Летом в этом году планирую пойти в парусный поход по Баренцеву-Белому морям, от Мурманска до Архангельска с заходом на Канин п-ов, общая длина маршрута около 1500км, примерно поход расчитан на 40 дней. В следующем году собираюсь на Таймыр, сперва СПб-Норильск там от Норильска по Пясине нам до оз. Таймыр, далее в Бырранги, и там выйти где-нибудь в районе острово Норденшельда и оттуда уже дойти до Диксона. С Диксона самолетом до Норильска. А с Норильска до Питера. Протяженность маршрута около 2000км. Хочеться пройти его за 40-45 дней.
Лучше коненчо ката, он более грузоподьемный. Но тримаран помореходнее, но зато в 1,5 раза тяжелее при равных параметрах по водоизмещению с катамараном.
Почему мореходнее? Я всегда считал кат наиболее устойчивой конструкцией (после моно). Трим - просто усовершенствование моно, которое нельзя откренивать ( если слишком узкое - байда) для парусов и не сильного волнения, на какое-то время и до определенной степени. В спокойную погоду трим редпочтительнее ката, так как аутригеры воды не касаются и можно выжать все изз возможностей узкого длинного корпуса.
1. ДУМА В смысле: длительный процесс «напряжения» серого вещества под сводами черепной коробки
Самое главное, не то что ты хочешь, а то, что ты можешь! (наблюдения из собственного жизненного опыта)
10 заповедей Основные предъявляемые требования:
Прежде всего, вес лодки. Чем легче, тем лучше! (Загрузка, разгрузка, переноска одним человеком, без приложения особых физических усилий, в разобранном и собранном виде). Малый габарит в упакованном состоянии. Возможность перевозки судна (в упаковке) в салоне легкового автомобиля. (На багажнике, или прицепе неприемлемо). Быстрота сборки и разборки одним человеком. (Не более 1-го часа). Трансформация парусного судна в гребное и обратно за короткое время. (Есть своя прелесть в «галерной» работе. Например, моя супруга, «загребает» словно, всем известный кролик из рекламы батареек Энерджайзер).
Безопасность, прежде всего! Как в речных, так и озерных условиях плавания с небольшим удалением от береговой линии. Для 2-х человек: длительное плавание. Для 3-х человек: пляжный вариант. Не экстремальные условия эксплуатации судна! Возможность быстрого возвращения на берег в случае ухудшения погоды, или по другим причинам. Высокая остойчивость, непотопляемость. (Разумные рамки определений). Простота управления под парусами. Легкий, продолжительный ход на веслах. Привлекательный вид. (Лаконичность и законченность). Легко доступность приобретения и относительная дешевизна готового к «употреблению продукта». Как можно меньше работ по «доведению до ума» с приложением собственных рук. ( Нет на это времени). И, наверное, последнее и не самое главное во всем этом «безобразии»! Участие (в качестве просто участника, ни на что не претендующего) в гонках и регатах. Этим 10-ти «заповедям» должна отвечать концепция будущего судна. Под все вышеперечисленное для нашей семьи подходил один тип лодки: парусно-гребной тримаран на базе стандартной байдарки.
Моя парусно-туристическая биография начиналась в четырнадцать лет с разборного парусного тримарана «срубленного» из подручного материала на основе байдарки «Салют-4,5». Спонтанно, от безвыходности. Ходить под парусами очень хотелось, а было не на чем! К тридцати семи годам я «вернулся к истокам», но уже осмыслено. Двадцать три года «скитаний». Почти четверть века. Для человека это «срок»!
В сезон 2006 - 2007 годов я «пересел» вновь на байдарочный тримаран, построенный мною десять лет назад. Представляет он собой однобалочный тримаран с парусным вооружением гафельный шлюп, общей площадью 4.0 кв.м. (Грот 2.8 кв.м., стаксель 1.2 кв.м.) на основе байдарки «Таймень-2». Быстрота трансформации из парусника в гребное судно и обратно было главной особенностью нашего плавсредства. С супругой мы использовали свою старенькую «Тайменьку» как «переправную» посудину. В конце рабочей недели мы, всей семьей, (или ее частью) приезжали на берег Машковского залива, под Конаково. Ставили машину на даче у родственников, выволакивали из сарайки байдарку, сбрасывали ее на воду и, загрузив скромные пожитки на два дня, уже через пол часа были на месте нашей «загородной фазенды». На берегу «настоящего моря». (Московское море). Где мы, просто отдыхали. Придаваясь ничего де деланию: чтению книг, хождению по лесу, купанию, и прочей НЕ ерунде. Отходя душой и телом от цивилизации, «напрягающей» на протяжении всей рабочей недели.
Цитата: Парусно-гребной тримаран. Площадь паруса 4 кв.м.
«Тримаран рассчитан на длительные походы по маршрутам типа «река-озеро», по водоемам классов Л и Р (Верхняя и Средняя Волга, Селигер) и на воскресные прогулки. Желательно, что бы при длительных путешествиях господствующие ветра были попутными.
При средних ветрах парус площадью 4 м.кв. обеспечивает тримарану хорошую среднюю скорость, большую, чем у гребных и парусно–гребных байдарок. Он хорошо идет всеми курсами кроме крутого бейдевинда. Против ветра на нем ходят на веслах - это быстрее, чем лавировать. Если ветер дует не совсем в лоб, идут лесенкой. Энергично гребут прямо против ветра, а затем отдыхают, идя под парусом несколько полнее генерального курса».
