашать на старт участников: Первыми на дистанцию отправились "дети", они ехали всего пару кругов. После финиша юных спортсменов к старту пригласили остальных. В категории "Элита" на первую линию выстроились фавориты гонки (по номерам, согласно места прошлого года), а затем все остальные. Сразу же на стартовой прямой лидерство захватили главный организатор и участник Павел Благих и победитель прошлого года, чемпион России среди любителей Алексей Пичугин. Категория Экспертов (то есть Наша) приняла старт по истечению двух минут после Элиты. По опыту лыжных марафонов, мы (Я, Skim, C-4 и "друг мой Андрюха") встали на старте в первых рядах, что помогло нам избежать первых завалов. После успешного старта, группу "повели" сначала по дороге, а затем, минуя "склада щебенки" повернули в лес, где нас и ждал первый подъем в лоб. Тут то группа и началась сортироваться (на велосипедистов и пешеходов, первые заезжали, а вторые - заходили. Мы же успешно чередовали езду с легким бегом в гору.) Skim сразу же уехал из зоны моей видимости (в смысле, так я его и не видел до финиша), а я, С-4 и "друг мой Андрюха" вместе, чередуя "лидерство" преодолевали подъем за подъемом, спуск за спуском.
Где-то на третьем кругу (всего 6) нас начинают подбирать лидеры гонки, - "значит ехать на круг меньше" - немного радуемся мы.
На последнем кругу предпринимаю попытку оторваться от группы одноклубников, получается, уезжаю метров на 200-300, финишируем, радуемся, что дошли.
После финиша организаторы всех приглашают в баню. Мы с удовольствием соглашаемся, но, к сожалению "попариться" не получилось, т.к. баня уже была немного выстужена, так что просто смогли умыться. Затем, мойка велосипедов - организаторы подвели специальный шланг с проточной водой. Награждение - в призы не попали, просто фоткаем, и фоткаемся.
После собираем вещи, складываем опять "пирог из вело-матрасов" и в путь...
В дороге думается о дальнейших приключениях.
Отчет Александра Вешкурцева
А вообще было все круто. Всем советую попробовать себя и своего железного друга. Очень помогает осознать: "Где у тебя слабые стороны?"
Отчет Александра Вешкурцева
http://o-chel.ru/wp-content/uploads/2010/09/WinOrien...
Будьте вежливы. Ни пешеходы, ни автомобилисты не виноваты в том, что в городе нет велосипедной инфраструктуры, а дороги почти никогда не бывают чистыми. Мы все немного мешаем друг другу, и поэтому должны учиться мирно сосуществовать в данной нам “свыше” среде – хоть на узкой проезжей части, хоть на тротуаре, куда вопреки правилам вас загоняет инстинкт самосохранения. По тому, как ведете себя именно Вы – и пешеходы, и автомобилисты будут составлять мнение обо всех нас.
Изучите и соблюдайте правила дорожного движения. Это очень тоненькая книжка, и про велосипеды в ней написано немного.
Усвойте бесспорный факт – многие веллеры, севшие за руль автомобиля, быстро меняют свое поведение на дороге и свое отношение к собратьям. Потому что сразу понимают – ночной веллер в темной одежде без фонаря и мигалок может попасть в поле зрения водителя за 1 секунду до столкновения. А если дождь? А если лед и колея?
Посему – яркая одежда, фара и тем более красная мигалка сзади, светоотражающие полоски или специальная “маечка” – необходимые условия вашей безопасности. Никогда не выезжайте на проезжую часть без светового оборудования в темное время суток. И никогда не говорите себе “а чет лень мигалку искать, все равно успею засветло вернуться.” Лучше, если фонарь и мигалка всегда будут установлены на велосипеде
Ездите в шлеме – это очень полезная привычка и часть велосипедной культуры. Забудьте отговорки про “не модно”, “жарко”, “да я только в соседний квартал”. Мой товарищ погиб от ЧМТ на трассе; я сам был свидетелем, как шлем спасал человеку жизнь; и я сам получал сотряс, когда оставлял шлем дома.
Двигайтесь предсказуемо – это неписаное правило поведения на дороге. Не совершайте резких поворотов и перестроений, обозначайте свое намерение повернуть жестом руки, смотрите по сторонам, установите зеркало заднего вида. Помните, что автомобиль тормозит и маневрирует медленнее велосипеда, а пешеход может шарахнуться как раз в ту сторону, в которую вы неожиданно решили повернуть.
Всегда возите в рюкзаке или в подрамной сумочке насос, запаску, монтажные лопатки, велоаптечку и базовый инструмент (складной наборчик, спицевой ключ). Это – еще одна полезная привычка. Не надо размышлять о том, что поездка близкая – куда вы денетесь с пробитым об бордюр колесом заполночь даже в 5 километрах от дома?
