Наш Сервис! внимание! у нас появился человек который чинит БМВ и не только. + масло по очень низким ценам, и другие виды работ! 8-967-123-76-67 Илья. когда звоните представляйтесь что из VS RACINGа и будет хорошая скидка.
Печать на футболке и любом текстиле наклейки на авто, визтки и любая полиграфия! ближайшее подмосковье! Печать на футболке и любом текстиле + наклейки на авто, визтки и любая полиграфия! оперативно и качественно! Москва и ближайшее подмосковье! все вопросы в личку!
Народ, кто-нибудь интересуется дизайном салона? Привет Всем!
Существует возможность отделки потолков/сидений различными видами ткани, а так же нанесения рисунков любого типа.Изображения выглядят объемными, чего не добиться никакими швейными машинками, и по количеству оттенков тоже - вышивка не конкурент.Ткань - алькантара, искуственная замша и гемтекс. У нас уже есть 3 готовых проекта, на данный момент ориентируемся на отечественный автопром. Для участников группы Хорошие скидки. Подробности,фото здесь: http://vkontakte.ru/club10818562
Исторя клуба VS RACING все началось года 4 назад, может быть 5, у меня была волга цветка баклажан 2.5 150 сил, и я очень любил быстро ездить (насколько это могла эта помойка) , и при всякой удобной возможности я гонялся с кем попало, со светофора или по предварительной договоренности в рожках...первая гонка моя была против 99,и 14 жигули,в которой я одержал свои первые победы)) на тот момент с Владом мы еще знакомы не были, после через год я обзавелся своей первой бмв е39 2.5 литра механика...мечта на тот момент и очень удачно на ней гонял, очень часто побеждая более сильных соперников, но счастье мое закончилось тогда когда мы познакомились с Владом, и он тогда еще на стоковом clk230k меня проехал, раз 8 подряд)) как бы без вариантов для моей бмв. на этом этапе мы уже регулярно собирались в рожках по 8-12 машин, что радовало в те года, что все машины были весьма приличные как например только появившаяся на рынке rx8, lexus sc430 , аккорд тайп-с, хонда прелюд ,цлк230к ,бмв е39 ,матрас на дайхатсу 1.3т, хайлендер 3.3,литра и другие...некоторые люди называли это по тем временам "гонки олигархов" )))т.к по началу, да и в том возрасте одни иномарки, и единственный таз которого мы принимали это был Степа автоваз на своей 99. далее регулярные гонки набирали известности и оборотов, приезжали новые машины, новые люди, я к тому времени расстроившись поражением от Влада, сменил уже ни одну машину))в позапрошлом году наша команда, в день молодежи колонной в 20-30 машин ехала по Зеленограду, с понтом дела федерация стритрейснинга Зеленограда " ноу нейм" . Откровенно говоря, вс рейсинг всегда были хулиганами, регулярные правонарушения ,превышения скорости , про красный свет я вообще молчу, гонки до ДК, кто быстрее, когда 50 машин на перегонки летят забивая на все ПДД)) гонки под мостом у ДК перекрывая дорогу))(в видео архиве это есть,.... и регулярное удерание от сотрудников ДПС (во все времена и на всех машинах)))и т.п. тем временем мы с Владом уже стали очень тесно и часто общаться и решили предать форму тому что уже было сделано, таким образом чуть более года назад выбирали из названий "драг стрип" и "вс рейсинг" на последнем и остановились. изначально это значит VERSUS – (« против»), т.е машины друг против друга, а так же первые буквы наших имен. а после уже поняли, что это еще и (вс)-т.е воскресение как раз наш день для гонок а так же VS на клавиатуре русскими буквами это "МЫ"))) прошлый сезон открыли совместно с нашими друзьями «форест клабом» Все же у ребята направление другое, но за то тусовка получилась очень большая и прошлогодние открытие прошло активно. На этом этапе уже собиралось по 80-100 машин, и наконец стали появляется машины «13 секундные машины». На этом этапе состоялось и наше знакомство с ребятами из гаража mc autotuner, где были собраны 2 монстрика «турбо 11» и «турбо ОКА» эти ребята украшали все наши гонки, а ока, стала, бесспорно любимицей публики. Все всегда было добровольно и бесплатно, как и по сегодняшний день. Так же все на драге в рожках все не заканчивалось. Прошлый