Купипродай

и вообще причем Данила ,у тебя Ваня гражданский мотор ,а там гольный спорт был и бюджеты там совершенно другие .

А я и не говорил что он ездил на 78 колене. Читайте мое сообщение внимательно. Я указал на то что 78 коленка крутильная и предложил вспомнить конфиг Данила.

Учтите что от низа зависит R/s, который не критично влияет на крутильность, но значительно влияет на ресурс. Крутильность зависит от верха мотора в значительно большей степени.

Бюджет мотора того был вполне земным. И поэтому некоторые моменты вполне применимы для гражданского моторостроения. В свое время рулевая рейка была небюджетным раллийным девайсом, а сейчас ее автоваз в стоке на ПП ставит)))

А по ценам полностью поддерживаю. Я согласен что цены у тебя, Саня, самые приятные. Да и Ваня и весь город об этом в курсе, за что и уважают

крутительность и зависит ,а вот ресурс ,это уже другое .У Данила там все сложно Рашпиль вообще .Сейчас наша задача ,сделать так ,чтобы Иван осталься доволен .Но за результат сам понимаешь ,приходиться платить ....Спасибо за уважение ,взаимно )))))

Платить конечно же приходится, но можно построить хороший мотор и за маленькие вложения (я сам с трудом в это верил, но один человек, имя которого я называть не буду (он сам догадался, я думаю) заставил меня поверить в это... за что ему огромное спасибо!!!)
Вот взять мой мотор, вложения были максимально минимальными.
что получилось... в начале сезона многие смеялись надо мной... я сливал даже стандартной 14... что дальше, замеряем компрессию и вот оно!!! в первом горшке компрессия 5 во втором 6...
не задумываясь я перебрал низ (обьем оставил 1,5) и получил совсем другую машину... которая уже обходит 12-ки на 3 -4 корпуса (и это без выхлопа и на убитой коробке) и так же делал только что прошедший обкатку акцент.
Вложения мои были 10 тысяч.
Так что всегда можно поступить хитрее. (кстати это тоже слова того человека имя которого я не назвал)
Саня к тебе пару вопросиков...
Когда у Коли был 8-клапанный мотор он на сколько 12-ки делал?
И еще один. В какой класс я попадаю в этом сезоне? И кто в моем классе?

вот теперь начнем о затратах.У Коля затратил когда то 12500 и ехал на 54 валу 17.8 с гдето .И рвал 12 шки легко .Здесь оченьь много критериев Ваня ,много можно чего писать ,но лучше встретиться и обговорить все ,так лучше будет .Я тебя выслушаю ,можешь кстати взять того человека(я понил о ком ты ) и там придем к чему то общему .

Мужики, 84*84 на 16клапанах, горизонталках и зажиганием на базе января - это не очень сложно и не сильно дорого. Сейчас этим никого не удивить. Появились более сложные и дорогие конфигурации со значительно превосходящими результатами.

По поводу крутильности. Основная характеристика низа (помимо объема) - это отношение R/s, где s- ход поршня, а R- это расстояние от оси вращеня поршневого пальца до оси вращения шатунной шейки коленвала (в просторечии - длина шатуна). Это отношение определяет максимальную линейную скорость поршня при данной частоте вращения коленвала. В идеале равно 1,7. Соответственно с меньшим отношением R/s, при той же частоте вращения коленвала, линейная скорость поршня будет выше и радиальные нагрузки на поршень и стенки гильзы тоже возрастут. Это вызовет больший износ ЦПГ и ШПГ (из-за увеличения ускорений в районе ВМТ и НМТ). Ну и ладно. Все равно на следующий сезон захочется чего-то нового и переборка мотора будет очень кстати. А вот на КН скорость поршня конечно повлияет, но в значительно меньшей степени. Это лишь вызовет некоторое увеличение КН в зоне малых оборотов за счет увеличения скорости поршня. А на высоких практически не отразится, если не уменьшать это отношение до неприличия, что в блоке 21083 почти невозможно из-за малого пространства в области вращения коленвала. Основными же факторами, влияющими на КН являются длина фаз ГРМ, высота и длина перекрытия, качественное и количественное влияние резонансных процессов на впуске и выпуске, разность давлений на впуске и выпуске, живое сечение канала, ну и в какой-то степени термодинамический КПД зависящий в основном от СЖ и формы КС.
Господа, давайте уже изучать нормальную техническую литературу. Начинайте с учебника "Детали машин" автор Куклин; потом "Курсовое проектирование по деталям машин" авторов много: Чернилевский, Чернавский, Черняков; "Справочник механика" автор Рахмилевич; по теории ДВС могу порекомендовать книгу "Рядом с водителем" автор Иерусалимский (книжка аж 1954года, но очень умная). И потом плавно переидти к более современным изданиям "Максимум Буст" автор Корки Белл. Все перечисленные книги (кроме последней) есть в городской библиотеке. "Максимум Буст" можно свободно скачать в нете в английском варианте. И только до конца изучив это и опробовав хоть часть на практике можно аргументированно обсуждать.


