нужны чертежи багажника УАЗ 3909 народ! недавно приобрел УАЗ 3909. решил заняться его подготовкой для леса. если есть у кого либо чертежи экспедиционного багажника(вся крыша), скиньте если не затруднит, буду очень благодарен:)
Трофи-рейд Тверская Земля-2009 16-19 июля Джип-клуб «Лебедушка» при поддержке Комитета по физической культуре и спорту Тверской области, администрации Лихославльского района, интернет-магазинов www.4x4ru.ru и www.expert4x4.ru 16-19 июля традиционно проводит одно из главных спортивных мероприятий лета - трофи-рейд «Тверская Земля-2009». В Лихославльском районе Тверской области параллельно стартуют: 2-ой этап Открытого Чемпионата Тверской области, 3-ий этап Чемпионата России и 2-й этап Кубка РАФ Тверской области по трофи-рейдам. В мероприятии примут участие порядка 180 экипажей из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Липецка, Саратова, Тамбова, Курска, Тулы, Красногорска, Обнинска, Твери, Железнодорожного, Талдома, Зубцова, Лихославля, Кимр и других городов России. В Лихославльских болотах развернется серьезная борьба за главные автоспортивные титулы финалистов Чемпионата и Кубка России по трофи-рейдам в категориях: ТР-1, ТР-2 и ТР-3. 17 июля стартует первый спецучасток этапа Чемпионата России. Спортсмены параллельно открывают заезды этапа Кубка РАФ и этапа Чемпионата Тверской области в субботу 18 июля. Зрители смогут увидеть именитых спортсменов и оценить мастер-класс по вождению внедорожных автомобилей в категориях: Стандарт, Туризм, Супертуризм, Профи и ATV в воскресенье 19 июля в 11:00 в г. Лихославле в районе карьера близ п. Лочкино. По окончании спортивной части мероприятия участников и зрителей ждет торжественная церемония награждения победителей. Вся дополнительная информация и схема проезда к лагерю на официальном сайте тверского джип-клуба «Лебедушка» в Интернете www.tver4x4.ru и по телефону (4822) 7-69-707
Как представитель Кимрского джипклуба могу сказать одно. Было круто! Море эмоций и впечатлений, а самое главное зловонной болотной жижи!=) До финиша мы не доехали. Первый наш уаз, уже после старта решил не продолжать соревнования, второй (Тобишь я и брат), встрял на пути к точке которую решили брать второй (в19-30 мне таки удалось выбраться, да уж, что не говори а "стандарт" самый по моему рубильный клас) и после срыва полуосей решил не продолжать соревнования. Ну а третий экипаж, взяв 4 точки понял, что может крутить руль только влево, да и то на пол оборота. Продолжать не было смысла и мы рванули домой. Зализываем раны и готовимся к Осеннему марафону. как не крути но уж там то мы покажем!=)
Конкурс!!! Лучший джип Внимание проводится конкурс на лучший джип) Кретерии: Самый грязный, Самый красивый, Лучше всех засевший, и Самый самый лучший). Фото ваших конкурсантов скидывайте в альбом "ваши боевые машины"
И Еще фото из интернета и взятых незнамо от куда не будут переносится в альбом "4x4" Удачи!!!
Ответный удар 2009 18-19 июля На самом пике лета,когда к буйству зелени начинают прибавляться теплые оттенки недалекой оранжевой осени, клуб БездорогОФФ рад вновь собрать друзей в Медынском районе Калужской области на очередной, третий Ответный удар-2009 ! Традиционно соревнование посвящено героическому противостоянию советского народа полчищам немецко-фашистских захватчиков в первые, самые трудные годы Великой Отечественной Войны. ОТВЕТНЫЙ УДАР ЭТО: ->Спортивно-патриотическое внедорожное ориентирование ->3 разнообразных этапа за 2 дня, с использованием различной боевой внедорожной амуниции, тяжелой и легкой самоходной техники.В поисках вражеских точек необходим не менее вражеский прибор GPS (7часов дневной 7часов-ночной,5часов макс.- "захват языка" 19.07.09) ->Зачетные категории: 1.Следопыт (любые автомобили с колесной формулой 4х4,в том числе полироль и полироль царапанная, прибор GPS не обязателен.) Краеведческое ориентирование по разведданным, полученным группой проникновения АГ, легенда – «марш-бросок» АбсолютСтандарт (без грязевой резины,без лифта, без лебедки) Ориентирование по точкам GPS СуперСтандарт (грязевая резина до 33 дюймов вкл.,лебедка,лифт) Ориентирование по точкам GPS Прото (без ограничений) Ориентирование по точкам GPS Квадро (парный зачет) Ориентирование по точкам GPS
->Новый плацдарм, покрытый различными видами лесов, полей , болот и рек, позволяющий вести затяжные бои с бездорожьем. ->Прекрасная среднерусская природа, которая не оставит равнодушным даже самого сурового джипера, покрытого не только налетом грязи многих соревнований но и неприкрытым цинизмом высоты прожитых лет. ->Знаменитые слепни-диверсанты, напоминающие по размерам фашистские истребители.
Елена ака Степашка 8 906 066 75и79 с 9:3 до 17:00 м. Барикадная м. Маяковская ул. Садовая Кудринская д. 9 Юридическая академия с 19:00 до 23:00 м. Юго-Западная, Боровское шоссе ************************************************** * ЮВАО Магазин «Нива-Лада» т.499 179 00и05 м. Текстильщики или м. Волжская ул. Люблинская д.47 с 9:00 до 20:00 ************************************************** *** Наталия ака Nafania Строгино, СЗАО, Кулакова 25 по предварительному звонку в течении дня,. с 800 до 2100 890313344и66 ************************************************** ******** г.КОРОЛВ 6 км от МКАДа по Ярославскому ш., поворот на Юбилейный в любое время. 8 926 585 85и21 Виктор ************************************************** ******** Жителям дальнего заМКАДья сумма взноса фиксируется на момент подачи заявки. Во взнос включено обмундирование и питание.
Ребята предлагаю новые фары WESEM дешево Предлагаю дополнительные фары WESEM - рабочий свет, дальний, противотуманки. Весь ассортимент для России. Низкие цены и отправка в регионы. Мини каталог с фотками и описанием на дружественном форуме: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/4189...
Drive Show 9 января в Санкт-Петербурге 9.01.2011 в Петербурге пройдут соревнования «Drive Show». Приглашаем всех поклонников автоспорта,которые едут на соревнования,на время пребывания в Санкт-Петербурге разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 440 руб., номера бизнес класса от 1900 руб.. Наша группа http://vkontakte.ru/id79331591 и http://vkontakte.ru/club4495535 .
Полезная информация для вас!!! Клуб лесной форсаж 4х4 rus по вашему желанию может произвести модернизацию автомобилей УАЗ Патриот и Уаз Хантер, внедорожников импортного производства , подготовив автомобили к серьезному бездорожью или к спортивным внедорожным соревнованиям . Мы делаем : лифт кузова, подвески, резка арок и порогов, установка гур дисковых тормозов ,блокировок , установка лебедок , силовых бамперов, багажников ,порогов , а также изготовление на заказ . Если вы рыбак, охотник или просто любите путешествовать на автомобиле, то мы дооборудуем автомобиль для того, чтобы он максимально соответствовал вашим потребностям. В этой области у нас накоплен огромный опыт . Поэтому мы стараемся быть самыми лучшими!
Приглашаем в Реконь. 4-5 ноября 2010 Тихое и святое место вдали от цивилизации, вдали от мира. Мистическое место, где в непроходимой осенней жиже тонут трактора и лесовозы, где напрочь убитая дорога, а точнее не дорога, а направление. И лишь немногие джиперы доезжали по этому трудному пути до цели, до конца, где расположен затерянный мир Реконьской пустыни.
"Реконьская топь: Возвращение"
Наш клуб Автокосмос приглашает посетить эти места 4-5 ноября 2010 года.
Вот и прошла поездка в Реконь, целью которой была доделка кельи. Теперь наконец то келья может быть обжита, живущим там, монахом, отцом Симеоном. Совместно с клубом Новгородские везделазы, нам удалось доставить строительные материалы и продукты до Рекони.