Изредка я «созревал» до непродолжительных прогулок под парусами вдоль берега. Тогда я неторопливо устанавливал на байдарку аутригеры, ставил мачту, «задирал» паруса и уходил в «плавание».
Перед «плаванием».
Цитата: Парусно-гребной тримаран. Площадь паруса 4 кв.м.
«При движении на веслах, особенно продолжительном, можно не только спустить парус, но и убрать его полностью вместе с мачтой. Парус, накрученный на реек, крепят вдоль одного фальшборта, мачту вдоль другого. При желании можно разобрать и поперечную балку с поплавками. Все эти операции выполняют на плаву и довольно быстро. (Нежелательно это делать, лучше подойти к берегу. Примечание автора).
Возможность нормального движения на веслах оказывается полезной при слабых ветрах, особенно встречных. Это позволяет значительно повысить среднюю скорость прохождения маршрутов и сделать ее сравнимой со скоростью лавирующих тримаранов с гораздо более мощным (и более тяжелым) вооружением. Во время воскресных походов на парусно-гребном тримаране не возникает опасности безнадежно заштилеть вдали от конечной точки маршрута».
Мой однобалочный кораблик на основе стандартной байдарки « Таймень-2», я начинал строить под впечатлением от парусной байдарки Баранова Бориса Егоровича. У него был «Таймень-3» и он установил на него парусное вооружение-грот и стаксель. (Которое в межсезонье постоянно «доводил до ума»). Он ходил на нем и с семьей, и в одиночку по просторам «открытого» им же Вышневолоцкого водохранилища. Сначала, я тоже решил, что никакие поплавки мне не нужны и первый выход на воду был совершен на моно байдарке.
Это было 9-е мая. Байдарка достаточно резво понеслась подгоняемая свежим ветерком, но при выполнении поворота дунул небольшой порыв и мой «корабль» уверенно завалился на борт, после чего встал вниз мачтой. Я быстро поставил лодку в нормальное положение, и уже через некоторое время прыгал по берегу, согреваясь после холодного купания. В этот день я естественно никуда не пошел, а к следующим выходным приладил к байдарке поперечную балку из весла и прикрепил к ней два поплавочка. Именно тогда я и понял, насколько замечательным судном является легкий однобалочный тримаран. До этого я ходил на «Альбатросе». Но для одного человека он был тяжеловат. А здесь я обзавелся легким суденышком, которое легко сам перетаскивал от дома до воды, (на самодельной тележке) очень быстро собирался и уходил, в свое удовольствие, в короткие плавания выходного дня. Тримаран легко двигался как под парусами, так и на веслах. А главное, я чувствовал себя на нем более комфортно. И даже надежнее, нежели на «Альбатросе». Все близко, все под рукой. Проблема, не вовремя вернуться обратно домой, так же отпала сама собой. Гарантией этого было байдарочное весло и мои руки.
Потом были бесконечные переделки, доводки усовершенствования. Все те детали, которые были сделаны на коленке простецким инструментом были заменены на новые, но уже с применением фрезерного и токарного станка. По образу и подобию моего тримарана был создан еще один экземпляр. (С небольшими отступлениями). Мое вооружение пошитое в точности по размерам снятых с парусов Бориса Егоровича, перешло на эту лодку, а я стал ходить на парусах Бориса, перешедших ко мне. По наследству.
Вместе с моим другом Андреем мы на своих тримаранчиках обходили всю верхнюю Волгу. Даже в один год, по моему в 2000, случайно стали участниками весеннего марафона, проводившегося МПТК. На своем тримаране приходилось ходить и в практически экстремальных условиях. В сильную волну и штормовой ветер. Тримаран с достоинством «отыгрывал» все сваливающиеся на него невзгоды. В 2002 году на Вышневолоцком водохранилище мы с супругой попали в очень сильный шквал, заставший нас на большой воде. Буквально за 30-40 минут высота волны на плесе выросла до метра. Сила ветра на порывах доходила наверное до 20 м/сек. А главное, шквал пришел с того направления, куда нам нужно было идти.
Возвращаться было просто никак, и пришлось не уходить от шквала, а идти на него. Практически в «половину» ветра наш тримаран медленно, но верно «продирался» вперед под чуть подобранным гротом. Нам повезло. Мы дошли. В этот же день наша группа потеряла двоих наших товарищей попавших в это же шквал, но шедших на байдарке на веслах. В этот же шквал, перевернуло еще одну байдарку из группы Лихославля. Ребят выловили спустя полтора часа полу живыми, вцепившимися в скрученные туристские коврики. После такого испытания я полностью уверовал в надежность и безопасность нашего тримарана.
Примечание:
В конечном итоге получилось то, что получилось. Не скажу, что мой старый тримаран отличается очень хорошими лавировочными качествами и ходкостью. Конечно несравнимых с катамаранными. Но этого и не нужно. Лодка используется как легкий дневной крейсер для двоих на субботу и воскресение. Мой «Альбатрос» совсем «запылился», и после регаты ВВР 2004 был продан. Нам с супругой вполне хватает тримарана. Перетаскивать «доработанный» «Альбатрос», и снаряжение вдвоем, было неудобно и тяжело.