З.Ы. Сначала я и сам хотел собрать аналогичную конфигурацию на классическом блоке. Но посчитав что за эти деньги можно собрать нечто интереснее - я от этого отказался. Авантюрность затеи конечно велика, по-этому на будущее не загадываю.

вроде как бы все просто ,и многие знают и про РС и про то ,что как лучше сделать ,но тем неменнее не все в нашей жизни упирается в теорию(результата так и нет) .Люди все просчитали сделали ,а машина не едит .Я еще раз повторяюсь теории в жизни еще не все решает (Данила доказывал, это результами ,да впринципи и не только он).Если рассуждать о спорте ,там очень много сложностей .Начиная от мотора и коначая резиной .И последние книги можно читать вечность ,ну так и ничего не понять .Голова должна работать ,и еще мне кажеться руки от бога ,дар так сказать ,зная несколько таких людей ,они мне все теории как то разрушили .

Да конечно же. Физику же отменили, а я совсем об этом не знал. Теперь же закон сохранения энергии уже не действует, а уж гидравлика и аэродинамика вообще лженауками признаны. Да и что я могу сказать людям собравшим собственноручно десятки моторов едущих против всех законов физики. Во истуну чтоб собрать ДВС (мотор) в котором не действуют законы термодинамики нужно иметь руки от Бога и голова должна работать в неизвестном науке направлении. )))

Делайте что желаете, я буду молча наблюдать со стороны.

P.S. В стране слепцов одноглазый может стать правителем...(((

)))) Рашпиль ,хорош , я думаю ты понил о чем ))))) надо не наблюдать ,а уже действовать дружищя !!!!Сезон 2009 ждет нас !!!!!

Саня так в каком я классе???

Вань если движок делаешь ,поподаешь в класс до 2литров это по местному регламенту ....

Придется Вань, сразу Двиг в 2 литра делать! )))))

Бугага... 2 литра на колене 75,6......... :-D Упалпацтолржунемагу......

неможешь? слабительного выпей! настолько глупый, что глупых шуток не понимаешь

Не, Сань, а если на таком конфиге?

Веселый народ собрался тут))). Гарей, у кого что болит - тот о том и говорит. Осторожнее с такими заболеваниями. По статистике 85% людей страдающих запорами имеют скрытые или открытые (что значительно опаснее) формы маниакального сидрома. И на вполне безобидную шутку ты реагируешь грубостью, что еще раз это подтверждает. Не запускай болезнь в хроническую форму. Последствия могут быть необратимыми.

Парни )))))))) Хорош ))))) на сайте на главной странице есть же уже регламент при чем давно .А что касается твоего участие с твоим конфигом ,объем это еще не о чем не говорит SL Street Light Легковой серийный автомобиль. Объем двигателя до 2000 куб.см. включительно.(в этом классе участвуют и иномарки ) Изучи грамотно регламент и готовь машину .

Рашпиль давай попроще с процентами ))))) расмешил ,а то народ тебя камни забрасает или еще побьет ))))))))

Интеллегентный народ поймет и примет к сведению, а дикари могут и агрессию проявить. Но я то уверен что общаюсь с интеллегентами!!!

Руслан, расмешил, спасибо! ))))
тебе надо было в МЕДакадемию какую нибудь поступать, а не в нефтяной. так сразу диагноз поставил)))

Механик должен уметь все ;-)

Продается FORD SIERRA 2.3 D 1985 г. Обращаться в личку!!

вал 54 продан ,пружины шрик спорт 8кл.тоже проданы (б..у.)

интересует предложение по продаже зажиты картера на 9ку

у меня валяется защита от 9ки, б\у мож заехать забрать, за так...