На это есть у субару достойный ответ в виде не просто Spec C а Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R!!! И тут уже любителям эво нечего сказать про больший объем так как все Spec C шли с 2х литров мотором... Живу в Одессе!!! Здесь нельзя скинуть ссылку на эту машину...у меня на страничке есть видео с ней...
Капот,багажник,передние крылья,крыша легкосплавный алюминий!!! 1370кг ее масса!!! Полностью другая ходовая,клиренс занижен на 4см,другие тормоза!!! С ноля до 100 3.2секунды,320л.с,4200н.м момента уже 2800оборотах,максималка 300км,ч и загнать в турбо яму ее не возможно так как с 1500об турбина дует...
Ты не представляеш, как я сомневаюсь, что 320 сил может 1370кг разогнать до 100 за 3.2, и максимальной в 300... Простая арифметика: у фк 400 3.42кг на лошадь, а у вроде спек-ц(сори, первый раз слышу), 4.3кг/лс... Ну очень сомнительное сравнение. Кроме того никогда не слышал про такую турбину, противоречащую смыслу турбонаддува и законам физики, которая с 1500об тянет... Принцип турбины... На 1500 тысячах у выхлопа нет той скорости, так что такая турбина невозможна, пока не увижу в живую, не поверю
мне тоже кажется таких нет.обычно если простой турбы не хватает которая работает с 3-4 тысяч делают твин турбо,сначала работает одна если не хватает включается другая на определенных оборотах.
Я не собираюсь доказывать вам тут что то,так как всеравно каждый останется при своем мнении...Принцип работы твин крол турбины в том что углы атаки первой и второй крыльчатки разные,первая развенута так что хватает того потока газов на 1500об а втораю уже как на обычной турбине!!! А то что что вы не слышали о таких так это проблема личного характера))) я тоже не знал о таких разволюшенах как вы здесь расписываете...
Это что то из области фантастики. Ты знаеш устройство трубонаддува? Поток выхлопа вращает лопатки турбины, который генерирует энергию для работы компрессора. На этот процесс требуется 15-25% мощности двигателя в безнаддувных компрессорах, следовательно турбина должна компенсировать эту мощность, т.к там идет привод не от двигателя(в компрессорных) а от турбины. А на 1500 нельзя получить столько энергии от выхлопа. ЭТО НЕ РЕАЛЬНО
Ну напиши об этом инженерам Субару))) так как у них это вполне получилось воплотить это в жизнь!!! Я себе очень хочу такую турбину и стоит она не так уж и дорого 2000$ и как ты выразился НЕ РЕАЛЬНО станет РЕАЛЬНОСТЬЮ ;-)
Для всеобщего обозрения банды разволюшенцев "VF36 — версия твинскрольной турбины VF37 с подшипниками качения (роликовыми), также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал для еще большего ускорения раскрутки. Компрессорная часть идентична VF30/34, а турбинная — твинскрольная P25 (twin scroll). Благодаря этому снижается противодавление, создаваемое парами цилиндров, и улучшается производительность на высоких оборотах. Без проблем «тянет» 400 л.с. и устанавливается на JDM Spec C с 2003-го года. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). VF37
VF37 аналогична VF36, но имеет подшипник скольжения. Устанавливалась на STi в 2003—2004 годах. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на наддув в районе 2800 об./мин."
VF38 также является твинскрольной турбиной с титановыми крыльчаткой и валом, и уменьшенной компрессорной частью, благодаря которой раскручивается гораздо быстрее, чем VF36/37, но зато и дает меньше мощности «на верхах». Выход на наддув демонстрировался на JDM Legacy GT и происходил на 2400 об./мин.
А по поводу моторов в 2.5 на субе и в 2.0 на эво, скажите сколько моторесурса на эво с его мотором 2.0? Мой знакомый Паша проездил 10000 км, машину покупал новой - Эво Х вывод застучал двиг, а товарищи на СТИхах до сих пор ездят и раздают своим машинам)
Да тут вообще странные утверждения))) говорят что эво нужно сравнивать с WRX а не STi)))))))))))))))) вот от этого я вообще выпал в осадок))))))) самим то не унизительно такое писать???))
