Сезон-2011. Обсуждаем и анализируем

вероятно будет, если Marussia выкупит контрольный пакет акций. На данный момент эта команда по-прежнему в руках владельцев из Virgin.

Народ. Хватит мечтать. Выше 10 все равно не поднимется. Борьба у маруси будет с лотусом и хиспанией. С середняками вряд ли с может побороться

Мне кажется, что Лотус в этом году сильно прибавит, поэтому с ним борьбы не получится. И вообще, я предполагаю, что Hispania не выйдет на старт сезона. Об этом многое говорит.

Лотус меня тож беспокоит, но х*й с ними. ПРОРВЕМСЯ!!!

Давайте подождем тестов в Хересе
Команда представит новый болид и мы увидим насколько он эффективен на трассе. :)
Я очень рад, что команда показала неплохой результат на первых тестах, но судить рано - они проводились на болиде VR-01 с некоторыми доработками

Кто что скажет по поводу нового болида команды?)

отличный)
а решетку не переднем рассекателе, явно придумали дизайнеры и марусси:)

ну внешние изменения это пол дела. Главаня проблема это шаси... А шаси сюдя по фоткам прошлогоднее. Передняя подвсетка уж точно. А значит эфективность всех их новинок может не дать ни чего...

у Марусси до сих пор нету аэродинамической трубы и это большой минус. Компьютерное моделирование это все волишь прикидка, приближенное решение. Но оно не является истенным.

ну объясню вам тогда просто и популярно. Дело в том, что команда не собирается строить аэродинамическую трубу. Их система CFD исключает необходимость использования аэродинамической трубы. То, что имели ввиду вы - это грубо говоря компьютерный дизайн, который не подразумевает вычисления движения потоков воздуха и прочих аэродинамических расчетов. А в системе используемой Марусей производятся именно расчеты. Решения придумывает главный конструктор и его бюро. И только после этого они помещают элемент на болид и выясняют его эффективность. Если стоить трубу, то не стоит заморачиваться над нынешней системой. У команды самая мощная вычислительная техника в пелотоне и одна из самых мощных в Мира. Что касается дизайна, то стоит отметить, что команда не применяла в прошлом году диффузор, как у всех команд, а остановилась на более типичном варианте. Нос действительно низко посажен. Воздуховоды не стали менять ввиду того, что керс команда использовать не будет, в следствие чего ей не пришлось менять компоновку подкапотного пространства.

О как... тока если бы занимались и сталкивались с подобными системами расчетов и вообще системой построения подобных вычислительных программ. То знали бы что все это строится с определенной точностью и эта точность обеспечивается только при определенных условиях(граничные условия). ТОчность и условия задают сами же конструторы. Эти системы или подобные им применяют все команды ф1, их применяют в авиции и много где еще. Ни чего уникального нету тут.
МОщность компов хм... ну пока самый мощный суперкомп стоит япония- китай и он зниамется со всем другими задачими.
Что же касается этой, то методов точного вычесление послностью заменяющих аэродинамическую трубу пока нету вообще. Есть метоты которые в той ли иной степени могут дать приблизительные результаты, при чем каждый метод дает хороший("точный") результат только в определенных условиях. Меняются условия меняют метод вычесления.

Так что не стоит вестись на громкие слова и бла бла в рекламных целях.

"то касается дизайна, то стоит отметить, что команда не применяла в прошлом году диффузор, как у всех команд, а остановилась на более типичном варианте. Нос действительно низко посажен. Воздуховоды не стали менять ввиду того, что керс команда использовать не будет, в следствие чего ей не пришлось менять компоновку подкапотного пространства."

Эм... и в чем собсвенно дело то?? диффузор давал больше прижемной силы=> лучшее сцепление с трассой и быстрее прохождение поворотов. Нету диффузора сиди в хвосте.

Низкий нос это не понятное мне решение походу вызвано, главной проблемой, а именно шаси и днище. Шаси вр-01 явно было далеко от идеала и толку если на него повесить новую аэродинамику... Как было оно не очень, так и будет.
Надеюсь Вы понимаете важность шаси и вообще его работу в ф1??? это не просто тележка с колесами)))

Маруссе придется не легко и вот надеялся, что с приходом бабла и России у них моск заработает и они воспользуются хотя бы услугами наших НИИ.
Слава богу, у нас есть в стране аэродинамические трубы и специалисты в области аэродинамики.

