Правила класса Луч
Вот сейчас нас уже куча самого супер- мега- пупер- народа, у меня есть правила класса "Луч", но на бумаге, надо ли перевести его в электронный вид, что бы все пользовались, меня до сих пор ломало, ну не ломало просто времени нет, если хотя бы пять человек скажут: "Давай, засранец, не отсиживай штаны, а сделай кой-что полезное". Я без проблем подорвусь.)))
ЗЫ. Нет ничего невозможного для человека с интеллектом)))
Всероссийская Федерация парусного спорта, 119971, г.Москва, Лужнецкая наб. 8.
Выпущено:
Российской ассоциацией яхт международного класса "Лазер",
125015, г.Москва, а/я 59, тел. (095)2011071.
факс (095)4009765.
Введено в действие с 1 марта 1995 г.
1. ОБЩЕЕ
1.1. Данные правила охватывают три класса: "Луч", "Луч-Радиал", "Луч-М". Яхты классов "Луч-Радиал" и "Луч-М" отличаются от класса "Луч" только уменьшенными размерами парусов и мачт. Статус класса "Луч-Радиал" определен в приложении N 3. Текст правил в равной мере относится к трем классам. В пунктах правил, относящихся только к одному из классов, сделаны соответствующие оговорки.
1.2. Настоящие классы являются строгими монотипами. Конструкция судна, правила постройки и намеченный путь развития классов направлены на создание такой яхты, на которой успех в гонке зависит исключительно от подготовки спортсменов, а не от качества материальной части.
1.3. Любые замены, переделки, изменения формы или конструкции корпуса, оборудования, рангоута, паруса или такелажа по сравнению с тем, как они изготовлены утвержденным строителем, или показаны в паспорте яхты, запрещены, за исключением тех случаев, где это специально оговорено в данных правилах. Отсутствие запрета в правилах не может служить основанием для указанных переделок, замен и изменений.
1.4. Обмерные чертежи, форма бланка сертификата, паспорт яхты и инструкция по обмеру являются составной частью данных правил.
1.5. Русский текст правил является основным. Разъяснения и толкование правил должны даваться Мерительным комитетом Ассоциации класса.
1.6. Ассоциация класса не принимает на себя никакой юридической ответственности, которая могла бы вытекать из настоящих правил или их нарушений.
2. ИЗГОТОВИТЕЛИ
2.1. Изготовителями яхт классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" могут быть предприятия, утвержденные Ассоциацией класса, и получившие лицензию Ассоциации на право их изготовления.
2.2. Любые изменения, вносимые строителем в конструкцию, материалы или технологию изготовления судна, которые могут повлиять на ходовые качества, должны быть предварительно согласованы с Мерительным комитетом Ассоциации.
2.3. Изготовление судов по специальным заказам, в чем-либо отличающихся от серийных по конструкции, материалам или технологии постройки, запрещено.
2.4. Изготовителями запасных или заменяющих парусов, рангоута, швертов и рулей могут быть самодеятельные коллективы и индивидуальные лица. Изготовители парусов должны иметь лицензию Ассоциации класса на право их изготовления.
3.1. Эмблемами классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" являются фигуры, форма и размеры которых изображены соответственно на чертеже 1а,б и в.
3.2. Эмблема должна быть нанесена изготовителем на обе стороны паруса между верхним и средним лат-карманами по высоте и примерно посередине между передней и задней шкаторинами. Эмблемы, нанесенные на противоположные стороны паруса, должны быть совмещены. Цвет эмблемы должен быть контрастным к цвету паруса.
Чертеж 1
3.3. Регистровый номер.
3.3.1. На каждой яхте должен быть регистровый номер, который наносится на левую наружную сторону транца засверливанием с последующей окраской.
3.3.2. В кокпите яхты в хорошо видном месте должна быть прикреплена заводская табличка с нанесенным на нее обозначением предприятия-изготовителя, класса яхты, года выпуска и серийного номера судна. Нумерация судов в серии для классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" должна производиться раздельно.
3.4. Каждая яхта должна нести на парусе отличительный номер. Отличительный номер на парусе может не совпадать с регистровым или строительным номером судна.
3.4.1. Отличительный номер должен быть накрашен, наклеен или нашит изготовителем паруса под эмблемой класса с двух сторон паруса, причем на правой стороне паруса выше, чем на левой.
3.4.2. Размеры знаков отличительного номера на парусе следующие:
Мин.высота 300 мм
Мин.ширина, кроме цифры 1 200 мм
Мин.толщина линий 45 мм
Макс.ширина линий 60 мм
Мин.расстояние между знаками по горизонтали и вертикали или краем паруса 60 мм
3.4.3. Все знаки отличительного номера должны быть одного цвета, контрастного к цвету паруса.
