Парус Люмстрема - шхерные крейсера - байдарка на реке

Парус Люнгстрема применялся в 30-х годах на быстроходных “шхерных крейсерах”.

Парус двухслойный. Передние шкаторины каждого из двух совершенно одинаковых полотнищ крепятся к мачте с помощью ликтроса, входящего в ликпаз на передней стороне мачты. Мачта — свободностоящая, не имеет штагов и вант и может свободно вращаться вместе с парусом вокруг своей оси. Гиков нет. Пузо паруса регулируется изменением натяжения и направления действия шкота, как у стакселей. Рифят парус, вращая мачту и наматывая на нее излишнюю часть парусины. Таким же способом убирают парус полностью.

При попутных ветрах полотнища паруса раскрывают “бабочкой” в один ромбовидный парус. Возможность очень быстрого рифления путем наматывания части парусины на мачту сохраняется и в этом случае, что дает преимущество парусу Люнгстрема перед другими, в частности перед спинакерами. При случайном ударе ветра в переднюю поверхность развернутого “бабочкой” паруса он сам складывается в треугольный и остается вполне управляемым.

Вариант паруса Люнгстрема (или латинского паруса) Положение наклонной мачты фиксируется двумя трубками-распорками. Рифить этот парус, наматывая его на мачту, уже нельзя, но возможность раскрывать его в ромбовидный, увеличивая площадь сразу вдвое, остается.

Парус Н. Боркуна. При использовании паруса Люнгстрема на лавирующих разборных парусниках выяснилось, что степень его жесткости хотя и значительно выше, чем у стакселей (из-за наличия мачты по передней шкаторине), но все же недостаточна для туристских походов и гонок. Н. Боркун, использовав идеи Хаслера, усовершенствовал этот парус и успешно выступал на нем в соревнованиях. Прежде всего здесь введены гики с мощными регулируемыми по длине оттяжками.
Шкотовые углы каждого полотнища паруса соединяются со своим гиком только в шкотовом углу посредством металлического кольца, которое может скользить по гику при рифлении и уборке паруса. От колец к блокам на ноках гиков идут снасти для регулировки пуза, далее они вдоль гиков выводятся к шпору мачты.
Чем сильней набиты эти снасти, тем меньше пузо. Положение топа мачты относительно судна фиксируется штагом, ахтерштагом и двумя вантами. Чтобы мачта могла вращаться при наматывании на нее парусины, на топе устроен подшипниковый узел.

Этот парус сохраняет все преимущества паруса Люнгстрема и в то же время обладает более высокой жесткостью, что повышает его эффективность и управляемость.