23 мая завершился шестой этап чемпионата мира 2004 года Гран При Монако. Главным претендентом на победу был немец Михаэль Шумахер, учитывая то, что он стал победителем первых пяти гонок сезона и то, что он к этому моменту имел уже пять побед в княжестве. Однако уже в квалификации шестикратный чемпион мира проиграл более чем полсекунды обладателю "поул-позишн" Ярно Трулли. Однако в гонке Михаэль дал понять чем была вызвана его медлительность в квалификации - он заехал на дозаправку позже всех, чем сумел отыграть две позиции. Но дальше в гонке происходят невероятные события. Сначала в туннеле после удара об отбойник сошел шедший вторым Фернандо Алонсо. Авария произошла, когда испанец пытался обогнать на круг Ральфа Шумахера, но тот ехал по внутренней траектории и оставил Фернандо внешнюю - грязную часть трассы. Алонсо был недоволен поведением Шумахера-младшего еще на трассе, активно жестикулируя, а затем в интервью сказал следующее: "Ральф притормозил, я ринулся в атаку и мы ехали бок о бок в тот момент, когда он снова разогнался до пятой передачи. Мы синхронно повернули в тоннеле и я задел стену. Фактически он вынес меня". По сути дела эта авария и решила судьбу победы. На трассе появилась машина безопасности и лидеры предпочли остановиться в боксах. Однако Михаэль Шумахер остался верен стратегии Ferrari и остался на трассе, что явно было тактической ошибкой, ведь до финиша оставалось еще 33 круга и дотянуть до клетчатого флага не представлялось никакой возможности. Ключевой момент гонки настал на 47 круге. Следуя за "пейс-каром" в злополучном туннеле, Михаэль, как позже выяснилось, решил "прогреть тормоза" и заблокировал резину. Торможение произошло настолько внезапно, что шедший позади лидера Хуан-Пабло Монтоя, не успел среагировать и решил увернуться от Ferrari шестикратного чемпиона, протискиваясь по внутренней траектории. Но Михаэль вдруг захлопнул калитку и в итоге Монтоя задел машину Шумахера, отправив ее в неуправляемый занос. "Красный барон" врезался в ограждение и с вывороченной левой передней подвеской "пополз" в боксы. Естественно произошедшее не осталось без внимания прессы. Михаэль сказал по поводу случившегося следующее: "Те, кто позади, должны следить за теми, кто впереди и конечно я не должен был смотреть в зеркала. Представьте, как я был удивлен. Да, если бы я следил за тем, что происходит позади, я наверное мог бы уйти от контакта, но в тот момент я не ждал атаки". Однако на замедленном повторе с камеры, установленной в туннеле, отчетливо видно, что черная полоса от шины Шумахера идет еще до того, как у него начала дымиться резина. Хорошо известно, что при блокировке блокируются оба колеса, но в туннеле мы видели лишь след от внешней шины, что очень странно. В связи с этим возникает подозрение на механическую поломку, что и пришло в голову комментатору Алексею Попову. Как вы помните, после Венгрии-2003 (тогда у Баррикелло и вовсе оторвало колесо вместе с элементами подвески) итальянская пресса жестко критиковала Ferrari за столь непрочную машину. Возможно именно эти воспоминания и вынудили Росса Брауна на заявление о том, что он приказал Михаэлю "прогреть тормоза". И еще один момент. Возвратившись в боксы Шумахер-старший после недолгой беседы с механиками швырнул шлем в стену (это осталось за кадром) и в этот момент сотрудники Ferrari начали быстренько "прогонять" оператора. Но если Михаэль был столь недоволен происшедшим, то почему в интервью он спокойно отреагировал на решение судей, которые постановили, что это был "гоночный инцидент"? Возможно нервозность Шумахера в боксах была вызвана пониманием его собственной ошибки...
ФИА в очередной раз вмешалась в борьбу за титул между Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером. На этот раз стюарты удовлетворили протест Ferrari, поданный по окончании квалификации. В нем говорилось, что Алонсо блокировал Фелипе Массу, который находился на быстром круге. Масса утверждал, что проиграл на задней прямой и в повороте Parabolica 3 десятые секунды, однако здравый смысл и скриншоты из ТВ-трансляции показывают, что никакой блокировки быть не могло. В чем виноват Алонсо, если у Массы, который находился в 300-400 метрах позади, вдруг пропала прижимная сила? Рассмотрев данный протест судьи лишили Фернандо Алонсо 3-х лучших квалификационных попыток и теперь испанец начнет гонку с 10-й позиции (показав 5-е время на поврежденной машине), в то время как его соперник в чемпионате будет стартовать 2-м. Вот, что сказал Фернандо Алонсо еще до решения судей: "Масса утверждает, что я блокировал его на быстром круге, но он был в 300-400 метрах позади, не думаю, что могут быть какие-то претензии". Пэт Симондс, Renault: "Масса не проиграл, а выиграл на задней прямой и в Parabolica, он проехал эту связку быстрее, чем кругом раньше, но не вписался в апекс. Похоже он просто ошибся, хотя Фелипе утверждает, что потерял в прижимной силе". Да, сегодня всей трибуне, заполненной сотрудниками Ferrari будет на что посмотреть
Группа anti-schum создавался с одой целью - предоставить факты о семикратном чемпионе мира Ф-1 Михаэле Шумахере. Почему мы этим занимаемся? Потому что нам надоело слышать о том, что все считают "Красного барона" великим. Мы хотим развеять этот миф, путем написания статей о карьере Шумахера в автогонках. Конечно, фанаты Михаэля всегда останутся при своем мнении, но, надеемся, что болельщики хотя бы немного задумаются о величии своего кумира...
В гонке спортпрототипов на Нюрбургринге за Шумахером наблюдал Эдди Джордан, команда которого дебютировала в чемпионате мира Ф-1 1991 года. Он срочно искал замену Бертрану Гашо, который попал в тюрьму. Вскоре Эдди встретился с личным менеджером Шумахера Вилли Вебером и все детали сделки были согласованы - Михаэль дожен был дебютировать на Гран При Бельгии. На тестах в Сильверстуоне Шумхаера несколько раз разворачивало. Позднее он вспоминал: "…Дерьмо! Я чуть не обделался…". После тестовых заездов Джордан подписал предварительный контракт с Шумахером до конца сезона. Дебют состоялся. Первые круги Шумахера по трассе были ознакомительными, но затем он постоянно улучшал свое время. В первой квалификации Михаэль еще успел погрозить кулаком самому Алену Просту, за то, что француз испортил круг новичку… В итоге Шумахер показал седьмое время в квалификации, отстав от обладателя поула Сенны на 3,401 секунды. В гонке Шумахер сжег сцепление на старте и сошел, не проехав и круга.
