вгадай реслера...... Правила в цьому конкурс дуже прост. Шукате чтку фотку реслера сохраняте соб на комп. Потм заходити в цей додаток http://vkontakte.ru/app1810256 переливате фотку через цей додаток. Потм з додатку копруте вставляте в цю тему. Перед цим треба вгадати хто зображений на попередньому малюнку як ви вгадали пишт свого ... я почну:
Самодельное судостроение Здравствуйте уважаемые! Есть ли среди нас такие люди, которые имеют желание или уже занимаются постройкой личного плавательного средства своими руками? Будь то яхта, лодка или катер все равно. Хотелось бы обсудить данную тему.
Яхтенная школа IYT в Севастополе Приглашаем вас с пользой провести свой отпуск на море этим летом. В этом году в Севастополе компанией организованы летние интенсивные курсы IYT судоводителей прогулочных судов. Производится экзаменовка с выдачей Международного свидетельства яхтенного капитана с правом бербоут-чартера ( то есть правом брать за рубежом парусную и/или моторную яхту в аренду без экипажа под своим управлением) - International Bareboat Captain/ Skipper Certificate). Срок обучения – 2 недели, из них 7 суток в море с переходом до Турции не менее 500 морских миль. Начало занятий - 1 июня 2009 года в Севастополе, окончание - 1 ноября. Заезды групп каждое воскресение. Теоретические занятия проводятся в специализированной аудитории, практические на современных яхтах европейских производителей Bavaria, Beneteau, Hanse и др.
Социальная сеть для яхтсменов Ребята, зацените проэкт - podparusom .net это яхтенная соц.сеть, пока сыровата. Может будут какие пожелания/замечания- пишите, приму во внимание. И вообще как вам сама идея создания такого ресурса? есть ли смысл?
Мини-круизер VIVA 600 - достойный конкурент Орияне-21 Что скажете об этой лодке? Продает компания "Чайка Яхтинг". Viva 600 стоит в Киеве столько же, сколько новая "Орияна", но при этом в ней есть и гальюн с душем, и камбуз, и три спальных места... Да и ходит не в пример шустрее.
Во вторник, 5 апреля, в Великом Новгороде скончалась шестикратная чемпионка Европы по академической гребле, заслуженный мастер спорта СССР Нина Быстрова. Она умерла в возрасте 67 лет, говорится в сообщении пресс-службы мэрии города.
Быстрова была серебряным призером чемпионата мира по гребле, неоднократно становилась чемпионом СССР. В последние годы она работала в специализированной детско-юношеской спортивной школе олимпийского резерва по гребле тренером-преподавателем.
Нина Александровна работала в СДЮСШОР на протяжении 20 лет. Ее имя занесено в "Книгу Трудовой Славы Новгородской области", она награждена медалью "За доблестный труд".
Как покататься вшестером а заплатить за четырех? Все просто! Наши каяки имеют дополнительные места. На двухместные каяки вполне можно посадить третьего или даже четвертого человека. Изначально эти места создавались как дополнительные для детей. Например, на каяк Ocean Quatro можно посадить двоих взрослых и двоих детей, однако можно использовать только одно дополнительное место для третьего взрослого человека. Втроем на каяке весело и экономно! :)
Достаточно безопасно. Эти каяки очень устойчивы, с них можно прыгать в море, купаться, а потом нормально вылазить из воды. Если захочется, можно вдвоем навалиться на один борт и перевернуть, но если этого не делать, то стабилен как скала.
Можно ли отплыть на километр в море и заняться дайвингом? Можно ли отплыть на километр в море и заняться дайвингом? Если, да то сколько это будет стоить?
Можно! И не только дайвингом. Можно еще порыбачить, например... :) Стоимость 250грн за день и можно плавать где угодно и сколько угодно. Например, можно пойти к Яшмовому пляжу, а можно завернуть за угол и остановиться на каких ни будь уединенных островках, на которые есть доступ только с моря.