3.5. Ни одна яхта не должна быть допущена к участию в официальном соревновании без предъявления ею действующего сертификата. Форма бланка сертификата приведена в Приложении 1.
3.5.1. Для получения действующего сертификата необходимо следующее:
а) К каждой яхте, отгруженной потребителю, изготовитель должен приложить бланк сертификата с внесенным в него строительным номером.
б) Владелец должен заполнить соответствующие графы бланка, заверить их своей печатью и направить заполненный бланк в Спортсудорегистр России для регистрации и получения регистрового номера.
в) По получению от Спортсудорегистра России зарегистрированного сертификата владелец должен зарегистрировать судно в судовой книге по месту базирования. Запись о регистрации должна быть заверена печатью и подписью местного представителя Спортсудорегистра.
3.5.2. В случае утери сертификата владелец имеет право обратиться в Ассоциацию класса для выдачи дубликата. В этом случае официальный меритель Ассоциации должен произвести проверку корпуса по установленноц методике мерительного комитета Ассоциации.
4.1. Серийно выпускаемые корпуса должны быть выборочно проверены на предприятии-изготовителе на их соответствие проекту. Должен быть проверен, по крайней мере, один корпус из каждых двадцати.
4.2. При выборочном контроле должны быть проверены, по крайней мере, следующие характеристики корпуса:
а) масса;
б) распределение масс;
в) форма килевой линии;
г) скрученность корпуса вокруг продольной оси (по методике, разработанной мерительным Комитетом Ассоциации);
д) углы установки мачты относительно Д.П. и поперечной плоскости корпуса;
е) углы установки шверта и пера руля относительно Д.П.;
ж) местная и общая жесткость корпуса (по методике, разработанной мерительным Комитетом Ассоциации).
4.2.1. Численные результаты выборочных испытаний должны фиксироваться в специальном журнале.
4.2.2. Периодические, не реже одного раза в год, выборочные испытания должны проводиться в присутствии мерителя Ассоциации.
4.3. Каждая матрица для изготовления корпусов должна быть проверена мерителем Ассоциации на соответствие проекту, как перед началом ее использования в серийном производстве, так и после снятия с нее определенного количества корпусов.
4.3.1. Должны быть проверены, по крайней мере, следующие характеристики матрицы:
а) форма шпангоутов (с помощью контр-шаблонов, разработанных и изготовленных на головном предприятии);
б) форма килевой линии;
в) скрученность матрицы вокруг продольной оси.
4.3.2. Численные результаты проверки матрицы должны быть зафиксированы в журнале, упомянутом в п.4.2.1.
4.4. Каждый шверт и каждый руль перед выпуском с предприятия-изготовителя должны пройти испытания на жесткость и прочность, имитирующие максимальные эксплуатационные нагрузки, по методике, разработанной мерительным Комитетом Ассоциации.
5. ОБМЕР
5.1. Любая яхта, ее оборудование, вооружение и снабжение, а также одежда гонщика могут быть осмотрены, обмерены или взвешены мерительной комиссией соревнований, как до, так и после любой гонки соревнования.
5.2. Если на некоторую яхту подан протест, указывающий на то, что на яхте, возможно, произведены изменения, не разрешенные настоящими правилами, то судейская коллегия должна произвести обмер той части яхты, на которую подан протест, в соответствии с п.5.3.
5.3.1. Если какая-либо мачта, гик, дельная вещь, шверт, руль или парус являются предметом протеста в отношении их размеров, форм, веса или расположения, то судейская коллегия должна руководствоваться обмерными чертежами и допусками, указанными на них или в тексте правил.
5.3.2. Если предметом протеста является определенная часть корпуса яхты, то она должна быть обмерена по методике, изложенной в Приложении 2.
Аналогичным образом должна быть обмерена та же часть корпуса пяти других яхт класса, выбранных судейской коллегией по жребию. Судейская коллегия должна обмерять только те яхты, на которых не имеется признаков произведенного ремонта или переделок и на которых владельцем не установлено новых смотровых люков. Должно быть вычислено среднее арифметическое из размеров, найденных на выбранных наугад яхтах. Если размер части корпуса яхты, на которую подан протест, отличается от вычисленного больше, чем на:
6 мм - в любой точке килевой линии или на:
8 мм - в любой точке корпуса, расположенной в пределах 400 мм от ДП; или на
10 мм - в любой точке корпуса, расположенной за пределами 400 мм от ДП, то эта яхта должна быть дисквалифицирована.