Борьба за Шумахера В перерыве между Гран При Бельгии и предстоящим этапом в Италии, Йохен Неерпаш позвонил менеджеру Benetton Тому Уокиншоу и спросил, заинтересованы ли они в контракте с Шумахером на 1992 год. Уокиншоу сказал, что если Михаэль не имеет обязательств перед Джорданом, то они заинтересованы в переговорах. Вскоре Джордан, находясь на своей фабрике, получил факс от Неерпаша с сообщением о том, что переговоры с Jordan прерваны. Через несколько минут он получил еще один факс, на этот раз от Шумахера. В юридическом документе говорилось, что Михаэль не будет выступать за Jordan. Директор Benetton Флавио Бриаторе назначил встречу своему второму пилоту Роберто Морено в аэропорту Ниццы и уволил его. Как вы догадались, чтобы освободить место Шумахеру. Морено немедленно обратился в суд. Вскоре это же сделал и Эдди Джордан, чтобы запретить Михаэлю выступать за какую-либо другую команду. Ему отказали. Но не отказали Морено - суд в Милане принял иск Роберто, в котором он хотел отстоять свое право на выступления за Benetton. Решение суда стало известно во время тренировочных заездов Гран При Италии - Jordan получил отказ. FISA объявила, что в Benetton должны назвать имя второго пилота не позднее чем за два часа до начала тренировок. Руководство Benetton всучило Морено $500.000 за то, что он откажется от своего судебного иска и перейдет в Jordan. Шумахер же получил свое место в Benetton. Интересно, что в ходе этой неразберихи Бриаторе еще переговорил с Экклстоуном, мол такой талант, как Михаэль не с может проявить себя в Jordan. В квалификации Шумахер показал 7-е время, опередив своего напарника Нельсона Пике. Справедливости ради, стоит сказать, что бразилец попал в аварию, и его машина была повреждена. Морено показал девятый результат, непосредственно позади пилотов Benetton. В воскресенье у Роберто отказали тормоза и он вылетел на втором круге гонки, в то время, как Шумахер довольствовался пятым местом, набрав свои первые очки в Ф-1...
Послесловие Как видите, связи и деньги Бриаторе сыграли свою роль. К тому же к переходу Шумахера в Benetton "приложил руку" и сам Экклстоун. Каким образом он оказался тут замешан неизвестно. Видели ли вы когда-нибудь, чтобы сам вице-президент, тогда еще FISA, был так заинтересован в судьбе "какого-то" новичка? Ну, а фото справа и вовсе наводит на подозрение.
Гран При Великобритании стал восьмым этапом в чемпионате мира 1994 года. В Сильверстоун лидером сезона приехал Шумахер, на счету которого было уже 66 очков (за шесть побед и одно второе место). Главным его соперником считался Дэймон Хилл, для которого гонка в Сильвертоуне должна была стать домашней. Стоит сказать, что трасса была перестроена - поворот Abbey стал представлять собой обычную шикану. В квалификации Хилл за несколько минут до конца заезда вырвал у Шумахера "поул-позишн", улучшив время немца на 0.003. Причем Михаэль был ничуть не расстроен и надеялся в гонке отыграть упуещнное. Гонщики, как ни в чем не бывало, пошли на прогревочный круг. Но на прямой, как раз перед новым Abbey, Шумахер откровенно обогнал Williams Хилла - нарушение правил! Судьи начали совещание по поводу происшедшего. На старте заглох Williams Дэвида Култхарда, поэтому организаторы объявили рестарт. На повторном старте Хилл сохранил первую позицию, Шумахер остался вторым. Но на долго ли? Судьи напряженно совещались по поводу его обгона на круге прогрева. В результате, через несколько минут судьи вынесли решение о пятисекундном штрафе stop&go. После 21-го круга Шумахеру был показан черный шлаг, означавший, что теперь он должен остановиться и отбыть штрафные секунды на "пит-лейн". На протяжении двух кругов Михаэль игнорировал черный флаг, а в это время накалялись страсти в переговорах между Benetton с судьями... Михаэль Шумахер вскоре после гонки упорно утверждал, что не видел черного флага: "Очевидно они не поверили, что я не видел черного флага. Мне действительно жаль, но я его не увидел...". Возникает вопрос: "Почему Бриаторе не предупредил Михаэля о его штрафе по радио?" Выходит, что виноваты руководители Benetton, не предупредившие своего пилота о том, что рядом с их командным мостиком судья размахивает черным флагом? Спустя шесть кругов (вместо положенных трех для отбытия штрафа) Шумахер все-таки заехал в боксы на stop&go. После этого он продолжил гонку и финишировал вторым, проиграв Дэймону Хиллу более 20 секунд. После гонки Стюарды вынесли решение сделать выговор команде Mild Seven Benetton Ford за "отсутствие полного понимания правил чемпионата мира Ф-1" и потребовали штраф в рамере $25000. В течение недели FIA начала расследование по поводу случая в Сильверстоуне. Шумахера вызвали на заседание комиссии FIA в Париже. После слушания он потерял шесть очков за второе место в Гран При Великобритании. К тому же было еще одно наказание, более суровое - дисквалификация на два Гран При. Следующая гонка должна была пройти в Хоккенхайме, на домашнем Гран При для Шумахера. Если бы Михаэль подчинился решению судей, то пропустил бы немецкий этап, а если бы подал апелляцию, то это могло обернуться для него ужесточению наказания. Benetton был оштрафован на $500000 за игнорирование черного флага, но со стороны команды последовал достаточно интересный ответ: "Команда Benetton и Михаэль Шумахер считают, что штрафы, примененные к ним очень серьезны". Они обратились в апелляционный суд FIA, чтобы Шумахер был допущен к домашней гонке, а сами ждали "вердикта"...
31 июля. Старт Гран При Германии ознаменовался грандиозным завалом, в котором пострадали по меньшей мере 11 болидов. Главные претенденты на титул чемпиона - Хилл и Шумахер стартовали соответственно 3-м и 4-м. Первый же ряд заняли пилоты Ferrari Герхард Бергер и Жан Алези. Первая четверка безболезненно преодолела первый поворот, хотя на длинной прямой Жана Алези подвел мотор и он сошел. После проблем на машине Хилла, и после его собственных ошибок, борьбу за лидерство вели Бергер и Шумахер. Но рассказывать на этот раз мы будем совсем о другом... На 15-м круге напарник Михаэля Шумахера по Benetton Йос Ферстаппен остановился на свой первый пит-стоп. Спустя несколько секунд весь мир увидел ужасные кадры - машина голландца загорелась, из-за внезапно хлынувшего на горячий капот машины, топлива. К счастью, все обошлось лишь легким испугом и незначительными ожогмаи для Йоса. Что же касается Михаэля Шумахера, то он в той гонке сошел из-за проблем с двигателем. Через пару дней после гонки команда Benetton начала проводить собственное расследование случившегося инцидента на доазправке. Но на следующий день по приказу FIA к исследованию подключилась фирма Intertechnic, поставлявшая всем командам Ф-1 заправочное оборудование. Через неделю FIA вынесла вердикт: "Утечка топлива была вызвана тем, что клапан топливного бака не закрылся должным образом. Это произошло из-за присутствия инородного тела, которое попало к клапан потому что фильтр, разработанный для устранения риска таких попаданий, был преднамеренно удален". После такого заявления команде Benetton грозило, как минимум, исключение из чемпионата мира. Но руководство Benetton пригласило другую компанию - специалиста в области расследований несчастных случаев, на счету которой было более 300 исследований серьезных случаев. Из их отчета следует, что фильтр действительно отсутствовал. Вскоре выяснилось, что команда Benetton накануне немецкого этапа вдруг решила, что фильтр не нужен и удалила его... с разрешения Чарли Уайтинга (тезнического делегата FIA)! А ведь отсутствие фильтра давало преимущество - более быструю дозаправку, из-за увеличения скорости потока топлива. Но, несмотря ни на что в сентябре на заседании FIA было объявлено, что федерация не нашла достаточно оснований для применения санкций против Benetton из-за пожара…
В соответствии с техническим регламентом в чемпионате мира 1994 году было запрещено использование любой электроники на болидах команд Формулы-1. Как мы уже упоминали в первой части нашего рассказа, перед Гран При Великобритании на счету Михаэля Шумахера было шесть побед и одно второе место. Но честно ли были заработаны все эти 66 очков? Возможно, что "нет". По крайней мере один из фактов свидетельствует об этом. После того, как FIA оштрафовала Benetton на $500000 за игнорирование черного флага в Сильверстоуне, был еще один штраф. Штраф этот составлял $100000 за то, что команда не предоставила вовремя "исходных кодов электорнных систем". FIA потребовала их от всех команд сразу после Гран При Сан-Марино. Benetton сразу же заподозрили в использовании системы, не соответствующей правилам. Однако FIA не обнаружила никаких свидетельств того, что такая система использовалась... Конечно, ведь начиная с Гран При Сан-Марино прошло более двух месяцев! За это время можно было с успехом изменить данные "исходных кодов электорнных систем" и, как ни в чем не бывало отдать их на проверку в FIA. Конечно, это наше предположение, но... Вскоре выяснилось, что Benetton действительно применяла электронику на своих машинах, но, как уверяли руководители команды, лишь на тестах. Была ли такая система использована по ходу сезона так и осталось неизвестным. Однако о возможности использования электроники на Benetton может послужить тот факт, как великолепно стартовал Шумахер на Гран При Франции. Тогда Михаэль с необычайной легкостью обошел на старте Williams Хилла и Мэнселла. Его машина абсолютно не дала никаких признаков пробуксовки. Разгон был настолько стремителен, что Шумахер успел еще уйти в отрыв от Хилла, и зашел в первый поворот безоговорочным лидером.