Все автомобили из Форсажа Наверняка, далеко не все смогли узнать какие автомобили снимались в "Форсаже". Представляю вашему вниманию список и фотографии.
1963 Ford Galaxy 1966 Ford GT40 1965 Chevrolet Corvette Grand Sport 1967 International Scout 1970 Charger 1970 Ford Maverick 1972 Nissan Skyline 1972 Pantera Detomaso 1996 Toyota Supra 2007 Porsche GT3 RS 2006 GMC 2500 Yukon Nissan GT-R ( The car at the end of Fast Five Movie) 2010 Dodge Challenger ( The car at the end of Fast Five Movie) 2010 Subaru STi 2010 Lexus LFA 2010 Dodge Chargers SRT (Modified Vault Chargers) 2011 Dodge Charger Police Interceptor Gurkha LAPV Ducati Street Racer (Bike) Train Heist Truck Honda NSX Koenigsegg CCX
Мда безусловно карт мне по душе. В мае позапрошлого года я ездил на соревнования по картингу в Воронеж мне этот вид спорта или отдыха очень впечатлил и понравился !!!
DODGE CHALLENGER 1970-1974 Dodge Challenger был создан на той же платформе, что и обновленная Plymouth Barracuda, но с небольшой доработкой - колесная база выросла на 2 дюйма, чтобы сделать салон более просторным. Модель представили в 1970-м году в кузовах хардтоп и кабриолет, а также в версии R/T, что расшифровывается как Road/Track («Дорога и Трек») - т.е. автомобиль хорош и для дорог общего пользования, и для гоночных треков. R/T можно было заказать с люксовым пакетом Special Edition, который включал кожаный салон и виниловую крышу с небольшим окном сзади, но главное - под капотом уже стоял 335-сильный 383-кубовый мотор. Опционально были доступны два 440-кубовых, четырехкамерный Magnum мощностью 375 л.с. или Six Pack с 390«лошадок». Конечно, был и великолепный 426-й HEMI, который предпочли 356 покупателей в 1970-м году. Все версии R/T получали более прочную подвеску, а 440-е и HEMI комплектовались еще и 15-дюймовыми колесами 60-й серии. А вот дисковые тормоза и гидроусилитель руля были опциональными, хотя считается, что они в первую очередь необходимы для мощных машин. Зато R/T комплектовались фальшивыми воздухозаборниками, а еще за сто долларов можно было приобрести функциональный капюшон, известный как «Shaker», который подавал воздух непосредственно в воздухоочиститель мотора, тем самым охлаждая его. Главным просчетом конструкторов Challenger была плохая видимость дороги из салона - водитель чувствовал себя великоватым для этой машины. В том же 1970-м компания представила Dodge Challenger T/A (Trans Am) для участия в гонках Sports Car Club of America's Trans American Sedan Championship, созданный в таком же духе, как Plymouth 'Cuda AAR. Гоночные версии комплектовались 340-м двигателем, а те, что были проданы для омологации, несли еще и тройной 3-камерный карбюратор и алюминиевый коллектор Edelbrock, и в сумме получился 340 Six Pack, выдающий уже 350 л.с. Получилась версия, способная на равных тягаться с Camaro Z/28 и Ford BOSS 302 Mustang. Пакет T/A также включал легкий фибергласовый капот и воздухозаборники из этого же материала, двойной выхлоп с громким звуком и гоночные колеса. На выбор предлагали АКПП Torque Flite или 4-скоростную МКПП Hurst. Challenger T/A был одним из первых гоночных болидов, комплектовавшийся разными шинами спереди и сзади - E60x15 и G60x15 соответственно. Данная версия была не слишком конкурентоспособна на трассах, и Dodge вывел ее из соревнований Trans Am. Но четверть мили машина преодолевала замечательно, что сделало модель популярной среди драг-рейсеров, но T/A выпускалась только в 1970-м году и сейчас редко используется для гонок, так как было выпущено только 2 142 экземпляра. В дебютный год, хотя было ясно, что пришел закат эры «мускул карс», было реализовано огромное количество Challenger: 53 337 базовых хардтопов, 2 142 версий T/A, 12 747 хардтопов в комплектации R/T, 1 070 кабриолетов в той же комплектации R/T и 3 679 хардтопов с пакетом RT/SE. В 1971-м году Challenger получил новую решетку радиатора и пару мелких изменений с прошлого года. Рекламировалась и модель Challenger T/A, но так и не поступила в продажу - Dodge покинул Trans Am. Версия кабриолет в комплектации R/T исчезла, а пакет SE стал доступен для базовых моделей. Хардтоп R/T 1971-го года имел цветные бампера, наклейки в виде полосок и 383-й мотор в базовой комплектации, правда, его мощность была понижена до 300 л.с. Базовый 440-й убрали из каталогов, а 440-6 был понижен до 385 л.с. по сравнению с 390 в 1970-м году. А вот HEMI все еще выдавал 425 л.с. и был доступен и в следующем году, но он уже мало кого интересовал - продажи упали на 60%: базовых версий ушло 23 088, кабриолетов 2 165, купе R/T 4 630, а об RT/SE сведений вообще нет. Небольшая группа дилеров Dodge подготовила 50 специальных судейских машин для гонки Indianapolis 500...
Все они были окрашены в знаменитый цвет «HEMI Orange» и имели белый салон. Но модификацию постигла неудача, и подобные машины редки даже среди репликаров. Дело в том, что водитель одного из таких Challenger Pace Car не справился с управлением и врезался в трибуну с прессой, нанеся тяжелые травмы репортерам. 1972-й год принес Challenger новую решетку - автомобильная пресса назвала ее неудачной и делающей машину «грустной». Исчезли R/T и кабриолеты, пропали 440-е двигатели и легендарный HEMI. Но появилась версия Rallye, пришедшая на смену R/T, правда, под капотом стоял 318-кубовый мотор мощностью всего 150 л.с. по нетто. Топовым же двигателем на 1972-й год был 340-й V8, выдающий 240 нетто «лошадок». Было выпущено 18 535 базовых купе и 8 123 в комплектации Rallye. В 1973-м году модификация Rallye тоже исчезла, хотя ее можно было собрать самостоятельно, заказав нужные детали по каталогу Dodge. Странно, но за 1973-й год было продано 32 596 экземпляров Challenger, несмотря на то, что базовым двигателем оставался 318-й с «ничтожными» 150 «лошадками», а опционально были доступны только 340-й V8 мощностью 240-сил и позже 360-кубовый V8, выдающий незначительно больше - 245 л.с. В 1974-м году практически все осталось неизменным - 318-й и 360-й моторы, но только 16 437 проданных экземпляров. Dodge Challenger просуществовал только пять лет, но оставил свой след в истории «мускул карс», а сейчас возрождается вновь, на заре новой эры этих легендарных машин.