5.4. На соревнованиях городского и выше масштаба обязательно наличие на парусе штампа официального мерителя ФПС России. На соревнованиях, проводимых Ассоциацией класса, обязательно наличие штампа официального мерителя Ассоциации.
5.5. Официальный меритель Ассоциации, являющийся изготовителем парусов классов "Луч" и "Луч-М", не может ставить штамп мерителя на парусах собственного изготовления.
5.6. Владелец обязан следить за тем, чтобы яхта, ее вооружение, оборудование и снабжение в любое время и во всех отношен
6.1. Углепластик, органические высокомодульные волокна и титановые сплавы, как материалы для самостоятельного изготовления элементов судна, запрещены.
7. КОРПУС
7.1. Не допускается никакой обработки корпуса с целью улучшения его ходовых качеств, однако, покраска корпуса, при возникновении необходимости в этом, не запрещена.
7.2. В случае поломки или разрешенной по данным правилам замены какой-либо дельной вещи, новая деталь должна быть поставлена на первоначальное место или настолько близко к нему, насколько это возможно по конструктивным соображениям.
7.3. В случае повреждения корпус может быть отремонтирован владельцем при условии, что ремонт произведен так, что существенные особенности конструкции, формы, веса или иных характеристик не изменены. О произведенном ремонте в сертификате должна быть сделана соответствующая запись официального мерителя Ассоциации о том, что правила класса не нарушены.
7.4. Масса корпуса со всеми закрепленными дельными вещами, исключая ремень для откренивания, должна быть не меньше 60 кг. В процессе эксплуатации запрещается какая бы то ни было механическая обработка корпуса с целью снижения массы.
7.5. При массе корпуса менее 60 кг на него устанавливается балласт, не более 4 кг. Балласт устанавливается в районе кокпита: в его центре или равномерно с каждого борта; материал балласта - дерево твердых пород. Вес балласта выжигается с указанием номера штампа мерителя Ассоциации, проводившего взвешивание балласта. Общий вес балласта заносится в сертификат.
8. ШВЕРТ
8.1. Шверт должен быть изготовлен из одного или комбинации следующих материалов: древесина, фанера, пластик, стеклопластик.
Разрешается применение металла в качестве армирующих деталей.
Балансирование шверта металлом запрещается.
8.2. Контур шверта и его максимальная толщина должны соответствовать данным обмерного чертежа 2.
Рекомендуемый профиль шверта Расстояние от перед.кромки Полутолщина
4.35 5.35
8.7 7.4
17.5 10.1
26.3 11.8
35.0 13.3
52.5 15.1
70.0 16.2
87.5 16.8
105 17.0
140 16.4
175 15.0
210 12.9
246 10.4
280 7.4
316 4,1
333 2.3
340 0.75
Чертеж 2
УКАЗАНИЕ МЕРИТЕЛЮ: Размер 680 мм измеряется на шверте установленном в швертовом колодце.
8.3. В любое время шверт должен легко подниматься и опускаться в щели швертового колодца.
8.4. К шверту должны быть прикреплены упоры, предотвращающие выступление шверта ниже 680 мм от килевой линии. Измерение должно производиться вдоль задней кромки шверта, как показано на обмерном чертеже 2.
8.5. Для предотвращения утери шверта при опрокидывании в переднем верхнем углу шверта должно быть проделано небольшое отверстие для крепления узлом или такелажной скобой линя или эластичного шнура, посредством которых шверт должен быть прикреплен к существующей оковке на мачте или к кипе оттяжки передней шкаторины. Не должно использоваться никаких клиньев или дельных вещей.
8.6. Допускается установка веревочной лямки, проходящей не более, чем через два отверстия диаметром 12 мм максимум, находящихся выше уровня палубы при опущенном шверте.
8.7. Разрешается заострять заднюю кромку, шпаклевать, полировать и ремонтировать шверт промышленного производства при условии соблюдения всех требований настоящих правил.
8.8. Вес шверта должен быть не меньше, чем 4,5 кг.
9.1. Перо руля должно быть изготовлено из одного или комбинации следующих материалов: древесина, фанера, пластик, стеклопластик. Разрешается применение металла в качестве армирующих деталей. Балластирование руля металлом запрещается.
9.2. Баллер, румпель и удлинитель румпеля должны быть изготовлены из любых материалов, удовлетворяющих требованиям п.6.
9.3. Контур пера руля, его максимальная толщина и положение должны соответствовать данным обмерного чертежа 3.
