3 СЕНТЯБРЯ! ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ВНЕДОРОЖНОГО КЛУБА ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ!!! НЕ ПРОПУСТИТЕ! 3 СЕНТЯБРЯ! ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ВНЕДОРОЖНОГО КЛУБА "ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ"!!! НЕ ПРОПУСТИТЕ!
Народ, намечается супермегооffroadпати!!! отменяйте все свои дела - пропустить такое нельзя!!!!!!
Маршрут пока под грифом "секретно", но можем сказать, что маршрут совершенно новый, старт примерно в 80 км на юго-восток от Москвы. Очень интересный как для подготовленных, так и для стандартных автомобилей!!! Места красивые, живописные, планируется посещение небольшой (совсем такой малююсенькой ) достопримечательности, есть карьеры, где можно повеселиться от души, броды, болота и еще много-много всего интересного.. В общем, потрясающее место для празднования дня рождения нашего клуба "Пункт назначения" В конце маршрута: паркинг-мангалинг-шашлыкинг-дринкинг-дэнсинг.. в общем - веселье ))) ЖДЕМ ВАС! Подробности на нашем форуме http://www.punkt-naznacheniya.ru/index.php/forum/21-... и по телефонам: 8(495) 64-609-64 8(916) 390-57-16
Отсутствующие Гран-При Список тех гонок, которые не были найдены не в личном архиве не в сети, так же к гонкам не было найдено обзора:
Сезон 1977 года: F1 1977. 01. Гран-При Аргентины F1 1977. 07. Гран-При Бельгии F1 1977. 08. Гран-При Швеции F1 1977. 16. Гран-При Канады
Сезон 1976 года: F1 1976. 04. Гран-При Испании F1 1976. 05. Гран-При Бельгии F1 1976. 06. Гран-При Монако F1 1976. 07. Гран-При Швеции F1 1976. 09. Гран-При Великобритании F1 1976. 12. Гран-При Голландии F1 1976. 14. Гран-При Канады
Сезон 1975 года: F1 1975. 01. Гран-При Аргентины F1 1975. 02. Гран-При Бразилии F1 1975. 03. Гран-При Южной Африки F1 1975. 04. Гран-При Испании F1 1975. 06. Гран-При Бельгии F1 1975. 07. Гран-При Швеции F1 1975. 14. Гран-При США
Сезон 1974 года: F1 1974. 01. Гран-При Аргентины F1 1974. 02. Гран-При Бразилии F1 1974. 03. Гран-При Южной Африки F1 1974. 04. Гран-При Испании F1 1974. 05. Гран-При Бельгии F1 1974. 06. Гран-При Монако F1 1974. 07. Гран-При Швеции F1 1974. 08. Гран-При Голландии F1 1974. 09. Гран-При Франции F1 1974. 11. Гран-При Германии F1 1974. 12. Гран-При Австрии F1 1974. 13. Гран-При Италии F1 1974. 14. Гран-При Канады F1 1974. 15. Гран-При США
Сезон 1973 года: F1 1973. 01. Гран-При Аргентины F1 1973. 02. Гран-При Бразилии F1 1973. 03. Гран-При Южной Африки F1 1973. 04. Гран-При Испании F1 1973. 05. Гран-При Бельгии F1 1973. 13. Гран-При Италии F1 1973. 14. Гран-При Канады F1 1973. 15. Гран-При США
Сезон 1972 года: F1 1972. 01. Гран-При Аргентины F1 1972. 02. Гран-При Южной Африки F1 1972. 03. Гран-При Испании F1 1972. 04. Гран-При Монако F1 1972. 05. Гран-При Бельгии F1 1972. 11. Гран-При Канады F1 1972. 12. Гран-При США
Сезон 1971: F1 1971. 01. Гран-При Южной Африки F1 1971. 04. Гран-При Голландии F1 1971. 05. Гран-При Франции F1 1971. 06. Гран-При Великобритании F1 1971. 08. Гран-При Австрии F1 1971. 10. Гран-При Канады F1 1971. 11. Гран-При США
Сезон 1970: F1 1970. 04. Гран-При Бельгии F1 1970. 05. Гран-При Голландии F1 1970. 06. Гран-При Франции F1 1970. 07. Гран-При Великобритании F1 1970. 10. Гран-При Италии F1 1970. 11. Гран-При Канады F1 1970. 12. Гран-При США F1 1970. 13. Гран-При Мексики
Сезон: 1969: F1 1969. 01. Гран-При Южной Африки F1 1969. 02. Гран-При Испании F1 1969. 04. Гран-При Голландии F1 1969. 05. Гран-При Франции F1 1969. 06. Гран-При Великобритании F1 1969. 08. Гран-При Италии F1 1969. 09. Гран-При Канады F1 1969. 10. Гран-При США
Сезон: 1968: F1 1968. 01. Гран-При Южной Африки F1 1968. 02. Гран-При Испании F1 1968. 03. Гран-При Монако F1 1968. 04. Гран-При Бельгии F1 1968. 05. Гран-При Голландии F1 1968. 06. Гран-При Франции F1 1968. 08. Гран-При Германии F1 1968. 09. Гран-При Италии F1 1968. 10. Гран-При Канады F1 1968. 11. Гран-При США
Сезон 1967: F1 1967. 01. Гран-При Южной Африки F1 1967. 02. Гран-При Монако F1 1967. 03. Гран-При Голландии F1 1967. 04. Гран-При Бельгии F1 1967. 06. Гран-При Великобритании F1 1967. 08. Гран-При Канады F1 1967. 10. Гран-При США F1 1967. 11. Гран-При Мексики
Сезон 1966: F1 1966. 01. Гран-При Монако F1 1966. 02. Гран-При Бельгии F1 1966. 03. Гран-При Франции F1 1966. 04. Гран-При Великобритании F1 1966. 05. Гран-При Голландии F1 1966. 07. Гран-При Италии F1 1966. 08. Гран-При США F1 1966. 09. Гран-При Мексики
Сезон 1965: F1 1965. 01. Гран-При Южной Африки F1 1965. 03. Гран-При Бельгии F1 1965. 05. Гран-При Великобритании F1 1965. 08. Гран-При Италии F1 1965. 09. Гран-При США F1 1965. 10. Гран-При Мексики
Сезон 1964: F1 1964. 01. Гран-При Монако F1 1964. 02. Гран-При Голландии F1 1964. 03. Гран-При Бельгии F1 1964. 04. Гран-При Франции F1 1964. 07. Гран-При Австрии F1 1964. 08. Гран-При Италии F1 1964. 09. Гран-При США F1 1964. 10. Гран-При Мексики
Сезон 1963: F1 1963. 02. Гран-При Бельгии F1 1963. 04. Гран-При Франции F1 1963. 05. Гран-При Великобритании F1 1963. 07. Гран-При Италии F1 1963. 08. Гран-При США F1 1963. 09. Гран-При Мексики F1 1963. 10. Гран-При Южной Африки
Сезон 1962: F1 1962. 01. Гран-При Голландии F1 1962. 02. Гран-При Монако F1 1962. 05. Гран-При Великобритании F1 1962. 07. Гран-При Италии F1 1962. 08. Гран-При США F1 1962. 09. Гран-При Южной Африки
Сезон 1961: F1 1961. 02. Гран-При Голландии F1 1961. 05. Гран-При Великобритании F1 1961. 06. Гран-При Германии F1 1961. 08. Гран-При США