Никак. Вышел закон, что при походе в районе двух километров от берега никого уведомлять не нужно. Сейчас фактически нужно звонить, только если идешь дальше мыса Айя.
Можно ли взять каяки на несколько дней и уйти в поход самостоятельно? Да, можно. Есть два варианта.
1. Вы берете каяки, весла, спас-жилеты и уходите в поход на нужное количество дней. Стоимость 250грн с человека в сутки и в таком случае нужно оставить залог за лодки ~700 евро. за каждую (70% от стоимости). Залог по прибытию естественно возвращается вам.
2. Вы берете каяки, остальное оборудование и идете в поход. Однако все время вас будет сопровождать инструктор на отдельном каяке. Залога в таком случае не нужно, стоимоить 300грн в сутки с человека. Если вы берете 3 двухместных каяка - сделаем скидку.
Первый вариант хорош тем, что вы можете уединиться с друзьями на безлюдном пляже на который есть доступ только с моря. Вы вольны плавать где угодно и куда угодно, в отличии от второго варианта, когда вас будет постоянно сопровождать инструктор. Вариант с инструктором дороже на 50грн, однако он всегда сможет помочь советом или в каких-то ситуацих связаных с вашим походом (например, посторожить каяки и вещи, пока вы взберетесь на ближайшую гору). В многодневном походе инструктор живет в отдельной палатке и питается своей провизией. Так же мы можем рассмотреть любые ваши предложения относительно аренды каяков.
Результаты расследования аварии яхты Боян 05.08.2008 Комитеты и Комиссии 08 Апреля
Результаты расследования аварии яхты «Боян» 05.08.2008 В ночь на 5 августа 2008 г. в центральной Балтике к югу от острова Эланд затонула яхта «Боян» (типа «Арктурус») под командованием капитана Александра Серафимовича Конопаткина. Капитан при этом погиб, а экипаж был снят с яхты судном “Norderogh”.
Яхта «Боян», принадлежащая Радиевому ин-ту, под командованием я/к А.С. Конопаткина, находились в плавании, целью которого был взятие проб воды и грунта для мониторинга радиоактивности в Балтийском море. После выполнения программы предполагался заход в Гамбург. Яхта прошла тех.осмотр в Технической комиссии Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба без замечаний. Экипаж яхты состоял из 7 человек: Капитан Конопаткин Александр Серафимович, яхтенный капитан, стаж занятий парусным спортом – с 50-х г.г., опыт командования крейсерскими яхтами – с 70-х г.г., опыт самостоятельных плаваний – Балтика, Северное море, Бискайский зал. Остальные члены экипажа, за исключением одного, имели стаж занятий парусным спортом 5-6 лет. Четверо имели квалификацию яхтенного рулевого 2 класса и опыт крейсерских плаваний в Балтийском море. Опыта самостоятельного командования яхтой в крейсерским плавании не имел никто. Для двоих членов экипажа это плавание был цензовым для получения прав яхтенного шкипера. 4 августа, находясь в 40-50 милях к северо-востоку от о. Борнхольм, яхта встретила сильный шторм. Капитан принял решение уходить по ветру в порт Висбью (о-в Готланд). Ночью, во время непроизвольного поворота фордевинд, Конопаткин был выброшен за борт и погиб. Экипаж дал сигнал бедствия и был снят с яхты проходившим мимо судном. Аварийно–техническая комиссия Санкт-Петербургского Парусного союза в составе: председатель- кап.дальнего плавания, яхт. капитан, МСМК Тимошков С.В., члены комиссии – яхт.кап., МС, председатель ТК ВФПС Алексеев В.В, кап.дальнего плавания, зам.нач. СКЦ Санкт-Петербург Морозов В.И, яхт.кап., МСМК, пред. ТК СПбРЯК Хабаров Б.А, расследовав обстоятельства аварии, изучив показания экипажа, акты тех.осмотра яхты, судовые документы и документы спасательно-координационного центра, установила: 1. Яхта «Боян» находилась в хорошем техническом состоянии и была укомплектована в соответствии с нормами, предъявляемыми к спортивным парусным яхтам для данного района плавания. 2. В Санкт-Петербургском Речном яхт-клубе отсутствует процедура проверки яхты перед выходом в плавание. При выходе в плавание не был установлен радиолокационный отражатель, на яхте не было комплекта страховочных поясов. 