Расстояние от перед.кромки Полутолщина
2.56 3.6
5.12 4.35
10.25 5.9
15.4 7.0
20.5 7.8
30.75 8.9
41.0 9.5
51.2 9.9
61.5 10.0
82.0 9.6
102.5 8.8
123 7.6
145 6.1
164 4.4
184 2.4
195 1.3
203 0.75
Чертеж 3
УКАЗАНИЕ МЕРИТЕЛЮ: Угол в 78 измеряется на руле, установленном на корпусе яхты.
9.4. Перо руля должно быть снабжено контр-сорлинем.
9.5. Для предотвращения утери руля при опрокидывании, он должен быть прикреплен линем к корпусу яхты.
9.6. Форма, размеры и конструкция румпеля и удлинителя румпеля произвольные. На румпеле должна быть установлена утка или клиновой стопор для крепления контр-сорлиня.
9.7. Разрешается заострять заднюю кромку, шпаклевать, полировать и ремонтировать руль промышленного производства при условии соблюдения всех требований настоящих правил.
9.8. Вес рулевого устройства в сборе должен быть не меньше, чем 2,2 кг.
10. ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
10.1. Расположение дельных вещей на корпусе должно соответствовать обмерному чертежу 4. К корпусу не должно быть прикреплено никаких дельных вещей, клиньев, подкладок или иных деталей, кроме установленных строителем и указанных в паспорте яхты, за исключением следующего:
10.1.1. Один одношкивный блок гика-шкота в центре кокпита, может быть любого типа со стопорным устройством. Для поддержания блока в вертикальном положении разрешено применение пружины, пластиковой или резиновой трубки или ленты.
10.1.2. Два стопора для гика-шкота могут быть кулачковые или клиновые стопора любого типа.
10.1.3. На палубе или в кокпите разрешается установка двух зажимов любого типа для крепления весел или якоря.
10.1.4. Три клиновых стопора для погона, оттяжки передней шкаторины и оттяжки шкотового угла, могут быть пластиковые или металлические.
10.2. На палубе или в кокпите может быть установлено не более трех смотровых люков для доступа внутрь корпуса. Диаметр люков не должен превышать 152 мм. Крышки люков должны быть водонепроницаемыми и иметь резьбовое крепление. Байонетное крепление крышек не допускается. Крепить компасы к крышкам или сквозь крышки запрещается.
11. ТАКЕЛАЖ
11.1. Такелаж должен быть проведен только так, как указано на чертеже 5 и в паспорте яхты. Допустимые варианты оговорены в нижеследующих правилах.
11.2. Гика-шкот должен быть заделан на обушок блока, установленного на ноке гика, и проведен через один шкив на бегунке и два шкива на гике. Во время гонки, за исключением моментов поворотов и оверштаг и фордевинд, шкотом нельзя управлять, держась за ту часть, которая находится позади переднего блока на гике. Проводка шкота через последний блок, укрепленный в центре кокпита позади шверта, не обязательна.
11.3. Погон должен состоять из одного отрезка веревки, проведенного в форме замкнутой петли, как показано не чертеже 5 и в паспорте яхты. Вместо погона разрешается завязать линь узлом. На конце линя, находящегося впереди клинового стопора, можно завязать узел или образовать петлю для получения выигрыша в силе. Любые устройства для облегчения или ограничения движения блока-бегунка по погону запрещены.
11.4. Оттяжка шкотового угла должна состоять из одного отрезка веревки и может быть заделана или пристегнута быстродействующим карабином либо за шкотовый угол паруса, либо за кипу на ноке гика и может быть так проведена между этими двумя точками, чтобы получить выигрыш в силе. Затем оттяжка должна быть проведена вперед к стопору. Для получения выигрыша в силе на оттяжке можно завязывать узлы, образовывать петли или многократно проводить ее через люверс, кипу или вокруг гика. Оттяжка не должна быть проведена к какой-либо дельной вещи на палубе.
11.5. Шкотовый угол паруса может быть подтянут к гику стропкой с карабином без применения блоков или дельных вещей.
11.6. Оттяжка передней шкаторины паруса должна состоять из одного отрезка веревки. Она может быть заделана в оковке оттяжки гика, проведена через люверс на передней шкаторине и далее через кипу на палубе к стопору Для получения выигрыша в силе на оттяжке можно завязывать узлы, образовывать петли и использовать для проводки существующие дельные вещи. Дополнительные отрезки веревки или добавочные дельные вещи не разрешаются.
11.7. Разрешается замена любых шкотов или линей, поставленных изготовителем. Установка каких-либо дополнительных шкотов, если это не оговорено специально в данных правилах, запрещена. Шкоты или лини, состоящие полностью или частично из металла, запрещены. Каждый шкот или линь должен состоять из одного непрерывного отрезка веревки неизменного диаметра.