Сезон 1960: F1 1960. 01. Гран-При Аргентины F1 1960. 03. Гран-При США (Индианаполис) F1 1960. 04. Гран-При Голландии F1 1960. 05. Гран-При Бельгии F1 1960. 06. Гран-При Франции F1 1960. 07. Гран-При Великобритании F1 1960. 08. Гран-При Португалии F1 1960. 09. Гран-При Италии F1 1960. 10. Гран-При США (Риверсайд)
Сезон 1959: F1 1959. 02. Гран-При США (Индианаполис) F1 1959. 04. Гран-При Франции F1 1959. 05. Гран-При Германии F1 1959. 08. Гран-При Италии F1 1959. 09. Гран-При США (Себринг)
Сезон 1958: F1 1958. 01. Гран-При Аргентины F1 1958. 03. Гран-При Голландии F1 1958. 04. Гран-При США F1 1958. 06. Гран-При Франции F1 1958. 07. Гран-При Великобритании F1 1958. 08. Гран-При Германии F1 1958. 09. Гран-При Португалии F1 1958. 10. Гран-При Италии F1 1958. 11. Гран-При Марокко
Сезон 1957: F1 1957. 01. Гран-При Аргентины F1 1957. 03. Гран-При США F1 1957. 05. Гран-При Великобритании F1 1957. 07. Гран-При Пескары
Сезон 1956: F1 1956. 01. Гран-При Аргентины F1 1956. 02. Гран-При Монако F1 1956. 03. Гран-При США F1 1956. 04. Гран-При Бельгии F1 1956. 05. Гран-При Франции F1 1956. 06. Гран-При Великобритании
Сезон 1955: F1 1955. 01. Гран-При Аргентины F1 1955. 03. Гран-При США F1 1955. 04. Гран-При Бельгии F1 1955. 07. Гран-При Италии
Сезон 1954: F1 1954. 01. Гран-При Аргентины F1 1954. 02. Гран-При США F1 1954. 03. Гран-При Бельгии F1 1954. 09. Гран-При Испании
Сезон 1953: F1 1953. 01. Гран-При Аргентины F1 1953. 02. Гран-При США F1 1953. 03. Гран-При Голландии F1 1953. 04. Гран-При Бельгии F1 1953. 05. Гран-При Франции F1 1953. 06. Гран-При Великобритании F1 1953. 09. Гран-При Италии
Сезон 1952: F1 1952. 01. Гран-При Швейцарии F1 1952. 03. Гран-При Бельгии F1 1952. 04. Гран-При Франции F1 1952. 05. Гран-При Великобритании F1 1952. 06. Гран-При Германии F1 1952. 07. Гран-При Голландии F1 1952. 08. Гран-При Италии
Сезон 1951: F1 1951. 01. Гран-При Швейцарии F1 1951. 02. Гран-При США F1 1951. 08. Гран-При Испании
В первых 2 сообщениях, данной темы, буду публиковать те гонки, которые не удалось найти. В более старых сезонах, начиная где-то с 1977 года и раньше, таких гонок будет, появляется больше. Список публикую для того, чтобы иногда повторно искать гонку или обзор к ней в сети, а вдруг что-то, где-то появилось.
Если у вас есть гонка или обзор к ней, которая находится в списке, то я вам буду признателен, если вы мне ее или перешлете, или скажите где ее видели.
Услуга, посмотреть гонку, не рискуя узнать результат раньше времени Группа F1 Club, предлагает Вам возможность, узнать о появлении видео гонки (квалификации) в группе таким образом, что-бы Вы случайно не узнали результаты до того пока не досмотрите заезд. При желании Вам в личные сообщения ВКонтакте, будет отправлена ссылка на видеофайл гонки (квалификации), когда он будет загружен в группу, и перекодирован серверами ВКонтакте до качества 720р. ________________________________________________________________________________ Для того что-бы я смог прислать вам личное сообщение с ссылкой на видео, нужно: 1. Оставить заявку в этой теме, в формате «ГП (название этапа), (интересующая сессия)». Пример: «ГП Италии, гонка». В этом случае, когда видео будет доступно в качество 720р, я вам пришлю на него прямую ссылку.
!!! -> 2. У Вас должны быть открыты личные сообщения для всех пользователей, или добавте меня в друзья, с сообщением Ф1. ________________________________________________________________________________ Чем интересна данная функция? Несомненной гораздо интереснее смотреть спортивные соревнования, не зная их результатов, но так бывает, что когда Вы случайно заходите в ту или иную группу, или на тот или иной сайт, то можете случайно узнать результат. Данная услуга, сводит практически к минимуму такое не приятное явление. ________________________________________________________________________________ Каждый вторник, после гоночного уик-энда, тема будет полностью чиститься от заявок, и для того что-бы Вам прислали ссылку на следующую гонку (квалификацию), то заявку нужно будет оставить по-новому.
Перед тем как подать заявку, обратите внимание на пункт 2. Если у Вас закрыты личные сообщения для пользователей не состоящих у вас в друзьях, я не смогу прислать вам ссылку на видео.
Календарь WRC на 2008 год 24-27 января Монте Карло снег, лед, асфальт 08-10 февраля Швеция P-WRC снег, лед 28 февраля -3 марта Мексика J-WRC гравий 27-30 марта Аргентина P-WRC гравий 24 - 27 апреля Иордания J-WRC гравий
16-18 мая Италия - Сардиния J-WRC гравий 29 мая - 01 июня Греция - Акрополис P-WRC гравий 13 - 15 июня Турция P-WRC гравий 31 июля - 03 августа Финляндия P-WRC, J-WRC гравий 15-17 августа Германия J-WRC асфальт 28 - 31 августа Новая Зеландия P-WRC гравий 02-05 октября Испания J-WRC асфальт 10-12 октября Франция J-WRC асфальт 24-26 октября Япония Р-WRC гравий 28 - 30 ноября Уэльс P-WRC гравий, грязь
Автомобиль для дрифта Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan Silvia S15, Nissan 180SX, Nissan Skyline, Mazda RX-7(RX-8) и «хачи-року» в дословном переводе «восемьдесят-шестая» — Toyota Trueno AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX), который получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хачи-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, легкому управлению и, самое главное, доступностью на вторичном автомобильном рынке.
Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia S13, S14, S15 (европейский аналог S13 — Nissan 180SX), которые многие считают созданными для дрифта, Nissan Skyline, 350Z, Toyota Mark II / Chaser / Cresta Tourer V, Toyota Altezza, Toyota Corolla Levin / Trueno AE85-86, Toyota Soarer, Toyota Supra.
Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнильные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4х цилиндроый, 2х литровый рядный турбомотор, штатно устанавливается на Silvia), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый "свап" — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.
Подвеска
Используются жесткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жесткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колес устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.
Шины
Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.
Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:
Подготовка Кара К Дрифту Перед выбором авто необходимо в первую очередь решить для себя последующий вопросец: дорабатываться будет старенькый кар либо специально купленный для дрифта. Исходя из выбора определяется схема тюнинга машины. В любом случае привод авто должен быть задним. Есть примеры умопомрачительной любви к дрифту, когда владельцы вэдовых Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колес до 2-ух задних. Выбор коробки однозначен — только механика. Многих дрифтеров-новичков тревожит вопросец — с что начать тюнинг автомобиля? Дрифт просит от машинки требуется очень оперативно и верно реагировать на деяния пилота. Конкретно потому первой изменениям подвергнется подвеска. Все знают, что уменьшение клиренса машины содействует стойкости во время поворотов. Почти все новенькие пробуют добиться этого понижая количество пружин амортизатора (просто отрезая их), но этод способ не дает полностью никакого результата. Клиренс машинки миниатюризируется но ее устойчивость никак не изменяется. Нужно изменять твердость самих пружин и амортизаторов. Лучше всего заменить обычную подвеску на специальную «винтовую», с огромным количеством настроек, но для этого требуются немалые денежные вливания. Наиболее экономным решением будет подмена пружин на наименее длинноватые и поболее твердые. Также нужна и подмена амортизаторов на особые, ход которых меньше обычного. Далее необходимо свести к минимуму так называемые «паразитные» смещения рычагов подвески, что достигается подменой обычных сайлентблоков из резины на полиуретановые либо, самый наилучший вариант — шаровые соединения (ШС). При выборе полиуретановых сайлентблоков непременно обращайте внимание на параметр твердость, он должен быть выше среднего, не самым наибольшим. Касательно ШС, безупречным выбором будет та конструкция, которая дозволит при необходимости подмены ШС не делать этого совместно с рычагом подвески. Стоит направить внимание на количество доп регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем больше количество настроек, тем легче настроить кар для безупречного дрифта, беря во внимание все его индивидуальности. Также стоит поразмыслить о подмене стабилизаторов поперечной устойчивости на наиболее большие, что обязательно сделает лучше работу амортизаторов. Следующий узел, который на который непременно стоит направить внимание приподготовке кара к дрифту — задний дифференциал. Традиционно обычный задние дифференциалы полностью не приспособлены для дрифта, потому что для движения в управляемом заносе нужна полная блокировка обоих задних колес. Существует много специализированных производителей LSD для заслуги конкретно этого эффекта, вопросец лишь в денежных способностях. Стоит добавить, что близкой к эталону по соотношению стоимость — качество является продукция компании TOMEI
Ребята, не подскажете от чего проще и дешевле поставить задний дифференциал на 2106? Что-нибудь дороже и солиднее чем просто заварить наглухо, но в пределах небольшого бюджета. Заранее спасибо
Распорки, растяжки, проставки и дополнительные опоры Распорка между «стойками» Самая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из «большого спорта». Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение - увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно? Дело в том, что кузов автомобиля, например «десятки», по тем или иным причинам не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых - немного «вялый» руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь «корифеям» экстремального вождения. В продаже встречается множество разновидностей распорок как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей, но в последнее время получили распространение универсальные распорки, подходящие автомобилям «восьмого» и «десятого» семейств независимо от системы питания. Еще бывают распорки регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается в кондукторе, с четко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, соответствующими чертежам ВАЗа. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.
Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Для машин с шестнадцатиклапанным двигателем существует специальная растяжка в комплекте с дополнительной опорой, заменяющей правую верхнюю опору двигателя. В этом случае вибрации двигателя передаются на кузов через растяжку, что способствуют повышению комфорта езды.
Установить распорку можно за считанные минуты, открутив шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.
Распорка помогает устранить «уплывание» углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более «острым», что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.
В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля. Четвертая точка Дополнительная (четвертая) опора двигателей «десяток» ограничивает максимальное перемещение двигателя (клевки) при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места и при наезде на неровности. И еще четвертой опоре приписывают свойство, препятствующее самовыключению передач в КПП. Когда это может произойти? Например, подъезжаете вы к «кольцу», сбрасываете «газ», оставляя включенной передачу, оцениваете обстановку и решаете, что успеваете проскочить перед идущим по «кольцу» автомобилем и снова нажимаете на «газ»... Двигатель бешено ревет, но на колесах никакой тяги нет, так как передача «вылетела». Последствия могут быть самыми неприятными. Установить четвертую опору самостоятельно не составит большого труда.
Если к тому же двигатель инжекторный восьмиклапанный, то придется приобрести специальный кронштейн для переноса модуля зажигания, что также имеет свои положительные стороны: модуль зажигания при этом поднимается несколько выше, а соответственно подальше от дорожной влаги. Стабилизатор задней балки Устанавливается на заднюю балку любых переднеприводных вазовских автомобилей, тем самым увеличивая угловую жесткость задней балки, уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес с дорогой на поворотах, а также распределяет нагрузку на оба амортизатора п
Характеристики машины Элементы дрифт-кара [править] Двигатель
Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнильные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20-DET, если о Тойота, то 3S-GTE и представители линейки JZ. [править] Подвеска
Используются жесткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жесткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колес устанавливается отрицательный, для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками [править] Шины
Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть крайне разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление - и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от "гражданских" моделей.
Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:
Обычные дорожные шины: Yokohama Advan Neova AD07/08, Avs Sport V102 Toyo Proxes T1R Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out'а) Hankook Ventus R-S2 Federal Super Steel 595 Dunlop Direzza DZ101 Maxxis MA-Z1 Nankang NS-2 [править] Сцепление
Керамика и только керамика. Обычная органика не то, что дрифта не выдержит, но и от обычного перднаута накрыться может. [править] Основные приемы в дрифте
не малая дедаль в дрифте охлождение на скайлайн есть специальные напровляющие для того что бы увеличить поток воздуха на радиатор а с двишка японской машины обязательно снимают ограничитель скорости
Спойлеры, антикрылья и дрифт вопрос простой: как вы считаете нужны ли первые во втором? по сути его можно разложить на два под вопроса, связаных с изменением аэродинамики в задней части: 1 нужна ли дополнительная прижимная сила в дрифте? 2 как она изменится в зависимости от угла скольжения?
ИМХО эффективность снизится+неравномерная передача сил от планки(один бок едет быстрее другого,скорость потока разная).Но это лишь предположение,аэродинамика точному рассчету не поддается
Автомобиль для дрифта Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал. Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 и «хати-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, Toyota Soarer, Toyota Mark II и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX) получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хати-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, надежному сильному мотору и легкому управлению.
Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia (или ее европейский аналог Nissan 200SX), которую многие считают созданной для дрифта, и Toyota Altezza, которая напротив, изначально не совсем пригодна для этой автомобильной дисциплины. Но при большом желании Toyota Altezza тоже может неплохо "ехать боком", что ярко продемонстрировал Чемпион "Формула Дрифт-2008" Андрей Богданов, выступающий на турбовой Toyota Altezza.
На отечественной "классике" в чемпионате нашей страны выступает пока только один пилот - Федор Воробьев, конкурировать с мощными и хорошо подготовлеными иномарками ему удается в основном благодаря мастерству управления автомобилем. Это подтверждает то, что дрифт - это автомобильная дисциплина, в которой техническая составляющая автомобиля, конечно же, важна, но главную роль играет мастерство пилота.
В ходе соревнований нередко возникает соперничество между любителями определенных марок автомобилей, как это произошло в ходе российского Чемпионата "Формула Дрифт-2008". Борьба между пилотами автомобилей Toyota и Nissan, разыгравшаяся к 4-ому этапу превратила соревнование в неофициальный дрифт-поединок, прошедший под лозунгом «Ниссаны против Тойот». Особенно это понравилось зрителям и автоклубам, которые как никогда, горячо болели и поддерживали своих любимых пилотов. Победителем 2008 года стал Богданов Андрей на Toyota Altezza SXE 10
Дрифт как автоспорт Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие:
1. радиальную — удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей; 2. тангенциальную — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причем, перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.
Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
* траектория прохождения поворота — существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно; * угол к траектории — чем он больше, тем выше оценка; * скорость (средняя скорость — 130 км/ч); * зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать воплями и неодобрительным гулом. И это чаще всего действует, после чего проводится дополнительный заезд.
На сегодняшний день по всему миру проводится множество любительских соревнований. А профессиональные серии проходят в США, Европе, Австралии и, конечно же, на родине дрифта в Японии. Самой знаменитой является японская гоночная серия D1 Grand Prix.
В России существует три крупных организатора соревнований и мероприятий по дрифтингу:
* «Формула Дрифт» (formula-drift.ru), занимающаяся организацией международного чемпионата по дрифту и показательных дрифт-шоу; * «Russian Drift Series» (vdrifte.ru), которая организует официальные традиционные соревнования по автоспортивной дисциплине - дрифтинг; * PWRS D1 (blog.gt-legion.ru) — чемпионат для начинающих пилотов в классе "STREET".
Из фильма "Быстрый и яростный: Токийский вызов" (в российском прокате "Форсаж 3: Токийский дрифт" - Прим. перев.)
Ты просил это, и в эксклюзивном порядке мы знакомим тебя со всеми героями, включая машины, фильма "Быстрый и яростный: Токийский дрифт", по материалам о съемках в Голливуде, Калифорния! "Быстрый и яростный: Токийский вызов"
Название: Быстрый и яростный: Токийский вызов (или Дрифт) / The Fast & Furious: Tokio Drift
Почему в Токио? Все спрашивают, почему после съемок двух первых фильмов на территории янки, авторы теперь отправились на другой конец земли, чтобы завершить трилогию. Как ты заметил, название фильма на английском Tokio Drift, что равнозначно выражению "мексиканское сомбреро", т.к. далекий этот город считается родиной дрифта, почему собственно Universal Pictures и пожелал отразить современные тенденции в тюнинге на собственной его территории, на опасных и переполненных улицах этого города.
Может и не доведется тебе увидеть в этом фильме лысину Вина Дизеля, раздающего тумаки, или блондинчика Пола Уолкера с его кукурузными кудрями, уделяющего слишком много внимания азоту и сестренке вышеупомянутого лысого крепыша. Но что мы тебе твердо обещаем, так это то, что ты увидишь в фильме фантастические тачки, управляемые ребятами, съевшими собаку в дрифте, а также красоток, способных заставить забуксовать любого (даже сильнее, чем зрелище Ниссана 240SX!) Новая волна
Обновленный актерский коллектив отличается полной самоотдачей каждого, без малейших намеков на "звездную болезнь", когда они давали интервью Maxi Tuning.
Лукас Блэк
Этот малый уже не новичок, и уже был замечен в других голливудских лентах, но здесь ему предоставилась редкая возможность стать героем и выйти из тени.
Боу Уоу
Этот подросток-хипхоппер поразил нас глубиной своих суждений, когда заявил, что самое главное в жизни - это деньги и его мама (мы так и не узнали, в каком порядке расположились эти ценности). Ему очень понравилось искусство дрифта, но заниматься им на Escalade, которым он пользуется ежедневно, несколько проблематично.
Натали Келли
Ее ты наверняка видел в предыдущем Maxi Tuning'е. Келли перуанка по происхождению и австралийка по месту жительства; в свои 21 годика эта куколка выступает в Токийском дрифте с большим дебютом.
Брайан Ти
Рожденный на Окинаве, но с 2-х лет проживающий в Штатах, Брайан был вынужден вернуться в Японию, чтобы пройти ускоренный курс злодейства среди "мафиози" своей родины; нам он сказал, что "настоящий якудза одним взглядом своим способен напугать, хотя в душе он, возможно, добрее ягненка". Яростные мифы
Хотя Голливуду и удается иногда обмануть нас, есть вещи, в которые мы изначально не верим, даже будучи фанатами двух предыдущих фильмов. Но! Есть и вполне осуществимые маневры.
Миф о том, что… Японская тачка, со всеми наворотами и нитро, может одним рывком уделать Dodge Charger Pro Street с 800-сильным движком. Можно разбить в хлам Camaro Yenko и Hemi Challenger общей стоимостью 300 тысяч баксов. Можно нестись задним ходом со скоростью 120 км/час по freeway, как если бы речь шла о воскресной прогулке. Роман Пирс (Тирес Гибсон), друг Брайана О'Коннера (Пол Уолкер) во втором фильме, так легко и просто приходит в себя (пусть поделится рецептом с Almoloya!) Можно нажимать кнопку NOS (Nitro Oxid Sistem) как клавишу "Х" на твоей PlayStation и при этом не расплавить движок!
Реально: Будь ты хоть "ботаником", с хорошей тачкой ты всегда закадришь лучшую девчонку. Сменить скорость на 9000 об/мин на Хонде S2000 - да, можно! Получить место управляющего отдела продаж в бутике, став приятелем хозяина заведения.
Какую машину вы считаете лучшей для дрифта??? мое мнение так ето subaru impreza wrx sti 2005 , nissan silvia s 14, s15, nissan 200 sx nissan skyline 34 33 32 вот мое мнение, а какие ваши?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
а743аа52 rus
За!
Здесь вы можете расположить информацию для того что бы продать свой автомобиль
Здесь может оставлять свои советы или спрашивать у людей а мы вам поможем.