3. В составе экипажа, кроме капитана, не было людей, умеющих самостоятельно командовать яхтой в сложных условиях и способных заменить капитана в случае ЧП. Яхтсмен, записанный в судовой роли старшим помощником, не имел ни квалификации, ни достаточного авторитета для командования экипажем. 4. Служба (несение вахты) на яхте была организована так, что никто, кроме капитана, не мог принимать никаких самостоятельных решений. 5. Маршрут плавания был выбран правильно с учетом прогноза погоды. 6. Решение капитана о штормовании с учетом обстановки было принято правильно. 7. До момента падения капитана за борт яхта находилась в мореходном состоянии. 8. К моменту аварии капитан находился на руле около 12 часов, что создавало потенциальную возможность ошибки вследствие усталости. Сказывалось отсутствие квалифицированных рулевых, кому капитан мог бы доверить руль. В это время скорость ветра составляла 21-23 м/с, порывы до 25 м/с, волна 4-5 м, горизонтальный дождь. 9. Капитан грубо пренебрег требованиями хорошей морской практики и правилами безопасности, не воспользовавшись страховочной обвязкой и не отдав соответствующую команду экипажу. Аварийная комиссия отмечает, что подобное пренебрежительное отношение к безопасности широко распространено среди капитанов.
10. Падение капитана за борт было несчастным случаем, произошедшим в результате непроизвольного поворота фордевинд. 11. После падения капитана за борт судно не потеряло мореходных качеств, но ситуация стала критической из-за недостаточной квалификации экипажа. В этой ситуации подача сигнала бедствия была, безусловно, правильным решением. 12. После гибели капитана на яхте не оказалось человека, готового взять на себя командование. Яхтсмен, являвшийся по судовой роли старшим помощником, не смог выполнить свои обязанности и взять командование на себя. 13. Решение об оставлении яхты можно считать правильным, учитывая недостаточную квалификацию и моральное состояние экипажа. 14. Наиболее опасным для экипажа моментом было оставление яхты. Операция снятия экипажа с яхты проведена правильно. 15. СКЦ обращался к судовладельцу с предложением о поиске спасении яхты, однако заявки от судовладельца не поступило. Яхта была оставлена в море и, предположительно, затонула. ВЫВОДЫ 1. Причиной аварии стало пренебрежение требованиями хорошей морской практики со стороны капитана. 2. Сопутствующим условием, приведшим к гибели яхты, стала слабая подготовка экипажа. 3. В тяжелых погодных условиях указанные недостатки проявились в полной мере и привели к аварии. 4. Аварийная комиссия считает необходимым при подготовке яхтсменов – судоводителей обращать больше внимания на действия в различных аварийных ситуациях, в том числе оказание помощи судном аварийной яхте. 5. Аварийная комиссия обращает внимание судовладельцев на необходимость более тщательного подбора экипажа и соблюдения мер безопасности в соответствии с требованиями хорошей морской практики. 6. При оформлении выхода яхты в дальнее плавание настоятельно рекомендуется оставлять береговой службе контактные телефоны на берегу для связи с родными и близкими членов экипажа.
Этот протокол Полностью опубликован на официальной странице ВФПС на http://www.ym-online.ru/ 08 апреля 2009 г.
МОБИЛЬНАЯ ВОДОЛАЗНАЯ ГРУППА МОБИЛЬНАЯ ВОДОЛАЗНАЯ ГРУППА
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ Выезд группы на акваторию Финского залива, Ладожского озера Работы по съему с мели, поддержанию на плаву Судоподъемные работы Поиск затонувших предметов Редактировать Удалить
73-ый морской канал Cанкт Петербург РКЦ, тел. оперативных дежурных +7 921 742 7338 Александр, 932 14 91 Артем, 934 35 73 Виталий.www.nord-way.com
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Здесь можно писать о жалобы
супер**)
))
))))))
Здесь можно задать любые вопросы и мы ответим.
