Николай Фоменко и Ефим Островский совместно с «РИА НОВОСТИ» представили в «Новом Манеже» первый российский инновационный серийный спорткар «MARUSSIA» российской компании «Е.М.М.».
«Мировой автопром опутан по рукам и ногам производственными технологиями прошлого поколения», - заявил автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе GT, а теперь и автомобильный дизайнер Николай Фоменко, - «огромные не окупившиеся до сих пор инвестиции в производство автомобилей с несущим металлическим кузовом избыточно тормозят мировых автогигантов перед намечающимся радикальным поворотом в автомобилестроении, что позволяет нашей компании вырваться вперед».
«Наши автомобили «MARUSSIA» с бензиновой и электрической тягой, которые мы представляем сегодня, можно будет купить уже в следующем году. «MARUSSIA» - это ответ частного бизнеса на необходимость внедрения инновационного поведения и новых технологий в российский бизнес, к которой нас призывают Президент и Правительство и которые являются велением времени» - сказал Фоменко, представляя готовые к продаже автомобили «MARUSSIA» с шасси под номерами 0001 и 0002 на пресс-конференции в «Новом Манеже».
«Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволили нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Еще лет 15 назад сотовый телефон был предметом роскоши и стоил в 10 раз дороже, чем сегодня. Основная маркетинговая инновация «MARUSSIA» в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами».
Автомобили «MARUSSIA» - радикальная инновация в области серийного автомобилестроения. Объемная рама кокпита и прикрепляемые к ней два подрамника, к которым крепятся мотор и подвеска, позволяют избежать использования в производственном цикле дорогостоящей технологии металлической штамповки лонжеронов несущего кузова. Объемная рама кокпита – ключевой прием конструктивного дизайна «MARUSSIA» - уже давно используется в конструкциях боллидов «Формулы 1»; он позволяет на порядки повысить безопасность вождения для пилота и добиться радикального снижения веса автомобиля. Однако применение подобной технологии в серийном автомобилестроении сдерживалось огромными инвестициями, сделанными мировым автопромом в технологии прошлого поколения.
«MARUSSIA» - русский автомобиль, несмотря на использование в его конструкции ряда импортных деталей и агрегатов, поскольку его конструктивный дизайн полностью разработан в России – от начала и до конца» - говорит продюсер «MARUSSIA» гуманитарный технолог Ефим Островский. «Мы используем словосочетание «конструктивный дизайн», чтобы напомнить, что слово design означает не «эстетическое оформление», а «конструирование, неотъемлимо содержащее в себе внимание к эстетике», - сказал Островский, комментируя идеологию новой компании, – «сегодня основную прибыль в мировой глобальной экономике получают не те компании, которые производят комплектующие детали – а те, кто производит дизайн окончательного продукта». «Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «Автоваза» - сегодня это требование глобальной экономики», - говорит Фоменко, - «но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведен в России и российскими специалистами».
«Когда мы начинали проект «MARUSSIA» - говорит Островский – нам приходилось сталкиваться с очень сложным отношением к проекту со стороны инвесторов, партнеров, да и просто друзей и знакомых. Новый серийный автомобиль, конкурент мировых марок, производимый в России – это казалось шуткой. Не раз приходилось напоминать собеседникам, что послевоенные рынки германской и японской экономик, названные позже «германским чудом» и «японским чудом», были вызваны тем, что производственные мощности этих стран были уничтожены под корень. «Но пораженье от победы ты сам не должен отличать». И именно это позволило им – сразу же! – вводить в строй самые современные производственные технологии, не отвлекаясь на необходимость окупить инвестиции в технологический процесс прошлого поколения».
«Мы неизбежно идем к тому, чтобы цены на автомобили высокого класса снизились столь же радикально, как и на сотовые телефоны за последние 10 лет» - заявляет Николай Фоменко. При этом разработчики отказались от «опций» салона при продаже: «MARUSSIA» продается с полным набором убранства салона, включая магнитолу, три ЖК-экрана, беспроводной скоростной Интернет на основе самой современной технологии связи четвертого поколения 4G от «Yota», 320 Gb памяти для кино и музыки, систему навигации, кондиционер, телефон, Bluetooth, три камеры, в том числе постоянно работающую камеру для страховых случаев.
Однако «опции» возникают в непривычном до сих пор аспекте – при выборе кузова. Заказчик может купить один или несколько из базовых кузовов (первую кузовную линейку компания планирует представить весной 2009 года – сегодня представлен лишь первый кузов); может заказать разработку нового кузова по собственным эскизам, который затем прибавится к кузовной линейке; а может и оплатить новый дизайн кузова как эксклюзивный только для его автомобиля. Естественно, разработка эксклюзивного кузова будет значительно удорожать автомобиль – с учетом расходов не только на дизайн, но и на омологацию кузова.
«MARUSSIA» - это не только средство передвижения, но и брэнд. Доказывая своим существованием, что потребитель переплачивает за западные брэнды, «MARUSSIA» предлагает предпочесть чужим легендам – свою.
За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста, по телефонам: (495) 788-06-92 /93 /94 или по электронному адресу info@marussiaclub.ru. Контактное лицо – Любовь Новикова.
Николай Фоменко и Ефим Островский совместно с РИА "Новости" представили в "Новом Манеже" первый российский инновационный спорткар Marussia российской компании "Е.М.М.". Эти машины - революция в области серийного автомобилестроения. К объемной раме кокпита крепятся два подрамника, а к ним - мотор и подвеска. Это позволяет избежать использования в производственном цикле дорогостоящей технологии штамповки лонжеронов несущего кузова. Собственно, объемная рама давно используется в конструкции болидов "Формулы-1", но применение подобной технологии в серийном автопроме сдерживалось огромными инвестициями, сделанными в технологии прошлого поколения. Marussia же продемонстрировала возможность делать автомобили со сменными кузовами, как мобильники со сменными корпусами.
