Элементы Даунхила и Фрирайда для начинающих.
Итак, необходимые знания, без которых не было бы этих дисциплин.Торможение. На вашем байке наверняка есть два тормоза(да я уверен в этом). Некоторые новички полагают, что передний тормоз нафиг не нужен. Мол, передний тормоз это вообще "от лукавого". И если им пользоваться, то можно расшибиться еще больше чем вообще без него. НЕПРАВИЛЬНОЕ МНЕНИЕ. Самое эффективное торможение ИМЕННО ПЕРЕДНИМ ТОРМОЗОМ. Но это совсем не значит, что надо вцепляться в передний тормоз мертвой хваткой. При любом торможении эффективность возрастает при использовании обоих тормозов сразу(одновременно), но без блокировки колес, на грани блокировки. Предпочтение отдавайте переднему тормозу, но не блокируйте колесо, а то улетите через руль.
Преодоление подъемов. На самом деле подъемы разные бывают. Короткие и длинные, крутые и пологие(на выносливость). Длинные и пологие подъемы вы наверняка знаете как преодолевать - вкарячиваем передачу полегче перед подъемом и вкручиваем. А вот коротенькие и крутые подъемы это проблема для некоторых. Слушайте: переключаемся на не слишком легкую, но более тяговитую передачу. И вкручиваем перед подъемом как можно быстрей. На скорости влетаем на подъем и уже на серединке начинаем снова крутить педали. Если потренироваться, то можно влетать на такие подъемы вообще без потери скорости.
Спуски. Спуски это просто. Только не надо их бояться. Любой спуск связан с риском падения, поэтому необходимо свести риск к минимуму - мысленно успокоившись. Успокоились маленько? Тогда поехали вниз. Встаньте с седла и перенесите свою пятую точку(да-да это я о ней), за седло, чтобы она находилась над задним колесом. Помните, я писал про торможение, вот, все торможение на спуске только ПЕРЕДНИМ тормозом, но ни в коем случае НЕ БЛОКИРОВАТЬ его. Если не хватает переднего, используйте задний, но тоже НЕ БЛОКИРУЙТЕ, иначе вас занесет и развернет боком к склону, а потом падение с кувырками. И еще одно. Держите КРЕПКО руль, потому что врятли вы встретите идеально гладкие склоны без корешков и ям.
Лестницы и ступеньки. Многие новички считают, что их байк развалится, если они съедут на нем по ступенькам. Неа не развалиться, колеса пробить можно, если они плохо накачены. По ступенькам съезжать нет ничего проще. Медленно подкатывайтесь стоя на педалях. Зажимайте передний и задний тормоз и тихонечко скатывайтесь постепенно от ступеньки к ступеньке. Лучше всего сместиться за седло. Держите крепко руль и РАССЛАБТЕ ноги В КОЛЕНЯХ, а руки В ЛОКТЯХ. Все, потренируйтесь на маленьких пролетах, а потом уже лезьте на большие.
Узкие поребрики, деревья и прочая "узятина". Чтобы ездить по узким вещам, надо постоянно тренироваться и само прейдет. Но пара советов вам не помешает. Держите вес тела посредине байка, колени чуть согните, завалы в стороны выправляете коленями или "выбрасывая" ногу в бок. Реально помогает иногда притормозить, а иногда резко крутануть педалями, чтобы поймать баланс. Помните, что в движении проще балансировать, не останавливайтесь совсем. Когда едите, смотрите больше вперед, а не в свое переднее колесо. Расслабьтесь, реально помогает, если организм скован напряжением вы элементарно не чувствуете куда вас клонит и не можете с этим бороться.
Вот основные элементы, которые должен знать и уметь каждый. Это не круто, это не модно, но это реально помогает лучше чувствовать байк и необходимо каждому байкеру.
Благодарим за помощь в создании этого урока Диму aka IronCLAD.
"drop" - перепад, снижение, спуск.
Дроп – спуск с плоскости на плоскость находящуюся ниже(т.е. приземление). Приземление может быть под углом – это дроп на склон или быть ровным без наклона поверхности – дроп на плоскость. Так же бывают дропы со склона на склон, суть от этого не меняется:)
Высота дропа считается от точки отрыва, до точки приземления колеса/колес. Правда надо понимать, что полет с вылета идет по кривой вниз и при подсчете не приписывать не взятых метров.