DODGE CORONET 1965-1970 Модель Coronet появилась в модельном ряду Dodge еще в середине 50-х годов, а через десять лет после дебюта, получив пакет опций R/T, превратилась в настоящий «мускулистый» автомобиль. Перерождение произошло в 1965 году, в то время под капотом стоял «могучий» 426-й Race HEMI V8, официальной мощностью 425 сил. Правда, знатоки утверждали, что этот двигатель развивает мощность в 550 и даже 600 л.с. Для начинающих водителей двигатель Race Hemi был недоступен - для управления таким авто требовалась сноровка, и поэтому продажи в 1965 году были катастрофически малы. В 1966 была представлена версия Street HEMI, настроенная для хорошей управляемости на дорогах общего пользования. На ней был установлен распределительный вал, поднимающий клапана со степенью сжатия 10,25:1. Заявленная мощность была как у Race-версии - 425 л.с., а цена была на 500$ ниже. Но было построено только 340 экземпляров Coronet 500 в кузове хардтоп с двигателем HEMI, из них 204 с 4-скоростной КПП. Кабриолетов с HEMI сделали только 21, и еще 379 Coronet с тем же легендарным мотором в других кузовах. Более привлекательный дизайн у Coronet появился в 1967 году - перепроектировали переднюю и заднюю части авто. Добавили наклеек на кузов и фальшивых воздухозаборников, а также колпаки на колеса в стиле «Mag». В этом же году анонсировали версию Coronet R/T, которая по идее должна была быть хороша и на дорогах общего пользования, и на гоночных треках. Двухдверный хардтоп в комплектации R/T предлагался за 3 199, а кабриолет за 3 438 долларов. Базовым мотором теперь был 8-цилиндровый Magnum 440 с 4-камерным карбюратором Carter AFB, мощностью 375 сил. С завода машина уходила с АКПП TorqueFlite, но опционально была доступна 4-скоростная МКПП. Для всех R/T версий стандартом были шины с красной полоской, размерностью 7,75x14, более мощные тормоза и передний стабилизатор. Coronet получил переднюю решетку как у Dodge Charger, но фары крепились сразу на ней и не скрывались. Также присутствовал фальшивый воздухозаборник, шильдики R/T, ковшеобразные сиденья, а за дополнительные 457$ можно было поставить 426-й HEMI. В 1967 году только 238 Coronet скрывали под капотом HEMI-мотор, из них 102 экземпляра были с TorqueFlite КПП и всего 2 кабриолета. Почти все версии с двигателем HEMI были в комплектации R/T, но было несколько 2-дверных хардтопов Coronet 440, в которые поставили HEMI уже за пределами завода. Это сделали для того, чтоб соответствовать правилам National Hot Rod Association Super Stock B и машинам категории WO23 (специальные легкие модификации машин для драг-рейсинга). Версия Street Hemi Coronet 440 весила 3 686 фунтов, и отношение мощности к весу у нее было 8,67 фунтов/л.с. Кузов был стандартный, из листового метала и с большим воздухозаборником, звукоизоляция отсутствовала, а аккумулятор находился в салоне. Эти версии именовались SS/B, их построили 55 штук для того, чтобы соответствовать правилам ассоциации «хот-родеров», но они не были заводскими. А Plymouth, в свою очередь, построил 2-дверные хардтопы Belvedere II для группы RO23...
В 1968 году произошел рестайлинг модели - появились обводы кузова в стиле «бутылка кока-колы», как у Pontiac GTO. Версия R/T теперь была доступна и для Charger второго поколения, который был привлекательней Coronet и оставил его в тени. В середине года представили более дешевую, можно сказать «бюджетную» гоночную модификацию Super Bee, и началась конкурентная борьба внутри компании. Но Coronet притягивал тем, что в стоке шел с ковшеобразными сиденьями, двойным выхлопом, сверхпрочными тормозами и подвеской, АКПП TorqueFlite и спидометром, размеченным до 150 миль. Также на выбор предлагались два вида наклеек с «пчелками» без дополнительной оплаты, а в версии R/T добавился специальный капот с нефункциональным воздухозаборником. Только 94 экземпляра Coronet R/T имели 4-скоростную КПП, а 136 комплектовались автоматом TorqueFlite. Но кабриолетов Coronet с мотором HEMI построили всего 9, притом с МКПП только один - сегодня такой экземпляр бесценен. В 1969 году для машин Dodge и Plymouth стали доступны моторы 440 Six Pack с тройным 2-камерным карбюратором и мощностью 390 л.с. Также в комплект входил фибергласовый капот, а для R/T Coronet была предлагалась система воздушной индукции Ramcharger, которая, в свою очередь, была базовой для всех HEMI. Кузов остался прошлогодний, за исключением замены логотипа большой переводной наклейкой, сочетающейся с наклейками «пчелки» в задней части машины. Для версии R/T стандартным оставался 440-кубовый двигатель, а HEMI устанавливали за дополнительные 418 долларов. В 1969 году только 96 хардтопов и 10 кабриолетов были укомплектованы двигателем HEMI. Очередной редизайн передней части был произведен в 1970 году - решетка теперь состояла из двух половинок, сужающихся ближе к центру. Фальшивые воздухозаборники стали стандартными для всех Coronet R/T, и на них разместили шильдики «R/T», такие же, как и между передних решеток радиатора. Наклейки «пчелки» опоясывали хвост автомобиля. HEMI был доступен, но уже за 718 долларов, и продажи были низкие для пакета R/T в общем, что привело к исчезновению данного пакета уже на следующий год. Кабриолеты тоже потеряли популярность и не выпускались. Всего было построены 14 Coronet R/T с 425-сильным мотором HEMI, из которых 12 хардтопов и 2 кабриолета. С 1971 года Coronet предлагался только как 4-дверные седан или универсал.
DODGE DART 1963-1976 Модель Dart была представлена за четыре года до начала эры «мускул карс» - 1960 году. А еще за четыре года до дебюта, в 1956 году, это название носил радикальный аэродинамический концепт. В настоящий «мускул кар» Dart стал превращаться в 1963 году, когда появилась компактная версия с 111-дюймовой колесной базой, пришедшая на замену Lancer GT в сегменте спортивных компактных авто марки Dodge. Дизайн был минималистический, без вычурностей, но передок напоминал великолепный Chrysler Turbine Car. Модель была доступна как в кузове хардтоп, так и в версии с открытым верхом. Доступные рядовым покупателям в 1963 году моторы никак не претендовали на «мускулистость»: 170-кубовый с рядной шестеркой и мощностью 101 л.с. и 225-й с 145 «лошадками» и тем же I6 под капотом. В дебютный год с конвейера сошло более 34 000 экземпляров Dodge Dart, что подтолкнуло концерн уже на следующий год представить опционально 273-кубовый двигатель V8 мощностью 180 сил. Этот мотор позволял компакту разгоняться до 60 миль/час за 10 секунд, в итоге в данной комплектации было продано 12 170 штук Dodge Dart, а с рядной «шестеркой» 37 660, что было больше, чем в прошлом году. Дизайн остался прежним, за исключением новой, более выразительной и выступающей вперед решетки радиатора. В 1965 году 273-й восьмицилиндровый двигатель выдавал уже 235 л.с. и разгонял Dart до 60 миль за 8,2 секунды. Данных экземпляров продали 10 000 штук, а версий с I6 около 35 000 штук. В 1966-м произошел редизайн кузова, решетки и фар. Реализовали 20 000 с «шестеркой» и 10 000 с V8. На следующий год появилась версия GT V8, которая оказалась востребована - было продано 21 600 экземпляров. В 1968 году, в разгар эпохи «мускул карс», Dodge представил пакет GTS для Dart, чтоб иметь возможность конкурировать с Chevrolet Nova SS. GTS комплектовался 340-м двигателем V8 мощностью 275 л.с., а опционально предлагался 383-й V8, выдающий 300 «лошадок». За счет малого веса - 3000 фунтов, Dodge Dart GTS стал популярен как на улицах, так и на гоночных треках. Dart GTS комплектовался выпуском низкого сопротивления с хромированными наконечниками, раллийной подвеской, 14x5,5-дюймовыми дисками и шинами E70-14 с красными полосами. Ручная 3-скоростная коробка была стандартной, но можно было заказать 4-скоростную напольную МКПП Hurst или автоматическую Torque-Flite. Идентифицировать GTS можно по капоту с вентиляционными отверстиями по бокам, полоскам на багажнике, специальным эмблемам GTS и особым колесным колпакам. Виниловые ковшеобразные сиденья были стандартными для модели в кузове хардтоп за 2 611 долларов и опциональными для кабриолета по цене 3 383 доллара. Для тех, кто хотел от Dart нечто большего, Dodge предложил обратиться к знаменитой компании Hurst-Campbell. Дело в том, что Dodge предоставил Hurst около 70 машин, которые были улучшены и подготовлены по-спортивному: 440-кубовый двигатель V8, воздухоочистители, каркасы безопасности и модернизированная система зажигания. Такие Dart, продававшиеся через дилеров в Чикаго, были хороши для драг-рейсинга, но на них не распространялась заводская гарантия. Но и на этом Dodge не остановился, а построил 80 экземпляров с 426-м HEMI. На этих версиях стоял фибергласовый капот, а передний бампер и двери были сделаны из более тонкой стали. Были сняты задние сиденья, радио, механизм стеклоподъемников и внешние зеркала заднего вида, а передние сиденья заменены более легкими и закреплены алюминиевыми болтами, чтобы уменьшить массу машины. Под капотом также была произведена замена некоторых деталей на алюминиевые, но головки цилиндра остались железными, чтобы не увеличивать цену. Автомобиль отдавали за 4 500 долларов, и он не был окрашен и комплектовался черными тонкими дешевыми колесами...