Чертеж 4. Расположение дельных вещей на корпусе яхты Чертеж 5. Такелаж
[Чертеж 4. Расположение дельных вещей на корпусе яхты] [Чертеж 5. Такелаж]
Пояснения к чертежу 5 1 Люверс шкотового угла
2 Оттяжка шкотового угла
3 Стропка с карабином
4 Двухобушковый одношкивный блок гика-шкота
5 Клиновой стопор гика-шкота
6 Однообушковый одношкивный блок гика-шкота
7 Однообушковый одношкивный блок гика-шкота
8 Такелажная скоба
9 Одношкивный блок-бегунок погона гика-шкота
10 Клиновой стопор погона гика-шкота
11 Контр-сорлинь
12 Клиновой стопор
13 Погон гика-шкота
14 Кип погона гика-шкота
15 Ремень для откренивания
16 Пружина
17 Одношкивный стопорный блок
18 Гика-шкот
19 Кулачковый стопор
20 Лямка шверта
21 Клиновой стопор оттяжки галсового угла
22 Эластичный шнур
23 Кипа оттяжки передней шкаторины
24 Такелажная скоба
25 Однообушковый блок с клиновым стопором оттяжки гика
26 Оттяжка гика
27 Двухобушковый одношкивный блок оттяжки гика
28 Оттяжка передней шкаторины
29 Люверс галсового угла
30 Пример допустимого варианта проводки оттяжки передней шкаторины
12.1. Ни к какой части яхты не должно быть прикреплено никакого дополнительного оборудования по сравнению с установленным строителем (чертеж 4) и указанным в паспорте яхты, за исключением следующего:
12.1.1. Внутри кокпита могут быть укреплены мешки или ящики.
12.1.2. На палубе или в кокпите может быть установлен один компас при условии, что в корпусе не будет проделано никаких отверстий, за исключением отверстий для крепежных деталей.
12.1.3. Указатели ветра и потока могут быть расположены следующим образом:
1) Один указатель ветра может быть прикреплен к топу мачты так, что не нарушена герметичность мачты и не требуется делать вырезы в парусе.
2) Один добавочный указатель ветра может быть укреплен в любом месте яхты, ее вооружения или оборудования.
3) К парусу могут быть прикреплены ленточки , шерстяные нитки или аналогичные указатели потока.
12.1.4. Ремень для откренивания должен быть из нерастяжимого материала, снабженного мягкой подбивкой. Для поддержания ремня в натянутом состоянии может быть использован эластичный шнур.
13. МАЧТА И ГИК
13.1. Мачта должна быть выполнена в виде двух секций, вставляемых одна в другую.
13.2. Мачта и гик должны быть выполнены из круглых труб алюминиевых сплавов любого сортамента. Рекомендуются трубы из сплава Д-16-Т "ОСТ 92096-82 или ГОСТ 18475-82".
13.3. Материал концевых заглушек и соединительной муфты произвольный, удовлетворяющий требованиям п.6.
13.4. Размеры мачты и гика и расположение на них оковок и дельных вещей должны соответствовать обмерным чертежам 5,6 и паспорту яхты, за исключением следующего:
13.4.1. Блок с клиновым стопором оттяжки гика может крепиться либо к мачте, либо к гику, но один из блоков оттяжки должен крепиться непосредственно к мачте, а другой - непосредственно к гику.
13.4.2. Для поворота блока с клиновым стопором между ним и рангоутом может быть вставлена такелажная скоба.
13.5. Не должно использоваться никаких оковок, дельных вещей или иных устройств, которые влияют или могут повлиять на положение или угол наклона мачты, и никакие клинья, подкладки или что-либо иное, кроме мачты, не должно быть помещено в пяртнерс, за исключением следующего:
13.5.1. Для устранения износа по всей окружности мачты или пяртнерса может быть нанесен воротник шириной не более 25 мм и одинаковой толщины, не превышающей 0,5 мм.
13.5.2. Пяртнерс или мачта могут быть смазаны.
13.5.3. Для получения плотного соединения секций мачты допускается обматывать лентой или уплотнять соединение другим материалом в той части верхней секции, которая входит в нижнюю секцию. Накладывать ленту или иной материал для сглаживания уступа в районе верхней кромки соединительной муфты запрещено.
13.6. Постоянно изогнутые мачты запрещены.
13.7. Запрещается делать надрезы, сверлить, делать вставки или иным путем пытаться изменить естественные характеристики изгиба мачты.