Следите за состоянием велосипеда, перед каждой поездкой элементарно проверяйте тормоза, затянутость эксцентриков, порезы на покрышках. Ну и люфты во всех подшипниках периодически контролировать тоже полезно. У знакомого спортсмена в гонке колесо улетело вперед при прыжке через рельс - просто был не дотянут эксцентрик.
При любой загородной поездке имейте с собой воду, перекус, немного денег, одежду на случай ухудшения погоды. Обстоятельства могут существенно задержать вас в пути, и вам придется ехать домой ночью под дождем и на голодный желудок. Помните, что держать руль и переключать передачи закоченевшими мокрыми пальцами очень сложно – не забывайте про перчатки.
Отправляясь кататься загород - не забудьте сказать близким, куда вы едете, возьмите телефон со свежей батарейкой и оцените, в каких местах вы будете находиться в зоне связи вашего оператора
Несколько моментов про организм и медицину:
Бинт, пластырь, йод или перекись, анальгин, средства “от живота” и прочие препараты на ваше усмотрение никогда не будут лишними даже в однодневной поездке.
Есть надо до появления чувства голода, пить регулярно понемногу.
Следите за коленными суставами – не начинайте свою велокарьеру или сезон с пробегов по 150км, правильно выбирайте передачу и педалируйте с частотой не менее 80об/мин. Хорошо накаченные мышцы позволяют человеку с хрустом вдавливать педали, что увеличивает нагрузку на коленный сустав и ухудшает смазку трущихся поверхностей. В лучшем случае – будете хромать пару месяцев. В худшем…
Позаботьтесь о пятой точке – неудачно подобранное и отрегулированное седло и грубая, сбивающаяся в складки одежда могут доставить заметные неприятности в дальней поездке.
Очки от солнц
ВСе вопросы по покатухе сюда)..
есть возможность завтро в четверг получаеться.. или 28, 1-2 октября.
ВАЖНО! Внимательно прочтите все пункты данного раздела!!!
Участие в велопробеге означает согласие со следующими правилами:
- Участники ознакомлены с условиями проведения велопробега и списком необходимого снаряжения.
- Участники обязуются провести техническую подготовку своего велосипеда к мероприятию и гарантируют его исправность при выходе на маршрут.
- От каждого участника Велопробега требуется высокая дисциплина, безусловное соблюдение правил техники безопасности. Каждый участник должен владеть техникой езды на велосипеде не ниже начальной.
- Участник обязуется следить за сигналами светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков вне зависимости от действий других участников, при подъезде к перекрестку осмотреть присмыкающую дорогу на наличие движущего автотранспорта и в случае угрозы столкновения затормозить, не забывая о движущихся сзади других участников.
- Поскольку велопробег ночной настоятельно рекомендуем иметь в оборудовании велосипеда задний велфонарь и при возможности передний (минимум катафоты).
- Участники предупреждены о необходимости физической подготовки к велопробегу. В случае недостаточной физической подготовленности участник сходит с маршрута.
- Участники обязуются соблюдать порядок движения, ПДД и указания организаторов. Обо всех травмах и происшествиях своевременно сообщать организаторам.
- В случае причинения вреда другим участникам из-за несоблюдения вышеперечисленных правил, виновный компенсирует причиненный вред самостоятельно.
- Участники сами несут ответственность за свою жизнь и здоровье. Участники, страдающие хроническими и специфическими заболеваниями, обязаны иметь при себе необходимый запас соответствующих лекарств на время велопробега.
- Участники обязаны иметь при себе паспорт и медицинский полис.
- Организаторы не несут ответственности за погодные условия во время проведения велопробега.
- Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее соблюдая необходимую дистанцию до впереди едущего участника, учитывая Ваш тормозной путь при резком торможении последнего.
-"Запрещается буксировка велосипедов." Т.е. никаких сцепок, тросов и прочих уловок и приспособлений.
- Запрещается вождения велосипеда в нетрезвом или укуренном виде.
==============================================
Специальные знаки при движении на велосипеде.
Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки:
-Поворот или перестроение направо: вытянутая горизонтально правая рука.
-Поворот или перестроение налево: вытянутая горизонтально левая рука.
-Остановка: поднятая вверх рука (любая).
При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для байкеров, едущих за вами.
-Ямы справа: опущенная вниз правая рука.
-Ямы слева: опущенная вниз левая рука.
Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедете или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами байкером. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать.