отдал бы голос за 11 место. в ХРТ вообще не верю ибо там даже денег нету толком)

Построенные Wirth Research без использования аэродинамической трубы спортпрототипы Acura и HPD яввляются лидерами в своем классе и Honda уже решила воспользоваться услугами Ника Уирта, для постройки прототипа класса LMP1

Вопрос: Главный конструктор команды Virgin, Ник Уирт, известен как ярый сторонник методов вычислительной гидродинамики (CFD). Насколько велика роль этой технологии в McLaren?
Джонатан Нил: За последние десять лет вопрос о CFD обсуждался не раз. Каждые 2-3 года мы оцениваем эффективность этой технологии и возможности ее использования в случае отказа от аэродинамической трубы, но я не думаю, что подходящий момент уже наступил.

Некоторые операции, выполнимые в трубе, невозможно повторить с помощью CFD. Когда вы строите модель, важно знать, какие условия вы пытаетесь воссоздать, а если у вас нет информации с реальных тестов на трассе, разработка и оценка виртуальной модели представляется крайне непростым делом. Не думаю, что мы достигли той стадии, когда можем решать столь сложные задачи исключительно математическими методами – риск ошибки слишком велик, можно потратить массу времени и ресурсов на детали, которые впоследствии не будут работать. Опять же, расчеты средствами CFD весьма продолжительны… В общем, мы признаем значимость данной технологии, но остаемся приверженцами аэродинамической трубы и не собираемся от нее отказываться.

Вопрос: Полагаю, вы все равно по максимуму используете возможности CFD?
Джонатан Нил: Конечно. Думаю, нам удалось добиться правильного распределения времени между испытаниями в аэродинамической трубе и расчетами с помощью средств CFD. Команда старается действовать эффективно, за каждый час работы в аэродинамической трубе мы получаем набор данных максимально возможной точности. Сейчас затраты времени на трубу и CFD соотносятся как 50:50, а не 80:20 – мы очень серьезно относимся к этой технологии, но пока не планируем отказываться от испытанного подхода.

Сточки зрения составления дифуров описать реальную картину пока нельзя. Можно промоделировать в тех или иных условиях и получить решение с определенной точностью.

Мнение компетентного специалиста. Однако оно не единственно верное. Безусловно строить чемпионский болид в ближайшие годы у команды не получится. Тем не менее опыт их работы позволит оперативнее работать с CFD, нежели тем командам, которые начнут их их использовать в будущем в большей степени нежели сейчас

Ваша вера в CFD меня поражает) Чемпионский болид без трубы не построить. Возможно в будущем когда будут написанны новые дифуры и интрегральные уравнения и расчет будет идети на логических языках программирования это будет эквивалент турбе, но это еще не скоро)))

Все команды используют CFD или подобное ровно столько сколько это нужно и результаты на лицо. Верджин не лучшая новая комнда в том сезоне. ПОсмотрим, что будет в этом думаю машина будет быстрее, чем в прошлом. Вопрос тока насколько быстрее будут остальные)))

Команду я бы поставил на первое место среди новичков сезона 2010. И вот еще что: ребята, так я до конца и не понял про лицезию от Российской Автомобильной Ассоциации . Кто в деталях поможет разяснить этот вопрос? Какая конкретно лицезия была выдана Marussia Virgin Racing ? И мог ли кто - то кроме РАФ выдать такую лицензию ? И вообще, что необходимо сделать, что бы команда Ф1 выступала под флагом той или иной страны?

Прежде команда выступала под лицензией британского гоночного клуба British Racing Drivers' Club (BRDC), но в следствие того, что Фоменко хочет сделать российскую команду, он сменил вышеуказанную лицензию, которая была выдана команде еще в 2009 году на российскую. Это по сути ничего не значит. Российская лицензия признается ФИА, поэтому проблем не возникло. А база по прежнему осталась в Великобритании. Впрочем, в штат сотрудников вошло несколько специалистов Marussia Motors, которые разрабатывают электронные "мозги" для двигателя Coswoth