Концепция однобалочного тримарана заложенная В. М. Перегудовым живет полной жизнью в нашем судне. Было бы только побольше времени. Почему я меняю свой тримаран, на что-то более новое? Скорее всего, ответ уже присутствует в вопросе. Мой «Таймень» морально устарел. Появились новые лодки, еще более легкие, ходкие и эстетичные. Паруса на которых ходил Борис Егорович на надувной лодке «Айгуль», потом на «Таймене-3», перешедшие ко мне и послужившие верой и правдой в течении еще десяти лет так же устарели. Хотя уверен на все сто, под ними можно еще ходить и ходить. Просто пора пересесть, на что-то новое.
С катамаранами «дружбы» не получилась, а желание ходить под парусами так и не иссякло. Есть надежда на то, что парусные разборные тримараны на основе байдарки вернуться на водные просторы. К этому есть свои основания. Ну, прежде всего то, что также компания «Тритон» выпускает вспомогательное парусное вооружение для байдарок 3.0 и 3.5 кв.м. Из прайс-листа видно, что выпускается и парусное вооружение для байдарки одиночки «Ладога». Значит есть интерес, а значит есть и надежда! (Буквально недавно на форуме в «Таверне» обсуждался вариант просто моно байдарки! А ведь это возврат к первоисточнику, в 50-е года прошлого века!
На парусном берегу Крапивы я заприметил занимательный «концепт». (Это был 2006 год). Байдарку «Таймень-2» с установленными: парусным вооружением площадью 3.5 кв.м. и бортовыми аутригерами от «Тритон-LTD». Все вместе скомпонованное на «Тайменьке» выглядело, на мой взгляд, очень лаконично. Хозяин лодочки отличался, поистине, редко встречающейся в наше бурное время особенностью характера: аккуратностью. «Кораблик» был чист и ухожен. Между каркасом и «шкурой» проложен туристический коврик «пенка». Центральное соединение кильсона, усилено деревянными планками, добавляя прочность и надежность узла. В этой лодке я никогда не видел в кокпите ни песка, ни воды, ни остатков «жизненеобходимости» человека. (Типа: пивные бутылки, пробки и всякий мусор). Все вычищено и вытерто чистой тряпочкой. На ночь или перед дождем с тримарана демонтировалась мачта, и он, тримаран переворачивался вверх «пузом».
И еще. Мне и Верушке понравилось то, что экипаж этого небольшого суденышка всегда был на воде! (Не сидел на берегу). Активно, куда то с утра «сруливая» и причаливая к берегам обетованной Крапивы - Малины только под вечер. Мы познакомились с владельцем тримарана. Им оказался Ларев Юрий из г. Подольска. (Информация, выложенная в Реестр под http://www.parusa.narod.ru/). Тогда и созрела идея приобретения в нашу, семейную собственность чего-то подобного. Моя супруга была согласна на все «сто». Но при условии, что я «плотно» подойду к вопросу продажи существующего катамарана «Шар пей». 2006-й год и половина летнего сезона 2007-го прошли в «мучительных» раздумьях продавать или не продавать? Я сильно «вложился» во всяческие улучшения катамарана, и было жаль потраченных: времени, денег, сил.
Здравый смысл взял вверх. Лодка должна ходить, а не бесцельно «дорабатываться», стоя на «мертвых якорях». В конце лета 2007-го года нашелся покупатель, оценивший по достоинству «Шар пей», сумевший вдохнуть в него дух жизни! (Так нужного для «застоявшегося в стойле породистого скакуна»)! «Шар пей» коснулся корпусами воды, расправив прекрасные «крылья» - паруса!
В это время (сидя в нете) я частенько «захаживал» на сайт компании «Тритон», подыскивая байдарку для реализации своей новой (или старой) концепции. В итоге выбор пал на байдарку «Варзуга-2Н».
Внешний вид байдарки «Варзуга-2Н»
(рулевое устройство в комплект байдарки не входят)
Однако появился и «минус». Вспомогательный стаксель повлек изменение в конструкции установки мачты. Мачта превратилась из свободностоящей в раскрепленную стоячим такелажем. Вантами, с раздвоенными нижними концами, расходящиеся на оконечности поперечных балок боковых аутригеров, штагом (передняя шкаторина стакселя) и ахтерштагом. Стоячий такелаж «набивается мягкими талрепами с закреплением на «утку». Стаксель свободно стоящий, закручивающийся «закруткой». Для улучшения лавировочных качеств на разных галсах принято решение установки еще одного щверца, в побортную симметрию к штатному. И стаксель, и дополнительный шверц заказан в «Тритон-LTD».
Примечание: Теперь моя концепция несколько изменилась с переходом на более качественный уровень для парусных судов, так же классифицированный Валерием Михайловичем Перегудовым, как тримаран площадью парусов 4.5 кв.м.
Цитата: Тримаран «Стриж-4.5»
Когда преимущества тримаранов с надувными поплавками для условий дальних туристках походов стали очевидными, возникла задача создания максимально простого по конструкции и в постройке и относительно быстроходного лавирующего тримарана, способного с достаточными запасами остойчивости и прочности выдерживать жесткие условия, с которыми приходится встречаться в реальных туристках походах. Одним из таких новых тримаранов стал «Стриж-4.5»….
