Чем жестче рама, тем лучше управляемость, отзывчивость аппарата, четче траектория, легче подъем, меньше энергии расходуется впустую. Словом, нажимаешь на педаль - и все усилия мгновенно преобразуются в движение. Жесткие рамы обладают потрясающим накатом как на шоссе, так и на мягком грунте. Но... На пересеченной местности жесткая рама теряет накат, байк «затыкается», не спасает даже самая лучшая амортизационная вилка. Движение продолжается только пока «вкручиваешь». Для хорошего наката по «пересеченке» нужно, чтобы рама гасила (т.е. частично поглощала) вибрации. Говоря простым языком – нужен «мягкий хвост». Классическое решение – активный задний треугольник рамы, состоящий из «активных» - профилированных перьев и стоек. При езде по сильнопересеченной местности перья выполняют функцию мощных рессор, т.е. слегка деформируются, пружинят, снимая вибрации с оси заднего колеса. Кроме того, подобная форма перьев предотвращает раскачку заднего треугольника влево – вправо, также снимая нагрузку с оси и при этом, практически полностью устраняется эффект «рысканья». Стойки также незначительно пружинят, обеспечивая подвижность перьев и, также, частично поглощая вибрацию. Вся эта работа практически не видна невооруженным глазом, но разницу в движении сможет почувствовать даже непрофессионал, и в особенности на дальних дистанциях. Однако такая конструкция имеет и ярко выраженный негативный момент – сочетание жесткого переднего треугольника с активным «хвостом», как правило, приводит к незначительной подвижности (раскачке) кареточного узла влево - вправо. Т.е. рама утрачивает торсионную жесткость что приводит к хоть и незначительной, но все же потере энергии при активном педалировании (например, при подъеме в гору стоя). Часть сил расходуется впустую – на деформацию рамы. Байк становится «вялым», хуже «рвет» со старта, хуже «пишет» траекторию… Такое поведение приемлемо, и даже хорошо для марафонских или туристических машин, где не помешает некоторый комфорт или возможность «принять на борт» изрядный груз. Но для профессионального гоночного аппарата это совершенно недопустимо. Кроме того, гоночная рама должна быть предельно легкой и иметь максимальный запас прочности. При этом, желательно, она должна быть устойчивой к механическим повреждениям, следовательно, обладать хорошим эксплуатационным ресурсом. Возникает вопрос – если все так сложно, стоит ли пытаться совместить несовместимое? Итак, разобравшись с физикой процесса, мы вплотную подошли к описанию спортивных рам КТМ.
-------------------------------------------------------
Раз уж мы заговорили о карбоне, следует прояснить несколько моментов. Карбон (Carbon) – это очень прочный и удивительно легкий композитный материал, к тому же, не подверженный коррозии и практически не накапливающий усталость. Карбон состоит из углеволокона и клеевой композиции. Получается методом спекания под давлением. Идеальная формула карбона – максимальная плотность углеволокна на единицу объема при полном отсутствии в структуре воздушных пузырьков. Для придания изделию (а в нашем случае это рама) определенных свойств – волокна укладываются в направлении нагрузки. Основные элементы рам выклеиваются целиком (монокок), например, весь передний треугольник. На следующем этапе к монококу пристыковываются блоки перьев и стоек. При выклеивании монокока рамы волокна располагаются, как правило, октагонально, т.е. по восьми направлениям. Готовое изделие выглядит не очень аппетитно, поэтому карбоновые рамы либо заплетаются в декоративный чулок (красивая клетчатая структура далеко не всегда является основой), либо имеют многослойное лакокрасочное покрытие. Карбон материал достаточно хрупкий, но не более чем алюминиевые сплавы 7050 или 7020, которые также как и карбон лопаются, а не деформируются при критических нагрузках. Однако, сила критического удара для карбоновой трубы с толщиной стенки 2мм сопоставима с аналогичной критической нагрузкой для лобных костей человеческого черепа… Достаточен ли подобный запас прочности - решать Вам :) В отличие от жестких алюминиевых рам, требующих сложных конструкторских решений для придания им подобных характеристик, карбоновые рамы обладают удивительным «накатом», присущим некогда только высококачественным стальным рамам из хром-молибденовых сплавов. Поскольку при производстве карбоновых рам можно варьировать жесткость отдельных участков, стало возможным получить пружинящие элементы с заданным направлением подвижности и высочайшую торсионную жесткость в тех местах, где это необходимо. Расчет качественной карбоновой рамы весьма сложен, но получаемый в результате вес и «ездовые» качества оправдывают средства.