Все версии HEMI Dart содержали наклейку, гласящую: «Это транспортное средство не было изготовлено для использования на Общественных Улицах, Дорогах или Шоссе и не соответствует Требованиям безопасности Автомашины». То есть производитель явно давал понять, что это авто для гонок, треков и драг-рейсинга. С минимальными доработками HEMI Dart легко выходил из 10-секунд в заездах на четверть мили. Это был один из быстрых заводских «мускул карс» того времени. 1969 год знаменателен для Dart появлением новой черной решетки радиатора с поперечным разделителем, как у Charger и прочих «мускул карс». Под капот теперь можно было поставить 383-й двигатель V8 мощностью 330 «лошадок», такой же, какой стоял на Road Runner и Super Bee. Цена хардтопа составляла 3 226, а кабриолета 3 419 долларов. В этом же году появилась специальная модель Dart Swinger 340, которая комплектовалась 340-м V8, развивающим 275 л.с., 4-скоростной МКПП Hurst, гидроусилителем руля, раллийной подвеской, толстыми 14-дюймовыми колесами и наклейками «Swinger». Были доступны семь цветов кузова, 4 цвета винила и два отношения оси - все за 2 836 долларов и только в кузове хардтоп. «Свингеров» построили 20 000 штук, а GTS только 6 702 экземпляра. В 1970 Dodge Dart также предлагался в комплектациях Swinger 340 и GTS. Все модификации получили редизайн передней и задней частей кузова, а Swinger комплектовался капотом с двумя длинными воздухозаборниками. Данная модификация теперь стоила 2 808 долларов, так как в базе комплектовалась 3-скоростной МКПП и передними дисковыми тормозами. Несмотря на то, что концерн представил удачный «мускул кар» - Dodge Challenger -Dart Swinger все еще был популярен и востребован: в 1970-м году было продано 13 785 экземпляров. Основное преимущество Dart было в том, что страховые компании классифицировали его как малолитражный автомобиль и брали меньший процент при страховке, чем с других Muscle Car. В 1971 был представлен новый Dodge Demon в модельном ряду Dart, который, в свою очередь, базировался на Plymouth Duster - двухдверный фастбэк с 108-дюймовой колесной базой. Стоковая версия Demon имела рядный 6-цилиндровый мотор объемом 198 кубических дюймов и предлагалась по цене 2 343 долларов, что было на 30$ больше, чем Duster. Выпускалась версия Demon 340, которая, по сути, являлась преемником Dodge Dart GTS и несла 340-й «смол блок» мощностью 275 л.с., напольную КПП, улучшенную подвеску, полоски по кузову и двойной выхлоп. Опционально можно было заказать сдвоенный воздухозаборник на капот, задний спойлер, 4-скоростную МКПП или АКПП TorqueFlite, а также сделать интерьер салона более комфортным. В середине года был представлен Demon Sizzler, который технически был практически идентичен 340-му Dart. Также на всех моделях Demon была нанесена наклейка мультипликационного чертенка, но это вызвало нелестные высказывания многих религиозных организаций о машине и компании в целом. В 1972 году Demon остался без изменений, кроме того, что мощность по новым стандартам в нетто составляла 240 л.с., а не 275 «лошадок», как в прошлом году. Было выпущено 8 700 штук, а уже в 1973-м году название «Demon» пропало, и данная модель вместе с новым передком получила и новое имя - Dodge Dart Sport...
Было продано 11 315 штук все с тем же 340-м V8, мощностью 240-сил. В 1974 году 340-е двигатели перестали соответствовать нормативам, которые приняло правительство по отношению к автомобильной промышленности и они были заменены 360-кубовыми V8. Были также модификации Swinger Special V8, которых продали 1 944 штуки и Special Edition V8, проданных в количестве 9 274 штук. Базовые модели Dart Sport разошлись в количестве 23 225 штук, а Sport 360 - 3 951 экземпляр. В 1975 году, когда уже почти все «мускул карс» были сняты с производства, Dart Sport продолжал выпускаться и продаваться. Правда, двигатель объемом 360 кубических дюймов теперь выдавал только 230 л.с. по нетто. В этом же году производство специальных версий резко сократилось, и Swinger Special V8 было продано всего 323 экземпляра, а Special Edition V8 разошелся тиражом в 6 578, он был просто более «люксовый», чем базовый вариант. В 1976-м - последний год существования Dart Sport мотор был дефорсирован до 220 лошадиных сил. Еще один компактный «мускул» исчез.
DODGE MOTOR COMPANY В 1886 году братья Додж устроились на работу в фирму «Машиностроительный завод Мэрфи» в Детройте, где по достоинству оценили организаторские способности Джона Доджа и назначили его старшим мастером. Впрочем, там братья долго не продержались и ушли в крупную канадскую фирму, где Джон стал уже начальником цеха. Через 10 лет, в 1896 году Орейс Додж получил первый в своей жизни патент - он изобрел велосипедную втулку на шариковых подшипниках, затем братья уволились и организовали собственную фабрику по производству велосипедов «Ивенс-Додж», но позже все равно занялись автомобильными компонентами. В 1901 году состоялся первый автомобильный салон в Детройте, где братья показали изобретенный ими одноцилиндровый двигатель. А после того, как в марте 1901 года завод Олдса сгорел дотла, Доджи начали поставлять и двухскоростные коробки передач, которые были тогда последним словом техники. В конце 1902 года Джон и Орейс Додж открыли большой, прекрасно оборудованный цех, куда однажды и обратился за некоторыми компонентами Генри Форд. Зимой 1903 года между ним и братьями Додж был подписан контракт на поставку партии двухцилиндровых двигателей в сборе с трансмиссией, предназначавшихся для моделей «А». Но деловые отношения Доджей с Генри Фордом вскоре прекратили свое существование, так как Форд давил их своим авторитетом. Тогда братья и решили основать свою собственную автомобильную компанию. Известие о том, что фирма, производящая агрегаты, переходит на производство автомобильной продукции, имело эффект разорвавшейся бомбы. Знаменитые братья Додж, поставщики высококачественных двигателей, будут сами выпускать автомобили! Производство еще не началось, а двадцать две тысячи магазинов уже прислали братьям запросы на поставку автомобилей. Первая машина Dodge Brothers Motor Vehicle Company, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. И у каждого из этих автомобилей на верхнем бачке радиатора красовалась эмблема компании - земной шар, помещенный в центр звезды Давида. Прочные автомобили Dodge с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали в качестве штабного и санитарного транспорта. В 1920 году предприятие постигло несчастье - Орейс заболел пневмонией и оказался прикован к постели, а 14 января он скончался. А через 11 месяцев, 10 декабря 1921 года, умер и Джон - от цирроза печени. Интересен факт, что до этого Орейс никогда не простужался, а Джон не брал в рот спиртного. Братья Додж оставили по 20 с лишним миллионов долларов каждый своим вдовам. Но те предпринимательскими талантами не владели, и компания начала приносить убытки. А в 1928 году Dodge Brothers была куплена Уолтером Крайслером, который в то время сколачивал свою собственную автомобильную империю и скупал все автозаводы без разбора. В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации Chrysler и стал ее неотъемлемой частью. Сегодня наряду с легковыми автомобилями под маркой Dodge выпускаются также внедорожники, фургоны и пикапы. Логотип Dodge регулярно менялся, но чаще всего в эмблеме присутствовала баранья голова, что можно видеть и сегодня. После Второй мировой войны фирма продолжала выпускать немного обновленные модели, разработанные еще до 1942 года. Новые машины появились только в 1949 году: Wayfarer, Meadowbrook и Coronet с 6-цилиндровым мотором мощностью 102 л.с. и полуавтоматической трансмиссией. В 1953 году был проведен рестайлинг, и их внешность стала современнее, а на Coronet поставили новый V8 с полусферическими камерами сгорания. В 1960 году фирма Dodge...