Скандальный сезон 1994. Часть 4. В квалификации перед Гран При Бельгии "поул-позишн" впервые в своей карьере завоевал Рубенс Баррикелло. Он стал самым молодым обладателем "поула" в истории Формулы-1. Вторым квалифицировался лидер сезона Михаэль Шумахер. Фактически, исход гонки решился уже к третьему повороту. Перед поворотом Les Combes Шумахер легко обогнал Баррикелло и устремился в отрыв. В итоге, Михаэль с легкостью выиграл гонку, учитывая то, что Рубенс вскоре вовсе вылетел с трассы, а Хилл не представлял для немца особой опасности. Вечером судьи объявили, что проверка машины no5 выявила нарушение технического регламента: "Планка под днищем Benetton не соответствует норме, поэтому результаты гонки пересмотрены". Михаэль Шумахер был лишен победы на бельгийском этапе. Первое место досталось Дэймону Хиллу - главному сопернику Михаэля в чемпионате мира-94. Регламент утверждал, что толщина планки не должна быть меньше 9 мм (при нормативе в 10 мм). Проверка Benetton Шумахера выявила, что в отдельных местах толщина планки составляла и вовсе 7,4 мм. Росс Браун (технический директор Benetton) утверждал, что злополучная планка стесалась во время вылета Михаэля Шумахера, при котором днище его машины скребнуло по поребрику. Так, Benetton подал протест, который впоследствии был отклонен на заседании FIA. На слушании дела "о Сильверстоуне" протест Шумахера так же был отклонен, и, обещанная двухгоночная дисквалификация перед германским этапом, состоялась перед Гран При Италии. В Монце и Эшториле Михаэля заменял финн Юрки-Ярви Лехто, который не только не сумел составить достойную конкуренцию Хиллу, но и вовсе не набрал ни одного очка в этих двух гонках...
Скандальный сезон 1994. Часть 5. Кульминацией сезона стал финальный этап - Гран При Австралии. В Аделаиде должна была решиться судьба титула чемпиона. Перед последним этапом Шумахера и Хилла разделяло всего одно очко в пользу немца. В квалификации Михаэль так сильно хотел отобрать "поул-позишн" у Найджела Мэнселла, что на последней попытке серьезно разбил свой Benetton. Во второй квалификации шел сильный дождь, поэтому позиции в итоговой классификации не изменились. На первом ряду: Мэнселл и Шумахер. Хилл - третий. В интервью журналистам Мэнселл заявил, что не собирается помогать своему напарнику в борьбе за титул. На старте гонки Мэнселл все же невольно помог Хиллу, так как сильно пробуксовал и потерял две позиции. Шумахер стал лидером. После первого круга Михаэль отыгрывал у шедшего вторым Хилла уже две секунды! Но Дэймон не отставал. Они одновременно заехали на пит-стоп, и так продолжилась эта погоня. Наступил 36-й круг. Хилл следовал за Шумахером в пределах двух секунд. В третьем повороте произошло неожиданное - Михаэль потерял управление, и, пытаясь выровнить машину вывернул руль вправо. Benetton no5 ударился о бетонный отбойник, повредив заднюю правую подвеску. Несмотря на это Шумахер продолжил путь, выехал на трассу. В это время из поворота, как ни чем не бывало, выходил Хилл. Он не видел того, что Михаэль ударился о барьер, и поэтому решил, что надо воспользоваться ошибкой соперника и пройти его. Дэймон увидел свободное пространство слева, но Шумахер резко перекрыл траекторию. Тогда, более быстрый Хилл изменил направление, повернув направо, где было свободное место. Вероятно, в этот момент Дэймон уже почувствовал себя чемпионом, но Шумахер начал смещаться в правую сторону, где находился Хилл. Дэймон резко заблокировал колеса, испугавшись столкновения, но Михаэль не оставил достаточно места сопернику и произошел контакт. Переднее левое колесо Хилла попало под правое заднее (как раз то, где была повреждена подвеска) Шумахера, из-за чего Benetton невинно подлетел и приземлился Михаэль уже в ранге чемпиона мира, так как на болиде Хилла от удара сломалась подвеска. Все эти события свидетельствуют о том, что Шумахер намеренно, на поврежденной машине, перекрыл траекторию Хиллу, прекрасно видя, что тот идет на обгон. Дэймон добрался до боксов. Механики трогали поврежденную подвеску, Хилл качал головой. Вскоре он понял, что гонку продолжать невозможно, и вылез из машины. Шумахер круг за кругом ждал появления на трассе машины no0, но вскоре маршалы сообщили ему, что Хилл сошел. После этого в боксах Benetton все прыгали от счастья, Шумахер, находившийся около зрительских трибун, фотографировался со всеми подряд, пожимал руки, радуясь своему первому титулу чемпиона Ф-1. Михаэль Шумахер: "Я был все еще впереди Дэймона. Я переехал через его переднее колесо. Это был все еще мой поворот…" Судьи посчитали, что столкновение было "гоночным инцидентом", хотя сам Шумахер косвенно подтвердил в своих словах, что намеренно наехал на колесо Хилла...