…В средние ветра на тримаране ходят под одним полным гротом, который обеспечивает байдарке среднюю скорость 5-9 км/час, что полностью соответствует ее скоростным возможностям. (При более высоких скоростях байдарку сильно забрызгивает, опасно перенапрягается корпус). В слабые ветры в помощь гроту поднимают легкий вспомогательный стаксель. При сильных попутных ветрах грот рифят до 3.5 кв.м. Скорость при этом остается высокой, а опрокидывающий момент и нагрузки в силовой раме судна уменьшаются примерно в 1.5 раза. При необходимости можно лавировать под зарифленным гротом, хотя и не очень круто к ветру….
… «Стриж-4.5» прост в управлении. Это подтвердил эксперимент - байдарочникам, никогда не сидевшим за рулем парусного судна, предлагалось самим покататься на тримаране по Московскому морю. После небольшого инструктажа они садились в байдарку, отходили от берега с попутным ветром 4-7 м/сек., на практике изучали работу руля и паруса, осваивая технику поворотов (тримаран прощал самые грубые ошибки) и самостоятельно, в лакировку, возвращались в лагерь.
По назначению «Стриж-4,5» универсален. Относительно малый вес всего судна (менее 55 кг), малое время сборки-разборки и хорошая укладываемость вооружения в рюкзаки позволяют использовать его в воскресных прогулках. Но особенно хорош он в дальних походах по водоемам типа Средней Волги, Селигера, озер Карелии.
У Юрия я «срисовал» установленные на его тримаранчике бортовые «банки» для откренивания и носовой брызгоотбойник. На своем тримаране собираюсь установить то же самое. Ходовые концы стаксель шкотов выводятся на регулируемые кипы, а потом на кулачковые стопора, смонтированные на тех самых «банках» для откренивания. Туда же предполагается вынести ходовые концы сорлиней шверцев, и сор линь закрутки стакселя. (Соответственно стопора для этих снастей).
Пока не знаю, насколько хорошо будет изготовлен узел рулевого устройства от «Тритона». В телефонном разговоре с представителем компании проскользнула фраза, что этот узел просто приклеивается. Посмотрим на практике насколько данное решение живуче. Если крепление рулевого устройства к корпусу байдарки будет выглядеть «подозрительным» с точки зрения прочности и надежности, думаю, будем придумывать что-то свое. На старом байдарочном тримаране узел крепления рулевого устройства выполнен просто «мертво». Скорее всего, он «плавно перекочует» на новую лодку. Привод управления рулем, скорее всего, будет переделан по типу старой конструкции установленной сейчас на существующем тримаране. (Тип штатного рулевого привода катамарана «Альбатрос»). В варианте «Тритона» управление рулем байдарки выведено на «педальки» в кокпит. С одной стороны удобно, руки всегда свободны, но с другой… управлять парусной лодкой ногами как-то не так! Возможно, «способ» управления будет универсальным. Или «классика», или «педальки». В зависимости, от условий плавания.
Так же будут внесены усиления в конструкцию самой байдарки. Усиление затронет замкнутые 2-й и 3-й шпангоуты по типу того, как сделано у меня на моем старом тримаране. «U» образные элементы, вставленные внутрь периметра шпангоутов принимая на себя сжимающую нагрузку от привального бруса, к которому крепятся поперечные балки аутригеров. Веса это много не прибавит, но надежность конструкции увеличит.
* * *
Для первой главы, наверное, достаточно. Все остальное будет просто «высасыванием из пальца». Теперь будем ждать, когда придет заказ, и мы сможем собрать всю конструкцию, или хотя бы ее часть. После этого будем думать дальше. И в заключение. Что я хотел сказать, начиная создавать данное повествование? Какая цель?
Цель? Наверное, возрождение хорошо забытого старого. Сейчас в моде катамаранные схемы всевозможных конфигураций и размеров. Ни в коем случае не хочу обидеть владельцев надувных катамаранов. Но согласитесь. Еще три – четыре года назад никто и думать не думал, что на акваториях наших вод появятся такие прекрасные лодочки, выпускавшиеся еще в 70-х годах прошлого века в ПНР, как разборный швертбот «Мева». И вот они появились на воде. И их становится все больше и больше. Мало того, некоторые фирмы начинают выпуск «оболочек» для этих замечательных лодок. На 100% уверен, что в дальнейшем начнется выпуск подобных лодок, но уже из более совершенных материалов и по новым проектам, с применением новейших технологий. И промышленным образом и любителями. Прекрасный самодельный швертботик можно было видеть на берегах Крапивы-Малины летом 2007 года. И он неплохо ходил! Все возвращается! Все идет по кругу! Или, скорее всего по возрастающей спирали!
Поэтому я и думаю, что парусные разборные тримараны на основе байдарки скоро вновь выйдут на воду. Я не говорю, что это будет повальным явлением. Парусные тримараны, скорее всего, станут, популярны там, где требуется высокая мобильность в заброске на трудно доступные маршруты со смешанными условиями плавания. Там где есть и крупные озера, которые легче пересекать под парусами и речки, по которым лучше идти на веслах. И там где, маршрут ограничен временем выходных. Когда сборка и разборка катамарана, занимающая полдня, неприемлема. Тогда, именно байдарка, оборудованная вспомогательным, или простейшим лавировочным парусным вооружением будет идеальным выбором. Или когда квалификация экипажа оставляет желать лучшего. Тримаран «игнорирует» те ошибки, которые катамаран просто не «прощает»! Многие могут со мной не согласится. Но я не хочу спорить. Это моя концепция и мой выбор. И если она кого заинтересует, будет просто замечательно. Разнообразие должно быть во всем. Природа полна разнообразием и в этом разнообразии есть зерно эволюции!