В 1960 году фирма Dodge перешла на изготовление автомобилей с несущими кузовами, появились модели Polara и Matador и было освоено серийное производство малогабаритного Dart, а в 1961 году был представлен компактный Lancer с 6-цилиндровым мотором. Ну а 1966 год ознаменовался, конечно же, выпуском модели Charger с двигателем V8 рабочим объемом 318 кубических дюймов, а HEMI-модификация оснащалась мотором в 7 литров, развивавшим мощность 425 л.с. В 1970 году появился еще один «мускулистый» автомобиль Challenger, тоже с 7-литровым мотором и в нескольких комплектациях. В 1980 завод Dodge в Аргентине был продан Volkswagen. Дочерними фирмами выпускались грузовые Dodge в Великобритании, Индии, Австралии и Турции, но в рамках курса на консолидацию, проводимого Chrysler, эти фирмы вышли из сферы влияния корпорации. Легковое отделение Dodge имеет самый полный модельный ряд, включающий не только традиционные седаны, но и спортивный Viper - очень успешную и популярную модель, производимую небольшим тиражом. Также на рынке успешно продвигаются пикапы Dacote и полноприводные Durango. С 1993 года выпускается компактный 2-литровый Neon - излюбленная машина американских стритрейсеров. С 2005 года с выходом «римейка» Dodge Charger, который был признан одним из безопасных седанов мира, дела фирмы улучшились. В 2006 году Dodge представила потрясающий концепт Challenger, напоминающий о славных днях Muscle Car.
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Трасса КОРЧЕМКИНО - ВАХРИНО - РУССКОЕ - КОРЧЕМКИНО, примерно 3км общим кольцом. Безопасность само сабой будет. Взносов нет. Кто хочет выпустить коней - вперед. Гонка будет проходить на время. Точное время провождения заездов установим позже, по набору участников. Свои заявки отписываем на стене, либо тут.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
народ! недавно приобрел УАЗ 3909. решил заняться его подготовкой для леса. если есть у кого либо чертежи экспедиционного багажника(вся крыша), скиньте если не затруднит, буду очень благодарен:)
Есть силовые бампера на Буханку. Продаются.
Фото http://vkontakte.ru/album-10513761_95857311
Джип-клуб «Лебедушка» при поддержке Комитета по физической культуре и спорту Тверской области, администрации Лихославльского района, интернет-магазинов www.4x4ru.ru и www.expert4x4.ru 16-19 июля традиционно проводит одно из главных спортивных мероприятий лета - трофи-рейд «Тверская Земля-2009».
В Лихославльском районе Тверской области параллельно стартуют: 2-ой этап Открытого Чемпионата Тверской области, 3-ий этап Чемпионата России и 2-й этап Кубка РАФ Тверской области по трофи-рейдам.
В мероприятии примут участие порядка 180 экипажей из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Липецка, Саратова, Тамбова, Курска, Тулы, Красногорска, Обнинска, Твери, Железнодорожного, Талдома, Зубцова, Лихославля, Кимр и других городов России.
В Лихославльских болотах развернется серьезная борьба за главные автоспортивные титулы финалистов Чемпионата и Кубка России по трофи-рейдам в категориях: ТР-1, ТР-2 и ТР-3.
17 июля стартует первый спецучасток этапа Чемпионата России. Спортсмены параллельно открывают заезды этапа Кубка РАФ и этапа Чемпионата Тверской области в субботу 18 июля. Зрители смогут увидеть именитых спортсменов и оценить мастер-класс по вождению внедорожных автомобилей в категориях: Стандарт, Туризм, Супертуризм, Профи и ATV в воскресенье 19 июля в 11:00 в г. Лихославле в районе карьера близ п. Лочкино. По окончании спортивной части мероприятия участников и зрителей ждет торжественная церемония награждения победителей.
Вся дополнительная информация и схема проезда к лагерю на официальном сайте тверского джип-клуба «Лебедушка» в Интернете www.tver4x4.ru и по телефону (4822) 7-69-707
Рубилово обещаем!!! ;-)
Внимание проводится конкурс на лучший джип)
Кретерии: Самый грязный, Самый красивый, Лучше всех засевший, и Самый самый лучший).
Фото ваших конкурсантов скидывайте в альбом "ваши боевые машины"
И Еще фото из интернета и взятых незнамо от куда не будут переносится в альбом "4x4"
Удачи!!!
На самом пике лета,когда к буйству зелени начинают прибавляться теплые оттенки недалекой оранжевой осени, клуб БездорогОФФ рад вновь собрать друзей в Медынском районе Калужской области на очередной, третий Ответный удар-2009 ! Традиционно соревнование посвящено героическому противостоянию советского народа полчищам немецко-фашистских захватчиков в первые, самые трудные годы Великой Отечественной Войны.
ОТВЕТНЫЙ УДАР ЭТО:
->Спортивно-патриотическое внедорожное ориентирование
->3 разнообразных этапа за 2 дня, с использованием различной боевой внедорожной амуниции, тяжелой и легкой самоходной техники.В поисках вражеских точек необходим не менее вражеский прибор GPS (7часов дневной 7часов-ночной,5часов макс.- "захват языка" 19.07.09)
->Зачетные категории:
1.Следопыт
(любые автомобили с колесной формулой 4х4,в том числе полироль и полироль царапанная, прибор GPS не обязателен.)
Краеведческое ориентирование по разведданным, полученным группой проникновения АГ, легенда – «марш-бросок»
АбсолютСтандарт
(без грязевой резины,без лифта, без лебедки)
Ориентирование по точкам GPS
СуперСтандарт
(грязевая резина до 33 дюймов вкл.,лебедка,лифт)
Ориентирование по точкам GPS
Прото
(без ограничений)
Ориентирование по точкам GPS
Квадро
(парный зачет)
Ориентирование по точкам GPS
->Новый плацдарм, покрытый различными видами лесов, полей , болот и рек, позволяющий вести затяжные бои с бездорожьем.
->Прекрасная среднерусская природа, которая не оставит равнодушным даже самого сурового джипера, покрытого не только налетом грязи многих соревнований но и неприкрытым цинизмом высоты прожитых лет.
->Знаменитые слепни-диверсанты, напоминающие по размерам фашистские истребители.
Нанесем ОТВЕТНЫЙ УДАР!
Победа будет за нами!
Заявочный взносы:
Льготный 2000р.до 01.07.09 включительно
Базовый: 2500р.до 15.07.09 включительно
Cрочный: 3000р.до 17.07.09 включительно
Оплата заявок:
Елена ака Степашка 8 906 066 75и79
с 9:3 до 17:00 м. Барикадная м. Маяковская ул. Садовая Кудринская д. 9 Юридическая академия
с 19:00 до 23:00 м. Юго-Западная, Боровское шоссе
************************************************** *
ЮВАО Магазин «Нива-Лада»
т.499 179 00и05 м. Текстильщики или м. Волжская ул. Люблинская д.47
с 9:00 до 20:00
************************************************** ***
Наталия ака Nafania
Строгино, СЗАО, Кулакова 25
по предварительному звонку в течении дня,. с 800 до 2100
890313344и66
************************************************** ********
г.КОРОЛВ 6 км от МКАДа по Ярославскому ш., поворот на Юбилейный в любое время.
8 926 585 85и21 Виктор
************************************************** ********
Жителям дальнего заМКАДья сумма взноса фиксируется на момент подачи заявки.
Во взнос включено обмундирование и питание.
По всем вопросам обращаться сюда """http://www.bezdorogoff.ru/phpBB2/viewtopic.php?f=21&...""
Продаю уаз 3962 Полностью подготовлен для охоты и рыбалки и просто отдыха
Вся информация тут на сайте ---> http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6039799-718c.html
писать в личку или звонить по моб. тел указанному на сайте. СРОЧНО!
Предлагаю дополнительные фары WESEM - рабочий свет, дальний, противотуманки. Весь ассортимент для России. Низкие цены и отправка в регионы. Мини каталог с фотками и описанием на дружественном форуме: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/4189...
