Полностью эластичный парус
Хочу в этот раз сделать парус вообще без гика, полностью эластичным, на тонких дюралевых трубках. Еще в прошлом году об этом задумывался, но так и не воплотил в железе и тряпочках.Смысл задумки в том, что парус, оснащенный для жесткости только лишь латами, будет как-бы грубо повторять птичье крыло, и на полных курсах будет сам деформироваться засчет своей эластичности, и приобретать некоторую пузатость.
Обычно это достигается при помощи уишбона, но я хочу решить задачу более просто и изящно.
В этом году за неимением толстой трубы, на своем прямоугольном полубалансире, заменил верхний реек на тонкую трубку - очень неплохо работало... Это мысли вслух, хочу послушать, кто что скажет на это.
Кстати, оба варианта моего старого паруса, оказывается, имеются тут, в фотоальбоме. Очень удивилсо, когда увидел))
> Возник вопрос, надеюсь на подсказку.
> На моем паруснике штатный тритоновский грот имеет парусный карман и
> по идее разработчиков, не спускается, а снимается вместе с мачтой.
> А мы его сделали спускаемым и сбариваем, стягивая по мачте, подвязывая к гику.
> Не вредит ли это парусу?
> Можно ли его мять?
> Кроме того, хотел бы пригласить в "В контакте" в группу "Парусные
> байдарки и Ко" http://vkontakte.ru/club2025059
> Я веду эту группу, часто требуется совет Парусного Мастера.
Здравствуйте, Денис.
По идее мять можно карман, обычно его делают из мягкой тряпки. Мять
полотнище грота нежелательно. Имелось ввиду что при мощном порыве
грот можно убрать и при появлении возможности сложить.
За приглашение спасибо, но в Контакте меня нет. Некогда.
--
С уважением,
Новицкий mailto:sp_05@mail.ru
Сергей Новицкий.
http://triton-ltd.ru/ru/products/sailcanoes/sailinge...
Только для свежих ветров, 10-12 м/с, а в такой ветер байде лучше сидеть на берегу - волна-с!
Это "Стриж" со сквозными латами.
Размер паруса определен налисием вант - больший бы цеплялся.
Мы на нашем обрезанном 1.7 в прошлом году просто летали на море)) В этот раз поставлю еще и ванты со штагами, чтобы мачта больше не ломалась.
Вот теперь вопрос, куда шверцы засунуть, и нужны ли они вообще? Думаю, может один шверт вообще сделать, и переставлять его на подветренный борт как-нибудь. По прошлому опыту могу сказать, что шверт хотелось исключительно для того, чтобы ЦБС к корме сдвинуть, а дрейфа сильного не было.
А вот для маленького стакселя - нужен уже.
Так как слабонатянутый стаксель тащит вбок в три-четыре раза сильнее, чем такой же площади грот.
Я вот сделал себе сейчас из обычного тритоновского руля полубалансирный, а потом поеду на дачу рангоут модернизировать, хочу ванты и штаги приладить, хз че получится из этого
Да штатный и на 100 км в час мизинцем левой ноги удержишь!!!
С вантами поаккуратней.
Лучше бакштаги сделай.
Безопасней.
Я уже два года бакштаги юзаю.
Позамороченней в управлении, но - спокойнее на душе.
Хрен с ней, с мачтой - лишь бы не кильнуться.
А бакштаги - это что ж такое? Какие-то жесткие тяги или подпорки чтоли? И что такого страшного в вантах?
а про бакштаги у перегудова почитай.
это отстреливаемые от удара гиком в случае шквала ванты.
они как раз для узкокорпусников.
угол между вантами и мачтой не 120 гр, как положено, а меньше - на байде шибко не разнесешь.
при этом ненагруженная ванта слетает с нагеля и свободно повисает, давая дорогу гику, а две - работают.
доп заморочка: при смене галса матрос перенабивает бакштаги - дополнительная операция, время.
у меня старпомы поспевают, особенно хорошо летал по рангоуту Нестреляй, Башкортостан.
ЦП впереди ЦБС (при штатном вертикальном шверце на подмачтовой балке) - лодка уваливается (3,0 - нормально, 3,5 - приводится) - ИМХО.
Тяга по курсу заметно меньше, чем у 3,0 и 3,5.
А вот нагрузки на точки крепления мачты существенно ниже, что для меня очень актуально (лодка - Хатанга, пока по две точки крепления каждого стрингера).
По поводу волны, Денис, Вы совершенно правы. Но уж очень редко и ненадолго могу выбираться на воду - тут не до капризов. :)
А зачем переставлять шверц? Одиночный вполне работает на разных галсах.
Я сразу второй воткнул, поочереди опускаю.
И настоятельно рекомендую обточить тупорылые тритоновские шверты под каплю и покрыть яхтенным лаком - как небо от земли!!!
А для легких байд с небольшой парусностью на порядок актуальней.
Не забываем, что на шверт приходится 50% лобового сопротивления байды!
Про шверц - спасибо, что напомнили. Есть в планах, не успел пока.
/Хренов/
В группу примете?
По теме: будет возможность - рекомендую попробовать парус 2,5 в качестве штормового.
Вот только как бы ему еще ЦБС вперед немного сдвинуть?
Паз на шверце пилить дальше не хочется, там и так потенциально дохленькое место...
Разве что попробовать изготовить несимметричный шверц, с осью вращения ближе к одному краю? Или еще один дополнительный шверц использовать?
Я так и сделал.
Только в целях пущей вящьности из дюралевой трубы 35х3мм., от носилок медицинско-военныххорошо подходит.
Максимальная опробованная скорость ветра (официальная, зарегистрированная на соревнованиях) - 17 м/сек. Никаких вант и штагов. Свободно стоящая (и свободно вращающаяся) мачта 2,5 м. Чего еще желать для байдарки?
Конструкцию можно посмотреть в альбоме на моей странице.
По поводу шверцев. Если гнаться за максимальной эффективностью и минимальным весом, то шверц нужно делать с несимметричным профилем ("горбыль") и небольшим углом атаки. Тогда он берет на себя ВСЕ боковое сопротивление и байдарка идет строго по курсу без сноса. Конструкция шверцбалки, с помощью которой щверц перебрасывается с борта на борт при смене галса не сложн, но нужно рисовать.
Очень интересно!
Там пока грубый рисунок с пояснениями. Будет время, сделаю чертежи отдельных узлов.
Шверцбалка годится для любого шверца.
Мы перебрасывали шверц на подветренный борт.