Гран При Индии 2011 - обсуждение и анализ-3

а я бы ЛХ наказал) проблема только в том что нас не спросили)) а насчет зрелищности благодаря ДРС+керс это бабка на двое сказала, такие объезды на хер никому не нужны, лучше уж пусть меньше, но качественнее

меньше не лучше это точно))
и не такие уж и обьезды)
конечно когда ред булл форс индию обгоняет то понятно что просто, там и так просто было бы)
вспомните как раньше) Феррари, Макларен, Феррари, Макларен )) со старта как ушли так на финиш и приехали и всем минимум круг привезли) вот и вся гонка была )

Но это было по настоящему,а ДРС и КЕРС это уже не то

КЕРС как рз и не при чем, он есть у всех.А вот ДРС дает преимущество одному из пилотов.И это не спортивно.

вопрос в том, что есть спорт в данном случае?

Как и во всех видах спорта, участники должны иметь равные условия.Для команд это регламент один для всех, для пилотов-правила. Вот ДРС и дает преимущества одному из соревнующихся.

И искусственно снижает шансы того, кто обороняется.

а все вместе ДРС+керс+слип-стрим+пирелли не оставляет вообще никаких шансов, и если вы успели заметить, то так проходятся не только упомянутые ФИ но и Ферры и Маки и все остальные

ДРС всего лишь призвана компенсировать снижение аэродинамических потерь от турбулентного потока впереди идущей машины, таким образом уравнивая шансы пилотов.
Проще говоря предназначается для борьбы с таким явлением как "паровозик" Но дело в том, что данная система не уравнивает, а дает преимущество догоняющему в большинстве случаев.
Правда и в том , в этом сезоне были моменты, когда система ДРС не помогала совсем

Она (ДРС) ставит пилотов в не равные условия. Всегда гонялиь без подобных устройств и обгоняли лишь благодаря превосходству техники и(или) мастерству.

всегда - понятие растяжимое.
раньше - например в 80-е и 90-е аэродинамика была еще не так совершенна. И обгон слип стимом был обычным явлением. В 00-е совершенство аэродинамики достигло своего апогея и воздушный мешок позади болида превратился в воздушную кашу, что не давало приблизится догоняющему вплотную. Вот и ездили паровозиком. 2-3 обгона за гонку - умопомрачитльное по накалу страстей зрелище. ага

паровозики тоже были не всегда;) это зависит от трассы, есть обгонные, есть нет

Но никогда регламент не ставил пилотов в неравные условия.

Виктор, но никогда и не было столь совершенной аэродинамики
Все дело в том, что в формуле 1 как и в любом другом мероприятии, вокруг которого вертятся большие деньги, все решает прибыль. В данном случае прибыль от зрителей. Если гонка скучная - то прибыль маленькая. Значит надо что-то менять, делать что-то что повышает зрелищность.
Шоу должно быть прибыльным.
"паровозик"- это не шоу, это издевательство над зрителями.
Важен баланс - чтоб обгоны были, но они были не слишком простыми. Это первый год использования ДРС. Есть ошибки, недочеты... подумают, подправят как надо.
Шоу должно быть прибыльным, ради этого могут вводится самые бредовые правила.

в прошлом году, для какой то игрушки, Ньюи спроектировал болид лишенный ограничений. на симуляции этот болид проехал круг на 20 сек быстрее современных болидов формулы 1.
Проблема в том, что перегрузки, которые возникают в процессе езды на таком болиде человеку очень сложно выдержать. Пилоты просто не смогли бы на нем проехать дистанцию ГП.
Да и трассы не оборудованы такими системами безопастности, чтобы сохранить жизнь пилоту этого виртуального проекта. Поэтому эта концепция никогда не выйдет на реальную трассу.
Поэтому и вводят всевозможные ограничения, для уменьшения скорости. И пилотам легче, и трассы перестраивать не надо.

Противоперегрузочный костюм надел - и вперед!

Александр, а может проще с джойстика? :)

Это уже не то - другие навыки нужны.

а что делать с трассами?
одно дело когда в скоростном повороте лопается колесо у болида едущего со скоростью 250-300 км/ч, а другое дело когда то же происходит на скорости 500км/ч
болид просто улетает, и летит до ближайшей стены где размазывается в груду железа.

это че ж за аппарат такой должен быть что бы на 500-х повороты проходить?))

Поправочка - в груду карбона.
В Формуле 1 вроде не так много поворотов, которые проходятся на 300-х - Красная вода, 130Р, 8-й поворот в Турции. В основной массе будут вместо 180 км/ч проходить на 230-240 км/ч повороты. Ну и чтобы до 500 дойти это нужно решать проблему лобового сопротивления - оно-то никуда не денется при нынешнем концепте.

да и прижимная сила должна быть сумасшедшая, а это вызовет снижение скорости...

вернуть бы V10, а то и V12!!!

Artem, ну вы тогда можете наблюдать за Formula Superleague. Там 4-литровые V12 мощностью 750 л.с., да еще и известнейшие футбольные клубы Мира среди команд :)

хорошо было бы сделать мощнее КЕРС, и использовать его полностью за одно нажатие кнопки (как boost). При этом, восполнение заряда не раз за круг, а за минуту например. Поясню - таким образом можно было бы приблизиться к впереди идущей машине на выходе из поворота, компенсировать то, что она начала раньше разгоняться. Затем уже включится в работу классический слипстрим. Гонщик идущий впереди может обороняться КЕРСом, а может перекрестить траектории в следующем повороте и уже использовать свой КЕРС не для обороны, а для атаки. При этом, если зарядка происходит за минуту, в следующий раз пилоты получат право использовать КЕРС в разное время и в других местах трассы - можно будет увидеть попытки обгонов в неожиданных местах трассы.