9.01.2011 в Петербурге пройдут соревнования «Drive Show». Приглашаем всех поклонников автоспорта,которые едут на соревнования,на время пребывания в Санкт-Петербурге разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 440 руб., номера бизнес класса от 1900 руб.. Наша группа http://vkontakte.ru/id79331591 и http://vkontakte.ru/club4495535 .
Видео сайты
1 http://www.4x4video.ru/
2 http://video-4x4.com/
3 www.youtube.ru и www.rutube.ru
Сайты магазинов
1 http://www.4x4shop.ru/
2 http://www.4x4ru.ru/
3 http://www.4x4-offroad.ru/
1 Джипфест (http://www.jeepfest.info/)
2 Джип клуб Лебедушка (http://www.tver4x4.ru/)
3 Crazyshturman (http://www.crazyshturman.ru/)
4 off road weekend (http://www.off-road-weekend.ru/)
5 Резервация (http://off-road-rezervatsiya.ru/)
6 Внедорожный альянс (http://www.offroad-group.ru/)
7 Фрязино (http://fryazino4x4.ru/)
8 Трофи клуб (http://trophy-club.ru/)
9 Jeep (http://www.jeep-hard.ru/)
10 Золотая лихорадка (http://gr4x4.ru/)
Клуб лесной форсаж 4х4 rus по вашему желанию может произвести модернизацию автомобилей УАЗ Патриот и Уаз Хантер, внедорожников импортного производства , подготовив автомобили к серьезному бездорожью или к спортивным внедорожным соревнованиям . Мы делаем : лифт кузова, подвески, резка арок и порогов, установка гур дисковых тормозов ,блокировок , установка лебедок , силовых бамперов, багажников ,порогов , а также изготовление на заказ . Если вы рыбак, охотник или просто любите путешествовать на автомобиле, то мы дооборудуем автомобиль для того, чтобы он максимально соответствовал вашим потребностям. В этой области у нас накоплен огромный опыт . Поэтому мы стараемся быть самыми лучшими!
Для полной информации перейдите по ссылке:
http://ff4x4rus.ru/main/
ВЫ можете зарегистрировать на сайте http://www.drive2.ru/ и добавить свою машину на общие обозрение))
Сылки на машины кидаем ниже
Вот первые две
http://www.drive2.ru/cars/lada/2121_4x4/2121_4x4/sta... НИВА Стаса Залевского
http://www.drive2.ru/cars/uaz/3151/3151/nrash/ УАЗ Бегенчева Дениса и я
Ждем)
Тихое и святое место вдали от цивилизации, вдали от мира. Мистическое место, где в непроходимой осенней жиже тонут трактора и лесовозы, где напрочь убитая дорога, а точнее не дорога, а направление. И лишь немногие джиперы доезжали по этому трудному пути до цели, до конца, где расположен затерянный мир Реконьской пустыни.
"Реконьская топь: Возвращение"
Наш клуб Автокосмос приглашает посетить эти места 4-5 ноября 2010 года.
http://vkontakte.ru/event20693878
Теперь наконец то келья может быть обжита, живущим там, монахом, отцом Симеоном.
Совместно с клубом Новгородские везделазы, нам удалось доставить строительные материалы и продукты до Рекони.
полный отчет:
http://avtokosmos.ru/forum/showthread.php?t=5033
Так же можно отдельно посмотреть фотографии в нашей галерее
http://avtokosmos.ru/forum/gallery/browseimages.php?...
Наверняка, далеко не все смогли узнать какие автомобили снимались в "Форсаже". Представляю вашему вниманию список и фотографии.
1963 Ford Galaxy
1966 Ford GT40
1965 Chevrolet Corvette Grand Sport
1967 International Scout
1970 Charger
1970 Ford Maverick
1972 Nissan Skyline
1972 Pantera Detomaso
1996 Toyota Supra
2007 Porsche GT3 RS
2006 GMC 2500 Yukon
Nissan GT-R ( The car at the end of Fast Five Movie)
2010 Dodge Challenger ( The car at the end of Fast Five Movie)
2010 Subaru STi
2010 Lexus LFA
2010 Dodge Chargers SRT (Modified Vault Chargers)
2011 Dodge Charger Police Interceptor
Gurkha LAPV
Ducati Street Racer (Bike)
Train Heist Truck
Honda NSX
Koenigsegg CCX
http://www.fast5.ru/cars/
Мы хотим развиваться и постоянно радовать вас. Поэтому и создали эту тему, чтобы услышать ваши пожелания и отзывы!
ms kart или birel для kz2
Продам карт шасси "GILLARD", база 950 мм, мотор ЗДК-50. Чемпион Первенства РАФ в классе Пионер 2007 года.
Пишите в личку.
Dodge Challenger был создан на той же платформе, что и обновленная Plymouth Barracuda, но с небольшой доработкой - колесная база выросла на 2 дюйма, чтобы сделать салон более просторным. Модель представили в 1970-м году в кузовах хардтоп и кабриолет, а также в версии R/T, что расшифровывается как Road/Track («Дорога и Трек») - т.е. автомобиль хорош и для дорог общего пользования, и для гоночных треков. R/T можно было заказать с люксовым пакетом Special Edition, который включал кожаный салон и виниловую крышу с небольшим окном сзади, но главное - под капотом уже стоял 335-сильный 383-кубовый мотор. Опционально были доступны два 440-кубовых, четырехкамерный Magnum мощностью 375 л.с. или Six Pack с 390«лошадок». Конечно, был и великолепный 426-й HEMI, который предпочли 356 покупателей в 1970-м году. Все версии R/T получали более прочную подвеску, а 440-е и HEMI комплектовались еще и 15-дюймовыми колесами 60-й серии. А вот дисковые тормоза и гидроусилитель руля были опциональными, хотя считается, что они в первую очередь необходимы для мощных машин. Зато R/T комплектовались фальшивыми воздухозаборниками, а еще за сто долларов можно было приобрести функциональный капюшон, известный как «Shaker», который подавал воздух непосредственно в воздухоочиститель мотора, тем самым охлаждая его. Главным просчетом конструкторов Challenger была плохая видимость дороги из салона - водитель чувствовал себя великоватым для этой машины.
В том же 1970-м компания представила Dodge Challenger T/A (Trans Am) для участия в гонках Sports Car Club of America's Trans American Sedan Championship, созданный в таком же духе, как Plymouth 'Cuda AAR. Гоночные версии комплектовались 340-м двигателем, а те, что были проданы для омологации, несли еще и тройной 3-камерный карбюратор и алюминиевый коллектор Edelbrock, и в сумме получился 340 Six Pack, выдающий уже 350 л.с. Получилась версия, способная на равных тягаться с Camaro Z/28 и Ford BOSS 302 Mustang. Пакет T/A также включал легкий фибергласовый капот и воздухозаборники из этого же материала, двойной выхлоп с громким звуком и гоночные колеса. На выбор предлагали АКПП Torque Flite или 4-скоростную МКПП Hurst. Challenger T/A был одним из первых гоночных болидов, комплектовавшийся разными шинами спереди и сзади - E60x15 и G60x15 соответственно. Данная версия была не слишком конкурентоспособна на трассах, и Dodge вывел ее из соревнований Trans Am. Но четверть мили машина преодолевала замечательно, что сделало модель популярной среди драг-рейсеров, но T/A выпускалась только в 1970-м году и сейчас редко используется для гонок, так как было выпущено только 2 142 экземпляра. В дебютный год, хотя было ясно, что пришел закат эры «мускул карс», было реализовано огромное количество Challenger: 53 337 базовых хардтопов, 2 142 версий T/A, 12 747 хардтопов в комплектации R/T, 1 070 кабриолетов в той же комплектации R/T и 3 679 хардтопов с пакетом RT/SE.