голосуйте..)
голосуйте....))
///
You can't ce me(John Cena) and The Champ is HERE
Suck it(DX)
You think you know me(Edge)
Welcom to Raw is Jerico(Chris Jeriko)
Get the Phone(Rey Mysterio)
I'm AWESONE(The Miz
...
Правила в цьому конкурс дуже прост.
Шукате чтку фотку реслера сохраняте соб на комп.
Потм заходити в цей додаток http://vkontakte.ru/app1810256 переливате фотку через цей додаток.
Потм з додатку копруте вставляте в цю тему.
Перед цим треба вгадати хто зображений на попередньому малюнку
як ви вгадали пишт свого ...
я почну:
...
Пиво!)
Здравствуйте уважаемые!
Есть ли среди нас такие люди, которые имеют желание или уже занимаются постройкой личного плавательного средства своими руками? Будь то яхта, лодка или катер все равно. Хотелось бы обсудить данную тему.
Приглашаем вас с пользой провести свой отпуск на море этим летом. В этом году в Севастополе компанией организованы летние интенсивные курсы IYT судоводителей прогулочных судов. Производится экзаменовка с выдачей Международного свидетельства яхтенного капитана с правом бербоут-чартера ( то есть правом брать за рубежом парусную и/или моторную яхту в аренду без экипажа под своим управлением) - International Bareboat Captain/ Skipper Certificate). Срок обучения – 2 недели, из них 7 суток в море с переходом до Турции не менее 500 морских миль.
Начало занятий - 1 июня 2009 года в Севастополе, окончание - 1 ноября. Заезды групп каждое воскресение. Теоретические занятия проводятся в специализированной аудитории, практические на современных яхтах европейских производителей Bavaria, Beneteau, Hanse и др.
Ребята, зацените проэкт - podparusom .net
это яхтенная соц.сеть, пока сыровата. Может будут какие пожелания/замечания- пишите, приму во внимание. И вообще как вам сама идея создания такого ресурса? есть ли смысл?
Что именно трагично?
Что скажете об этой лодке? Продает компания "Чайка Яхтинг". Viva 600 стоит в Киеве столько же, сколько новая "Орияна", но при этом в ней есть и гальюн с душем, и камбуз, и три спальных места... Да и ходит не в пример шустрее.
КТО едет на крылья Донузлава?
http://sport.rbc.ru/other/article/06/04/2011/335426....
Во вторник, 5 апреля, в Великом Новгороде скончалась шестикратная чемпионка Европы по академической гребле, заслуженный мастер спорта СССР Нина Быстрова. Она умерла в возрасте 67 лет, говорится в сообщении пресс-службы мэрии города.
Быстрова была серебряным призером чемпионата мира по гребле, неоднократно становилась чемпионом СССР. В последние годы она работала в специализированной детско-юношеской спортивной школе олимпийского резерва по гребле тренером-преподавателем.
Нина Александровна работала в СДЮСШОР на протяжении 20 лет. Ее имя занесено в "Книгу Трудовой Славы Новгородской области", она награждена медалью "За доблестный труд".
Все просто! Наши каяки имеют дополнительные места. На двухместные каяки вполне можно посадить третьего или даже четвертого человека. Изначально эти места создавались как дополнительные для детей. Например, на каяк Ocean Quatro можно посадить двоих взрослых и двоих детей, однако можно использовать только одно дополнительное место для третьего взрослого человека. Втроем на каяке весело и экономно! :)
Можно ли отплыть на километр в море и заняться дайвингом?
Если, да то сколько это будет стоить?