Тримаран у Ивана уже сделан.Но опробывать его на воде он так и не смог в этом году пока.Говорит работы много.Но будем ждать.Как тока,так сразу выложу фотки.
сабж
Какие планы на лето по датам?
Может - пересечемся?
В следующем году собираюсь на Таймыр, сперва СПб-Норильск там от Норильска по Пясине нам до оз. Таймыр, далее в Бырранги, и там выйти где-нибудь в районе острово Норденшельда и оттуда уже дойти до Диксона. С Диксона самолетом до Норильска. А с Норильска до Питера. Протяженность маршрута около 2000км. Хочеться пройти его за 40-45 дней.
А вместо билетов на самолет возмите баллоны с водородом и в обратный путь кверх ногами во воздуху!
(Шутю я так. Развлекаюсь!)
:)))
Склоняюсь к реко-озерно-морским маршрутам. Уточняем.
Трим - просто усовершенствование моно, которое нельзя откренивать ( если слишком узкое - байда) для парусов и не сильного волнения, на какое-то время и до определенной степени.
В спокойную погоду трим редпочтительнее ката, так как аутригеры воды не касаются и можно выжать все изз возможностей узкого длинного корпуса.
Вот пример тримарана:
http://parusa.narod.ru/go/2006/guskov/index.htm
http://parusa.narod.ru/bib/papers/2001/osterr/index.htm
http://parusa.narod.ru/bib/papers/2007/belikov/index...
Фильмы про их плавания на www.fordak.ru
прошу внимания:
Байдарочный тримаран: опыт и концепция.
1. ДУМА
В смысле: длительный процесс «напряжения» серого вещества
под сводами черепной коробки
Самое главное, не то что ты хочешь, а то, что ты можешь!
(наблюдения из собственного жизненного опыта)
10 заповедей
Основные предъявляемые требования:
Прежде всего, вес лодки. Чем легче, тем лучше! (Загрузка, разгрузка, переноска одним человеком, без приложения особых физических усилий, в разобранном и собранном виде).
Малый габарит в упакованном состоянии.
Возможность перевозки судна (в упаковке) в салоне легкового автомобиля. (На багажнике, или прицепе неприемлемо).
Быстрота сборки и разборки одним человеком. (Не более 1-го часа).
Трансформация парусного судна в гребное и обратно за короткое время. (Есть своя прелесть в «галерной» работе. Например, моя супруга, «загребает» словно, всем известный кролик из рекламы батареек Энерджайзер).
Безопасность, прежде всего! Как в речных, так и озерных условиях плавания с небольшим удалением от береговой линии. Для 2-х человек: длительное плавание. Для 3-х человек: пляжный вариант. Не экстремальные условия эксплуатации судна! Возможность быстрого возвращения на берег в случае ухудшения погоды, или по другим причинам. Высокая остойчивость, непотопляемость. (Разумные рамки определений). Простота управления под парусами. Легкий, продолжительный ход на веслах.
Привлекательный вид. (Лаконичность и законченность).
Легко доступность приобретения и относительная дешевизна готового к «употреблению продукта».
Как можно меньше работ по «доведению до ума» с приложением собственных рук. ( Нет на это времени).
И, наверное, последнее и не самое главное во всем этом «безобразии»! Участие (в качестве просто участника, ни на что не претендующего) в гонках и регатах.
Этим 10-ти «заповедям» должна отвечать концепция будущего судна. Под все вышеперечисленное для нашей семьи подходил один тип лодки: парусно-гребной тримаран на базе стандартной байдарки.
Моя парусно-туристическая биография начиналась в четырнадцать лет с разборного парусного тримарана «срубленного» из подручного материала на основе байдарки «Салют-4,5». Спонтанно, от безвыходности. Ходить под парусами очень хотелось, а было не на чем! К тридцати семи годам я «вернулся к истокам», но уже осмыслено. Двадцать три года «скитаний». Почти четверть века. Для человека это «срок»!
В сезон 2006 - 2007 годов я «пересел» вновь на байдарочный тримаран, построенный мною десять лет назад. Представляет он собой однобалочный тримаран с парусным вооружением гафельный шлюп, общей площадью 4.0 кв.м. (Грот 2.8 кв.м., стаксель 1.2 кв.м.) на основе байдарки «Таймень-2». Быстрота трансформации из парусника в гребное судно и обратно было главной особенностью нашего плавсредства. С супругой мы использовали свою старенькую «Тайменьку» как «переправную» посудину. В конце рабочей недели мы, всей семьей, (или ее частью) приезжали на берег Машковского залива, под Конаково. Ставили машину на даче у родственников, выволакивали из сарайки байдарку, сбрасывали ее на воду и, загрузив скромные пожитки на два дня, уже через пол часа были на месте нашей «загородной фазенды». На берегу «настоящего моря». (Московское море). Где мы, просто отдыхали. Придаваясь ничего де деланию: чтению книг, хождению по лесу, купанию, и прочей НЕ ерунде. Отходя душой и телом от цивилизации, «напрягающей» на протяжении всей рабочей недели.