В 1971-м году Challenger получил новую решетку радиатора и пару мелких изменений с прошлого года. Рекламировалась и модель Challenger T/A, но так и не поступила в продажу - Dodge покинул Trans Am. Версия кабриолет в комплектации R/T исчезла, а пакет SE стал доступен для базовых моделей. Хардтоп R/T 1971-го года имел цветные бампера, наклейки в виде полосок и 383-й мотор в базовой комплектации, правда, его мощность была понижена до 300 л.с. Базовый 440-й убрали из каталогов, а 440-6 был понижен до 385 л.с. по сравнению с 390 в 1970-м году. А вот HEMI все еще выдавал 425 л.с. и был доступен и в следующем году, но он уже мало кого интересовал - продажи упали на 60%: базовых версий ушло 23 088, кабриолетов 2 165, купе R/T 4 630, а об RT/SE сведений вообще нет. Небольшая группа дилеров Dodge подготовила 50 специальных судейских машин для гонки Indianapolis 500...
1972-й год принес Challenger новую решетку - автомобильная пресса назвала ее неудачной и делающей машину «грустной». Исчезли R/T и кабриолеты, пропали 440-е двигатели и легендарный HEMI. Но появилась версия Rallye, пришедшая на смену R/T, правда, под капотом стоял 318-кубовый мотор мощностью всего 150 л.с. по нетто. Топовым же двигателем на 1972-й год был 340-й V8, выдающий 240 нетто «лошадок». Было выпущено 18 535 базовых купе и 8 123 в комплектации Rallye. В 1973-м году модификация Rallye тоже исчезла, хотя ее можно было собрать самостоятельно, заказав нужные детали по каталогу Dodge. Странно, но за 1973-й год было продано 32 596 экземпляров Challenger, несмотря на то, что базовым двигателем оставался 318-й с «ничтожными» 150 «лошадками», а опционально были доступны только 340-й V8 мощностью 240-сил и позже 360-кубовый V8, выдающий незначительно больше - 245 л.с. В 1974-м году практически все осталось неизменным - 318-й и 360-й моторы, но только 16 437 проданных экземпляров. Dodge Challenger просуществовал только пять лет, но оставил свой след в истории «мускул карс», а сейчас возрождается вновь, на заре новой эры этих легендарных машин.
GMP
ERTL
Welly
Norev
Solido
Revell
Anson
Maisto
Kyosho
SunStar
Bburago
YatMing
AUTOart
MotorMax
HotWheels
Highway '61
Minichamps
Ricko-Ricko
Lane ExactDetail
Signature Models
Motor City Classics
Precision Miniatures
Модель Coronet появилась в модельном ряду Dodge еще в середине 50-х годов, а через десять лет после дебюта, получив пакет опций R/T, превратилась в настоящий «мускулистый» автомобиль. Перерождение произошло в 1965 году, в то время под капотом стоял «могучий» 426-й Race HEMI V8, официальной мощностью 425 сил. Правда, знатоки утверждали, что этот двигатель развивает мощность в 550 и даже 600 л.с. Для начинающих водителей двигатель Race Hemi был недоступен - для управления таким авто требовалась сноровка, и поэтому продажи в 1965 году были катастрофически малы. В 1966 была представлена версия Street HEMI, настроенная для хорошей управляемости на дорогах общего пользования. На ней был установлен распределительный вал, поднимающий клапана со степенью сжатия 10,25:1. Заявленная мощность была как у Race-версии - 425 л.с., а цена была на 500$ ниже. Но было построено только 340 экземпляров Coronet 500 в кузове хардтоп с двигателем HEMI, из них 204 с 4-скоростной КПП. Кабриолетов с HEMI сделали только 21, и еще 379 Coronet с тем же легендарным мотором в других кузовах. Более привлекательный дизайн у Coronet появился в 1967 году - перепроектировали переднюю и заднюю части авто. Добавили наклеек на кузов и фальшивых воздухозаборников, а также колпаки на колеса в стиле «Mag». В этом же году анонсировали версию Coronet R/T, которая по идее должна была быть хороша и на дорогах общего пользования, и на гоночных треках. Двухдверный хардтоп в комплектации R/T предлагался за 3 199, а кабриолет за 3 438 долларов. Базовым мотором теперь был 8-цилиндровый Magnum 440 с 4-камерным карбюратором Carter AFB, мощностью 375 сил. С завода машина уходила с АКПП TorqueFlite, но опционально была доступна 4-скоростная МКПП. Для всех R/T версий стандартом были шины с красной полоской, размерностью 7,75x14, более мощные тормоза и передний стабилизатор. Coronet получил переднюю решетку как у Dodge Charger, но фары крепились сразу на ней и не скрывались. Также присутствовал фальшивый воздухозаборник, шильдики R/T, ковшеобразные сиденья, а за дополнительные 457$ можно было поставить 426-й HEMI. В 1967 году только 238 Coronet скрывали под капотом HEMI-мотор, из них 102 экземпляра были с TorqueFlite КПП и всего 2 кабриолета. Почти все версии с двигателем HEMI были в комплектации R/T, но было несколько 2-дверных хардтопов Coronet 440, в которые поставили HEMI уже за пределами завода. Это сделали для того, чтоб соответствовать правилам National Hot Rod Association Super Stock B и машинам категории WO23 (специальные легкие модификации машин для драг-рейсинга). Версия Street Hemi Coronet 440 весила 3 686 фунтов, и отношение мощности к весу у нее было 8,67 фунтов/л.с. Кузов был стандартный, из листового метала и с большим воздухозаборником, звукоизоляция отсутствовала, а аккумулятор находился в салоне. Эти версии именовались SS/B, их построили 55 штук для того, чтобы соответствовать правилам ассоциации «хот-родеров», но они не были заводскими. А Plymouth, в свою очередь, построил 2-дверные хардтопы Belvedere II для группы RO23...
Модель Dart была представлена за четыре года до начала эры «мускул карс» - 1960 году. А еще за четыре года до дебюта, в 1956 году, это название носил радикальный аэродинамический концепт. В настоящий «мускул кар» Dart стал превращаться в 1963 году, когда появилась компактная версия с 111-дюймовой колесной базой, пришедшая на замену Lancer GT в сегменте спортивных компактных авто марки Dodge. Дизайн был минималистический, без вычурностей, но передок напоминал великолепный Chrysler Turbine Car. Модель была доступна как в кузове хардтоп, так и в версии с открытым верхом. Доступные рядовым покупателям в 1963 году моторы никак не претендовали на «мускулистость»: 170-кубовый с рядной шестеркой и мощностью 101 л.с. и 225-й с 145 «лошадками» и тем же I6 под капотом. В дебютный год с конвейера сошло более 34 000 экземпляров Dodge Dart, что подтолкнуло концерн уже на следующий год представить опционально 273-кубовый двигатель V8 мощностью 180 сил. Этот мотор позволял компакту разгоняться до 60 миль/час за 10 секунд, в итоге в данной комплектации было продано 12 170 штук Dodge Dart, а с рядной «шестеркой» 37 660, что было больше, чем в прошлом году. Дизайн остался прежним, за исключением новой, более выразительной и выступающей вперед решетки радиатора. В 1965 году 273-й восьмицилиндровый двигатель выдавал уже 235 л.с. и разгонял Dart до 60 миль за 8,2 секунды. Данных экземпляров продали 10 000 штук, а версий с I6 около 35 000 штук. В 1966-м произошел редизайн кузова, решетки и фар. Реализовали 20 000 с «шестеркой» и 10 000 с V8. На следующий год появилась версия GT V8, которая оказалась востребована - было продано 21 600 экземпляров.
В 1968 году, в разгар эпохи «мускул карс», Dodge представил пакет GTS для Dart, чтоб иметь возможность конкурировать с Chevrolet Nova SS. GTS комплектовался 340-м двигателем V8 мощностью 275 л.с., а опционально предлагался 383-й V8, выдающий 300 «лошадок». За счет малого веса - 3000 фунтов, Dodge Dart GTS стал популярен как на улицах, так и на гоночных треках. Dart GTS комплектовался выпуском низкого сопротивления с хромированными наконечниками, раллийной подвеской, 14x5,5-дюймовыми дисками и шинами E70-14 с красными полосами. Ручная 3-скоростная коробка была стандартной, но можно было заказать 4-скоростную напольную МКПП Hurst или автоматическую Torque-Flite. Идентифицировать GTS можно по капоту с вентиляционными отверстиями по бокам, полоскам на багажнике, специальным эмблемам GTS и особым колесным колпакам. Виниловые ковшеобразные сиденья были стандартными для модели в кузове хардтоп за 2 611 долларов и опциональными для кабриолета по цене 3 383 доллара.
