Трассы Формулы 1

насчет Нюрбургринга это дело вкуса, но мне, как зрителю, Мерседес арена совершенно не по вкусу. А если хотели увеличить число обгонов, то лучше бы просто спрямили 1 и 2 прямую в старом варианте.

Касательно Нойды и Йонама: повороты 1,2 - зеркальное отражение друг друга (в Индии еще есть небольшая дуга, но это не суть важно). Поворот 3 Йонама - абсолютная копия поворота 4 Нойды, более того на Нойде есть еще 1 абсолютно такой же поворот 16, связка поворотов 10,11 в Индии очень похожа на 13,14 в Корее, 12-14 Индия = 7-10 Корея 5-7 Индия очень похоже на 19-21 Корея. В общем все очень похоже, только движение в зеркальном направлении. Я не ненавистник Тильке, мне очень нравится его Стамбул, но вот все остальное.... Бесит то, что когда он говорит о реализованных проэктах, то акцент ставит на том, какие большие боксы и какой крутой пресс центр, а вот о том, что конфигурация лажа предпочитает умолчать. В той же Нойде можно спрямить все от 14 поворота и до 3, по-моему будет гораздо круче, в Йонаме спрямить убогие повороты 13-18 они же безликие...

Автодром Будда он называется

Валерий, если вы не знаете, то у Тильке не развязаны руки на 100%, так что все его трассы-это прихоти заказчиков

Я не интересуюсь, какие прихоти у заказчиков, но с точки зрения зрителя, автодромы получаются никакими. Все на круге сводится к одному месту для обгона, потому и обгонов нет. Достаточно не провтыкать первый поворот после стартовой прямой, и дальше в следующих 5-6 поворотах ты можешь преспокойно отдышаться, восстановить позицию.

А прихоти у заказчиков тоже сходны: на меньшей площади - больший автодром. Потому все тилькодромы нынешней эпохи - попытка вписать достаточно длинный круг в компактный участок местности. Полотно имеет достаточную ширину и одну-две длиннющих прямых (чтобы не кричали о невозможности обгона), а то что конфигурация поворотов именно к этой невозможности и приводит - умалчивается. Что же насчет боксов и пресс-центра - они должны быть большими и удобными, иначе при первых разногласиях с организаторами Берни к этому прицепится.

Интересно было бы если в Индии, удлинить 1 прямую и соединить со 2 прямой параболикой как в Монце. Турция действительно хорошая трасса. И Малайзия. Их бы я оставил, а вот Бахрейн и Валенсию надо гнать.

Да и Бахрейн неплох, если без "картодрома"

РБ ринг было бы неплохо вновь увидеть.

подробно про корейскую трассу - что изменилось http://www.sports.ru/tribuna/blogs/sportsseoul/23828...

Трасса в Индии отличная получилась. По крайней мере в ф2011. Говорят уступает по средней скорости только Монце.

не может быть такого...2 сектор ппц одни шиканы да извивы....

шиканы есть, но они не медленные

ну блин ппц не вторая после Монцы...чет уж совсем борщ...

а почему не верится то? еще не было офиц. заездов, а уже такие выводы

выводы сделал не я а г-н Иван

про ср. скорость многие говорили

ну не суть...просто не верится...., а через дней 5 узнаем)

Сильверстоун, тоже по средней скорости очень быстрый автодром, но шикан, эсок, достаточно много.

1 поворот достаточно быстрый, потом несколко прямых, а повороты 2 сектора достаточно быстры. 3 сектор тоже быстрый.

вот и Сепанг отметился меткой смерти, 2011-й продолжает собирать свой черный урожай... R.I.P Марко...

Смерть на самой безопасной трассе.

Тут от трассы ничего не зависит. Если на гонщика наезжает мотоцикл соперника, исход будет одинаковым, проводи гонки хоть на асфальтовом поле 100х100 километров.

Та связка поворотов вообще коварная, и ее всегда хочется пройти побыстрее, кажется, нет предела - с каждым разом проходишь ее все быстрее... и понимаешь, что предел есть. Хотя связка далеко не самая сложная сама по себе.

название поворота скажите пожалуйста!