год мы провели на картодроме, А зима 2008-2009 не мешала разгоняться во время гонок далеко за 200 на киевском шоссе. Смотровая так же стала для нас регулярным местом обитания. Даже на неделе получалось что например в Чт, мы в Тушино на замерах, в Пт мы на картодроме, в сб мы на смотре, а Вс в рожках. В Общем, развитей шло полным ходом К прошлой зиме было принято решение ,не сидеть всю зиму по домам и регулярные встречи в алабушево или ДК ,своего рода «развлечение на льду» ,так же собирали приличное количество машин, где все желающие могли поездить «боком», покрутить пятаки, да и в целом управлять машиной в заносе. Сезон драг рейсинга в 2009 году уже стал самым горячим, во первых из-за появления 12 секундных машин .таких как ауди р8, 3 рс6 ,в том числе и 580 сильная, мазреатти кватропорте, ЕВО в 480 сил и другие. Так же в 2009 году VS RACING начал совместные мероприятия с GTI клубом из Москвы. Ребята регулярно привозя
Все так, но на самом деле сначала был прикол, то что это Влад Сергей VS рэйсинг, а потом мы поняли, что это типо VS. это было на взлетке, я ехал в твоей машине. так что ври да не завирайся ))) про то как мы там же тестировали машины на 180, когда нас тормозили постоянно менты, я уже молчу. я также убежден, что аккуратно ездить нужно, но по пустой дороге можно и нажать, при этом лично я, да и ты Сергей, вряд ли будешь бежать с поднятыми руками к инспектору, который сдерет с тебя последние бабки - надо всегда попытать свой шанс и уезжать. мне особенно были в кайф те времена, времена когда нас мало кто знал, когда было больше хулиганства, меньше непротыкающих людей с пивом и прочего. но снйчас время популятизации клуба, массовости, и надо дать народу то что он хочет - тусовки, уже около автомобильной даже, и прочего. хотя рожки для меня всегда будут оставаться трассой, которая при наличии подготовленной машины будет идееальной для заездов уровня порше свитзер и гт1000.
тогда с рациями было очень весело ))ехали на а8 влад на мерсе, и 2 рации в машине , туда сюда, туда сюда,на последний заезд меня стрельнули на 180 за 16 районом )) по рации "блин меня стрельнули ,поехали?поехали!" )) вдвоем удерали))) правда весело было))
НАКЛЕЙКИФЛАГИЛОГОТИПЫМАЙКИ Появилась возможность отпечатать следующее: 1) Различные наклейки на машину, любых размеров, цветов и любой пленкой, любым цветом и рисунком. Дизайн можно разработать любой, пишите в личку кому интересно. 2) Можно отпечатать майку с любым рисунком...допустим на аккумулирующей свет пленке, будете бегать пописать за кустик, а надпись/рисунок будут видны при малейшем свете))... 3) Также разработка и отпечатка флагов...допустим запутить флаг VS RACING CLUB...ну эт как пример) 4) Дизайн и отпечатка любых логотипов.
В общем, если кому что интересно пишем в личку(быстрее ответ) или сюда...что-нибудь придумаем)
Отчет 12.06.2009 Тушино Итак начнем. Очень долго по фактически всем самым популярным радиостанциям (ди,NRj,love,megaposil,Хит-фм) и другим раскручивалось шоу "арена драйв" с обещанными ночными гонками, опенэйром итд. Зашли на сайт посмотрели что открытие 12 в 22 00. Собрались решили поехать. Пока собирались натикало уже 22-30.. в итоге приехали туда к 23-20. Очень долго искали вход ибо небыло вобще никаких указателей.. сначала нашли вход в вип.. за 2800. Потом поспрашав у местных ментов поняли где вьезд в обычную зону. Развернулись подьехали.... На вьезде стояло очень много машин и мы решили поставить машинку у входа на рынок и пройтись пешочком.