Nini ツ Че, вот сайт посвященный ремонту велосипедов. http://www.bike-repair.ru/ Тут описано что, чем, когда и как смазывать. И про цепь и про все остальное.
Какие-то необоснованные выводы по поводу стэлсов ) если на стэлс прицепить оборудование шимано XTR, раму из высокопрочного и сверхлегкого алюминиевого сплава (а я уверен, что такие модели у стэлсов есть в верхнем ценовом сегменте), то это и будет сверхнадежный вел
хтя никогда не была надежной групой оборудования. Это лайтовая гоночная тема, с небольшим ресурсом и предельно малым весом. У стелсов нет легких алюрам, не говоря о карбоне. Стелсы вегда делали городские велосипеды и ашанбайки, даже геометрия их топовой рамы срисована с других марок, сварена в китае. Были слухи о налаживании производства рам на их новом заводе, но пока тишина.
Я передние переклюки (Турней) и на 730, и на 800 мучил порядком (а они меня). В итоге на 730 при переключении вверх после щелчка еще проталкивал курок вперед и держал до переключения цепи, а на 800 уже 2000 км работает как часы, но на 1 передаче упирается в крыло. Плюс на 730-м я рамку плоскогубцами подогнул, чтобы цепь не терлась...
Аргументы в студию. 800-й даже катит )) К #50: "если на стэлс прицепить оборудование шимано XTR, раму из высокопрочного и сверхлегкого алюминиевого сплава", то это будет уже не стелс, а стелс, нагруженный горой цветмета. Если на Москвиче поменять кузов, шасси, двигатель, электрику и отделку салона на что-нибудь от BMW, поедет тоже вполне ничего XD))
Как сказал один мой знакомый (бывший велогонщик): "Стелсы покупают те, кому нужен геморой". Может более простые модели стелсов и вне конкуренции (из за их низкой цены), но если выбирать велосипед в ценовой категории 25000, то каждый одыкватный человек выберет GT, CUBE, мериду и.т.д.
дак вот дело все в цене цена на стелс обычно в 2 раза ниже чем цена у аналогичного байка известных фирм многие люди когда покупают не понимают разницу в оборудовании навешанном на байки на качество комплектующих и прочее
Как правило, 90% всех бед велика-это "водила". Чтобы велик нормально ездил, надо знать для каких целей он предназначен. Если дорожный вел юзать по горам, то он ушатается в первый же год. Своевременно все ремонтировать, настраивать, хотя бы раз в год полностью перебирать и смазывать, тогда и вел будет надежным. А при отношении "едет и ладно" можно угробить и стелс за 5-7 тысяч, и какой нить крутой за 50к..
купил 500 навигатор. мне нравиться только ось на заднем колесе погнулась да и хрен с ней велик супер гоняю прыгаю сломаю да хрен с ним он дешевый (6000) а если б дорогой взял было бы денег жалко, а так дешево и сердито
купил на днях navigator 600 (2011) прям с завода (за 4000 мне обошелся, хехех), поэтому настраивать пришлось все самому (хотя, чем раньше -тем лучше) Так вот, задний переключатель я настроил без особых проблем, а вот с передним бодаюсь уже полтора дня!!!Зовут его DNP LY-N821M..и эта падла меня скоро до сумашествия доведет!!!Начинал вроде по инструкции, как не помогло - поискал в инете - настройка везде одна и та же...но у меня не получается((((( Значит, первым делом я ослабил тросик и хомут самого переклюка, выровнял его вроде и затянул. Потом закручивая L-винт выровнял его по маленькой звезде шатунов, закрутил гайку-регулятор на манетках до упора (и открутил на два оборота) и натянул и закрутил тросик. Затем, переключившись на максимальную передачу (3-6), пытался отрегулировать положение рамки с помощью H-винта, но он регулирует почему- то само переключение, а ника не положение рамки...исследуя работу этих регулировочных винтов, я понял, что помочь мне выровнять положение рамки на 3-6 может L-винт, однако я же нахожусь на максималке, как такое может быть?Следовательно, регулируя L-винт и на максималке, и на минималке я не могу ничего добится((((Ах да, пробовал разные натяжения тросика - не помогало, вдобавок полопались жилки на конце около переключателя...В общем, хрень полнейшая!!!Использовать сейчас могу толЬко три скорости((( Вот, кстати общий вид этого ДОЛБАННОГО ПЕРЕДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ:
Выше или ниже передвигаем переклюк по трубе и смотрим на результаты. Обычно помогает. С турнеем низшего класса вчера два часа так колдовали, пока заработал.
Рома, регулировать надо направляющую планку, на ней может быть sis написано. там еще 2 болта. их покручиваешь как надо и катаешься. раньше такая проблема была. 1,5 часа регулировки и все дела
Рассказываем о плюсах и минусах вашего велика
вот сайт посвященный ремонту велосипедов. http://www.bike-repair.ru/
Тут описано что, чем, когда и как смазывать. И про цепь и про все остальное.
куплены:велокомпьютер - 400р
покрышка innova - 300р
покрышка scott oxid 2.0 - 650р(перед)
покрышка scott ozon 2.2 - 680р(зад)
камера Continental(2шт) - 140р ,Michlein - 250р
велосумка под раму примерно 130р
комплект железных крыльев - 350р(старые пластмассовые
треснули)
заменены:задняя втулка
задний обод
колодки
У стелсов нет легких алюрам, не говоря о карбоне.
Стелсы вегда делали городские велосипеды и ашанбайки, даже геометрия их топовой рамы срисована с других марок, сварена в китае. Были слухи о налаживании производства рам на их новом заводе, но пока тишина.
а минус- это гавно
800-й даже катит ))
К #50: "если на стэлс прицепить оборудование шимано XTR, раму из высокопрочного и сверхлегкого алюминиевого сплава", то это будет уже не стелс, а стелс, нагруженный горой цветмета.
Если на Москвиче поменять кузов, шасси, двигатель, электрику и отделку салона на что-нибудь от BMW, поедет тоже вполне ничего XD))
многие люди когда покупают не понимают разницу в оборудовании навешанном на байки на качество комплектующих и прочее
велик супер гоняю прыгаю сломаю да хрен с ним он дешевый (6000) а если б дорогой взял было бы денег жалко, а так дешево и сердито
Ден, небольшой секрет - взял бы дорогой, хрен бы что сломал. Потому он и дорогой. =)
при росте в 185 и весе почти 100кг мало какой велик выдержит мне кажется все равно понемногу да поетел бы сколько бы он не стоил
Значит, первым делом я ослабил тросик и хомут самого переклюка, выровнял его вроде и затянул.
Потом закручивая L-винт выровнял его по маленькой звезде шатунов, закрутил гайку-регулятор на манетках до упора (и открутил на два оборота) и натянул и закрутил тросик.
Затем, переключившись на максимальную передачу (3-6), пытался отрегулировать положение рамки с помощью H-винта, но он регулирует почему- то само переключение, а ника не положение рамки...исследуя работу этих регулировочных винтов, я понял, что помочь мне выровнять положение рамки на 3-6 может L-винт, однако я же нахожусь на максималке, как такое может быть?Следовательно, регулируя L-винт и на максималке, и на минималке я не могу ничего добится((((Ах да, пробовал разные натяжения тросика - не помогало, вдобавок полопались жилки на конце около переключателя...В общем, хрень полнейшая!!!Использовать сейчас могу толЬко три скорости(((
Вот, кстати общий вид этого ДОЛБАННОГО ПЕРЕДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ:
С турнеем низшего класса вчера два часа так колдовали, пока заработал.