----------------------------------------------
Патентованный алюминиевый сплав KTM AN6 отличается уникальными характеристиками. Коэффициент остаточных деформаций близок к нулю – т.е. работает как пружина, не накапливая усталость. Обладает высочайшей жесткостью, что позволяет применять в конструкции рамы трубы с минимальной толщиной стенки, и, в т.ч. использовать технологию баттирования (Butting) – прокат труб с переменной толщиной стенок (с усилениями в стыковочных узлах). При этом AN6 присуща большая вязкость, нежели традиционным сплавам 7000 серии. Т.е. он более устойчив к ударным нагрузкам и нагрузкам на разрыв / сжатие. Кроме баттирования, служащего в первую очередь для снижения веса, в конструкции рам широко применяется уже не новая и хорошо «обкатанная» технология горячей гидроформовки (Hydroforming) труб для придания им нужного профиля. Собственно говоря, именно благодаря рациональному применению перечисленных технологий удалось совместить несовместимое. Алюминиевые рамы КТМ серии RACE отличаются высочайшей жесткостью, наличием активного заднего треугольника без потери торсионной жесткости в области каретки и рекордно низким весом без потери прочности. Задний треугольник рамы собран из двух элементов. Пара перьев, как и пара стоек, представляют собой профилированные монококовые (Monocoque) элементы, а подседельная (Seattube) и нижняя наклонная (Downtube) трубы захватывают каретку по всей ширине, чем и достигается непревзойденная торсионная жесткость. Гидроформованные в нижней трети стойки (патентованная технология Flair-Out) позволили отказаться от монолитных пространственных дропаутов (Dropouts), что положительно сказалось как на весе, так и на поперечной жесткости рамы а, следовательно и на «живучести» задней втулки. Нетривиально выглядит и передний треугольник. Баттированная гидроформованная нижняя труба имеет небольшой изгиб в верхней трети, у рулевого стакана. Такая конфигурация позволяет максимально равномерно распределить нагрузку. Т.е. сделать раму еще жестче, легче (не требуются дополнительные усиливающие элементы) и значительно увеличить прочность узла относительно классических решений.
------------------------------
Построенные на уникальных карбоновых рамах, эти машины обладают истинно спортивным характером. Только лучшее оборудование, только отточенные технологии, рекордно малый вес и высочайшая надежность. И снова рекорд – серийная модель в весе 7,9 кг! (Модель Team LC Supreme с жесткой карбоновой вилкой). Возглавляют модельный ряд чемпионские машины – Team LC Prestige и Team LC Prime. А Team LC Elite признан лучшим байком 2008 года по тестам журнала “Bike Magazine”. Не обойден вниманием и Team LC Master, заслуживший в тестах VTT звания «Лучший выбор».
MTB Hardtail серии RACE (Top Line)
-------------------------------------------
Компоновка всех байков «Ready to Race» т.е. каждый из них полностью подготовлен для высших достижений. Каждый элемент на своем месте, все предельно надежно и гармонично. Модели Team Race, Race Action и Race Force – это бескомпромиссные гоночные машины для профессионалов которые, впрочем, не оставят равнодушными и фанатов MTB. Выделяется в группе байк с жесткой карбоновой вилкой – Force Lite.
Модели: RACE LINE, RACE COMP, RACE CROSS
Профессионльные многоцелевые модели, объединяющим девизом которых могла бы стать фраза «необходимо и достаточно». Почти классические алюминиевые (сплав 7005) рамы из баттированных труб с профилированными активными перьями, соединенными с монококовой парой стоек посредством монолитных пространственных дропаутов. Все соединения зашлифованы придавая рамам элегантный, завершенный вид. Рамы подвергаются пескоструйной обработке, повышающей прочность (поверхностное цементирование) и покрываются цветным прозрачным полимерным лаком. Из особенностей хочется отметить небольшой вес при очень значительном запасе прочности и прекрасный накат как по асфальту, так и вне его. Также радует компоновка – редко можно встретить аппарат в сборе, в оборудовании которого не захочется сразу что то поменять. Race Line, Race Comp и Race Cross именно они - герои нашего времени. Идеально укомплектованные машины с гоночным «характером», выгодно отличающиеся благородным дизайном.
-------------------------------------------
Модели: ULTRA SPORT, ULTRA RIDE, BAGGY SUE (Woman), ULTRA CROSS, ULTRA LINE, ULTRA FLITE
Это универсальные машины, идеально приспособленные как для повседневного использования, так и для длительных поездок по пересеченной местности. Быть может, они не столь обворожительны, как аппараты Race серии, но от них этого и не требуется. Это байки для практичных людей, которые твердо знают, что они хотят получить за свои деньги, а также для тех, кто еще не определился, для чего ему нужен велосипед, но, как минимум, разбирается в технике, и способен оценить по достоинству технологии и комплектацию КТМ серии SPORT. Говоря об этих машинах, основными мотивами будут «надежность» и «практичность» - т.е., те самые качества, которые ассоциируются у нас с немецкой техникой. А кто сказал что австрийская техника построена по другому принципу? Все «старшие» модели серии SPORT собираются на алюминиевых (сплав 7005) рамах к конструктивным особенностям которых можно отнести малый вес, надежность, комфорт и практичность. Баттированные трубы имеют гидроформованные ребра жесткости для усиления всех основных несущих узлов рамы. Активный задний треугольник, поглощающий вибрации состоит из профилированных перьев и стоек соединенных коваными продольными дропаутами и коваными элементами поперечной жесткости. Крепление (IS) для дискового тормоза расположено внутри треугольника. Таким образом, суппорт дискового тормоза не выступает за габариты рамы, т.е. защищен от повреждений, и не мешает установке багажника, что крайне важно для туристических аппаратов, например. Все модели в серии укомплектованы масляными амортизаторами с блокировкой хода (Lockout), а многие из них – дисковыми гидравлическими тормозами. Также, абсолютно все модели серии SPORT снабжены ободами с большим запасом прочности (двойные, пистонированные, с высоким профилем), и шатунами / каретками на шлицевой посадке (Shimano Oktalink), что не маловажно.