Дошли до входа и на вопрос где купить билеты последовал ответ вон там у марины... кто такая марина и где ее искать было оч впадлу... увидили домик(по сути кассу) подошли спросили.. нам сказали что там перекур и подождать минут 10... постояли покурили.. и тут первая неожиданность... на сайте билеты стоят 400 рублей... по факту в кассе уже 700. Взяли билеты и пошли искать гонки.. (кстати билеты можно было бы и не покупать так как там все внимание переключено на ребят на машинах у нас тупо их никто не спросил). Внутри творилось просто нечто... куча непонятных машин тусовок.. кто шашлыки жарит кто тупо пивом догоняется... вобщем на организованный опенэйр и безпрецендентные гонки это походило оч смутно... Потоптались по полю минут 40... набрели на какието полузаброшенные трибуны... и сели ждать... через час обьявился диджей.. которого наверно тоже уже заепали... и он хоть както пытался развеселить народ... обращение к организаторам с просьбой подойти так и небыло услышанно... прошло еще мин 30 и начались первые заезды... но с отсутсвием какой либо турнирной сетки и вобще непонятно как.. тоесть ну аля рожки "ты поедиш- да поехали" и выезжали на старт. О телеметрии можно было только мечтать так как ни мониторов с временем ни информации о времени прохождения трассы небыло... осложняло все еще и то что возврат был по той же дороге что и основные заезды, тоесть выглядело примерно так.. заезд-возврат-машина тех помощи- возврат машины техпомощи-след заезд. Времени убивалось масса.. зрители непонимали вобще ничего происходящего... прити посмотреть на этот колхоз за 700 рублей было собстно не очень весело... в итоге в 2 часа так и не закончилась регистрация... как следствие мы подумали что регистрация продлится до утра и мы решили сматывать удочки... и двигаться в сторону дома.. Шли по полю в обратную сторону и откровенно материли все.. так как непонятно вобще где што находилось и за что заплачены эти деньги... пришли туда откуда мы входили... там сидели наши бравые представители адмнистрации.... которые сказали что ворота закрыты и выход через метров 400 от сюда... мы по полю и буйракам почесали к тому выходу.... нашли выход вышли.. на улице стояло очень много людей которые спрашивали стоит ли идти на эти самые гонки.. и от всех поголовно получали один и тотже ответ.. делать там нечего... Мне непонравилось вооооообще так как организации по сути небыло воооооообще)))) У нас в рожках такого колхоза набыло никогда... а тут нет не информации о чем либо не какихто результатов и работы организаторов...
Мораль сей басни такова... ребята оч сильно вложились в рекламу но не сделали ничего вобще.. кто организаторы я до сих пор и не понял... собстно отчет видео будет чуть позже.
оранг,организаторы проехали мимо нас на древней волге и на в хлам убитой импрэзе....мораль сей басни такова:нечего за один день сразу несколко мероприятий делать!!т.к в этот день на аэродроме была авто выставка,дрифт на лубянке и еще что то,ща не вспомню... а вот система с покупкой простой колы вообще убила, подходиш в палатку тебя посылают покупать какието жетоны, кола стоит 1.5 жетона, а продают 4 минимум за 300р.... :(..короч,организация-никакая и 2.8к как языком слизало....
GPS навигация - поделись впечатлениями! Возникла необходимость приобрести навигатор..моделей как обычно дохрена! цены от 2500 до.....10-15 000 ру. Какой выбрать подскажите?))
Брать исключительно с пробками, тока в этом преимущество навигаторов перед бумажной картой. У меня навител, вполне неплохо работает. Еще можно установить прогу навигатора в телефон.
1. Правило для езды по "асфальту" (т.е. не по грунтам и снегу) - всегда иметь максимальный зацеп колес с полотном. (максимальный зацеп достигается при минимальном 2-4-6-8-12 процентном буксе, все зависит от степени загрязненности асфальта и качества (характеристик) шин).
2. Рассмотрим старт с места на "автомате": -хорошие широкие липкие шины, не очень большой крутящий момент снизу и в середине диапазона, тут и вправду можно нажать тупо газ в пол, но при подходе стрелки Тахо к высоким оборотам все же стоит прислушаться к ощущениям спины (не падает ли тяговое усилие и не развивается ли избыточная пробуксовка), тут можно чуть и приподнять ногу с газа чтобы дать шинам снова поплотнее зацепиться за асфальт, и как только они цепляются тут же снова подать газ, как только автомат переключит передачу - снова педаль в пол и снова следить за буксом, применять т.н. импульсное подгазовывание. Т.е. как только мотор подвывает, а ускорение падает - надо заставить себя не тупо (с красными от упорства глазами) продолжать давить газ, а прикрыться до установления зацепа. Это хорошо видно при дожде или при пыли.