Англичанин Джонни Херберт дебютировал в Формуле-1 в 1989 году и в первой же гонке финишировал четвертым. Затем в его карьере были сезоны в команде Lotus, результаты выступления в которой стали плачевными - всего 13 очков за пять сезонов. Свой первый полный сезон он провел в 1992 году, когда набрал 2 очка. На следующий год он занял 9-е место в чемпионате с 11 очками. В 1994-м Флавио Бриаторе пригласил Джонни в команду Benetton, в качестве напарника Михаэля Шумахера в двух последних гонках чемпионата мира. Тогда в гонках Херберт особо себя не проявил, так как на его машине случались механические проблемы. И наступил долгожданный для Херберта сезон-1995, на который он возлагал большие надежды, ведь выступал он в команде, где в 1994-м Михаэль Шумахер, пусть и не честно, но добыл чемпионский титул. Оказалось все, как всегда, наоборот. На Гран При Аргентины Джонни показал на тренировочных заездах время, на несколько тысячных превышающее время его напарника Михаэля Шумахера. Видимо это сильно задело чемпиона мира. Далее рассказывает сам Херберт: "Когда на следующий день я прибыл на автодром, мне сказали, что доступ к данным телеметрии для меня закрыт. Хотя Михаэль, конечно, располагал полной информацией. С этим я не мог ничего поделать". Вскоре стало создаваться такое впечатление, будто чемпион мира Шумахер просто на голову выше своего напарника, постоянно проигрывающего как в гонках, так и в квалификациях. Но тогда эту историю никто не знал, поэтому после сезона-95 Херберта критиковали все, кто только можно. Но вскоре Джонни рассказал правду: "Моя главная проблема заключалась в том, что в начале сезона на тестах я имел неосторожность быть, по мнению Шумахера, слишком быстрым. С тех пор я ни разу за весь год не чувствовал поддержки со стороны команды. Михаэль провел на тестах 21 день, я - в два с лишним раза меньше. Все технические новинки ставили только на его машину. Мне не давали даже работать с распечатками его телеметрии, в то время как вся информация с моего автомобиля поступала в полное распоряжение Михаэля. Да что там говорить, если мне даже не давали настраивать машину так, как я того хотел, фактически заставляя повторять настройки Михаэля! Они идеально подходили ему, но не мне. То же самое касается и работы команды на пит-стопах. В Бельгии, к примеру, мне не долили сорок с лишним литров топлива. Вы можете представить, чтобы подобное случилось с Михаэлем? Я не спорю, команда, нгличанин Джонни Херберт дебютировал в Формуле-1 в 1989 году и в первой же гонке финишировал четвертым. Затем в его карьере были сзоны в команде Lotus, результаты выступления в которой стали плачевными - всего 13 очков за пять сезонов. Свой первый полный сезон он провел в 1992 году, когда набрал 2 очка. На следующий год он занял 9-е место в чемпионате с 11 очками. В 1994-м Флавио Бриаторе пригласил Джонни в команду Benetton, в качестве напарника Михаэля Шумахера в двух последних гонках чемпионата мира. Тогда в гонках Херберт особо себя не проявил, так как на его машине случались механические проблемы. И наступил долгожданный для Херберта сезон-1995, на который он возлагал большие надежды, ведь выступал он в команде, где в 1994-м Михаэль Шумахер, пусть и не честно, но добыл чемпионский титул. Оказалось все, как всегда, наоборот. На Гран При Аргентины Джонни показал на тренировочных заездах время, на несколько тысячных превышающее время его напарника Михаэля Шумахера. Видимо это сильно задело чемпиона мира. Далее рассказывает сам Херберт: "Когда на следующий день я прибыл на автодром, мне сказали, что доступ к данным телеметрии для меня закрыт. Хотя Михаэль, конечно, располагал полной информацией. С этим я не мог ничего поделать". Вскоре стало создаваться такое впечатление, будто чемпион мира Шумахер просто на голову выше своего напарника, постоянно проигрывающего как в гонках, так и в квалификациях. Но тогда эту историю никто не знал, поэтому после сезона-95 Херберта критиковали все, кто только можно.
сколько раз FIA закрывала глаза на нарушения Ferrari (читай - "Шумахера")! Зато как только полетели бутылки на трассу, все сразу заговорили о безопасности, что это плохое поведение... А не плохое ли поведение не пойти на встречу командам, которые даже от очков готовы были отказаться? Зрители ответили Ferrari взаимностью. А вот скажите, кто вспомнил про то, как в 2000-м все в той же Америке в Маццакане едва не попала бутылка? Никто! Никто бы и не вспомнил бы, если б банка, брошенная зрителем попала бы не в колесо Шумахера, а в колесо Jordan или Minardi... А теперь о перспективе Гран При США 2006 года, если конечно такая гонка вообще будет... или если Формула-1 к тому моменту еще будет... Вспомним 2000 год - Для Шумахера отодвигают первую позицию на стартовой решетке, дабы Михаель хорошо стартовал, и не пробуксовал на кирпичиках. Вспомним 2002 год - Шумахер "нечаянно" пропустил вперед Баррикелло к победе и в итоге они поставили рекорд по самому плотному финишу. Вспомним 2003 год - Монтою наказали проездом по "пит-лейн" после якобы намеренного столкновения с Баррикелло, после чего колумбиец потерял шансы на титул (в последствии FIA признала свою ошибку). Вспомним 2004 год - Шумахер после ухода "пейс-кара" обогнал Баррикелло до финишной черты, это видно на замедленном повторе. Но тут внезапно хронометр ошибается и показывает, что Шумахер был позади на 0.013 (на самом деле все наоборот). Думаю, о великолепном дубле Ferrari в 2005-м напоминать не стоит. Ну и что же ждет нас в 2006-м?
Ники Лауда о "гонке" в Индианаполисе - Мне остается лишь поздравить Михаэля Шумахера с победой в самой трудной в его карьере гонке. Еще бы, ведь семикратный чемпион мира вел борьбу с самим Фризахером! Вот была бы потеха, если бы Михаэль все-таки столкнулся с Рубенсом Баррикелло: тогда, возможно, первым финишировал бы мой соотечественник. А так я чуть не умер от скуки, хотя и комментировал гонку для двух телеканалов. Что можно сказать о "Гран-при", если его самым захватывающим событием стал заезд все того же Фризахера на дозаправку...
Очередная победа Красных о ГП Австралии-2004 Хочется начать с того, что сам Михаэль Шумахер ("Красный барон" и шестикратный чемпион) подтвердил идеологию нашего сайта. На пресс-конференции Шумахер уронил фразу о том, что "у нас лучшая машина". Именно поэтому он выигрывает на протяжении многих лет. Итак, предлагаем вам ознакомиться с пунктами, доказывающими, что Шумахер не велик: 1) Шестикратный чемпион мира лучше Баррикелло всего на 0.074 в квалификации. Да и то при том, что Рубенсу достается отнюдь не лучшая машина. 2) Шестикратный чемпион мира сбросил скорость, чтобы поберечь машину (все вы прекрасно знаете, почему Рубенс Баррикелло не решил воспользоваться медлительностью Шумахера на последних кругах...). Таким должен быть чемпион? Многие по-настоящему величайшие пилоты, не так и давно, показывали быстрейший круг даже на последнем круге. 3) Процедура взвешивания была проведена халатно. Наблюдатель FIA Херби Блэш шепнул на ухо (!) техническому делегату Джо Бауэру вес Михаэля Шумахера, после чего Бауэр записал данные в некий блокнотик. Шепунть он ему мог, что угодно, так как сам Бауэер не видел веса МШ, а подошел чуть позже.