Цитата: Парусно-гребной тримаран. Площадь паруса 4 кв.м.
«Тримаран рассчитан на длительные походы по маршрутам типа «река-озеро», по водоемам классов Л и Р (Верхняя и Средняя Волга, Селигер) и на воскресные прогулки. Желательно, что бы при длительных путешествиях господствующие ветра были попутными.
При средних ветрах парус площадью 4 м.кв. обеспечивает тримарану хорошую среднюю скорость, большую, чем у гребных и парусно–гребных байдарок. Он хорошо идет всеми курсами кроме крутого бейдевинда. Против ветра на нем ходят на веслах - это быстрее, чем лавировать. Если ветер дует не совсем в лоб, идут лесенкой. Энергично гребут прямо против ветра, а затем отдыхают, идя под парусом несколько полнее генерального курса».
В.М. Перегудов «Туристские разборные парусные суда»
Как тут не отдыхать, если вокруг такая красотища.
Изредка я «созревал» до непродолжительных прогулок под парусами вдоль берега. Тогда я неторопливо устанавливал на байдарку аутригеры, ставил мачту, «задирал» паруса и уходил в «плавание».
Перед «плаванием».
Цитата: Парусно-гребной тримаран. Площадь паруса 4 кв.м.
«При движении на веслах, особенно продолжительном, можно не только спустить парус, но и убрать его полностью вместе с мачтой. Парус, накрученный на реек, крепят вдоль одного фальшборта, мачту вдоль другого. При желании можно разобрать и поперечную балку с поплавками. Все эти операции выполняют на плаву и довольно быстро. (Нежелательно это делать, лучше подойти к берегу. Примечание автора).
Возможность нормального движения на веслах оказывается полезной при слабых ветрах, особенно встречных. Это позволяет значительно повысить среднюю скорость прохождения маршрутов и сделать ее сравнимой со скоростью лавирующих тримаранов с гораздо более мощным (и более тяжелым) вооружением. Во время воскресных походов на парусно-гребном тримаране не возникает опасности безнадежно заштилеть вдали от конечной точки маршрута».
В.М. Перегудов «Туристские разборные парусные суда»
Настраиваемся. Хорошее настроение, однако!
Приготовления
Примечание:
Мой однобалочный кораблик на основе стандартной байдарки « Таймень-2», я начинал строить под впечатлением от парусной байдарки Баранова Бориса Егоровича. У него был «Таймень-3» и он установил на него парусное вооружение-грот и стаксель. (Которое в межсезонье постоянно «доводил до ума»). Он ходил на нем и с семьей, и в одиночку по просторам «открытого» им же Вышневолоцкого водохранилища. Сначала, я тоже решил, что никакие поплавки мне не нужны и первый выход на воду был совершен на моно байдарке.
Это было 9-е мая. Байдарка достаточно резво понеслась подгоняемая свежим ветерком, но при выполнении поворота дунул небольшой порыв и мой «корабль» уверенно завалился на борт, после чего встал вниз мачтой. Я быстро поставил лодку в нормальное положение, и уже через некоторое время прыгал по берегу, согреваясь после холодного купания. В этот день я естественно никуда не пошел, а к следующим выходным приладил к байдарке поперечную балку из весла и прикрепил к ней два поплавочка. Именно тогда я и понял, насколько замечательным судном является легкий однобалочный тримаран. До этого я ходил на «Альбатросе». Но для одного человека он был тяжеловат. А здесь я обзавелся легким суденышком, которое легко сам перетаскивал от дома до воды, (на самодельной тележке) очень быстро собирался и уходил, в свое удовольствие, в короткие плавания выходного дня. Тримаран легко двигался как под парусами, так и на веслах. А главное, я чувствовал себя на нем более комфортно. И даже надежнее, нежели на «Альбатросе». Все близко, все под рукой. Проблема, не вовремя вернуться обратно домой, так же отпала сама собой. Гарантией этого было байдарочное весло и мои руки.
Потом были бесконечные переделки, доводки усовершенствования. Все те детали, которые были сделаны на коленке простецким инструментом были заменены на новые, но уже с применением фрезерного и токарного станка. По образу и подобию моего тримарана был создан еще один экземпляр. (С небольшими отступлениями). Мое вооружение пошитое в точности по размерам снятых с парусов Бориса Егоровича, перешло на эту лодку, а я стал ходить на парусах Бориса, перешедших ко мне. По наследству.
Вместе с моим другом Андреем мы на своих тримаранчиках обходили всю верхнюю Волгу. Даже в один год, по моему в 2000, случайно стали участниками весеннего марафона, проводившегося МПТК. На своем тримаране приходилось ходить и в практически экстремальных условиях. В сильную волну и штормовой ветер. Тримаран с достоинством «отыгрывал» все сваливающиеся на него невзгоды. В 2002 году на Вышневолоцком водохранилище мы с супругой попали в очень сильный шквал, заставший нас на большой воде. Буквально за 30-40 минут высота волны на плесе выросла до метра. Сила ветра на порывах доходила наверное до 20 м/сек. А главное, шквал пришел с того направления, куда нам нужно было идти.