Психологическая подготовка для всех видов дропов.
А куда без нее, не настроишься не поедешь.
Подъехать к краю дропа на байке. Посмотреть вниз и привыкнуть к высоте, с которой предстоит прыгнуть. Не думать о падении вообще! Прокрутить в голове весь последующий прыжок: подъезд, выдергивание переднего колеса, полет и мягкое приземления. Посмотреть в низ и наметить себе визуально точку, в которую будите приземляться. Полезно пару-тройку раз прикататься, т.е. подъехать несколько раз на небольшой скорости к краю дропа – привыкнуть к разгону. И, наконец, отбросив ВСЕ мысли, набирая скорость, прыгнуть…читай дальше..
для хардтейла(только передняя подвеска) или велосипеда вообще без подвески.
При дропах на плоскость, при приземлении вы ощутите сильный удар по ногам, рукам. Чтобы погасить силы притяжения:) ноги и руки должны быть расслаблены и слегка согнуты, в момент приземления поджимаются/сгибаются, гася инерцию, вы как бы прижимается к байку и ему лучше и вам. Надо иметь в виду, что в прыжках на плоскость, сильно убивается железо и это известный и доказанный факт.
Приземление должно быть на заднее колесо. Приземляясь на согнутые ноги, вы гасите инерцию падения, спина напряжена, плавно опускаете переднее колесо, без удара. Все это необходимо отработать на маленьких высотах до автоматизма, прежде чем лезть на большие.
Выполняется чаще на небольшой(нормальной) скорости, при подъезде к обрыву, важно, у новичков очень частое явление, не клюнуть передним колесом вниз, а за ним и самому.
Для этого надо иметь в виду 3 вещи: если вы решили прыгать и набрали скорость - прыгайте, очень много крашев из-за того, что в последний момент человек пугается и тормозит; надо набрать ту самую скорость, не большую, но достаточную для того, что бы вам легко было перенести вес тела назад; собственно, перенос вес тела назад, выпрямление рук, поджимание ног и небольшое смещение назад, тут главное не перестараться и упасть на спину, начинайте с малого!
Если скорость не большая когда вы уже подъехали к месту предполагаемого отрыва, дайте маленький подкрут педалями, что бы съехать в полет. Полезно положить указательный палец на ручку заднего тормоза, если вас вдруг повалит назад, вы инстинктивно зажмете тормоз и не упадете на спину, потому что инерция вас все таки вперед толкает ;)
http://www.x-bikers.ru/lessons/str/dropplos.avi
А вот на двухподвесе не надо дропить на плоскость. Но раз очень хочется, то можно. Подъезжайте на нормальной скорости. Обычно, чем больше скорость, тем мягче получается. Приседаете, как можно нижи в раму, сгибая колени и локти. Затем, чуть поддергивая из такого положения руль, слетаете с дропа. Сразу же, распрямляете ноги и руки, опуская велосипед вниз, уменьшая тем самым высоту дропа. Следите, чтобы колеса были параллельно земля, приземляйтесь на оба колеса одновременно. Подвески погасят удар, ноги и руки должны быть расслаблены в локтях и коленях, а спина напряжена. Вот и все, но я еще раз скажу, что не надо дропить на двухподвесах на плоскость, они этого не любят ;)
Дроп на склон
(един для всех типов байков)
http://www.x-bikers.ru/lessons/str/dropsklon.avi
Дроп на склон, чаще выполняется на скорости, в этом вся его прелесть, если дроп самоцель. При дропах на склон важно учитывать фактор скорости и высоты. И прикидывать, а лучше знать, к какому полету приведет ваш разгон, и у профессионалов бывает перелет предполагаемого места приземления, а это грозит серьезными травмами, это очень важно! Вы должны быть уверены, в месте приземления. Не перекручивайте. Дроп на склон практически для всех байков одинаков, но все равно на хардтейле лучше приземляться слегка на заднее, на подвесе на два или же чуть не переднее.