1. ”Обгон или объезд других транспортных средств должен производиться только слева. И как можно дальше от обгоняемого ТС”. Все очень просто. Почему слева? Так сказано в Правилах. Почему как можно дальше? Может открыться дверь, вы не видите что происходит впереди обгонямого ТС, обгоняемое ТС может внезапно начать движение, непорядочный водитель выбросит окурок и т.д. Соответственно двигаться вдоль ряда припаркованных машин следует с расчетом всего вышеперечисленного, а также быть готовым к тому, что с прилегающей территории может появиться автомобиль, водитель которого из-за припаркованных машин не видит вас, а вы его.
2. При совершении какого-либо маневра вы обязаны убедиться, что он будет безопасен не только для вас, но и для других участников движения, находящихся поблизости. Поэтому стоит поучиться вертеть головой на ходу, не теряя при этом способности адекватно обстановке управлять велосипедом.
3. Проезд перекрестков.
а) Велосипедист, ведущий велосипед рядом, уже считается пешеходом. А у них свои права и обязанности. Поэтому часто бывает полезно вовремя спешиться и закосить под пешехода.
б) "Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, ПО КОТОРОЙ ДОПУСТИМО ДВИЖЕHИЕ В ДАHHОМ HАПРАВЛЕHИИ, в один ряд возможно правее..."
Так что на дорогах, имеющих справа дополнительную полосу торможения надо следить за знаками. Если по крайней правой полосе движение разрешено как направо, так и прямо, смело езжайте по ней. Hа перекрестке, при движении прямо, у вас будет преимущество. Т.к. вы будете справа других транспортных средств.
Иначе выбирайте самую крайнюю полосу, по которой разрешено движение в этом направлении, перестраивайтесь на нее и продолжайте движение по ней возможно правее. Т.е. действуйте как машина. Водители вас поймут.
Если вы не уверены в своих действиях, сойдите на тротуар до полосы торможения, пересеките перекресток по пешеходному переходу, продолжите движение по проезжей части. Это 100% вариант.
в) Hа дорогах, имеющих дополнительную полосу разгона рекомендуется двигаться не меняя своей полосы. Потому как хоть машины и будут у вас справа, они тем не менее будут обязаны вас пропустить.
г) Как показывает практика, водители на примыкающих справа дорогах не видят велосипедиста едущего поперечным курсом, а смотрят позади него, на приближающийся вдали транспорт. И поэтому замечают велосипедиста в самый последний момент у себя под носом, уже начав движение. Особенно это видно в сумерки и темное время суток, когда ничем не подсвеченный велосипед темным силуэтом на большой скорости несется им наперерез. Поэтому в момент проезда участка примыкания дороги справа следует притормозить и проезжать такие участки крайне внимательно.
4. Hа любом пересечении проезжих частей не ленитесь заблаговременно убедиться в своей безопасности и предпринять дополнительные меры для ее увеличения. Т.е. не лишним будет обернуться и оценить обстановку позади себя, не лишним будет немного сместиться левее обочины так, чтобы уменьшить радиус поворота для некоторых горячих парней, но и не пустить их справа, ко всему прочему не лишним будет показать левый поворот, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо.
5. Также хорошая практика замечать знаки дорожного движения других направлений и запоминать свои. Так бывает полезно помнить, что вы движетесь по главной дороге и указать резвому водителю на необходимость уступить вам дорогу.
6. Многие знают, как хорошо ехать в воздушном мешке. Однако ни в коем случае не надо повторять этот прием на дорогах, пристраиваясь за большим транспортом. Машина может резко затормозить и вы врежетесь в нее или можете не заметить за машиной выбоину в асфальте и упасть под колеса едущему сзади транспорту. То же самое относится к езде за медленно идущими машинами в пробках. Никогда не двигайтесь за машиной, двигайтесь сбоку.
С услугами, которые мы предоставляем и ценами, вы можете ознакомиться на этой странице:
http://vkontakte.ru/page10352124
Я и Алексей достаточно давно начали заниматься великами, еще в 14 лет началась наша первая работа, когда мы собирали велосипеды, зарабатывали себе на карманные расходы.
С тех пор накопились знания, навыки и опыт, который позволяет нам качественно и по доступным ценам осуществлять ремонт велосипедов.
Если у вас есть вопросы по оказанию конкретного ремонта, который у нас не указан в списке услуг, то предлагаю задавать их здесь :)
Хочу заметить, что мы осуществляем ремонт не только у себя, но также возможен и выезд мастера к вам домой.
С уважением, Мрыкин Павел.
В Июне 2011 года в Санкт-Петербурге состоится «Первенство России по велосипедному спорту на шоссе среди младших юношей» Приглашаем всех желающих на время проведения мероприятия разместится в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2900 руб.,. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id79331591. Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
Желательно по окрестностям, кто покажет красивые места.