Модели: ULTRA FIRE, ULTRA FUN, PENNY LANE (Woman), CHICAGO
Рамы «младших» моделей серии SPORT отличаются от своих «старших собратьев» отсутствием баттинга. Т.е. трубы, из которых изготавливаются рамы, для этих моделей имеют постоянную толщину стенки по всей длине. Материал труб (сплав 7005) применяется такой же, как на «старших» моделях. Применена гидроформовка. Такие рамы несколько тяжелее, но на характере байка отсутствие данной технологии никак не отражается. Зато сокращение технологических операций неизбежно сказывается на цене, что немаловажно при ограниченном бюджете. Все «младшие» модели в серии SPORT укомплектованы качественными пружинно - эластомерными амортизаторами с блокировкой хода (Lockout), а модель ULTRA FIRE – дисковыми гидравлическими тормозами. Также, все модели снабжены ободами с большим запасом прочности (двойные, пистонированные, с высоким профилем), и шатунами / каретками на шлицевой посадке (Shimano Oktalink). Из всего модельного ряда выделяется модель CHICAGO, не имеющая ни блокировки вилки, ни разборной системы на шлицевой посадке. Кроме того, рама CHICAGO также как и рама специальной женской модели PENNY LANE отличается комфортной геометрией.
----------------------
Универсальные гибриды, основное предназначение которых – дальние поездки и путешествия по шоссе и пересеченной местности. В данном случае под «пересеченной местностью» следует понимать и разбитые грунтовые дороги, и «грейдеры», и тропы, и пр. дорожную обстановку столь «популярную» на необъятных российских просторах. Эти машины созданы для людей увлеченных и знающих толк в велосипедной технике. Их конструкция позволяет поддерживать постоянную скорость по шоссе более 30 км/ч и немногим меньше на «грунтовке» даже при среднем уровне физической подготовки. В отличие от MTB (Горных велосипедов) они не слишком маневренны, но для «дальнобоя» - это то, что нужно. Говоря о гибридах KTM в целом, нельзя не отметить гармоничность и продуманность компоновки. Все модели, кроме двух «младших» машин в линейке – LIFE TRACK и LIFE ONE, снабжены масляными амортизаторами с блокировкой хода, мощными двойными пистонированными ободами высокого профиля и шлицевыми шатунами и каретками (Shimano Oktalink). Кроме того, каждый аппарат укомплектован подседельным штырем (D 27,2) со встроенным регулируемым амортизатором, оберегающим позвоночник от нежелательных нагрузок, регулируемым выносом, позволяющим быстро выбрать удобную посадку, а также легкой алюминиевой подножкой. Если же для Вас вес аппарата важнее комфорта, можно, заменив штырь и вынос, «снять» с байка лишний килограмм даже не трогая подножку :)
Модели: LEGGERO CROSS, LIFE RACE, LIFE SPEED
Рамы мод. LEGGERO CROSS из патентованного алюминиевого сплава KTM LT4, а также рамы моделей LIFE RACE и LIFE SPEED из более распространенного алюминия марки 7005, отличаются большой жесткостью. Активный задний треугольник, построенный на продольных кованых дропаутах, профилированных перьях и стойках, обеспечивает хороший накат по бездорожью даже с большим грузом. Технологии баттирования и сложного профилирования труб рамы обеспечивают минимальный вес без потери прочности, а шлифованные швы придают конструкции целостный, законченный вид. Особого внимания заслуживает профиль труб переднего треугольника рам KTM, применяющийся на всех моделях серии OFFROAD TREKKING. Верхняя (Top Tube) и нижняя (Down Tube) трубы этих рам имеют не круглое, а замкнутое U - образное сечение. Практически «труба в трубе», но с открытой нижней частью по которой проведены рубашки и троса управления. Применение такого профиля исключает продольно – поперечные деформации рамы, что значительно улучшает ходовые качества и управляемость.
Модели: LIFE CROSS, LIFE SPRINT, LIFE TRACK, LIFE ONE
На этих, более практичных моделях, баттирование труб и шлифовка швов не применяются. Рамы этих машин несколько проигрывают в весе, и выглядят не столь впечатляюще как рамы «старших» моделей, но на практической эксплуатации это никак не сказывается. Столь же продуманная компоновка, наличие «приятных мелочей», таких как резина с защитным антипрокольным слоем или антиблокировка тормоза переднего колеса (не говоря уж об основных компонентах высочайшего качества) выгодно выделяют «младшие» гибриды KTM среди себе подобных моделей других марок.
Автор: Алексей Сосновский
выбираю вот между Ultra Sport и GT Zascar Expert что скажешь??
Вам ответят на все вопросы, по поводу велосипеда KTM Ultra Sport. И Вы примите решение =)