О размерах ободов и покрышек
В комментариях то и дело возникает проблема определения размеров колес и покрышек у разных моделей старых велосипедов. Проблема стоящая внимания, поскольку у велосипедных ободов нет таких же стандартных размеров, как у автомобильных и требуется нимало усилий и сообразительности, чтобы верно подобрать одно к другому и третьему. Итак, на настоящее время используется две не эквивалентые маркировки покрышек: дюймовая и метрическая. Почему они не эквивалентны?
Дюймовая маркировка показывает:
1. Внешний диаметр покрышки в надутом состоянии по наружному краю рисунка протектора без нагрузки.
2. Наибольшую внешнюю ширину окружности торцев (боковин) покрышки в надутом состоянии без нагрузки. Высота рисунка протектора, заходящего на боковину, при этом может либо не учитывается, либо учитываться.
Метрическая маркировка (ISO) показывает:
1. Ширину обода колеса (!!!) и покрышки в свободном (не надутом) состоянии.
2. Внутренний, посадочный диаметр покрышки по срезу кромки, не зависящий от того, надута она или нет.
Внешняя ширина в дюймах и ширина в миллиметрах могут численно совпадать, но фактически различаться, также как могут фактически различаться дюймовые ширины в численно равных десятичных и обыкновенных дробях.
(взято с сайта Московского велоклуба 'Караван" http://caravan.hobby.ru)
мне кажется у ободов был и есть четкий стандарт, в отличии от покрышек..
диаметр обода меряется как 2 х R где R это радиус от центра втулки до внутреннего края посадочного места покрышки.
1. Измеряем диаметр имеющегося обода от внешнего края до внешнего края (по фланцам) в миллиметрах
2. Измеряем расстояние от края обода до головки ниппеля в миллиметрах (высота фланца обода) и умножаем его на 2. Вычитаем из диаметра обода полученное число. В результате имеем посадочный диаметр искомой покрышки в миллиметрах. Округляем его при необходимости до стандартного промышленного размера по ISO в сторону увеличения.
3. Измеряем наружное расстояние между фланцами обода в миллиметрах. Подбираем минимальную ширину покрышки по маркировке ISO, при необходимости округляя до ближайшего промышленного размера в сторону увеличения. Делим на 25,4, округляем дробь до сотых долей, получаем условную минимальную ширину покрышки в дюймах.
4. Измеряем расстояние от нижнего наружного края паза заднего дропаута (клюва "петушка") до середины перемычки между задними перьями в миллиметрах, затем делим на 25,4 и умножаем на 2. Полученное число округляем до целого в сторону уменьшения. Имеем внешний диаметр покрышки в дюймах.
5. Измеряем наименьшее расстояние между задними перьями (около перемычек) в миллиметрах и делим его на 25,4. Округляем дробь до сотых долей. При необходимости преобразуем десятичную дробь в обыкновенную с числом 2, его квадратом или кубом в знаменателе. Получаем максимальную ширину покрышки в дюймах.
Если обод узкий, то широкая покрышка из него вывалится при накачке. Конечно, можно и не докачать, но тогда ездить станет не удобно на полуспущенном колесе.
p.s. хотя конечно подобные ограничения есть, производитель обычно сообщает что допустим эта покрышка расчитана на обод от 20 до 25 мм но данные ограничения сделаны с большим запасом на не стандартные нагрузки (например боковое торможение юзом) и поэтому обычному пользователю заморачиваться не стоит, экстрималы же и так все сами знают)
+ бывали тайваньские покрышки супер сомнительного качества которые желали разбортироваться при нормальном давлении .. но это скорее разговор на другую тему..