13.8. Разрешается установка приспособления, предназначенного для предотвращения выпадения мачты из пяртнерса при опрокидывании. Приспособление может иметь произвольную конструкцию, но оно должно использоваться только для указанной цели.
13.9. В переднюю часть гика может быть помещена металлическая вставка из алюминиевой трубы длиной 700 мм максимум. Вставка не должна простираться дальше, чем на 800 мм в корму от пятки гика, включая заглушку.
13.10. Обе секции мачты и гик должны обладать плавучестью.
Чертеж 6. Мачты. «Луч», «Луч-Радиал», «Луч-М», Гик "Луч","Луч-Радиал,"Луч-М". Верхняя секция мачты
"Луч". Нижняя секция мачты
"Луч-Радиал". Нижняя секция мачты
"Луч-М". Нижняя секция мачты
Гик
14.1. Для изготовления парусов разрешено применение любых тканых материалов весом не менее 140 гр/кв.м.
14.2. Парус должен быть обмерен в соответствии с Инструкцией по обмеру IYRU, если только в данных правилах не предписаны иные методы.
14.3. Парус должен крепиться к мачте посредством рукава. Длина мачтового кармана не должна выходить за обмерные точки "А" и "Е", а ширина его определяется по перпендикуляру между прямой линией передней кромки рукава и прямой линией внутреннего шва. Ширина ткани для швов сшивания паруса и рукава не должна быть более 20 мм.
14.4. Фаловым углом считается проекция наивысшей точки паруса (включая рукав, но исключая стропу) на переднюю кромку рукава или ее продолжение. Наивысшей точкой паруса считается точка пересечения линий задней кромки рукава, или ее продолжения, и задней шкаторины, или ее продолжения (см.приложение 4, рис.2).
14.5. Галсовым углом считается проекция точки пересечения нижней шкаторины, или ее продолжения, с задней кромкой рукава, на переднюю кромку рукава или ее продолжение (см. приложение 4, рис.3).
14.6. Шкотовым углом считается точка пересечения задней и нижней шкаторин, или линий их продолжения (см.приложение 4, рис.5).
14.7. Размеры паруса должны соответствовать данным обмерного чертежа 7 для класса "Луч", чертежа 8 для класса "Луч-Радиал" и чертежа 9 для класса "Луч-М". Все размеры даны в мм.
Чертеж 7. Парус "Луч" Чертеж 8. Парус "Луч-Радиал" Чертеж 9. Парус "Луч-М"
[Чертеж 7. Парус Луч] [Чертеж 8. Парус Луч-Радиал] [Чертеж 9. Парус Луч-М]
Размеры паруса яхты класса "Луч" длина передней шкаторины АЕ 5090 мин. 5130 макс.
длина задней шкаторины АG 5540 мин. 5570 макс.
длина нижней шкаторины ЕG 2700 мин. 2740 макс.
длина медианы АF 5340 мин. 5380 макс.
ширина паруса на 3/4 высоты ВК 925 мин. 965 макс.
ширина паруса на 1/2 высоты СI 1680 мин. 1720 макс.
ширина паруса на 1/4 высоты DH 2290 мин. 2330 макс.
внутренняя ширина рукава для мачты 120 макс.
Размеры паруса яхты класса "Луч-Радиал" длина передней шкаторины АЕ 4430 мин. 4470 макс.
длина задней шкаторины АG 4915 мин. 4945 макс.
длина нижней шкаторины ЕG 2682 мин. 2722 макс.
длина медианы АF 2682 мин. 2722 макс.
ширина паруса на 3/4 высоты ВК 937 мин. 957 макс.
ширина паруса на 1/2 высоты СI 1715 мин. 1735 макс.
ширина паруса на 1/4 высоты DH 2325 мин. 2345 макс.
внутренняя ширина рукава для мачты 120 макс.
Размеры паруса яхты класса "Луч-М" длина передней шкаторины АЕ 4155 мин. 4195 макс.
длина задней шкаторины АG 4670 мин. 4750 макс.
длина нижней шкаторины ЕG 2690 мин. 2730 макс.
длина медианы АF 4485 мин. 4525 макс.
ширина паруса на 3/4 высоты ВК 915 мин. 955 макс.
ширина паруса на 1/2 высоты СI 1705 мин. 1745 макс.
ширина паруса на 1/4 высоты DH 2300 мин. 2340 макс.
внутренняя ширина рукава для мачты 120 макс.
14.8. Длина передней шкаторины определяется как расстояние от фалового угла до галсового угла по рукаву, вытянутому в прямую линию.