13 октября 2003 по телеканалу "Спорт" показывали передачу "Неделя спорта". Я хочу сказать, дорогие единомышленники, что я давно замечал, что А.Попов болеет за Шумахера. Но в понедельник ведущий это откровенно сказал, и Попов, находившийся с студии в качестве эксперта по Ф-1, помахал головой. Я всегда думал, что комментатор не должен ни за кого болеть, или, по крайней мере не выражать это в своих репортажах. Ну а теперь, самое главное. После сюжета "о Шумахере" А.Гурнов (ведущий программы "Неделя спорта") произнес фразу, которую сам не понял... Зато поняли мы! Итак, цитирую: "... чтобы стать чемпионом Михаэлю нужно было завоевать хотя бы одно очко, да и то при условии, что выиграет Райкконен. Но победил Рубенс Баррикелло, а Михаэль Шумахер показал свой класс, финишировав восьмым". Ну-ну... Невольно вспоминаются моменты гонки, когда Шумахер не мог обогнать своих соперников. Действительно не мог. Гонщики из "средних" команд откровенно пропускали его. И, лишь Сато оказался настоящим бойцом, доказав, что просто так свою позицию он не отдаст
Алексей Иванов, дал бы просто ссылку на сайт откуда ты это берешь, а то ведь я и вправду подумаю, что это твои собственные убеждения и начну с тобой дискутировать по многим пунктам...
А с чего вообще взяли что Шумахер великий!С того что у него была конкурентно способная машина и команда постоянно работала на него,тут бы только дурак не выигрывал!
Александр Синяков, следуя твоей логике, ты - дурак.А учитывая то что ты, скорее всего, даже тронуться не смог бы, мне даже сложно тебя как-то называть. Алексей Иванов, раз согласен, тогда к тебе это тоже относиться.
мальчик))))) легче всего назвать ВСЕХ дуракама,я привел РЕАЛЬНЫЕ аргументы своей антисемпатии к Шумахеру,)))))я жду твоих аргументов в защиту Михаэля (и в защиту своего мнения).... В противном случае ты просто прослывешь в моих глазах пустозвоном..
Я ни с кем не ругаю, просто следую мнению своих оппонентов. 2 Алексей Иванов: Ок, я отпишу абсолютно по каждому факту, который ты привел выше. Только на это нужно время, а я уже двое суток почти не спал, так что нужно немного терпения ;) З.Ы. К сожалению, сейчас все сведется к обычной перебранке "Шимофилы vs Шумофобы", а в итоге каждый останеться при своем мнении... Ну да ничего :)
У Шумифанатов на все случаи исхода гонок заготовлено 3 ответа: : Случай первый - Шумахер проиграл гонку. Ответ - Михаэль дрался как ЛЕВ, только доистроический пылесос на котором он ехал, и шоферА на суперболидах не позволили ему заслуженно всех отыметь. : Случай второй - Шумахер выиграл гонку. Ответ - Михаель заслуженно победил, а у ваших шоферОв если машина не едет, то им только и остается что выхлоп нюхать, больше они не на что не способны. : Случай третий - Шумахер не участвует в гонке. Ответ - э-эх шофера все, чайники, ездить не умеют, вот был бы Михаэль, он бы всем им показал.
Я создал эту группу для того чтобы выяснить мнения народа о семикратном чемпионе мира.......
Но дальше в гонке происходят невероятные события. Сначала в туннеле после удара об отбойник сошел шедший вторым Фернандо Алонсо. Авария произошла, когда испанец пытался обогнать на круг Ральфа Шумахера, но тот ехал по внутренней траектории и оставил Фернандо внешнюю - грязную часть трассы. Алонсо был недоволен поведением Шумахера-младшего еще на трассе, активно жестикулируя, а затем в интервью сказал следующее: "Ральф притормозил, я ринулся в атаку и мы ехали бок о бок в тот момент, когда он снова разогнался до пятой передачи. Мы синхронно повернули в тоннеле и я задел стену. Фактически он вынес меня".
По сути дела эта авария и решила судьбу победы. На трассе появилась машина безопасности и лидеры предпочли остановиться в боксах. Однако Михаэль Шумахер остался верен стратегии Ferrari и остался на трассе, что явно было тактической ошибкой, ведь до финиша оставалось еще 33 круга и дотянуть до клетчатого флага не представлялось никакой возможности.
Ключевой момент гонки настал на 47 круге. Следуя за "пейс-каром" в злополучном туннеле, Михаэль, как позже выяснилось, решил "прогреть тормоза" и заблокировал резину. Торможение произошло настолько внезапно, что шедший позади лидера Хуан-Пабло Монтоя, не успел среагировать и решил увернуться от Ferrari шестикратного чемпиона, протискиваясь по внутренней траектории. Но Михаэль вдруг захлопнул калитку и в итоге Монтоя задел машину Шумахера, отправив ее в неуправляемый занос. "Красный барон" врезался в ограждение и с вывороченной левой передней подвеской "пополз" в боксы.
Естественно произошедшее не осталось без внимания прессы. Михаэль сказал по поводу случившегося следующее: "Те, кто позади, должны следить за теми, кто впереди и конечно я не должен был смотреть в зеркала. Представьте, как я был удивлен. Да, если бы я следил за тем, что происходит позади, я наверное мог бы уйти от контакта, но в тот момент я не ждал атаки". Однако на замедленном повторе с камеры, установленной в туннеле, отчетливо видно, что черная полоса от шины Шумахера идет еще до того, как у него начала дымиться резина. Хорошо известно, что при блокировке блокируются оба колеса, но в туннеле мы видели лишь след от внешней шины, что очень странно. В связи с этим возникает подозрение на механическую поломку, что и пришло в голову комментатору Алексею Попову. Как вы помните, после Венгрии-2003 (тогда у Баррикелло и вовсе оторвало колесо вместе с элементами подвески) итальянская пресса жестко критиковала Ferrari за столь непрочную машину. Возможно именно эти воспоминания и вынудили Росса Брауна на заявление о том, что он приказал Михаэлю "прогреть тормоза".
И еще один момент. Возвратившись в боксы Шумахер-старший после недолгой беседы с механиками швырнул шлем в стену (это осталось за кадром) и в этот момент сотрудники Ferrari начали быстренько "прогонять" оператора. Но если Михаэль был столь недоволен происшедшим, то почему в интервью он спокойно отреагировал на решение судей, которые постановили, что это был "гоночный инцидент"? Возможно нервозность Шумахера в боксах была вызвана пониманием его собственной ошибки...
Рассмотрев данный протест судьи лишили Фернандо Алонсо 3-х лучших квалификационных попыток и теперь испанец начнет гонку с 10-й позиции (показав 5-е время на поврежденной машине), в то время как его соперник в чемпионате будет стартовать 2-м.
Вот, что сказал Фернандо Алонсо еще до решения судей: "Масса утверждает, что я блокировал его на быстром круге, но он был в 300-400 метрах позади, не думаю, что могут быть какие-то претензии".
Пэт Симондс, Renault: "Масса не проиграл, а выиграл на задней прямой и в Parabolica, он проехал эту связку быстрее, чем кругом раньше, но не вписался в апекс. Похоже он просто ошибся, хотя Фелипе утверждает, что потерял в прижимной силе".
Да, сегодня всей трибуне, заполненной сотрудниками Ferrari будет на что посмотреть
На тестах в Сильверстуоне Шумхаера несколько раз разворачивало. Позднее он вспоминал: "…Дерьмо! Я чуть не обделался…". После тестовых заездов Джордан подписал предварительный контракт с Шумахером до конца сезона.