Что ж, вот и прошло долгожданное открытие сезона и состоялся первый этап чемпионата - Гран При Австралии.
Начало сезона получилось очень оттянутым. На это повлияли политические события в Бахрейне, который должен был принимать первый этап чемпионата. Вот так, очень неожиданно политика Берни Экклстоуна, сориентированная на перемещение Формулы-1 в ближневосточные страны сыграла с ним злую шутку. В любом случае, спустя две недели, открытие сезона состоялось. И не где-нибудь а в самой Австралии - той самой, которая на данный момент занимает очень шаткие позиции и может исчезнуть из чемпионата уже в 2012 году.
Первый этап выдался довольно богатым на вопросы. Во-первых, что из себя представляют покрышки Pirelli?
Действительно не ясно, как на них ехать. Ярно Трулли бесконечно недоволен новыми шинами, однако посмотрите на разнообразие тактических схем. Мне сразу вспомнились прошлые сезоны, когда еще была шинная война. Тогда было вполне нормальным совершить три пит-стопа. Сейчас же пилоты воспринимают это как эдакий нонсенс, мол, как так!
Но как же интересно все-таки себя ведут покрышки - Перес проезжает всю гонку на двух комплектах, Виталий Петров, выступивший более чем великолепно, использовал тактику двух пит-стопов, а Фернандо Алонсо и Марк Уеббер отделались тремя пит-стопами, так в итоге и не дав окончательного ответа на вопрос какая тактика лучше. Также не стоит и забывать о том, что Австралийский Альберт-парк не столь требователен к покрышкам, как, например, та же Барселона. Погодные условия вполне позволяли поддерживать покрышки в рабочей температуре, хоть и звучат из уст некоторых пилотов комментарии о медленном прогреве шин. А ведь в дальнейшем по ходу сезона формулу-1 будут принимать очень жаркие страны, где асфальт будет съедать покрышки куда быстрее. Посмотрим, как себя проявит в этих условиях самый твердый состав резины.
Что касаемо Marussia Virgin racing, то все же я ожидал от них несколько лучшего результата. Мне казалось, что команда куда в большей степени готова к сезону. Нет, я безусловно надеюсь, что готовящиеся к Турции обновления позволят отыграть некоторое отставание, но более чем уверен, что этот отыгрыш не будет столь существенным, что позволит побороться хоть с кем-нибудь кроме хотя бы Лотуса.
Ну а HRT оказалась абсолютно неготовой к сезону. Удивительно, ведь им даже не помогли две недели высвободившиеся после отмены этапа в Бахрейне. Они в этом сезоне могут рассчитывать лишь на попадание в гонку, благодаря преодолению 107%-го барьера. на большее им надеяться не стоит.

Команда показала время медленне (в Австралии), чем в прошлом году.
Пока, что никакого прогресса не наблюдается. Как была пропасть, так и осталась. Очков в этом году они не наберут.

У Мarussia есть плюсы: энтузиазм; хороший настрой команды и Фоменко, прежде всего; в общем, не плохие пилоты; интересный болид. Но есть и минусы: бюджет ниже топовых команд; малый опыт.
Минусы несут большие последствия. Но подход толковый у команды. Нету спустярукавства и отстований от графиков смешных... А это большой плюс!

Это все здорово, но все трудятся, а результата нет. Вот и представьте: год команда в низах - проехали, второй год аналогичный - так и быть, на третий сезон в коллективе начнутся и спустяруковство (мол, а че трудиться, коли ничего не получится опять), а дальше уже энтузиазм кончится. Поэтому третий сезон будет самым важным. Если и в него команда вступит с откровенно слабым болидом, то можно будет вешать нос. Сейчас же будем надеяться, что на каком-нибудь сумбурном дождевом, полном аварий и вылетов гран-при команда доползет до 1-2 очков))) было бы замечательно!)

Тимо Глок уже доказал свой профессионализм, теперь важно, чтобы и Жером показал себя и продемонстрировал "жесткое вождение в тени лидеров", это придет, но не сразу, а так в целом коллектив отличный))

К сожалению, мы все увидели скорость Марусси... Она нас не впечатлила, я думаю... Николай Фоменко сказал, что отставания от болидов среднего уровня сократится. Это уже радует. Но давайте подумаем, ведь у ,России есть отличные инженеры, которые строят одни из лучших истребителей в мире... У нас, Марусси, есть отличные шансы исправить ситуацию, но это произойдет: либо когда пригласят инженеров из России, либо когда пригласят опытных людей из F1. Мне кажется, первый вариант дешевле и надежней...