14.9. Длина задней и нижней шкаторин и медианы определяются на парусе, разложенном на плоскости. Вдоль линии измерения должно быть приложено усилие, необходимое лишь для того, чтобы устранить складки, идущие поперек линии измерения.
14.10. Обмерные точки на задней шкаторине должны быть найдены путем наложения фалового угла на шкотовый и затем наложением фалового угла на среднюю точку и шкотового угла на среднюю точку.
14.12. На задней шкаторине паруса должно быть расположено три лат-кармана. Оси лат-карманов должны находиться в пределах 50 мм от обмерных точек на шкаторине. Внутренняя ширина лат-карманов не должна превышать 40 мм. Внутренняя длина лат-карманов, измеренная от задней кромки паруса до замыкающего шва без учета каких-либо эластичных элементов, должна лежать в пределах:
для верхнего лат-кармана 430 мм (мин.) 450 мм (макс.)
для среднего лат-кармана 620 мм (мин.) 640 мм (макс.)
для нижнего лат-кармана 620 мм (мин.) 640 мм (макс.)
14.13. Длина медианы должна измеряться от фалового угла до середины нижней шкаторины, которая определяется путем наложения шкотового угла на галсовый.
14.14. Боуты должны состоять не более, чем из четырех добавочных слоев того же материала, что и основное тело паруса. Боуты не должны выходить за пределы, указанные на обмерочном чертеже 7. Измерение должно производиться в галсовом углу от точки пересечения задней кромки рукава и нижней шкаторины, в шкотовом углу - от точки пересечения задней и нижней шкаторины, в фаловом углу - от верней точки паруса. Размеры боутов для классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" одинаковые.
14.15. На парусе должны быть установлены два люверса: один в шкотовом углу и один в галсовом углу.
14.16. Закладки, определяющие форму паруса, разрешаются только по швам, соединяющим полотнища. Количество вертикальных швов и полотнищ не ограничивается.
14.17. Участки задней шкаторины, расположенные между лат-карманами и между углами паруса и лат-карманами, не должны быть выпуклыми. Округление шкотового угла должно быть выполнено радиусом не более 75 мм.
14.18. Форма нижней шкаторины должна представлять собой, по существу, дугу окружности.
14.19. Шкотовые, галсовые и фаловые дощечки запрещены.
14.20. Булини в задней и нижней шкаторинах запрещены.
14.21. В парусе может иметься окно из любого прозрачного материала, имеющее форму и положение, не выходящие за размеры, указанные на обмерочных чертежах.
14.22. На парусах разрешается, нашивать следующие усиления:
- в районе швов на задней шкаторине в виде равностороннего треугольника со стороной 120 мм или на концах лат-карманов в виде круга диаметром 120 мм в один слой ткани (см.приложение 4, рис.1);
- в галсовом и шкотовом углах паруса в виде строп (по одной с каждой стороны паруса), не выходящих за пределы паруса и не выше 100 мм от центра кренгельса галсового или шкотового угла (см.приложение 4, рис.3,5).
14.23. Ширина ленты задней и нижней шкаторин, сложенной вдвое, не должна быть более 20 мм. Лента должна быть из ткани, идентичной парусу (см. приложение 4, рис.4).
15. НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ СУДНА
15.1. Внутри корпуса судна должно быть прочно закреплено не менее 150 дм.куб. пенопласта с закрытыми ячейками. Рекомендуется размещение блоков плавучести по 30 дм.куб. по 2 с правого и левого бортов и один в кормовом отсеке. Использовать блоки плавучести в качестве жесткости корпуса запрещается.
15.2. Замена блоков пенопласта разрешена на воздушные баллоны такой же общей емкости, с указанием произведенной замены в сертификате. Все баллоны должны быть оштампованы мерителем Ассоциации с указанием емкости.
15.3. Ежегодно перед началом навигации владелец должен произвести технический осмотр яхты и проверку наличия запасов плавучести. На официальных соревнованиях в сомнительных случаях мерителем Ассоциации может быть произведено испытание на непотопляемость по методике мерительного комитета Ассоциации.
16.1. С момента выхода на воду и до возвращения на берег на каждого члена экипажа должен быть надет исправный спасательный жилет промышленного производства в таком состоянии, которое необходимо для поддержания тела человека на плаву.
16.2. Общий вес одежды, обуви, снаряжения, надетого или носимого рулевым, включая спасательные средства, тяжелый жилет, не должен превышать 11 кг в мокром состоянии. Для определения веса вся одежда и снаряжение должны быть намочены путем погружения в воду, после чего подвешены для свободного стекания воды в течение одной минуты. В конце этого времени должен быть зафиксирован вес.
