Укрепление Тайменя для паруса
Вот у меня такой вопрос к аудитории: как сделать каркас тайменя более жестким, для предотвращения скручивания при откренивании?Поясню. таймень в воде может подвергаться трем основным диформациям: изгибам в вертикальной и горизонтальной плоскостях и скручиванию. остальные виды диформации я не рассматриваю(радикальное сокращение или удлинение судна) из-за их несовместимости с самим судном:). изгибам в горизонтальной плоскости (вправо/влево) неплохо сопротивляется сам каркас судна, изгибам в вертикальной плоскости (на волне) сопротивляется шкура, ну или, когда ее мало, вяжется обвязка, стягивающая нос с кормой, а вот скручиванию ничего не сопротивляется:(
Откуда это берется. Без парусов таких нагрузок почти нет, а вот если вы ставите парус то: 1) у второго шпангоута появляется мачта, длинной метра 2, к которой на всех курсах, кроме попутного прилагается сила, направленная перпендикулярно к линии корма-нос (в принципе все сложнее, но сейчас важно только наличае силы), что приводит к появлению опрокидывающено момента. 2)вы сидя на корме, пытаетесь не допустить переворачивания судна, для чего вы вылезаете изнутри и садитесь на борт, или даже вывешиваетесь за борт создавая ответный момент...
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!смотри картинку в галлерее!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
таким образом мачта с носа и вы с кормы крутите корпус судна в разных направлениях, вызывая скручивание корпуса. При этом непонятно как меняется подводная часть, и как меняется обтикание судна, как меняется управление судном и сопротивление движению вперед...
ИМХО в Таймене нет элементов каркаса, созданных для противодействия скручиванию, а плохо натянутая шкура также не играет существенной роли.
Чтобы такое придумать, чтобы жестче был каркас?
Масса проблем снимается.
Парус преимущества в скорости не дает, только если на глиссер вытащишь. 12-13,5 км/ч. все.
С парусом просто НЕ ГРЕБШь.
кстати, тритоновская мачта 4 м
Проблемы с греблей решать по месту сборки опытным путем.
кроме того аутриггеры выпускаются из рссчета на тритоновские паруса, а если парус больше или их несколько, то поплавок будет просто тонуть под креном и зарываться в воду, разварачивая байду
2) багштаги на длинном узком судне не препятствуют скручиванию...
и потом, к чему их крепить? ИМХО на это "парнике" более-менее надежным выглядит только кильсон, и опять же это усложняет постановку такелажа.
Имеет смысл использовать парус, если его можно быстро достать и поставить, а потом быстро снять и убрать, ну как на лодке с картинки - там мачта просто вставляется в жесткий стакан.
4)а что такое треугольные рамы? - можно с этого момента по подробнее...
Аутригеры - вещь, при небольшой доработке. Тонут, есть такой грех, за 2 года активного плавания один раз было - чуть не обделался - был ураган.
Грести не мешают.
Пересаживаешься на деку на спец скамеечку, несколько разнесенную в стороны для пущего откренивания, за нее же крепим и бакштаги, которые снимают часть нагрузок с мачты и снижают нагрузки закручивания.
Быстро снимаются паруса с мачтовым карманом в два раза большим, чем тритоновский. или распашные шхерные. Кстати, распахиваем их лишь при слабом ветре как спинакер.
Или ставим ликпаз!
Стакан легко делается из трубы большего диаметра и куска аллюм профильной трубы 40Х80.
3) При шхуне берем два тритоновскиз паруса, а части мачты заполняем на концах монтажной пеной.
В случае урагана просто кидаем за борт по очереди и либо аккуратно собираем, либо используем как плавучий якорь.
Вообще в этом случае надо брать не 3,5 м а 3, без латы. Их можно рифить наматыванием.
а можно рисуночек этого чуда...
а все-таки сам каркас как можно усилить?
Рама накладывается на байду сверху, плашмя, на деку. И присабачивается.
ТРЕУГОЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ИЗ ТРУБ НЕ СКРУЧИВАЮТСЯ.
См. Перегудова " Разборные парусные суда" гл 14 "Прочность и жесткость яхт"