Дебют состоялся. Первые круги Шумахера по трассе были ознакомительными, но затем он постоянно улучшал свое время. В первой квалификации Михаэль еще успел погрозить кулаком самому Алену Просту, за то, что француз испортил круг новичку… В итоге Шумахер показал седьмое время в квалификации, отстав от обладателя поула Сенны на 3,401 секунды.
В гонке Шумахер сжег сцепление на старте и сошел, не проехав и круга.
Борьба за Шумахера
В перерыве между Гран При Бельгии и предстоящим этапом в Италии, Йохен Неерпаш позвонил менеджеру Benetton Тому Уокиншоу и спросил, заинтересованы ли они в контракте с Шумахером на 1992 год. Уокиншоу сказал, что если Михаэль не имеет обязательств перед Джорданом, то они заинтересованы в переговорах.
Вскоре Джордан, находясь на своей фабрике, получил факс от Неерпаша с сообщением о том, что переговоры с Jordan прерваны. Через несколько минут он получил еще один факс, на этот раз от Шумахера. В юридическом документе говорилось, что Михаэль не будет выступать за Jordan.
Директор Benetton Флавио Бриаторе назначил встречу своему второму пилоту Роберто Морено в аэропорту Ниццы и уволил его. Как вы догадались, чтобы освободить место Шумахеру.
Морено немедленно обратился в суд. Вскоре это же сделал и Эдди Джордан, чтобы запретить Михаэлю выступать за какую-либо другую команду. Ему отказали. Но не отказали Морено - суд в Милане принял иск Роберто, в котором он хотел отстоять свое право на выступления за Benetton.
Решение суда стало известно во время тренировочных заездов Гран При Италии - Jordan получил отказ. FISA объявила, что в Benetton должны назвать имя второго пилота не позднее чем за два часа до начала тренировок.
Руководство Benetton всучило Морено $500.000 за то, что он откажется от своего судебного иска и перейдет в Jordan. Шумахер же получил свое место в Benetton. Интересно, что в ходе этой неразберихи Бриаторе еще переговорил с Экклстоуном, мол такой талант, как Михаэль не с может проявить себя в Jordan.
В квалификации Шумахер показал 7-е время, опередив своего напарника Нельсона Пике. Справедливости ради, стоит сказать, что бразилец попал в аварию, и его машина была повреждена. Морено показал девятый результат, непосредственно позади пилотов Benetton.
В воскресенье у Роберто отказали тормоза и он вылетел на втором круге гонки, в то время, как Шумахер довольствовался пятым местом, набрав свои первые очки в Ф-1...
Послесловие
Как видите, связи и деньги Бриаторе сыграли свою роль. К тому же к переходу Шумахера в Benetton "приложил руку" и сам Экклстоун. Каким образом он оказался тут замешан неизвестно. Видели ли вы когда-нибудь, чтобы сам вице-президент, тогда еще FISA, был так заинтересован в судьбе "какого-то" новичка? Ну, а фото справа и вовсе наводит на подозрение.
В квалификации Хилл за несколько минут до конца заезда вырвал у Шумахера "поул-позишн", улучшив время немца на 0.003. Причем Михаэль был ничуть не расстроен и надеялся в гонке отыграть упуещнное.
Гонщики, как ни в чем не бывало, пошли на прогревочный круг. Но на прямой, как раз перед новым Abbey, Шумахер откровенно обогнал Williams Хилла - нарушение правил! Судьи начали совещание по поводу происшедшего. На старте заглох Williams Дэвида Култхарда, поэтому организаторы объявили рестарт.
На повторном старте Хилл сохранил первую позицию, Шумахер остался вторым. Но на долго ли? Судьи напряженно совещались по поводу его обгона на круге прогрева. В результате, через несколько минут судьи вынесли решение о пятисекундном штрафе stop&go. После 21-го круга Шумахеру был показан черный шлаг, означавший, что теперь он должен остановиться и отбыть штрафные секунды на "пит-лейн". На протяжении двух кругов Михаэль игнорировал черный флаг, а в это время накалялись страсти в переговорах между Benetton с судьями...
Михаэль Шумахер вскоре после гонки упорно утверждал, что не видел черного флага: "Очевидно они не поверили, что я не видел черного флага. Мне действительно жаль, но я его не увидел...". Возникает вопрос: "Почему Бриаторе не предупредил Михаэля о его штрафе по радио?" Выходит, что виноваты руководители Benetton, не предупредившие своего пилота о том, что рядом с их командным мостиком судья размахивает черным флагом? Спустя шесть кругов (вместо положенных трех для отбытия штрафа) Шумахер все-таки заехал в боксы на stop&go. После этого он продолжил гонку и финишировал вторым, проиграв Дэймону Хиллу более 20 секунд.
После гонки
Стюарды вынесли решение сделать выговор команде Mild Seven Benetton Ford за "отсутствие полного понимания правил чемпионата мира Ф-1" и потребовали штраф в рамере $25000.
В течение недели FIA начала расследование по поводу случая в Сильверстоуне. Шумахера вызвали на заседание комиссии FIA в Париже. После слушания он потерял шесть очков за второе место в Гран При Великобритании. К тому же было еще одно наказание, более суровое - дисквалификация на два Гран При.
Следующая гонка должна была пройти в Хоккенхайме, на домашнем Гран При для Шумахера. Если бы Михаэль подчинился решению судей, то пропустил бы немецкий этап, а если бы подал апелляцию, то это могло обернуться для него ужесточению наказания.
Benetton был оштрафован на $500000 за игнорирование черного флага, но со стороны команды последовал достаточно интересный ответ: "Команда Benetton и Михаэль Шумахер считают, что штрафы, примененные к ним очень серьезны". Они обратились в апелляционный суд FIA, чтобы Шумахер был допущен к домашней гонке, а сами ждали "вердикта"...
Первая четверка безболезненно преодолела первый поворот, хотя на длинной прямой Жана Алези подвел мотор и он сошел. После проблем на машине Хилла, и после его собственных ошибок, борьбу за лидерство вели Бергер и Шумахер. Но рассказывать на этот раз мы будем совсем о другом...
На 15-м круге напарник Михаэля Шумахера по Benetton Йос Ферстаппен остановился на свой первый пит-стоп. Спустя несколько секунд весь мир увидел ужасные кадры - машина голландца загорелась, из-за внезапно хлынувшего на горячий капот машины, топлива. К счастью, все обошлось лишь легким испугом и незначительными ожогмаи для Йоса. Что же касается Михаэля Шумахера, то он в той гонке сошел из-за проблем с двигателем.
Через пару дней после гонки команда Benetton начала проводить собственное расследование случившегося инцидента на доазправке. Но на следующий день по приказу FIA к исследованию подключилась фирма Intertechnic, поставлявшая всем командам Ф-1 заправочное оборудование. Через неделю FIA вынесла вердикт: "Утечка топлива была вызвана тем, что клапан топливного бака не закрылся должным образом. Это произошло из-за присутствия инородного тела, которое попало к клапан потому что фильтр, разработанный для устранения риска таких попаданий, был преднамеренно удален". После такого заявления команде Benetton грозило, как минимум, исключение из чемпионата мира.
Но руководство Benetton пригласило другую компанию - специалиста в области расследований несчастных случаев, на счету которой было более 300 исследований серьезных случаев. Из их отчета следует, что фильтр действительно отсутствовал. Вскоре выяснилось, что команда Benetton накануне немецкого этапа вдруг решила, что фильтр не нужен и удалила его... с разрешения Чарли Уайтинга (тезнического делегата FIA)!
