О борьбе с клиновыми соединениями педальных узлов дорожных велосипедов

Хочу поделиться своим опытом. Думаю, что он будет многим полезен.
Думаю, что каждый из нас сталкивался и пытался бороться с пресловутыми клиньями, с износом отверстий в шатунах, с люфтами. Дело это крайне сложное, радикальный метод - замена на "квадрат", но... Но кавадрат был доступен не всегда, и сейчас магазина часто под рукой нет. Часто бывает необходимо срочно восстановить чужой велосипед у кого-нибудь на чужой даче. Я предлагаю универсальный способ восстановления работоспособности клинового соединения без применения дополнительных покупных элементов. Сам пользуюсь этим способом уже 15 лет, по результатам хочу сказать, что клинья незначительно приходится подбивать только раз в 400-500 км, иногда это - целое лето.
Итак, сначала немного теории.
1. Почему происходит износ? Из-за знакопеременных нагрузок как в продольном, так и в поперечном направлении. Почему в поперечном? А вспомните, как вы едете, хотя поперечные нагрузки, безусловно, гораздо слабее.
2. Почему явление износа мало выражено на свежих элементах? Это происходит потому, что у свежих элементов более плотная посадка шатуна на ось, с выборкой на оси контачит не только тело клина, но и внутренняя поверхность отверстия шатуна, и до появления люфтов есть еще достаточный ресурс.
3. Таким образом, для достижения положительного эффекта в борьбе надо снизить влияние знакопеременных нагрузок, уплотнив посадку шатуна на на ось.
Как это сделать? Практика.
Необходимо применить прокладку, изготовленную из листового металла. Прокладка ставится в отверстие шатуна, в щель между валом и шатуном. Толщина прокладки - 0,5-1 мм, размер - 8...15 мм на 50 мм. Материал прокладки - либо консервная банка, либо - оцинкованное кровельное железо.
1. Вырезаем необходимую полоску. Толщина и ширина ее зависит от степени износа.
2. Плоскогубцами немного сгибаем ее вдоль по всей длине в виде скобки (
3. Загибаем одну сторону прокладки наружу на расстоянии 15-20 мм от края, преодолевая сопротивление металла.
4. Формуем прокладку по отверстию. Здесь возможно 2 способа - один щадящий, но медленный, второй жестокий, но быстрый, не дающий права на ошибку.
Первый способ: Формование вне велосипеда дополнительным валом.
Поместить прокладку внутрь отверстия шатуна со стороны, противоположной телу шатуна, изгибом к внутренней стороне шатуна, загнуть внешнюю сторону прокладки (не беда, если она порвется). Далее - дополнительным старым валом каретки формуем прокладку, забивая его молотком в отверстие шатуна, лежащего на твердой поверхности. Здесь важно не перусердствовать и перестать стучать, если узел сильно сопротивляется, и изменить параметры прокладки. Используемый вал желательно подобрать такой, чтобы его износ был примерно таким же или чуть меньше, чем у вала на велосипеде. Дойдя до конца, выбиваем вал обратно, ставим шатун с прокладкой на велосипед, слегка (!) постукивая молотком по шатуну.
Второй способ: формование непосредственно на велосипеде.
Поместить прокладку внутрь отверстия шатуна со стороны, противоположной телу шатуна, изгибом к внутренней стороне шатуна, упереть велосипед валом каретки в твердое прочное основание (колоду или столб освещения). Наставить шатун со вставленной, но несформованной прокладкой на вал и аккуратными ударами начать насаживать шатун на вал, до полной победы. Контролировать и контролировать! Если не идет, менять параметры прокладки!
В результате того или другого способа шатун должен плотно сесть на вал. Проверяется так: поперечный люфт должен полностью отсутствовать. В продольном направлении шатун должен проворачиваться, если к нему приложить усилие не меньше 5 кг.
5. Теперь остается только забить клинья, правильно установив угол и срезать или загнуть кончик прокладки с внешней стороны шатуна. Если срезать - то лучше оставить 1-2 мм, чтобы потом расплющить этот кончик молотком.
Скажу, что этот способ позсволяет творить чудеса с изношенными узлами, когда их работа в обычном режиме просто невозможна.
Иллюстрация
http://vkontakte.ru/photo-1212999_182013227