Дорожный 28 VS MTB 26

Я тоже так считаю,но единственное-перед прыжками на 28" необходимо снимать переднее крыло,иначе при неудачной посадке они ломаються(по крайней мере на ХВЗ у меня так было)

Я пока приземлялся удачно:))! На ХВЗ я прыгал на "Туристе" - ощущения неописуемые!!! На "Украине" хорошо бы поставить дополнительно тормоз вперед, так как если на скорости под 40 км.ч соскочит цепь, то это будет развеселье!!! А переднее крыло да, подвержено воздействиям земли и деревьев!!!

Надо цепь хорошо натягивать-тогда не соскочит.А вот у меня от езды по ухабам вылетела масленка задней втулки.Пока отверстие заткнуто по колхозному-но масло все равно подтекает.Поэтому если у кого есть лишняя задняя втулка или хотя бы эта "масленка"-подгоните пожалуйста!

Втулка есть, сам стакан, не помню только с масленкой или более поздний, привезу с дачи (если найду).

А зачем вообще прыгать на дорожных шоссейных велосипедах?

Ну на горных-же путешествуют? Почему-бы тогда не попрыгать на дорожном?

Денис Усов, блин, вот это +1
может еще на украине на рамках финтить? xDD

А вообще рулят 26" с 3х дюймовыми сликами!

Святослав самый понт 24х3.45

Хмммм, ну это, кстати, тоже =))))

сьежжал на Украине (28") с очень крутого склона и не навернулся!

Вот нашел репортаж на эту тему ( http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=2886 )

Испытания.
До сурдокамеры, конечно, далеко, но в аэробусные нормы шумности вроде вошел. Собаки бросаются уже через раз.
Агрегат ощущаешь довольно жестким. Наверное, по контрасту с прежней картиной. Все из-за шатунов. Алюминиевые рамки педалей на буграх здорово бьют по ступням. Зато можно совершенно не жалеть железку на подъемах и ломить, как в приседаниях со штангой.
Между прочим, рама «Украины» на испытательных нагрузочных стендах Харьковского ЦКТБ велостроения в середине 90-х показала почти абсолютную живучесть, превзойдя вообще все испытанные рамы. Стальные, алюминиевые, титановые, горные, трековые и шоссейные, из ближнего и дальнего зарубежья. В раме «Украины» раньше всех наступали пластические деформации, но они не приводили к разрушению. Рама гнулась наподобие пластилина, но держала нагрузку бесконечно.
По твердым грунтам моя модифицированная «Украина» лупит подозрительно живо. Передаточного отношения 44:19 при больших колесах легко хватает до скорости 35 км/ч, но рывками можно расрутить и до 45. Ладно, проверим, какова средняя скорость.
Скорости разных байков (в рамках опытов в группе Гарбарука) я сравниваю на одном участке пустого шоссе. Оно среднего качества, без подъемов-спусков, абсолютно пустое (это исключает попутный ветер, когда тебя обгоняют машины). День должен быть безветренным, но для надежности езжу в оба конца, чтобы роль ветра стала еще меньше. На все попавшие в тест МТБ ставлю одну и ту же резину - полуслики Maxxsis WormDriwe. На не-МТБ, увы, этого соблюсти не выходит. Езжу на стандартном пульсе (83-85% максимального продолжительного часового). Все это длится от несколько дней до нескольких недель для усреднения.
В странном случае с «Украиной» решил поступить совсем крамольно. Вместо туклипсных педалей вкручиваю контактники XTR М959. Нет, нехорошо. Толстая подошва контактных туфель и шип делают педаляж ездой «на полусогнутых». А седло поднять нельзя: примерзло, как помните. Вернулся к туклипсам.
Комп с пульсомером четыре дня подряд фиксирует удивительную штуку. Средняя скорость на мерном участке получается больше, чем у некоторых 1000-1300-долларовых МТБ с полусликами. После «дополнительной» езды по грунтовкам и холмам напрашивается вывод. Выводу, разумеется, можно не верить. На мой взгляд, почти все МТБ за 500-600 долл. заметно проигрывают «Украине» в скоростных свойствах на твердых и сравнительно гладких почвах, в том числе на умеренных подъемах. Для подъемов боковая жесткость заднего треугольника довольно прилична. Нижние перья хоть и длиннющие, зато у каретки - очень толстые, почти 25 мм.
Но в чем причина высокой средней скорости?
Во-первых, «Украина» снабжена большими колесами. Они катятся с меньшими потерями на трение, чем маленькие МТБ-колеса.
Во-вторых, узкие трубы «Украины» (и любых стальных рам старой школы) делают раму податливой в вертикальной плоскости. Это уменьшает вертикальные броски центра тяжести в системе «бицикл + ездок». Такие броски на вертикально жестких рамах - источник лишних тяговых энергозатрат.