Здесь вы можете оставлять свои вопросы о машинах,а мы постараемся на них ответить.
http://vkontakte.ru/id40364003 добавляйтесь в друзья)
Видюшек поболе
не добавляйте)))))
Пишем кто и откуда,дабы познакомиться в реале и покататься вместе:))))
куплю колеса на ниву предложения в личку
3 СЕНТЯБРЯ! ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ВНЕДОРОЖНОГО КЛУБА "ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ"!!! НЕ ПРОПУСТИТЕ!
Народ, намечается супермегооffroadпати!!!
отменяйте все свои дела - пропустить такое нельзя!!!!!!
Маршрут пока под грифом "секретно", но можем сказать, что маршрут совершенно новый, старт примерно в 80 км на юго-восток от Москвы.
Очень интересный как для подготовленных, так и для стандартных автомобилей!!!
Места красивые, живописные, планируется посещение небольшой (совсем такой малююсенькой ) достопримечательности, есть карьеры, где можно повеселиться от души, броды, болота и еще много-много всего интересного..
В общем, потрясающее место для празднования дня рождения нашего клуба "Пункт назначения"
В конце маршрута: паркинг-мангалинг-шашлыкинг-дринкинг-дэнсинг.. в общем - веселье )))
ЖДЕМ ВАС!
Подробности на нашем форуме
http://www.punkt-naznacheniya.ru/index.php/forum/21-...
и по телефонам:
8(495) 64-609-64
8(916) 390-57-16
Список тех гонок, которые не были найдены не в личном архиве не в сети, так же к гонкам не было найдено обзора:
Сезон 1977 года:
F1 1977. 01. Гран-При Аргентины
F1 1977. 07. Гран-При Бельгии
F1 1977. 08. Гран-При Швеции
F1 1977. 16. Гран-При Канады
Сезон 1976 года:
F1 1976. 04. Гран-При Испании
F1 1976. 05. Гран-При Бельгии
F1 1976. 06. Гран-При Монако
F1 1976. 07. Гран-При Швеции
F1 1976. 09. Гран-При Великобритании
F1 1976. 12. Гран-При Голландии
F1 1976. 14. Гран-При Канады
Сезон 1975 года:
F1 1975. 01. Гран-При Аргентины
F1 1975. 02. Гран-При Бразилии
F1 1975. 03. Гран-При Южной Африки
F1 1975. 04. Гран-При Испании
F1 1975. 06. Гран-При Бельгии
F1 1975. 07. Гран-При Швеции
F1 1975. 14. Гран-При США
Сезон 1974 года:
F1 1974. 01. Гран-При Аргентины
F1 1974. 02. Гран-При Бразилии
F1 1974. 03. Гран-При Южной Африки
F1 1974. 04. Гран-При Испании
F1 1974. 05. Гран-При Бельгии
F1 1974. 06. Гран-При Монако
F1 1974. 07. Гран-При Швеции
F1 1974. 08. Гран-При Голландии
F1 1974. 09. Гран-При Франции
F1 1974. 11. Гран-При Германии
F1 1974. 12. Гран-При Австрии
F1 1974. 13. Гран-При Италии
F1 1974. 14. Гран-При Канады
F1 1974. 15. Гран-При США
Сезон 1973 года:
F1 1973. 01. Гран-При Аргентины
F1 1973. 02. Гран-При Бразилии
F1 1973. 03. Гран-При Южной Африки
F1 1973. 04. Гран-При Испании
F1 1973. 05. Гран-При Бельгии
F1 1973. 13. Гран-При Италии
F1 1973. 14. Гран-При Канады
F1 1973. 15. Гран-При США
Сезон 1972 года:
F1 1972. 01. Гран-При Аргентины
F1 1972. 02. Гран-При Южной Африки
F1 1972. 03. Гран-При Испании
F1 1972. 04. Гран-При Монако
F1 1972. 05. Гран-При Бельгии
F1 1972. 11. Гран-При Канады
F1 1972. 12. Гран-При США
Сезон 1971:
F1 1971. 01. Гран-При Южной Африки
F1 1971. 04. Гран-При Голландии
F1 1971. 05. Гран-При Франции
F1 1971. 06. Гран-При Великобритании
F1 1971. 08. Гран-При Австрии
F1 1971. 10. Гран-При Канады
F1 1971. 11. Гран-При США
Сезон 1970:
F1 1970. 04. Гран-При Бельгии
F1 1970. 05. Гран-При Голландии
F1 1970. 06. Гран-При Франции
F1 1970. 07. Гран-При Великобритании
F1 1970. 10. Гран-При Италии
F1 1970. 11. Гран-При Канады
F1 1970. 12. Гран-При США
F1 1970. 13. Гран-При Мексики
Сезон: 1969:
F1 1969. 01. Гран-При Южной Африки
F1 1969. 02. Гран-При Испании
F1 1969. 04. Гран-При Голландии
F1 1969. 05. Гран-При Франции
F1 1969. 06. Гран-При Великобритании
F1 1969. 08. Гран-При Италии
F1 1969. 09. Гран-При Канады
F1 1969. 10. Гран-При США
Сезон: 1968:
F1 1968. 01. Гран-При Южной Африки
F1 1968. 02. Гран-При Испании
F1 1968. 03. Гран-При Монако
F1 1968. 04. Гран-При Бельгии
F1 1968. 05. Гран-При Голландии
F1 1968. 06. Гран-При Франции
F1 1968. 08. Гран-При Германии
F1 1968. 09. Гран-При Италии
F1 1968. 10. Гран-При Канады
F1 1968. 11. Гран-При США
Сезон 1967:
F1 1967. 01. Гран-При Южной Африки
F1 1967. 02. Гран-При Монако
F1 1967. 03. Гран-При Голландии
F1 1967. 04. Гран-При Бельгии
F1 1967. 06. Гран-При Великобритании
F1 1967. 08. Гран-При Канады
F1 1967. 10. Гран-При США
F1 1967. 11. Гран-При Мексики
Сезон 1966:
F1 1966. 01. Гран-При Монако
F1 1966. 02. Гран-При Бельгии
F1 1966. 03. Гран-При Франции
F1 1966. 04. Гран-При Великобритании
F1 1966. 05. Гран-При Голландии
F1 1966. 07. Гран-При Италии
F1 1966. 08. Гран-При США
F1 1966. 09. Гран-При Мексики
Сезон 1965:
F1 1965. 01. Гран-При Южной Африки
F1 1965. 03. Гран-При Бельгии
F1 1965. 05. Гран-При Великобритании
F1 1965. 08. Гран-При Италии
F1 1965. 09. Гран-При США
F1 1965. 10. Гран-При Мексики
Сезон 1964:
F1 1964. 01. Гран-При Монако
F1 1964. 02. Гран-При Голландии
F1 1964. 03. Гран-При Бельгии
F1 1964. 04. Гран-При Франции
F1 1964. 07. Гран-При Австрии
F1 1964. 08. Гран-При Италии
F1 1964. 09. Гран-При США
F1 1964. 10. Гран-При Мексики
F1 1963. 02. Гран-При Бельгии
F1 1963. 04. Гран-При Франции
F1 1963. 05. Гран-При Великобритании
F1 1963. 07. Гран-При Италии
F1 1963. 08. Гран-При США
F1 1963. 09. Гран-При Мексики
F1 1963. 10. Гран-При Южной Африки
Сезон 1962:
F1 1962. 01. Гран-При Голландии
F1 1962. 02. Гран-При Монако
F1 1962. 05. Гран-При Великобритании
F1 1962. 07. Гран-При Италии