Максимальный вес тяжелого жилета
- в классе "Луч" - 4 кг,
- в классах "Луч-Радиал" и "Луч-М" - 2 кг.
Юношам и девушкам, не достигшим 18-ти лет, применять тяжелые жилеты запрещается.
16.3. С момента выхода на воду и до возвращения на берег на борту яхты должны находиться весло-гребок, отвечающее своему назначению, и буксирный конец длиной не менее 8 метров и диаметром 6 мм, если об этом есть указание в гоночной инструкции.
Приложение 1. Форма бланка сертификата
бланк
Приложение 2. Инструкция по обмеру корпусов яхт классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М"
1. Обмерный шаблон
Рисунок 1
2. Обмер поперечных сечений корпуса
Рисунок 2
Установите корпус килем вверх. Найдите точку А, лежащую примерно на килевой линии и примерно на траверзе точки X -спорного места. Измерьте вдоль килевой линии расстояние от точки А до транца. Найдите на буртике точку В, которая лежит примерно на одной линии с точками А и X. Приложите к транцу прямую рейку, как показано на эскизе, и найдите расстояние вдоль буртика от транца до точки В. Отложите такое же расстояние на противоположном буртике. Цифры на эскизе приведены в качестве примера.
Рисунок 3
Теперь найдите точное положение килевой линии в окрестности точки А. Это легко сделать в передней трети корпуса. Для того, чтобы отметить килевую линию в остальной части корпуса, натяните нить над центром щели швертового колодца и серединой углубления водоотсоса. Если необходимо, продолжите линию назад или вперед. Отметьте ДП в точке А и определите расстояние от А до X. Аналогичным образом перенесите найденные расстояния на пять выбранных по жребию яхт.
Установите обмерный шаблон центром наточку А и совместите его вертикальные ветви с точками В. Отрегулируйте положение шаблона так, чтобы расстояние от внутренней поверхности буртиков до горизонтальной ветви шаблона С и Д были равны между собой. Измерьте кратчайшее расстояние от точки X до горизонтальной ветви шаблона и запишите его (в нашем примере - 96 мм).
Рисунок 4
Подобные измерения с использованием всех найденных размеров должны быть проделаны и на пяти выбранных по жребию корпусах и определены расстояния от корпуса до шаблона.
ПРИМЕР:
Расстояние на 5 яхтах: 92
90
94
93
91
--
460
Среднее арифметическое 460:5=92
Размер, найденный на спорной яхте = 96
Разность 4
Разность не отличается от среднего арифметического больше, чем на 10 мм, следовательно, протест должен быть отклонен.
3. Измерение прогиба килевой линии
Установите корпус килем вверх. Положите туго натянутую струну на расстоянии 125 мм над центром транца и на расстоянии 65 мм над килевой линией в точке, отстоящей от транца на 3430 мм. Измерьте вдоль киля расстояние до спорной точки X и запишите его для воспроизведения на пяти выбранных по жребию яхтах.
Рисунок 5
Измерьте кратчайшее расстояние от точки X до струны и повторите измерения на пяти яхтах.
Вычислите среднее арифметическое результатов, полученных на пяти яхтах. Расстояние, полученное на спорной яхте, не должно отличаться от среднего арифметического больше, чем на 6 мм.
1. За основу класса "Луч-Радиал" принимается яхта класса "Луч" в соответствии с настоящими правилами за исключением:
а) паруса;
б) нижней части мачты.
2. Нижняя часть мачты соответствует обмеру аналогичной части мачты класса "Лазер-Радиал". Допускается использование мачт фирмы "Лазер". Обмер согласно прилагаемому чертежу 5.
3. Парус класса "Луч-Радиал" соответствует обмеру паруса класса "Лазер-Радиал" и изготовляется официальным производителем - НПО "Композиционные материалы" (КОМАТЕК, Ltd.).
Ответственность за соответствие класса лежит на производителе. Чертеж паруса прилагается (Чертеж 8).
Приложение 4. Определение обмерных точек паруса и усилений
[Определение обмерных точек паруса и усилений]
Справочная информация:
Реквизиты НПО "Композиционные материалы" (КОМАТЕК, Ltd.):
620002, г.Екатеринбург, К-2, а/я 3.
Тел./факс (3432) 44-93-77, тел. (3432) 39-96-42
Факс (3432) 51-95-33, 51-01-60 с пометкой "для КОМАТЕК"
то же саме, но с картинками))))
Салим скоро выложит...
http://vkontakte.ru/photo-11613368_165904323