Стоимость 250грн за день и можно плавать где угодно и сколько угодно. Например, можно пойти к Яшмовому пляжу, а можно завернуть за угол и остановиться на каких ни будь уединенных островках, на которые есть доступ только с моря.
Да, можно. Есть два варианта.
1. Вы берете каяки, весла, спас-жилеты и уходите в поход на нужное количество дней. Стоимость 250грн с человека в сутки и в таком случае нужно оставить залог за лодки ~700 евро. за каждую (70% от стоимости). Залог по прибытию естественно возвращается вам.
2. Вы берете каяки, остальное оборудование и идете в поход. Однако все время вас будет сопровождать инструктор на отдельном каяке. Залога в таком случае не нужно, стоимоить 300грн в сутки с человека. Если вы берете 3 двухместных каяка - сделаем скидку.
Первый вариант хорош тем, что вы можете уединиться с друзьями на безлюдном пляже на который есть доступ только с моря. Вы вольны плавать где угодно и куда угодно, в отличии от второго варианта, когда вас будет постоянно сопровождать инструктор. Вариант с инструктором дороже на 50грн, однако он всегда сможет помочь советом или в каких-то ситуацих связаных с вашим походом (например, посторожить каяки и вещи, пока вы взберетесь на ближайшую гору). В многодневном походе инструктор живет в отдельной палатке и питается своей провизией.
Так же мы можем рассмотреть любые ваши предложения относительно аренды каяков.
Комитеты и Комиссии
08 Апреля
Результаты расследования аварии яхты «Боян» 05.08.2008
В ночь на 5 августа 2008 г. в центральной Балтике к югу от острова Эланд затонула яхта «Боян» (типа «Арктурус») под командованием капитана Александра Серафимовича Конопаткина. Капитан при этом погиб, а экипаж был снят с яхты судном “Norderogh”.
Яхта «Боян», принадлежащая Радиевому ин-ту, под командованием я/к А.С. Конопаткина, находились в плавании, целью которого был взятие проб воды и грунта для мониторинга радиоактивности в Балтийском море. После выполнения программы предполагался заход в Гамбург.
Яхта прошла тех.осмотр в Технической комиссии Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба без замечаний. Экипаж яхты состоял из 7 человек: Капитан Конопаткин Александр Серафимович, яхтенный капитан, стаж занятий парусным спортом – с 50-х г.г., опыт командования крейсерскими яхтами – с 70-х г.г., опыт самостоятельных плаваний – Балтика, Северное море, Бискайский зал.
Остальные члены экипажа, за исключением одного, имели стаж занятий парусным спортом 5-6 лет. Четверо имели квалификацию яхтенного рулевого 2 класса и опыт крейсерских плаваний в Балтийском море. Опыта самостоятельного командования яхтой в крейсерским плавании не имел никто. Для двоих членов экипажа это плавание был цензовым для получения прав яхтенного шкипера.
4 августа, находясь в 40-50 милях к северо-востоку от о. Борнхольм, яхта встретила сильный шторм. Капитан принял решение уходить по ветру в порт Висбью (о-в Готланд). Ночью, во время непроизвольного поворота фордевинд, Конопаткин был выброшен за борт и погиб. Экипаж дал сигнал бедствия и был снят с яхты проходившим мимо судном.
Аварийно–техническая комиссия Санкт-Петербургского Парусного союза в составе: председатель- кап.дальнего плавания, яхт. капитан, МСМК Тимошков С.В., члены комиссии – яхт.кап., МС, председатель ТК ВФПС Алексеев В.В, кап.дальнего плавания, зам.нач. СКЦ Санкт-Петербург Морозов В.И, яхт.кап., МСМК, пред. ТК СПбРЯК Хабаров Б.А, расследовав обстоятельства аварии, изучив показания экипажа, акты тех.осмотра яхты, судовые документы и документы спасательно-координационного центра, установила:
1. Яхта «Боян» находилась в хорошем техническом состоянии и была укомплектована в соответствии с нормами, предъявляемыми к спортивным парусным яхтам для данного района плавания.