Возвращаться было просто никак, и пришлось не уходить от шквала, а идти на него. Практически в «половину» ветра наш тримаран медленно, но верно «продирался» вперед под чуть подобранным гротом. Нам повезло. Мы дошли. В этот же день наша группа потеряла двоих наших товарищей попавших в это же шквал, но шедших на байдарке на веслах. В этот же шквал, перевернуло еще одну байдарку из группы Лихославля. Ребят выловили спустя полтора часа полу живыми, вцепившимися в скрученные туристские коврики. После такого испытания я полностью уверовал в надежность и безопасность нашего тримарана.
Примечание:
В конечном итоге получилось то, что получилось. Не скажу, что мой старый тримаран отличается очень хорошими лавировочными качествами и ходкостью. Конечно несравнимых с катамаранными. Но этого и не нужно. Лодка используется как легкий дневной крейсер для двоих на субботу и воскресение. Мой «Альбатрос» совсем «запылился», и после регаты ВВР 2004 был продан. Нам с супругой вполне хватает тримарана. Перетаскивать «доработанный» «Альбатрос», и снаряжение вдвоем, было неудобно и тяжело.
Концепция однобалочного тримарана заложенная В. М. Перегудовым живет полной жизнью в нашем судне. Было бы только побольше времени. Почему я меняю свой тримаран, на что-то более новое? Скорее всего, ответ уже присутствует в вопросе. Мой «Таймень» морально устарел. Появились новые лодки, еще более легкие, ходкие и эстетичные. Паруса на которых ходил Борис Егорович на надувной лодке «Айгуль», потом на «Таймене-3», перешедшие ко мне и послужившие верой и правдой в течении еще десяти лет так же устарели. Хотя уверен на все сто, под ними можно еще ходить и ходить. Просто пора пересесть, на что-то новое.
С катамаранами «дружбы» не получилась, а желание ходить под парусами так и не иссякло. Есть надежда на то, что парусные разборные тримараны на основе байдарки вернуться на водные просторы. К этому есть свои основания. Ну, прежде всего то, что также компания «Тритон» выпускает вспомогательное парусное вооружение для байдарок 3.0 и 3.5 кв.м. Из прайс-листа видно, что выпускается и парусное вооружение для байдарки одиночки «Ладога». Значит есть интерес, а значит есть и надежда! (Буквально недавно на форуме в «Таверне» обсуждался вариант просто моно байдарки! А ведь это возврат к первоисточнику, в 50-е года прошлого века!
И еще. Мне и Верушке понравилось то, что экипаж этого небольшого суденышка всегда был на воде! (Не сидел на берегу). Активно, куда то с утра «сруливая» и причаливая к берегам обетованной Крапивы - Малины только под вечер. Мы познакомились с владельцем тримарана. Им оказался Ларев Юрий из г. Подольска. (Информация, выложенная в Реестр под http://www.parusa.narod.ru/). Тогда и созрела идея приобретения в нашу, семейную собственность чего-то подобного. Моя супруга была согласна на все «сто». Но при условии, что я «плотно» подойду к вопросу продажи существующего катамарана «Шар пей». 2006-й год и половина летнего сезона 2007-го прошли в «мучительных» раздумьях продавать или не продавать? Я сильно «вложился» во всяческие улучшения катамарана, и было жаль потраченных: времени, денег, сил.
Здравый смысл взял вверх. Лодка должна ходить, а не бесцельно «дорабатываться», стоя на «мертвых якорях». В конце лета 2007-го года нашелся покупатель, оценивший по достоинству «Шар пей», сумевший вдохнуть в него дух жизни! (Так нужного для «застоявшегося в стойле породистого скакуна»)! «Шар пей» коснулся корпусами воды, расправив прекрасные «крылья» - паруса!
В это время (сидя в нете) я частенько «захаживал» на сайт компании «Тритон», подыскивая байдарку для реализации своей новой (или старой) концепции. В итоге выбор пал на байдарку «Варзуга-2Н».
Внешний вид байдарки «Варзуга-2Н»
(рулевое устройство в комплект байдарки не входят)
Основные характеристики:
1. Длина наибольшая по перпендикулярам, м. 4.82
2. Длина по КВЛ, м. 4.47
3. Ширина наибольшая, м. 0.81
4. Высота бортом, от КЛ м. 0.40
5. Грузоподъемность, т. 0.25
6. Экипаж, чел. 2
7. Вес в упаковке, кг. 26
8. Габаритные размеры в упаковке, м. 0.4х0.25х1.1
8. Тип байдарки – каркасно-надувная
Однако появился и «минус». Вспомогательный стаксель повлек изменение в конструкции установки мачты. Мачта превратилась из свободностоящей в раскрепленную стоячим такелажем. Вантами, с раздвоенными нижними концами, расходящиеся на оконечности поперечных балок боковых аутригеров, штагом (передняя шкаторина стакселя) и ахтерштагом. Стоячий такелаж «набивается мягкими талрепами с закреплением на «утку». Стаксель свободно стоящий, закручивающийся «закруткой». Для улучшения лавировочных качеств на разных галсах принято решение установки еще одного щверца, в побортную симметрию к штатному. И стаксель, и дополнительный шверц заказан в «Тритон-LTD».
Примечание: Теперь моя концепция несколько изменилась с переходом на более качественный уровень для парусных судов, так же классифицированный Валерием Михайловичем Перегудовым, как тримаран площадью парусов 4.5 кв.м.