А ведь отсутствие фильтра давало преимущество - более быструю дозаправку, из-за увеличения скорости потока топлива. Но, несмотря ни на что в сентябре на заседании FIA было объявлено, что федерация не нашла достаточно оснований для применения санкций против Benetton из-за пожара…
После того, как FIA оштрафовала Benetton на $500000 за игнорирование черного флага в Сильверстоуне, был еще один штраф. Штраф этот составлял $100000 за то, что команда не предоставила вовремя "исходных кодов электорнных систем". FIA потребовала их от всех команд сразу после Гран При Сан-Марино.
Benetton сразу же заподозрили в использовании системы, не соответствующей правилам. Однако FIA не обнаружила никаких свидетельств того, что такая система использовалась... Конечно, ведь начиная с Гран При Сан-Марино прошло более двух месяцев! За это время можно было с успехом изменить данные "исходных кодов электорнных систем" и, как ни в чем не бывало отдать их на проверку в FIA. Конечно, это наше предположение, но...
Вскоре выяснилось, что Benetton действительно применяла электронику на своих машинах, но, как уверяли руководители команды, лишь на тестах. Была ли такая система использована по ходу сезона так и осталось неизвестным. Однако о возможности использования электроники на Benetton может послужить тот факт, как великолепно стартовал Шумахер на Гран При Франции. Тогда Михаэль с необычайной легкостью обошел на старте Williams Хилла и Мэнселла. Его машина абсолютно не дала никаких признаков пробуксовки. Разгон был настолько стремителен, что Шумахер успел еще уйти в отрыв от Хилла, и зашел в первый поворот безоговорочным лидером.
В квалификации перед Гран При Бельгии "поул-позишн" впервые в своей карьере завоевал Рубенс Баррикелло. Он стал самым молодым обладателем "поула" в истории Формулы-1. Вторым квалифицировался лидер сезона Михаэль Шумахер.
Фактически, исход гонки решился уже к третьему повороту. Перед поворотом Les Combes Шумахер легко обогнал Баррикелло и устремился в отрыв. В итоге, Михаэль с легкостью выиграл гонку, учитывая то, что Рубенс вскоре вовсе вылетел с трассы, а Хилл не представлял для немца особой опасности.
Вечером судьи объявили, что проверка машины no5 выявила нарушение технического регламента: "Планка под днищем Benetton не соответствует норме, поэтому результаты гонки пересмотрены". Михаэль Шумахер был лишен победы на бельгийском этапе. Первое место досталось Дэймону Хиллу - главному сопернику Михаэля в чемпионате мира-94.
Регламент утверждал, что толщина планки не должна быть меньше 9 мм (при нормативе в 10 мм). Проверка Benetton Шумахера выявила, что в отдельных местах толщина планки составляла и вовсе 7,4 мм. Росс Браун (технический директор Benetton) утверждал, что злополучная планка стесалась во время вылета Михаэля Шумахера, при котором днище его машины скребнуло по поребрику. Так, Benetton подал протест, который впоследствии был отклонен на заседании FIA.
На слушании дела "о Сильверстоуне" протест Шумахера так же был отклонен, и, обещанная двухгоночная дисквалификация перед германским этапом, состоялась перед Гран При Италии. В Монце и Эшториле Михаэля заменял финн Юрки-Ярви Лехто, который не только не сумел составить достойную конкуренцию Хиллу, но и вовсе не набрал ни одного очка в этих двух гонках...
Кульминацией сезона стал финальный этап - Гран При Австралии. В Аделаиде должна была решиться судьба титула чемпиона. Перед последним этапом Шумахера и Хилла разделяло всего одно очко в пользу немца.
В квалификации Михаэль так сильно хотел отобрать "поул-позишн" у Найджела Мэнселла, что на последней попытке серьезно разбил свой Benetton. Во второй квалификации шел сильный дождь, поэтому позиции в итоговой классификации не изменились. На первом ряду: Мэнселл и Шумахер. Хилл - третий. В интервью журналистам Мэнселл заявил, что не собирается помогать своему напарнику в борьбе за титул.
На старте гонки Мэнселл все же невольно помог Хиллу, так как сильно пробуксовал и потерял две позиции. Шумахер стал лидером. После первого круга Михаэль отыгрывал у шедшего вторым Хилла уже две секунды! Но Дэймон не отставал. Они одновременно заехали на пит-стоп, и так продолжилась эта погоня.
Наступил 36-й круг. Хилл следовал за Шумахером в пределах двух секунд. В третьем повороте произошло неожиданное - Михаэль потерял управление, и, пытаясь выровнить машину вывернул руль вправо. Benetton no5 ударился о бетонный отбойник, повредив заднюю правую подвеску. Несмотря на это Шумахер продолжил путь, выехал на трассу. В это время из поворота, как ни чем не бывало, выходил Хилл. Он не видел того, что Михаэль ударился о барьер, и поэтому решил, что надо воспользоваться ошибкой соперника и пройти его. Дэймон увидел свободное пространство слева, но Шумахер резко перекрыл траекторию. Тогда, более быстрый Хилл изменил направление, повернув направо, где было свободное место. Вероятно, в этот момент Дэймон уже почувствовал себя чемпионом, но Шумахер начал смещаться в правую сторону, где находился Хилл. Дэймон резко заблокировал колеса, испугавшись столкновения, но Михаэль не оставил достаточно места сопернику и произошел контакт. Переднее левое колесо Хилла попало под правое заднее (как раз то, где была повреждена подвеска) Шумахера, из-за чего Benetton невинно подлетел и приземлился Михаэль уже в ранге чемпиона мира, так как на болиде Хилла от удара сломалась подвеска. Все эти события свидетельствуют о том, что Шумахер намеренно, на поврежденной машине, перекрыл траекторию Хиллу, прекрасно видя, что тот идет на обгон.
Дэймон добрался до боксов. Механики трогали поврежденную подвеску, Хилл качал головой. Вскоре он понял, что гонку продолжать невозможно, и вылез из машины. Шумахер круг за кругом ждал появления на трассе машины no0, но вскоре маршалы сообщили ему, что Хилл сошел. После этого в боксах Benetton все прыгали от счастья, Шумахер, находившийся около зрительских трибун, фотографировался со всеми подряд, пожимал руки, радуясь своему первому титулу чемпиона Ф-1.
Михаэль Шумахер: "Я был все еще впереди Дэймона. Я переехал через его переднее колесо. Это был все еще мой поворот…"
Судьи посчитали, что столкновение было "гоночным инцидентом", хотя сам Шумахер косвенно подтвердил в своих словах, что намеренно наехал на колесо Хилла...
И наступил долгожданный для Херберта сезон-1995, на который он возлагал большие надежды, ведь выступал он в команде, где в 1994-м Михаэль Шумахер, пусть и не честно, но добыл чемпионский титул.
Оказалось все, как всегда, наоборот. На Гран При Аргентины Джонни показал на тренировочных заездах время, на несколько тысячных превышающее время его напарника Михаэля Шумахера. Видимо это сильно задело чемпиона мира. Далее рассказывает сам Херберт: "Когда на следующий день я прибыл на автодром, мне сказали, что доступ к данным телеметрии для меня закрыт. Хотя Михаэль, конечно, располагал полной информацией. С этим я не мог ничего поделать".