Соответственно чем моментнее мотор внизу и середине-тем раньше надо ожидать букса выше нормы и быть готовым контролировать подачу. Работать педалью надо очень плавно, всегда старайтесь работать нежно (как будто педаль на хрустальной ножке) но быстро. Часто например народ резко открывается на выходе из поворота, самоблокир.дифф. сглаживает рывок на колесах и машина просто плавно метет хвостом при выходе, но это неэффективно, всю эту впустую потраченную энергию можно было направить в позитивный разгон, к тому же мягкие слики зачастую раньше сгорают из-за лишнего букса на выходе из-за резкой работы газом.
Потренируйтесь где-нибудь на пустой площадке (если она чуть припылена - даже лучше) в разгонах: тупо педаль в пол, потом с плавной подачей, и подачей на грани с легким перебором, но дросселируясь-постарайтесь запомнить спиной (а она не должна быть в этот момент перенапряжена, и шеей) нарастание и прекращение ускорения, поймите для своей телеги в каком режиме работы газом она дает самое мощное и ровное ускорение, отметьте скорость и передачи когда можно идти с полностью открытым дросселем (для Маркиза я так понял это наступает только после 100 км в час). Если машина оборудована DSC или ASC+T, то момент избыточного букса легко контролируется кроме как спиной, так и мигающим желтым значком, если значок загорелся и мотор придушился - значит вы не успели прикрыть газ на максимальном зацепе и провалились в избыточный букс, если помигивает, но не душит-то что надо, инженеры БМВ настроили DSC так как надо.
3. Старт на ручке, тут все еще проще, хочешь все время стартовать быстрее чем указано в ТИСе-будешь часто менять сцепление.
* На моторе М3 (ну и всех 6-цилиндровых) для быстрого старта трогался с 4-5.000 об. плавно подавая и плавно травя сцепление, т.е. приходится находить некий оптимум между буксом колес, буксом сцепления и не провалиться в оборотах и не подскочиться высоко, при этом стараясь добиться максимально большого ускорения. Т.е. особенность предельно быстрой езды со сцеплением - это его убивание есть техники травления сцепления в связках поворотов для более быстрого набора нужных оборотов, частенько при старте с ходу используется этот прием, когда например Safety Car уходит на неудобной скорости (обороты высоки для ниже передачи, но низки для той что идешь)-пинок в сцепление с полным газом, обороты в нужном диапазоне и плавное травление, до момента когда мотор не будет срывать колеса при полностью включенном сцеплении (для особо мощных формул это неактуально, сцепление у них включается автоматом, не потравишь, поэтому первая линия частенько при старте с ходу замедляется - они как ведущие пелетон ищут для себя нужную скорость и передачу чтобы максимально быстро ускориться и делают это, а вторая и третья линии сразу * Есть мнение, что буксовать спортивной металло-керамикой (сцепление) невозможно (она типа сразу разлетается на куски, или оплавляется), сдуру так оно и случается, но и керамика позволяет травление, просто очень аккуратное. * На моторе М5 (V8 ) не имеет смысла задирать обороты высоко, все уйдет в дым. Cцепление травиться на невысоких оборотах 2-2,500 и потом просто работаешь газом, притравливаешь при переключениях, т.к. резкий бросок сцепления срывает колеса. -про работу рулем, если стартуешь на грани избыточного букса-машину всегда чуть ведет, быстрой корректировкой руля держишь ее прямо (все знают, что повернутые колеса-главный тормоз), но зачастую лучше поорудовать рулем в поисках более быстрой дороги, а именно с привычкой можно находить массу ньансов в дорожном полотне, дорога неоднородна, там где больше вкатана резина в асфальт-держак больше, обочины всегда более пыльные, а в левых рядах самые набитые колеи и брустверы. По следам песка или прерывистым линиям вкатанной резины читаешь поперечные выступы или впадины-все это влияет на зацеп колес. * Иногда при длинной главной паре (для большой максималки, например на Невском Кольце) выгодно перед стартом не нагревать задние слики (прогреваешь только морду), а даже специально в повороте Сорочинского например проехаться по пыли, и на разгоне избыточно буксующие колеса помогают мотору быстрее набирать обороты на первых 2 передачах, а за счет букса ведущие колеса потом быстро во время старта догреются. * Если вы еще не убрали избыточный ход педали сцепления спец-дивайсами, то при трогании весь ход сцепления должен быть выбран, это тоже быстро усваивается для своей конкретной телеги, т.