2. В Санкт-Петербургском Речном яхт-клубе отсутствует процедура проверки яхты перед выходом в плавание. При выходе в плавание не был установлен радиолокационный отражатель, на яхте не было комплекта страховочных поясов.
3. В составе экипажа, кроме капитана, не было людей, умеющих самостоятельно командовать яхтой в сложных условиях и способных заменить капитана в случае ЧП. Яхтсмен, записанный в судовой роли старшим помощником, не имел ни квалификации, ни достаточного авторитета для командования экипажем.
4. Служба (несение вахты) на яхте была организована так, что никто, кроме капитана, не мог принимать никаких самостоятельных решений.
5. Маршрут плавания был выбран правильно с учетом прогноза погоды.
6. Решение капитана о штормовании с учетом обстановки было принято правильно.
7. До момента падения капитана за борт яхта находилась в мореходном состоянии.
8. К моменту аварии капитан находился на руле около 12 часов, что создавало потенциальную возможность ошибки вследствие усталости. Сказывалось отсутствие квалифицированных рулевых, кому капитан мог бы доверить руль. В это время скорость ветра составляла 21-23 м/с, порывы до 25 м/с, волна 4-5 м, горизонтальный дождь.
9. Капитан грубо пренебрег требованиями хорошей морской практики и правилами безопасности, не воспользовавшись страховочной обвязкой и не отдав соответствующую команду экипажу.
Аварийная комиссия отмечает, что подобное пренебрежительное отношение к безопасности широко распространено среди капитанов.
11. После падения капитана за борт судно не потеряло мореходных качеств, но ситуация стала критической из-за недостаточной квалификации экипажа. В этой ситуации подача сигнала бедствия была, безусловно, правильным решением.
12. После гибели капитана на яхте не оказалось человека, готового взять на себя командование. Яхтсмен, являвшийся по судовой роли старшим помощником, не смог выполнить свои обязанности и взять командование на себя.
13. Решение об оставлении яхты можно считать правильным, учитывая недостаточную квалификацию и моральное состояние экипажа.
14. Наиболее опасным для экипажа моментом было оставление яхты. Операция снятия экипажа с яхты проведена правильно.
15. СКЦ обращался к судовладельцу с предложением о поиске спасении яхты, однако заявки от судовладельца не поступило. Яхта была оставлена в море и, предположительно, затонула.
ВЫВОДЫ
1. Причиной аварии стало пренебрежение требованиями хорошей морской практики со стороны капитана.
2. Сопутствующим условием, приведшим к гибели яхты, стала слабая подготовка экипажа.
3. В тяжелых погодных условиях указанные недостатки проявились в полной мере и привели к аварии.
4. Аварийная комиссия считает необходимым при подготовке яхтсменов – судоводителей обращать больше внимания на действия в различных аварийных ситуациях, в том числе оказание помощи судном аварийной яхте.
5. Аварийная комиссия обращает внимание судовладельцев на необходимость более тщательного подбора экипажа и соблюдения мер безопасности в соответствии с требованиями хорошей морской практики.
6. При оформлении выхода яхты в дальнее плавание настоятельно рекомендуется оставлять береговой службе контактные телефоны на берегу для связи с родными и близкими членов экипажа.
Этот протокол Полностью опубликован на официальной странице ВФПС на http://www.ym-online.ru/ 08 апреля 2009 г.
МОБИЛЬНАЯ ВОДОЛАЗНАЯ ГРУППА
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Выезд группы на акваторию Финского залива, Ладожского озера
Работы по съему с мели, поддержанию на плаву
Судоподъемные работы
Поиск затонувших предметов
Редактировать
Удалить
73-ый морской канал Cанкт Петербург РКЦ, тел. оперативных дежурных +7 921 742 7338 Александр, 932 14 91 Артем, 934 35 73 Виталий.www.nord-way.com
http://public.fotki.com/ROYAK/yachting/wine-parties-...
http://public.fotki.com/ROYAK/yachting/competitions-...