Цитата: Тримаран «Стриж-4.5»
Когда преимущества тримаранов с надувными поплавками для условий дальних туристках походов стали очевидными, возникла задача создания максимально простого по конструкции и в постройке и относительно быстроходного лавирующего тримарана, способного с достаточными запасами остойчивости и прочности выдерживать жесткие условия, с которыми приходится встречаться в реальных туристках походах. Одним из таких новых тримаранов стал «Стриж-4.5»….
…В средние ветра на тримаране ходят под одним полным гротом, который обеспечивает байдарке среднюю скорость 5-9 км/час, что полностью соответствует ее скоростным возможностям. (При более высоких скоростях байдарку сильно забрызгивает, опасно перенапрягается корпус). В слабые ветры в помощь гроту поднимают легкий вспомогательный стаксель. При сильных попутных ветрах грот рифят до 3.5 кв.м. Скорость при этом остается высокой, а опрокидывающий момент и нагрузки в силовой раме судна уменьшаются примерно в 1.5 раза. При необходимости можно лавировать под зарифленным гротом, хотя и не очень круто к ветру….
… «Стриж-4.5» прост в управлении. Это подтвердил эксперимент - байдарочникам, никогда не сидевшим за рулем парусного судна, предлагалось самим покататься на тримаране по Московскому морю. После небольшого инструктажа они садились в байдарку, отходили от берега с попутным ветром 4-7 м/сек., на практике изучали работу руля и паруса, осваивая технику поворотов (тримаран прощал самые грубые ошибки) и самостоятельно, в лакировку, возвращались в лагерь.
По назначению «Стриж-4,5» универсален. Относительно малый вес всего судна (менее 55 кг), малое время сборки-разборки и хорошая укладываемость вооружения в рюкзаки позволяют использовать его в воскресных прогулках. Но особенно хорош он в дальних походах по водоемам типа Средней Волги, Селигера, озер Карелии.
В.М. Перегудов «Туристские разборные парусные суда»
Пока не знаю, насколько хорошо будет изготовлен узел рулевого устройства от «Тритона». В телефонном разговоре с представителем компании проскользнула фраза, что этот узел просто приклеивается. Посмотрим на практике насколько данное решение живуче. Если крепление рулевого устройства к корпусу байдарки будет выглядеть «подозрительным» с точки зрения прочности и надежности, думаю, будем придумывать что-то свое. На старом байдарочном тримаране узел крепления рулевого устройства выполнен просто «мертво». Скорее всего, он «плавно перекочует» на новую лодку. Привод управления рулем, скорее всего, будет переделан по типу старой конструкции установленной сейчас на существующем тримаране. (Тип штатного рулевого привода катамарана «Альбатрос»). В варианте «Тритона» управление рулем байдарки выведено на «педальки» в кокпит. С одной стороны удобно, руки всегда свободны, но с другой… управлять парусной лодкой ногами как-то не так! Возможно, «способ» управления будет универсальным. Или «классика», или «педальки». В зависимости, от условий плавания.
Так же будут внесены усиления в конструкцию самой байдарки. Усиление затронет замкнутые 2-й и 3-й шпангоуты по типу того, как сделано у меня на моем старом тримаране. «U» образные элементы, вставленные внутрь периметра шпангоутов принимая на себя сжимающую нагрузку от привального бруса, к которому крепятся поперечные балки аутригеров. Веса это много не прибавит, но надежность конструкции увеличит.
* * *
Для первой главы, наверное, достаточно. Все остальное будет просто «высасыванием из пальца». Теперь будем ждать, когда придет заказ, и мы сможем собрать всю конструкцию, или хотя бы ее часть. После этого будем думать дальше. И в заключение. Что я хотел сказать, начиная создавать данное повествование? Какая цель?
Цель? Наверное, возрождение хорошо забытого старого. Сейчас в моде катамаранные схемы всевозможных конфигураций и размеров. Ни в коем случае не хочу обидеть владельцев надувных катамаранов. Но согласитесь. Еще три – четыре года назад никто и думать не думал, что на акваториях наших вод появятся такие прекрасные лодочки, выпускавшиеся еще в 70-х годах прошлого века в ПНР, как разборный швертбот «Мева». И вот они появились на воде. И их становится все больше и больше. Мало того, некоторые фирмы начинают выпуск «оболочек» для этих замечательных лодок. На 100% уверен, что в дальнейшем начнется выпуск подобных лодок, но уже из более совершенных материалов и по новым проектам, с применением новейших технологий. И промышленным образом и любителями. Прекрасный самодельный швертботик можно было видеть на берегах Крапивы-Малины летом 2007 года. И он неплохо ходил! Все возвращается! Все идет по кругу! Или, скорее всего по возрастающей спирали!
Иван Синявин
06.02.2008.
г. Тверь
Подробный. Понравилось, хоть со многим и не согласен.
Пути, по коим топаем от байды к паруснику едины.
А насчет многокорпусников - далеко не факт. Чем конструкция-то надежней у моно???
Я думаю, катамаран из двух байд надежней двух байд по отдельности. И надежней и легче двух тримов их тех байд.
Вот доделаю и опробую - поговорим.
Стапель идет полным ходом, нужно до 15-го на воду сбросить.
Опять же 14-го у Юнги Вишенки день рож, вот и отметелим! В смысле - отхепибездим....