Для тех, кто хотел от Dart нечто большего, Dodge предложил обратиться к знаменитой компании Hurst-Campbell. Дело в том, что Dodge предоставил Hurst около 70 машин, которые были улучшены и подготовлены по-спортивному: 440-кубовый двигатель V8, воздухоочистители, каркасы безопасности и модернизированная система зажигания. Такие Dart, продававшиеся через дилеров в Чикаго, были хороши для драг-рейсинга, но на них не распространялась заводская гарантия. Но и на этом Dodge не остановился, а построил 80 экземпляров с 426-м HEMI. На этих версиях стоял фибергласовый капот, а передний бампер и двери были сделаны из более тонкой стали. Были сняты задние сиденья, радио, механизм стеклоподъемников и внешние зеркала заднего вида, а передние сиденья заменены более легкими и закреплены алюминиевыми болтами, чтобы уменьшить массу машины. Под капотом также была произведена замена некоторых деталей на алюминиевые, но головки цилиндра остались железными, чтобы не увеличивать цену. Автомобиль отдавали за 4 500 долларов, и он не был окрашен и комплектовался черными тонкими дешевыми колесами...
1969 год знаменателен для Dart появлением новой черной решетки радиатора с поперечным разделителем, как у Charger и прочих «мускул карс». Под капот теперь можно было поставить 383-й двигатель V8 мощностью 330 «лошадок», такой же, какой стоял на Road Runner и Super Bee. Цена хардтопа составляла 3 226, а кабриолета 3 419 долларов. В этом же году появилась специальная модель Dart Swinger 340, которая комплектовалась 340-м V8, развивающим 275 л.с., 4-скоростной МКПП Hurst, гидроусилителем руля, раллийной подвеской, толстыми 14-дюймовыми колесами и наклейками «Swinger». Были доступны семь цветов кузова, 4 цвета винила и два отношения оси - все за 2 836 долларов и только в кузове хардтоп. «Свингеров» построили 20 000 штук, а GTS только 6 702 экземпляра. В 1970 Dodge Dart также предлагался в комплектациях Swinger 340 и GTS. Все модификации получили редизайн передней и задней частей кузова, а Swinger комплектовался капотом с двумя длинными воздухозаборниками. Данная модификация теперь стоила 2 808 долларов, так как в базе комплектовалась 3-скоростной МКПП и передними дисковыми тормозами. Несмотря на то, что концерн представил удачный «мускул кар» - Dodge Challenger -Dart Swinger все еще был популярен и востребован: в 1970-м году было продано 13 785 экземпляров. Основное преимущество Dart было в том, что страховые компании классифицировали его как малолитражный автомобиль и брали меньший процент при страховке, чем с других Muscle Car.
В 1971 был представлен новый Dodge Demon в модельном ряду Dart, который, в свою очередь, базировался на Plymouth Duster - двухдверный фастбэк с 108-дюймовой колесной базой. Стоковая версия Demon имела рядный 6-цилиндровый мотор объемом 198 кубических дюймов и предлагалась по цене 2 343 долларов, что было на 30$ больше, чем Duster. Выпускалась версия Demon 340, которая, по сути, являлась преемником Dodge Dart GTS и несла 340-й «смол блок» мощностью 275 л.с., напольную КПП, улучшенную подвеску, полоски по кузову и двойной выхлоп. Опционально можно было заказать сдвоенный воздухозаборник на капот, задний спойлер, 4-скоростную МКПП или АКПП TorqueFlite, а также сделать интерьер салона более комфортным. В середине года был представлен Demon Sizzler, который технически был практически идентичен 340-му Dart. Также на всех моделях Demon была нанесена наклейка мультипликационного чертенка, но это вызвало нелестные высказывания многих религиозных организаций о машине и компании в целом. В 1972 году Demon остался без изменений, кроме того, что мощность по новым стандартам в нетто составляла 240 л.с., а не 275 «лошадок», как в прошлом году. Было выпущено 8 700 штук, а уже в 1973-м году название «Demon» пропало, и данная модель вместе с новым передком получила и новое имя - Dodge Dart Sport...
В 1886 году братья Додж устроились на работу в фирму «Машиностроительный завод Мэрфи» в Детройте, где по достоинству оценили организаторские способности Джона Доджа и назначили его старшим мастером. Впрочем, там братья долго не продержались и ушли в крупную канадскую фирму, где Джон стал уже начальником цеха. Через 10 лет, в 1896 году Орейс Додж получил первый в своей жизни патент - он изобрел велосипедную втулку на шариковых подшипниках, затем братья уволились и организовали собственную фабрику по производству велосипедов «Ивенс-Додж», но позже все равно занялись автомобильными компонентами. В 1901 году состоялся первый автомобильный салон в Детройте, где братья показали изобретенный ими одноцилиндровый двигатель. А после того, как в марте 1901 года завод Олдса сгорел дотла, Доджи начали поставлять и двухскоростные коробки передач, которые были тогда последним словом техники. В конце 1902 года Джон и Орейс Додж открыли большой, прекрасно оборудованный цех, куда однажды и обратился за некоторыми компонентами Генри Форд. Зимой 1903 года между ним и братьями Додж был подписан контракт на поставку партии двухцилиндровых двигателей в сборе с трансмиссией, предназначавшихся для моделей «А». Но деловые отношения Доджей с Генри Фордом вскоре прекратили свое существование, так как Форд давил их своим авторитетом. Тогда братья и решили основать свою собственную автомобильную компанию. Известие о том, что фирма, производящая агрегаты, переходит на производство автомобильной продукции, имело эффект разорвавшейся бомбы. Знаменитые братья Додж, поставщики высококачественных двигателей, будут сами выпускать автомобили! Производство еще не началось, а двадцать две тысячи магазинов уже прислали братьям запросы на поставку автомобилей. Первая машина Dodge Brothers Motor Vehicle Company, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. И у каждого из этих автомобилей на верхнем бачке радиатора красовалась эмблема компании - земной шар, помещенный в центр звезды Давида. Прочные автомобили Dodge с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали в качестве штабного и санитарного транспорта.
В 1920 году предприятие постигло несчастье - Орейс заболел пневмонией и оказался прикован к постели, а 14 января он скончался. А через 11 месяцев, 10 декабря 1921 года, умер и Джон - от цирроза печени. Интересен факт, что до этого Орейс никогда не простужался, а Джон не брал в рот спиртного. Братья Додж оставили по 20 с лишним миллионов долларов каждый своим вдовам. Но те предпринимательскими талантами не владели, и компания начала приносить убытки. А в 1928 году Dodge Brothers была куплена Уолтером Крайслером, который в то время сколачивал свою собственную автомобильную империю и скупал все автозаводы без разбора. В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации Chrysler и стал ее неотъемлемой частью. Сегодня наряду с легковыми автомобилями под маркой Dodge выпускаются также внедорожники, фургоны и пикапы. Логотип Dodge регулярно менялся, но чаще всего в эмблеме присутствовала баранья голова, что можно видеть и сегодня. После Второй мировой войны фирма продолжала выпускать немного обновленные модели, разработанные еще до 1942 года. Новые машины появились только в 1949 году: Wayfarer, Meadowbrook и Coronet с 6-цилиндровым мотором мощностью 102 л.с. и полуавтоматической трансмиссией. В 1953 году был проведен рестайлинг, и их внешность стала современнее, а на Coronet поставили новый V8 с полусферическими камерами сгорания.
В 1960 году фирма Dodge...
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
есть предложение провести ралли..трасса 3км..кольцо!
трасса для сток-авто
безопасность организуем..
из сугробов если что вытащим!!)))))))
после в БАР!!!!!
продается honda civic 1994г., ГУР, 1,5л., цена 160т.р., торг! вся остальная информация о машине по тел.89536726618!или в личку)