Вскоре стало создаваться такое впечатление, будто чемпион мира Шумахер просто на голову выше своего напарника, постоянно проигрывающего как в гонках, так и в квалификациях. Но тогда эту историю никто не знал, поэтому после сезона-95 Херберта критиковали все, кто только можно. Но вскоре Джонни рассказал правду: "Моя главная проблема заключалась в том, что в начале сезона на тестах я имел неосторожность быть, по мнению Шумахера, слишком быстрым. С тех пор я ни разу за весь год не чувствовал поддержки со стороны команды. Михаэль провел на тестах 21 день, я - в два с лишним раза меньше. Все технические новинки ставили только на его машину. Мне не давали даже работать с распечатками его телеметрии, в то время как вся информация с моего автомобиля поступала в полное распоряжение Михаэля. Да что там говорить, если мне даже не давали настраивать машину так, как я того хотел, фактически заставляя повторять настройки Михаэля! Они идеально подходили ему, но не мне. То же самое касается и работы команды на пит-стопах. В Бельгии, к примеру, мне не долили сорок с лишним литров топлива. Вы можете представить, чтобы подобное случилось с Михаэлем? Я не спорю, команда, нгличанин Джонни Херберт дебютировал в Формуле-1 в 1989 году и в первой же гонке финишировал четвертым. Затем в его карьере были сзоны в команде Lotus, результаты выступления в которой стали плачевными - всего 13 очков за пять сезонов. Свой первый полный сезон он провел в 1992 году, когда набрал 2 очка. На следующий год он занял 9-е место в чемпионате с 11 очками. В 1994-м Флавио Бриаторе пригласил Джонни в команду Benetton, в качестве напарника Михаэля Шумахера в двух последних гонках чемпионата мира. Тогда в гонках Херберт особо себя не проявил, так как на его машине случались механические проблемы.
И наступил долгожданный для Херберта сезон-1995, на который он возлагал большие надежды, ведь выступал он в команде, где в 1994-м Михаэль Шумахер, пусть и не честно, но добыл чемпионский титул.
Оказалось все, как всегда, наоборот. На Гран При Аргентины Джонни показал на тренировочных заездах время, на несколько тысячных превышающее время его напарника Михаэля Шумахера. Видимо это сильно задело чемпиона мира. Далее рассказывает сам Херберт: "Когда на следующий день я прибыл на автодром, мне сказали, что доступ к данным телеметрии для меня закрыт. Хотя Михаэль, конечно, располагал полной информацией. С этим я не мог ничего поделать".
Вскоре стало создаваться такое впечатление, будто чемпион мира Шумахер просто на голову выше своего напарника, постоянно проигрывающего как в гонках, так и в квалификациях. Но тогда эту историю никто не знал, поэтому после сезона-95 Херберта критиковали все, кто только можно.
А теперь о перспективе Гран При США 2006 года, если конечно такая гонка вообще будет... или если Формула-1 к тому моменту еще будет...
Вспомним 2000 год - Для Шумахера отодвигают первую позицию на стартовой решетке, дабы Михаель хорошо стартовал, и не пробуксовал на кирпичиках.
Вспомним 2002 год - Шумахер "нечаянно" пропустил вперед Баррикелло к победе и в итоге они поставили рекорд по самому плотному финишу.
Вспомним 2003 год - Монтою наказали проездом по "пит-лейн" после якобы намеренного столкновения с Баррикелло, после чего колумбиец потерял шансы на титул (в последствии FIA признала свою ошибку).
Вспомним 2004 год - Шумахер после ухода "пейс-кара" обогнал Баррикелло до финишной черты, это видно на замедленном повторе. Но тут внезапно хронометр ошибается и показывает, что Шумахер был позади на 0.013 (на самом деле все наоборот).
Думаю, о великолепном дубле Ferrari в 2005-м напоминать не стоит.
Ну и что же ждет нас в 2006-м?
- Мне остается лишь поздравить Михаэля Шумахера с победой в самой трудной в его карьере гонке. Еще бы, ведь семикратный чемпион мира вел борьбу с самим Фризахером! Вот была бы потеха, если бы Михаэль все-таки столкнулся с Рубенсом Баррикелло: тогда, возможно, первым финишировал бы мой соотечественник. А так я чуть не умер от скуки, хотя и комментировал гонку для двух телеканалов. Что можно сказать о "Гран-при", если его самым захватывающим событием стал заезд все того же Фризахера на дозаправку...
о ГП Австралии-2004
Хочется начать с того, что сам Михаэль Шумахер ("Красный барон" и шестикратный чемпион) подтвердил идеологию нашего сайта. На пресс-конференции Шумахер уронил фразу о том, что "у нас лучшая машина". Именно поэтому он выигрывает на протяжении многих лет. Итак, предлагаем вам ознакомиться с пунктами, доказывающими, что Шумахер не велик:
1) Шестикратный чемпион мира лучше Баррикелло всего на 0.074 в квалификации. Да и то при том, что Рубенсу достается отнюдь не лучшая машина.
2) Шестикратный чемпион мира сбросил скорость, чтобы поберечь машину (все вы прекрасно знаете, почему Рубенс Баррикелло не решил воспользоваться медлительностью Шумахера на последних кругах...). Таким должен быть чемпион? Многие по-настоящему величайшие пилоты, не так и давно, показывали быстрейший круг даже на последнем круге.
3) Процедура взвешивания была проведена халатно. Наблюдатель FIA Херби Блэш шепнул на ухо (!) техническому делегату Джо Бауэру вес Михаэля Шумахера, после чего Бауэр записал данные в некий блокнотик. Шепунть он ему мог, что угодно, так как сам Бауэер не видел веса МШ, а подошел чуть позже.
Ну а теперь, самое главное. После сюжета "о Шумахере" А.Гурнов (ведущий программы "Неделя спорта") произнес фразу, которую сам не понял... Зато поняли мы! Итак, цитирую: "... чтобы стать чемпионом Михаэлю нужно было завоевать хотя бы одно очко, да и то при условии, что выиграет Райкконен. Но победил Рубенс Баррикелло, а Михаэль Шумахер показал свой класс, финишировав восьмым". Ну-ну... Невольно вспоминаются моменты гонки, когда Шумахер не мог обогнать своих соперников. Действительно не мог. Гонщики из "средних" команд откровенно пропускали его. И, лишь Сато оказался настоящим бойцом, доказав, что просто так свою позицию он не отдаст
Алексей Иванов, раз согласен, тогда к тебе это тоже относиться.
2 Алексей Иванов:
Ок, я отпишу абсолютно по каждому факту, который ты привел выше. Только на это нужно время, а я уже двое суток почти не спал, так что нужно немного терпения ;)
З.Ы. К сожалению, сейчас все сведется к обычной перебранке "Шимофилы vs Шумофобы", а в итоге каждый останеться при своем мнении... Ну да ничего :)
: Случай первый - Шумахер проиграл гонку. Ответ - Михаэль дрался как ЛЕВ, только доистроический пылесос на котором он ехал, и шоферА на суперболидах не позволили ему заслуженно всех отыметь.
: Случай второй - Шумахер выиграл гонку. Ответ - Михаель заслуженно победил, а у ваших шоферОв если машина не едет, то им только и остается что выхлоп нюхать, больше они не на что не способны.
: Случай третий - Шумахер не участвует в гонке. Ответ - э-эх шофера все, чайники, ездить не умеют, вот был бы Михаэль, он бы всем им показал.