F1 1962. 08. Гран-При США
F1 1962. 09. Гран-При Южной Африки
Сезон 1961:
F1 1961. 02. Гран-При Голландии
F1 1961. 05. Гран-При Великобритании
F1 1961. 06. Гран-При Германии
F1 1961. 08. Гран-При США
Сезон 1960:
F1 1960. 01. Гран-При Аргентины
F1 1960. 03. Гран-При США (Индианаполис)
F1 1960. 04. Гран-При Голландии
F1 1960. 05. Гран-При Бельгии
F1 1960. 06. Гран-При Франции
F1 1960. 07. Гран-При Великобритании
F1 1960. 08. Гран-При Португалии
F1 1960. 09. Гран-При Италии
F1 1960. 10. Гран-При США (Риверсайд)
Сезон 1959:
F1 1959. 02. Гран-При США (Индианаполис)
F1 1959. 04. Гран-При Франции
F1 1959. 05. Гран-При Германии
F1 1959. 08. Гран-При Италии
F1 1959. 09. Гран-При США (Себринг)
Сезон 1958:
F1 1958. 01. Гран-При Аргентины
F1 1958. 03. Гран-При Голландии
F1 1958. 04. Гран-При США
F1 1958. 06. Гран-При Франции
F1 1958. 07. Гран-При Великобритании
F1 1958. 08. Гран-При Германии
F1 1958. 09. Гран-При Португалии
F1 1958. 10. Гран-При Италии
F1 1958. 11. Гран-При Марокко
Сезон 1957:
F1 1957. 01. Гран-При Аргентины
F1 1957. 03. Гран-При США
F1 1957. 05. Гран-При Великобритании
F1 1957. 07. Гран-При Пескары
Сезон 1956:
F1 1956. 01. Гран-При Аргентины
F1 1956. 02. Гран-При Монако
F1 1956. 03. Гран-При США
F1 1956. 04. Гран-При Бельгии
F1 1956. 05. Гран-При Франции
F1 1956. 06. Гран-При Великобритании
Сезон 1955:
F1 1955. 01. Гран-При Аргентины
F1 1955. 03. Гран-При США
F1 1955. 04. Гран-При Бельгии
F1 1955. 07. Гран-При Италии
Сезон 1954:
F1 1954. 01. Гран-При Аргентины
F1 1954. 02. Гран-При США
F1 1954. 03. Гран-При Бельгии
F1 1954. 09. Гран-При Испании
Сезон 1953:
F1 1953. 01. Гран-При Аргентины
F1 1953. 02. Гран-При США
F1 1953. 03. Гран-При Голландии
F1 1953. 04. Гран-При Бельгии
F1 1953. 05. Гран-При Франции
F1 1953. 06. Гран-При Великобритании
F1 1953. 09. Гран-При Италии
Сезон 1952:
F1 1952. 01. Гран-При Швейцарии
F1 1952. 03. Гран-При Бельгии
F1 1952. 04. Гран-При Франции
F1 1952. 05. Гран-При Великобритании
F1 1952. 06. Гран-При Германии
F1 1952. 07. Гран-При Голландии
F1 1952. 08. Гран-При Италии
Сезон 1951:
F1 1951. 01. Гран-При Швейцарии
F1 1951. 02. Гран-При США
F1 1951. 08. Гран-При Испании
Сезон 1950:
F1 1950. 04. Гран-При Швейцарии
В более старых сезонах, начиная где-то с 1977 года и раньше, таких гонок будет, появляется больше.
Список публикую для того, чтобы иногда повторно искать гонку или обзор к ней в сети, а вдруг что-то, где-то появилось.
Если у вас есть гонка или обзор к ней, которая находится в списке, то я вам буду признателен, если вы мне ее или перешлете, или скажите где ее видели.
Группа F1 Club, предлагает Вам возможность, узнать о появлении видео гонки (квалификации) в группе таким образом, что-бы Вы случайно не узнали результаты до того пока не досмотрите заезд.
При желании Вам в личные сообщения ВКонтакте, будет отправлена ссылка на видеофайл гонки (квалификации), когда он будет загружен в группу, и перекодирован серверами ВКонтакте до качества 720р.
________________________________________________________________________________
Для того что-бы я смог прислать вам личное сообщение с ссылкой на видео, нужно:
1. Оставить заявку в этой теме, в формате «ГП (название этапа), (интересующая сессия)».
Пример: «ГП Италии, гонка».
В этом случае, когда видео будет доступно в качество 720р, я вам пришлю на него прямую ссылку.
!!! -> 2. У Вас должны быть открыты личные сообщения для всех пользователей, или добавте меня в друзья, с сообщением Ф1.
________________________________________________________________________________
Чем интересна данная функция?
Несомненной гораздо интереснее смотреть спортивные соревнования, не зная их результатов, но так бывает, что когда Вы случайно заходите в ту или иную группу, или на тот или иной сайт, то можете случайно узнать результат.
Данная услуга, сводит практически к минимуму такое не приятное явление.
________________________________________________________________________________
Каждый вторник, после гоночного уик-энда, тема будет полностью чиститься от заявок, и для того что-бы Вам прислали ссылку на следующую гонку (квалификацию), то заявку нужно будет оставить по-новому.
Если у Вас закрыты личные сообщения для пользователей не состоящих у вас в друзьях, я не смогу прислать вам ссылку на видео.
24-27 января Монте Карло снег, лед, асфальт
08-10 февраля Швеция P-WRC снег, лед
28 февраля -3 марта Мексика J-WRC гравий
27-30 марта Аргентина P-WRC гравий
24 - 27 апреля Иордания J-WRC гравий
16-18 мая Италия - Сардиния J-WRC гравий
29 мая - 01 июня Греция - Акрополис P-WRC гравий
13 - 15 июня Турция P-WRC гравий
31 июля - 03 августа Финляндия P-WRC, J-WRC гравий
15-17 августа Германия J-WRC асфальт
28 - 31 августа Новая Зеландия P-WRC гравий
02-05 октября Испания J-WRC асфальт
10-12 октября Франция J-WRC асфальт
24-26 октября Япония Р-WRC гравий
28 - 30 ноября Уэльс P-WRC гравий, грязь
Почему ты любишь Машину?
Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan Silvia S15, Nissan 180SX, Nissan Skyline, Mazda RX-7(RX-8) и «хачи-року» в дословном переводе «восемьдесят-шестая» — Toyota Trueno AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX), который получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хачи-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, легкому управлению и, самое главное, доступностью на вторичном автомобильном рынке.
Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia S13, S14, S15 (европейский аналог S13 — Nissan 180SX), которые многие считают созданными для дрифта, Nissan Skyline, 350Z, Toyota Mark II / Chaser / Cresta Tourer V, Toyota Altezza, Toyota Corolla Levin / Trueno AE85-86, Toyota Soarer, Toyota Supra.
Двигатель
Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнильные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4х цилиндроый, 2х литровый рядный турбомотор, штатно устанавливается на Silvia), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый "свап" — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.
Подвеска
Используются жесткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жесткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колес устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.
Шины
Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.
Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:
Полуслики:
* Toyo Proxes R888
* Bridgestone Potenza RE01
* Yokohama Advan A048
* Falken Azenis RT-215/615
* Maxxis MA-Z1 Drift
* Federal 595RS-R
* Nitto N555R, NT01, NT05
Обычные дорожные шины:
* Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
* Toyo Proxes T1R
* Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
* Hankook Ventus R-S2
* Federal Super Steel 595
* Dunlop Direzza DZ101
* Maxxis MA-Z1
* Nankang NS-2
Перед выбором авто необходимо в первую очередь решить для себя последующий вопросец: дорабатываться будет старенькый кар либо специально купленный для дрифта. Исходя из выбора определяется схема тюнинга машины. В любом случае привод авто должен быть задним. Есть примеры умопомрачительной любви к дрифту, когда владельцы вэдовых Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колес до 2-ух задних. Выбор коробки однозначен — только механика. Многих дрифтеров-новичков тревожит вопросец — с что начать тюнинг автомобиля? Дрифт просит от машинки требуется очень оперативно и верно реагировать на деяния пилота. Конкретно потому первой изменениям подвергнется подвеска. Все знают, что уменьшение клиренса машины содействует стойкости во время поворотов. Почти все новенькие пробуют добиться этого понижая количество пружин амортизатора (просто отрезая их), но этод способ не дает полностью никакого результата. Клиренс машинки миниатюризируется но ее устойчивость никак не изменяется. Нужно изменять твердость самих пружин и амортизаторов. Лучше всего заменить обычную подвеску на специальную «винтовую», с огромным количеством настроек, но для этого требуются немалые денежные вливания. Наиболее экономным решением будет подмена пружин на наименее длинноватые и поболее твердые. Также нужна и подмена амортизаторов на особые, ход которых меньше обычного. Далее необходимо свести к минимуму так называемые «паразитные» смещения рычагов подвески, что достигается подменой обычных сайлентблоков из резины на полиуретановые либо, самый наилучший вариант — шаровые соединения (ШС). При выборе полиуретановых сайлентблоков непременно обращайте внимание на параметр твердость, он должен быть выше среднего, не самым наибольшим. Касательно ШС, безупречным выбором будет та конструкция, которая дозволит при необходимости подмены ШС не делать этого совместно с рычагом подвески. Стоит направить внимание на количество доп регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем больше количество настроек, тем легче настроить кар для безупречного дрифта, беря во внимание все его индивидуальности. Также стоит поразмыслить о подмене стабилизаторов поперечной устойчивости на наиболее большие, что обязательно сделает лучше работу амортизаторов. Следующий узел, который на который непременно стоит направить внимание приподготовке кара к дрифту — задний дифференциал. Традиционно обычный задние дифференциалы полностью не приспособлены для дрифта, потому что для движения в управляемом заносе нужна полная блокировка обоих задних колес. Существует много специализированных производителей LSD для заслуги конкретно этого эффекта, вопросец лишь в денежных способностях. Стоит добавить, что близкой к эталону по соотношению стоимость — качество является продукция компании TOMEI
Распорка между «стойками»
Самая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из «большого спорта». Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение - увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно? Дело в том, что кузов автомобиля, например «десятки», по тем или иным причинам не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых - немного «вялый» руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь «корифеям» экстремального вождения. В продаже встречается множество разновидностей распорок как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей, но в последнее время получили распространение универсальные распорки, подходящие автомобилям «восьмого» и «десятого» семейств независимо от системы питания. Еще бывают распорки регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается в кондукторе, с четко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, соответствующими чертежам ВАЗа. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.
Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Для машин с шестнадцатиклапанным двигателем существует специальная растяжка в комплекте с дополнительной опорой, заменяющей правую верхнюю опору двигателя. В этом случае вибрации двигателя передаются на кузов через растяжку, что способствуют повышению комфорта езды.
Установить распорку можно за считанные минуты, открутив шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.
Распорка помогает устранить «уплывание» углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более «острым», что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.
В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля.
Четвертая точка
Дополнительная (четвертая) опора двигателей «десяток» ограничивает максимальное перемещение двигателя (клевки) при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места и при наезде на неровности. И еще четвертой опоре приписывают свойство, препятствующее самовыключению передач в КПП. Когда это может произойти? Например, подъезжаете вы к «кольцу», сбрасываете «газ», оставляя включенной передачу, оцениваете обстановку и решаете, что успеваете проскочить перед идущим по «кольцу» автомобилем и снова нажимаете на «газ»... Двигатель бешено ревет, но на колесах никакой тяги нет, так как передача «вылетела». Последствия могут быть самыми неприятными. Установить четвертую опору самостоятельно не составит большого труда.
Если к тому же двигатель инжекторный восьмиклапанный, то придется приобрести специальный кронштейн для переноса модуля зажигания, что также имеет свои положительные стороны: модуль зажигания при этом поднимается несколько выше, а соответственно подальше от дорожной влаги.
Стабилизатор задней балки
Устанавливается на заднюю балку любых переднеприводных вазовских автомобилей, тем самым увеличивая угловую жесткость задней балки, уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес с дорогой на поворотах, а также распределяет нагрузку на оба амортизатора п
Элементы дрифт-кара
[править]
Двигатель
Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнильные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20-DET, если о Тойота, то 3S-GTE и представители линейки JZ.
[править]
Подвеска
Используются жесткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жесткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колес устанавливается отрицательный, для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками
[править]
Шины
Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть крайне разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление - и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от "гражданских" моделей.
Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:
Полуслики:
Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE001
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Federal 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Обычные дорожные шины:
Yokohama Advan Neova AD07/08, Avs Sport V102
Toyo Proxes T1R
Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out'а)
Hankook Ventus R-S2
Federal Super Steel 595
Dunlop Direzza DZ101
Maxxis MA-Z1
Nankang NS-2
[править]
Сцепление
Керамика и только керамика. Обычная органика не то, что дрифта не выдержит, но и от обычного перднаута накрыться может.
[править]
Основные приемы в дрифте
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
http://vkontakte.ru/avto_podsvetka
вопрос простой: как вы считаете нужны ли первые во втором?
по сути его можно разложить на два под вопроса, связаных с изменением аэродинамики в задней части:
1 нужна ли дополнительная прижимная сила в дрифте?
2 как она изменится в зависимости от угла скольжения?
Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал. Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 и «хати-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, Toyota Soarer, Toyota Mark II и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX) получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хати-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, надежному сильному мотору и легкому управлению.
Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia (или ее европейский аналог Nissan 200SX), которую многие считают созданной для дрифта, и Toyota Altezza, которая напротив, изначально не совсем пригодна для этой автомобильной дисциплины. Но при большом желании Toyota Altezza тоже может неплохо "ехать боком", что ярко продемонстрировал Чемпион "Формула Дрифт-2008" Андрей Богданов, выступающий на турбовой Toyota Altezza.
На отечественной "классике" в чемпионате нашей страны выступает пока только один пилот - Федор Воробьев, конкурировать с мощными и хорошо подготовлеными иномарками ему удается в основном благодаря мастерству управления автомобилем. Это подтверждает то, что дрифт - это автомобильная дисциплина, в которой техническая составляющая автомобиля, конечно же, важна, но главную роль играет мастерство пилота.
В ходе соревнований нередко возникает соперничество между любителями определенных марок автомобилей, как это произошло в ходе российского Чемпионата "Формула Дрифт-2008". Борьба между пилотами автомобилей Toyota и Nissan, разыгравшаяся к 4-ому этапу превратила соревнование в неофициальный дрифт-поединок, прошедший под лозунгом «Ниссаны против Тойот». Особенно это понравилось зрителям и автоклубам, которые как никогда, горячо болели и поддерживали своих любимых пилотов. Победителем 2008 года стал Богданов Андрей на Toyota Altezza SXE 10
Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие:
1. радиальную — удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей;
2. тангенциальную — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причем, перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.
Судейство
Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
* траектория прохождения поворота — существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно;
* угол к траектории — чем он больше, тем выше оценка;
* скорость (средняя скорость — 130 км/ч);
* зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать воплями и неодобрительным гулом. И это чаще всего действует, после чего проводится дополнительный заезд.
На сегодняшний день по всему миру проводится множество любительских соревнований. А профессиональные серии проходят в США, Европе, Австралии и, конечно же, на родине дрифта в Японии. Самой знаменитой является японская гоночная серия D1 Grand Prix.
В России существует три крупных организатора соревнований и мероприятий по дрифтингу:
* «Формула Дрифт» (formula-drift.ru), занимающаяся организацией международного чемпионата по дрифту и показательных дрифт-шоу;
* «Russian Drift Series» (vdrifte.ru), которая организует официальные традиционные соревнования по автоспортивной дисциплине - дрифтинг;
* PWRS D1 (blog.gt-legion.ru) — чемпионат для начинающих пилотов в классе "STREET".
Перевод с испанского языка
Из фильма "Быстрый и яростный: Токийский вызов"
(в российском прокате "Форсаж 3: Токийский дрифт" - Прим. перев.)
Ты просил это, и в эксклюзивном порядке мы знакомим тебя со всеми героями, включая машины, фильма "Быстрый и яростный: Токийский дрифт", по материалам о съемках в Голливуде, Калифорния!
"Быстрый и яростный: Токийский вызов"
Название: Быстрый и яростный: Токийский вызов (или Дрифт) / The Fast & Furious: Tokio Drift
Режиссер: Джастин Лин
Актеры: Лукас Блэк, Натали Келли, Боу Уоу, Брайан Ти, Джесон Тобин и Сунг Канг.
Web: www.thefastandfurious3.com
Премьера: 30 июня 2006 г.
Почему в Токио? Все спрашивают, почему после съемок двух первых фильмов на территории янки, авторы теперь отправились на другой конец земли, чтобы завершить трилогию. Как ты заметил, название фильма на английском Tokio Drift, что равнозначно выражению "мексиканское сомбреро", т.к. далекий этот город считается родиной дрифта, почему собственно Universal Pictures и пожелал отразить современные тенденции в тюнинге на собственной его территории, на опасных и переполненных улицах этого города.
Может и не доведется тебе увидеть в этом фильме лысину Вина Дизеля, раздающего тумаки, или блондинчика Пола Уолкера с его кукурузными кудрями, уделяющего слишком много внимания азоту и сестренке вышеупомянутого лысого крепыша. Но что мы тебе твердо обещаем, так это то, что ты увидишь в фильме фантастические тачки, управляемые ребятами, съевшими собаку в дрифте, а также красоток, способных заставить забуксовать любого (даже сильнее, чем зрелище Ниссана 240SX!)
Новая волна
Обновленный актерский коллектив отличается полной самоотдачей каждого, без малейших намеков на "звездную болезнь", когда они давали интервью Maxi Tuning.
Лукас Блэк
Этот малый уже не новичок, и уже был замечен в других голливудских лентах, но здесь ему предоставилась редкая возможность стать героем и выйти из тени.
Боу Уоу
Этот подросток-хипхоппер поразил нас глубиной своих суждений, когда заявил, что самое главное в жизни - это деньги и его мама (мы так и не узнали, в каком порядке расположились эти ценности). Ему очень понравилось искусство дрифта, но заниматься им на Escalade, которым он пользуется ежедневно, несколько проблематично.
Натали Келли
Ее ты наверняка видел в предыдущем Maxi Tuning'е. Келли перуанка по происхождению и австралийка по месту жительства; в свои 21 годика эта куколка выступает в Токийском дрифте с большим дебютом.
Брайан Ти
Рожденный на Окинаве, но с 2-х лет проживающий в Штатах, Брайан был вынужден вернуться в Японию, чтобы пройти ускоренный курс злодейства среди "мафиози" своей родины; нам он сказал, что "настоящий якудза одним взглядом своим способен напугать, хотя в душе он, возможно, добрее ягненка".
Яростные мифы
Хотя Голливуду и удается иногда обмануть нас, есть вещи, в которые мы изначально не верим, даже будучи фанатами двух предыдущих фильмов. Но! Есть и вполне осуществимые маневры.
Миф о том, что…
Японская тачка, со всеми наворотами и нитро, может одним рывком уделать Dodge Charger Pro Street с 800-сильным движком.
Можно разбить в хлам Camaro Yenko и Hemi Challenger общей стоимостью 300 тысяч баксов.
Можно нестись задним ходом со скоростью 120 км/час по freeway, как если бы речь шла о воскресной прогулке.
Роман Пирс (Тирес Гибсон), друг Брайана О'Коннера (Пол Уолкер) во втором фильме, так легко и просто приходит в себя (пусть поделится рецептом с Almoloya!)
Можно нажимать кнопку NOS (Nitro Oxid Sistem) как клавишу "Х" на твоей PlayStation и при этом не расплавить движок!
Реально:
Будь ты хоть "ботаником", с хорошей тачкой ты всегда закадришь лучшую девчонку.
Сменить скорость на 9000 об/мин на Хонде S2000 - да, можно!
Получить место управляющего отдела продаж в бутике, став приятелем хозяина заведения.
мое мнение так ето subaru impreza wrx sti 2005 , nissan silvia s 14, s15, nissan 200 sx
nissan skyline 34 33 32 вот мое мнение, а какие ваши?