ВРХ можно сравнить с ланцером спортбэк(или как там его) в котором 225 или 235 сил, эво с сти всегда были в сравнении потому что это вечные конкуренты...
Сколько сил у сти, и сколько у 9ки эво... Вроде у субы 305 против 280... Это нормально? Нам не унизительно, потому что сравнивают, машины разных мощностей, но все равно эво выходит быстрее
С ресурсом фигня. Можно попасть на любой машине. Всегда бывают не удачные экземпляры. Кроме того 10тую я не уважаю. Больше того, всему миру известно, что у оппозитных двиглов ресурс меньше чем у рядных. Да и машина эта не для того, чтобы километры считать. А еще вы сами только что написали, что ваши турбины выходят одна с 2400, а вторая с 2800... А где же та зверская, которая с 1500 жарит?
Так я тоже последнюю СТИ ненавижу и рассматриваю конкуренцию пред последней с 9м эво!!! А там по силам что в одной 280 что в другой!!! На счет того что у опозитных моторов ресурс ниже,спорить не буду... А на счет турбины что дует с 1500 я говорил о версии Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R а не просто Spec C !!! Мне мой механик(сам давнишний субарист) рассказывал много о ней и ему я верю...я постараюсь найти индекс этой турбины и обязательно скину!!! И на самом деле глупо обсуждать что то заоблачное!!! У нас в Одессе одна Spec C и ездят на ней очень редко,за то просто СТИ и просто Эво хватает и в этом сравнении эво ну никак не победитель,при всех своих примочках в роде заднего дифа и т.д Как по мне(я никому не навязываю свое мнение) Эво это машина для мажориков которые мнят себя модными рейсерами,а вот для того что б гонять на субару нужно действительно уметь ездить!!!
Вроде и предыдущей было за 300... Да, все ездят. И для мажориков и для нормальных пацанов. Просто те, кто ездит для понта, никогда не сможет реализовать эво на 100%... Машины не для лохов. Ни та, ни другая. На эво ток одна примочка, которая поидее должна облегчать жизнь, но если ей пользоваться неграмотно, будет только хуже... Например на эво ни в коем случае нельзя пытаться пройти быстро крутой поворот на большой скорости с перекрытым дросселем. Кроме машина очень чуткая, резкая, жесткая. Одним словом не детская. А про то что эво проигрывает это извечный вопрос будет всегда, пока не будет одна и та же прокладка их тестить. Или полные профи типа мякинена и блока
В предпоследней СТИ 280л.с про эволюшенские примочки я имел ввиду то что я для себя не приемлю,что б какая нибудь электронная система решала за меня как вести себя моей машине в той или иной ситуации...по этому мой выбор это субару где я сам контролирую все процессы!!! Блок уже за форд выступает и когда выступал за субару не проходил в основу и был третьим пилотом...
Все равно межосевая кем то или чем то управляется. Если хочеш сам все делать надо брать либо моно либо симметричный. Но сейчас машин без электронных помощников почти нет
кто кого?,
Живу в Одессе!!!
Здесь нельзя скинуть ссылку на эту машину...у меня на страничке есть видео с ней...
VF37
VF37 аналогична VF36, но имеет подшипник скольжения. Устанавливалась на STi в 2003—2004 годах. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на наддув в районе 2800 об./мин."
А на счет турбины что дует с 1500 я говорил о версии Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R а не просто Spec C !!! Мне мой механик(сам давнишний субарист) рассказывал много о ней и ему я верю...я постараюсь найти индекс этой турбины и обязательно скину!!!
И на самом деле глупо обсуждать что то заоблачное!!! У нас в Одессе одна Spec C и ездят на ней очень редко,за то просто СТИ и просто Эво хватает и в этом сравнении эво ну никак не победитель,при всех своих примочках в роде заднего дифа и т.д
Как по мне(я никому не навязываю свое мнение) Эво это машина для мажориков которые мнят себя модными рейсерами,а вот для того что б гонять на субару нужно действительно уметь ездить!!!
Блок уже за форд выступает и когда выступал за субару не проходил в основу и был третьим пилотом...