первый российский инновационный серийный спорткар
ПРЕСС РЕЛИЗ
«MARUSSIA»: ЭКОНОМИКА ВЫСОКИХ ДОСТИЖЕНИЙ.
Николай Фоменко и Ефим Островский совместно с «РИА НОВОСТИ» представили в «Новом Манеже» первый российский инновационный серийный спорткар «MARUSSIA» российской компании «Е.М.М.».
«Мировой автопром опутан по рукам и ногам производственными технологиями прошлого поколения», - заявил автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе GT, а теперь и автомобильный дизайнер Николай Фоменко, - «огромные не окупившиеся до сих пор инвестиции в производство автомобилей с несущим металлическим кузовом избыточно тормозят мировых автогигантов перед намечающимся радикальным поворотом в автомобилестроении, что позволяет нашей компании вырваться вперед».
«Наши автомобили «MARUSSIA» с бензиновой и электрической тягой, которые мы представляем сегодня, можно будет купить уже в следующем году. «MARUSSIA» - это ответ частного бизнеса на необходимость внедрения инновационного поведения и новых технологий в российский бизнес, к которой нас призывают Президент и Правительство и которые являются велением времени» - сказал Фоменко, представляя готовые к продаже автомобили «MARUSSIA» с шасси под номерами 0001 и 0002 на пресс-конференции в «Новом Манеже».
«Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволили нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Еще лет 15 назад сотовый телефон был предметом роскоши и стоил в 10 раз дороже, чем сегодня. Основная маркетинговая инновация «MARUSSIA» в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами».
Автомобили «MARUSSIA» - радикальная инновация в области серийного автомобилестроения. Объемная рама кокпита и прикрепляемые к ней два подрамника, к которым крепятся мотор и подвеска, позволяют избежать использования в производственном цикле дорогостоящей технологии металлической штамповки лонжеронов несущего кузова. Объемная рама кокпита – ключевой прием конструктивного дизайна «MARUSSIA» - уже давно используется в конструкциях боллидов «Формулы 1»; он позволяет на порядки повысить безопасность вождения для пилота и добиться радикального снижения веса автомобиля. Однако применение подобной технологии в серийном автомобилестроении сдерживалось огромными инвестициями, сделанными мировым автопромом в технологии прошлого поколения.
«MARUSSIA» - русский автомобиль, несмотря на использование в его конструкции ряда импортных деталей и агрегатов, поскольку его конструктивный дизайн полностью разработан в России – от начала и до конца» - говорит продюсер «MARUSSIA» гуманитарный технолог Ефим Островский. «Мы используем словосочетание «конструктивный дизайн», чтобы напомнить, что слово design означает не «эстетическое оформление», а «конструирование, неотъемлимо содержащее в себе внимание к эстетике», - сказал Островский, комментируя идеологию новой компании, – «сегодня основную прибыль в мировой глобальной экономике получают не те компании, которые производят комплектующие детали – а те, кто производит дизайн окончательного продукта». «Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «Автоваза» - сегодня это требование глобальной экономики», - говорит Фоменко, - «но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведен в России и российскими специалистами».
«Мы неизбежно идем к тому, чтобы цены на автомобили высокого класса снизились столь же радикально, как и на сотовые телефоны за последние 10 лет» - заявляет Николай Фоменко. При этом разработчики отказались от «опций» салона при продаже: «MARUSSIA» продается с полным набором убранства салона, включая магнитолу, три ЖК-экрана, беспроводной скоростной Интернет на основе самой современной технологии связи четвертого поколения 4G от «Yota», 320 Gb памяти для кино и музыки, систему навигации, кондиционер, телефон, Bluetooth, три камеры, в том числе постоянно работающую камеру для страховых случаев.
Однако «опции» возникают в непривычном до сих пор аспекте – при выборе кузова. Заказчик может купить один или несколько из базовых кузовов (первую кузовную линейку компания планирует представить весной 2009 года – сегодня представлен лишь первый кузов); может заказать разработку нового кузова по собственным эскизам, который затем прибавится к кузовной линейке; а может и оплатить новый дизайн кузова как эксклюзивный только для его автомобиля. Естественно, разработка эксклюзивного кузова будет значительно удорожать автомобиль – с учетом расходов не только на дизайн, но и на омологацию кузова.
«MARUSSIA» - это не только средство передвижения, но и брэнд. Доказывая своим существованием, что потребитель переплачивает за западные брэнды, «MARUSSIA» предлагает предпочесть чужим легендам – свою.
За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста, по телефонам: (495) 788-06-92 /93 /94 или по электронному адресу info@marussiaclub.ru. Контактное лицо – Любовь Новикова.
www.marussiaclub.ru
http://media.izvestia.ru/auto/article571/
Николай Фоменко и Ефим Островский совместно с РИА "Новости" представили в "Новом Манеже" первый российский инновационный спорткар Marussia российской компании "Е.М.М.". Эти машины - революция в области серийного автомобилестроения. К объемной раме кокпита крепятся два подрамника, а к ним - мотор и подвеска. Это позволяет избежать использования в производственном цикле дорогостоящей технологии штамповки лонжеронов несущего кузова. Собственно, объемная рама давно используется в конструкции болидов "Формулы-1", но применение подобной технологии в серийном автопроме сдерживалось огромными инвестициями, сделанными в технологии прошлого поколения. Marussia же продемонстрировала возможность делать автомобили со сменными кузовами, как мобильники со сменными корпусами.
+1)