Держите прочно ноги на педалях, держите руль. Главное в дропе грамотно загрузить байк в склон, т.е. поставить его в воздухе, таким образом, чтоб он был параллельно склону и мягко приземлился. Для этого в полете нужно слегка наклониться вперед и байк сам начнет загружаться вместе с вами. Но надо понимать, что слишком большой загруз вперед может привести к неприятным последствиям. Существует много вариантов предупреждения заваливания вперед, все зависит от скорости, высоты и ваших навыков. Все придет со временем. Если чувствуете, что нос все же повело вниз, и вы приземляетесь на переднее колесо «свечой». Тут два варианта, оба универсальны в различных ситуациях и овладеть ими надо в совершенстве ;)Первый, попытаться перенести вес тела назад (как при дропе на склон) сильно отпячив зад назад и потянув перед на себя. Второй, это отпускание байка в свободный полет, как не покажется смешно, но это оградит вас от многих травм, если вы упали и катитесь по склону, лучше все же катиться отдельно, байк не нанесет вам тяжких телесных повреждений. Спрыгнув, вы либо приземляетесь на ноги, либо падаете и, делая кувырки, гасите скорость, сила трения вам поможет! Потом уже идите байк искать. Хотя приземляться с 3х метров без байка это реально больно, но новички не прыгают с таких высот, слава богу :)
В полете, если чувствуете, что заваливаетесь на сторону: плавно, наклоном тела (в противоположную сторону ) и легким сгибанием коленей ( в сторону завала ) выравнивайте положение.
Если идет завал назад и вы рискуете приземлиться «свечой» на склон(не дай бог), нужно сразу же зажать задний тормоз, подтащить ногами под себя байк, а руки распрямить и наклониться вперед. Упасть спиной с дропа очень опасно, практикуйтесь на маленьких высотах.
Само собой перед тем как дропать зайдите на дроп и посмотрите, что там внизу, можно и сломя голову нестись, но здоровье оно один раз дается, а безбашенный идиотизм, думаю ни вам, ни окружающим не нужен, лучше сделайте ЭТО красиво и технично.
Начинайте с малого, с тротуара, бордюрчиков, сантиметр за сантиметром.
Дропы встречаются во всех дисциплинах, даже в КК. Дропы они везде, дропы повсюду =)
Успехов
1. Передний тормоз с переносом веса назад при спуске с горы - сомнительное решение. Очень многое зависит (кожурой от бананов не кидать) от типа велосипеда и величины рамы, типа колес, покрытия склона итд итп. Обстоятельства надо чувстововать и при спуске со склона если вы тормозя передним тормозом наедете на корягу, я не буду говорить матерное слово на букву п, которое с вами случится!
Передний тормоз в основном нужен для легкого торможения, это правильно, что блокировать его нельзя ни в коем случае, перелететь через руль можно даже на скорости около 5 км. в час (я пробовал дважды в своей жизни - получилось!)
И есть одна проблема, которую надежно решает передний тормоз - это поворот без заноса!
Если зафиксировать заднее колесо (ведущее) то занос во время поворота не избежен. Если слегка и переднее, то и заноса не будет и в траекторию впишитесь.
Тормозить передним тормозом так же хорошо во время подьема.
Либо для экстренного торможения, через некоторое время после нажатия на задний тормоз, нажимаете не блокируя передний. И давите его находясь на той грани, когда велосипед весь весь переносит вперед и вы чувствуете неравномерность торможения -еще чуть чуть и перекинет. И тогда просто перестаете тормозить.
Прыжки:
Не прыгайте на дешевых велосипедах неподготовленными.
Если есть передний амортизатор, то прыгаем как описано выше по тексту.
Если два подвеса, то жизнь ваша жестянка, и прыгайте в болото!
Очень важно, что бы амортизаторы после жесткого удара не отпружинивали назад, а фиксировали свое положение рядом с уровнем пробоя. Если у вас такие (демпфирующие) - то прыгайте на любую поверхность, держа четко равновесие и балланс в центре, с очень небольшим смещением к заднему колесу.
А если нет, то лучше не прыгайте, потому что после отпружинивания вас может подбросить вверх и после второго касания, если срочно не перенесете вес назад - перекинет через руль.
Вообщем, техника решает. И самое главное, - прежде чем что то делать, думайте головой, можете вы это или нет. Любой риск хорош, когда он хорошо продуман!