Гран При Индии 2011 - обсуждение и анализ-3

Это излишне сложно для понимания рядовыми любителями Ф-1

а что сложного? нажал кнопку - получил дополнительную мощь, в следующий раз - через минуту :-) а там уж дальше кто на что горазд

нам Нужна Формула 1, а не экологичные малолитражки

Николай, а каким образом керс будет заряжаться за конкретное время?(кстати минута-это почти круг), он же не сам заряжается а зависит от частоты и силы торможения

2 Artem Andrushin: упираться именно в число цилиндров нет смысла. Нужен ли 12-цилиндровик объемом 2,4 литра? Нынешние движки тоже вполне можно разогнать еще на пару сотен лошадей. Только эту мощность не везде можно будет реализовать (сейчас трассы больше "техничные", чем скоростные), а ресурс движка снизится, его нужно будет менять после каждой гонки.
Вообще, сейчас дело не в моторах. Ограничения ресурса, заморозка конструкции, ДРС и тилькодромы привели к полному застою в формульном моторостроении. Делать лучший движок - никому не уперлось, даже если бы было можно. У нас в чемпионах - команда Ред Булл с посредственным движком Рено, зато гениальным шасси.
Поэтому, ребят, незачем вводить в Ф1 моторы V10, V12, как вы тут часто предлагаете. Побеждать будет Обладатель Гениального Шасси, чья машина хорошо ведет себя в разных условиях и хорошо прописывает всевозможные "улитки", "иероглифы" и прочие навороты Тильке, где ширина трассы огромна, а траектория одна.

Дмитрий, ну а как сейчас разряженный КЕРС становится доступным для использования в момент пересечения старт/финиш? точных параметров зарядки я конечно не знаю, но минуты с лихвой должно хватить

Николай, КЕРС постоянно заряжается на торможении.

правилами регулируется время использования КЕРСа, именно счетчик времени и обновляется в момент пересечения линии старт/финиш

Вадим, я все это понимаю, а вы неужели думаете что он достигает полной зарядки на торможении в последнем повороте перед прямой старт/финиш? там возможно достаточно 2-3 поворотов для ее зарядки

Николай, повторяю еще раз : КЕРС заряжается на каждом торможении, перед каждым поворотом.

я тоже повторюсь - после разрядки гипотетически останется целая минута на зарядку, хотя лично я думаю что этот процесс не потребует даже столько времени. но повторная активация должна быть доступна через минуту, индивидуально для каждого гонщика

либо еще больше упростить - вообще не лимитировать время повторного использования - разрешать по мере достижения зарядки, но что бы за одно нажатие кнопки использовать весь заряд

И опять все это превратим в гонку бюджетов трех-четырех ведущих команд, щемя частников. По КЕРСу сегодняшнее положение всех устраивает. Частники за относительно небольшие деньги могут покупать систему у лидеров. А ограниченное использование позволяет пилотом более рационально использовать КЕРС, а не тупо ехать, не отпуская кнопку на руле.

не думаю что нынешний вариант использования КЕРС эффективный, гонщики растягивают 7 секунд его использования на весь круг, добавляя каждый раз какие-то тысячные секунды, потери на весе системы намного больше (на одном круге). Повышение мощности и разряд за одно нажатие возможно позволило бы отказаться от ДРС, сомнительного со спортивной точки зрения устройства. И это не отменяет возможность покупки КЕРСА частниками у лидеров

Доказано на тестах, что при нормальном функционировании КЕРС эта система улучшает время 0,3 с круга. Так что потери на весе нет.
По регламенту положено вполне определенная мощность КЕРС
Цитирую:
Команды могут использовать системы рекуперации кинетической энергии KERS, запасающие энергию на торможении, и использующие ее на дистанции. Максимальная мощность системы - 60 кВт, запасенной энергии - 400 килоджоулей, что теоретически позволяет добавить около 80 сил на отрезке в 6.7 секунд.

Так что повышение мощности запрещено. Пока ... позже это ограничение будет пересмотрено.
Система КЕРС предусмотрена для увеличения обгонов. Если ее разрешить использовать везде то пропадет смысл ее внедрения. Фишка в том что пилоты используют ее только 6 сек на круге, и для того чтобы определить где, в каком месте ее использует нужен тактический расчет.

далее , как я уже говорил : в конце круга заканчивается время использования КЕРС, а не его заряд. Заряд никогда не кончается, так как постоянно, на каждом торможении пополняется. Это непрерывный цикл: торможение - зарядка, разгон с нажатием кнопки - разрядка. При нажатии кнопки КЕРС никогда не использует полный заряд, так как используется не все 6 сек, а только частично. Это как говорить по телефону при включенной зарядке. РАЗРЯДКА НЕ НАСТУПИТ НИКОГДА. Если конечно аккумулятор не сдохнет.

я понял в чем причина недопонимания - вы думаете что предлагаемая мной продолжительность работы КЕРС - 1 минута? Извиняюсь если не так выразился, я думал вы знаете что такое boost режим, который использовался, например в серии Palmer Audi (правда не за счет рекуперации) - я предлагаю что бы право на использование КЕРС предоставлялось не в течении 7 сек на круге, а один раз в минуту. Продолжительность этого одного раза ограничивается степенью зарядки батареи (либо пока нажата педаль акселератора). Например, на выходе из поворота пилот нажимает на кнопку КЕРС, получает дополнительную мощность, заряд расходуется на прямой либо КЕРС выключается в момент, когда пилот начинает тормозить перед следующим после прямой поворотом. В следующий раз кнопку можно было бы нажать не после пересечения старт/финиш, а через минуту. За эту минуту восстановилась бы зарядка. Почему перерыв минута а не круг - все просто, так у гонщиков право на использование КЕРС будет наступать в разное время, в зависимости от того, когда (в какой части трассы) они использовали систему в прошлый раз, они будут пробовать атаковать в разных частях трассы. Но система должна быть мощнее чем сейчас

так они и сейчас используют КЕРС для атак в разных частях трассы.
а вот когда они не атакуют, а просто едут - то в точно определенных.
6 сек на круге - так понятнее зрителям, потому что дистанция измеряется в кругах, а не в минутах

ладно, проехали...

Название вечнозеленой темы обновлено - обсуждаем грядущий Гран-При Кореи!
Спустя неделю после феноменальной японской гонки, Утренняя свежесть Формулы-1 снова стучится в наши сердца!

Надеюсь на победу не РБ, успешное выступление Мерседесов, в частности МШ, и на то, что Виталик не размажет машину по стенке, как в прошлом году. Хочется дождевой гонки, давненько их у нас не было, именно гонки, с Венгрии.

Надеюсь (как обычно) на победу Кнопкина или Шоколадки, а лучше - дубль.
На всех остальных (как обычно) - глубоко плевать :)

Мы тут запилили опросик...голосуем!

Ага, ткнул тока што за Шоколадку))

Алексей, а где традиционное превью?
Битва за вице чемпионское звание, растекшаяся по обочинам грязь и победивший, после изнурительной двухчасовой гонки в тяжелых условиях, Рубенс Баррикелло-неплохой пункт в переговорах о контракте!

Ну сегодня Вы за меня... я был очень поглощен опросом...))

однозначно голосую за Баттона. ну и хотелось бы увидеть Виталика на подиуме, ну или Бруно. ну и первые очки для БезпятиминутКатерхэма желательно в исполнении Хейкки Ковалайнена