е. педаль приподнята до минимального зацепа (еще пару миллиметров и машина поедет, это ощущение тоже надо тренировать на площадке, советуют чуть покачать машину на грани трогания и левая нога навсегда запомнит ощущения выбранного хода сцепления), обороты уже должны быть подняты до стартовых, зеленый-начинается подача и травление. * Переключение передач очень нежно, четко есть две фазы: вынул передачу, вставил передачу-это надо чувствовать кончиками пальцев (особенно актуально на кулачковых коробках), т.е. вынимание передачи (на бытовой коробке) начинается с выжимом сцепления, как только выжмется минимум достаточный для вынимания передачи - как вот она и вынулась, нога чуть идет еще вниз и тут же вверх, т.к. за это время рука уже подвела и наживила следующую передачку, к моменту вставления следующей передачи сцепление практически замкнуто. Также потери времени на переключении минимизируются спортивными short-shifter-ами. Долго себе я не хотел его ставить, но теперь даже приятель прокатившись с коротким шифтером пришел в ужас от ужасно-длинных ходов стандартной ручки М3. Если красная пелена все же в глазах не проходит никак - можно переключаться без выжи
4. Переключаться всегда надо на оборотах выше максимальной мощности. Момент же нас практически не интересует. Машину двигает мощность,хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте.
Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм). На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм), но момент будет целых 4Нм, из-за того, что передаточное отношение в 8 раз выше!!! Принцип понятен? :-) То есть, хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз, нежели на ММ, на колесах все равно меньше. С моментом закончили и забыли.
Теперича от том, почему выше ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ, потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть, нам надо стричь верхушки кривой мощности, дабы площадь под кривой была максимальной. Для этого надо крутить в любом случае выше ММ.
В вырожденном случае надо переключаться точно на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Кто не верит - милости прошу к карандашу. И ,наконец, о собственно процессе разгона, о действиях героя-спортсмена.
Как трогать, зависит от кучи факторов.Какой привод, какая резина, какое покрытие на дороге, какой характер мотора, какая развесовка машины и т.д. так что общего ответа нет. Иногда даже по полной программе буксовать колесами бывает необходимо (если, к примеру, привод полный, турболаг огромный, сцепление керамическое, асфальт сухой или наоборот, гвозди 4,5мм на льду и проч.) Но в идеале надо придерживать букс на уровне 15-17 процентов, если позволяет мотор (не проваливается в лаг) и сцепление (керамика не умеет буксовать,она мгновенно разваливается). Поэтому керамика на драгрейсинге - хреновый помощник... впрочем,как и везде, кроме грунтов и зимних допов на блэкрокете.
Есть сцепление для драга пережевывающее большие моменты тюненых моторов- минералка, но многодисковая. Моментная езда оправдана тока в условиях плохого зацепа на грунтах и снегах. Проценты букса прикинуть несложно, 0%-когда обороты совпадают со скоростью на соотв.включенной передаче (см.внешнюю скоростную характеристику), 100%-когда обороты есть и передача включена-скорости ноль. Букс дается 15-17% т.е. с небольшим запасом, вроде и ехать быстро надоть и шины догреть тоже, т.к. по мере прогрева шин зацеп усиливается и букс падает до оптимальных 7-12%, главное не перегреть шину, т.к. сгоревшая корка вообще не работает. А вообще под каждую шину свой оптимальный процент букса максимального зацепа (при относительно стабильном и не грязном полотне), например для слика АКГ Туринг 4-6%.
Нюансов масса, писать можно долго, важнее все это после понимания научиться исполнять. Итог - максимальную дурь, которую могут переварить шины, подавать на колеса всегда что на ведущие, что на рулящие при торможении и в поворотах.
При подготовке данной статьи использовались материалы сайта тюнинг-бмв.ру
ОЧЕНЬ ДЕШВОЕ ТАКСИ ДО ШАРИКА Новый сервис в Зеленограде: Если вы вылетаете из Шереметьево, вы можете заказать машину, которая заберет вас прямо от дома всего за 230 р / чел. Единственный момент, который нужно учитывать - машина собирает по городу еще 2- 3 человек и лишь потом выезжает в аэропорт. Тел для заказа - 8 926 104 96 35. Прошу разослать информацию своим зеленоградским контактам. Заранее спасибо!
Подпольная тетрадь Сергея vs racing моя машина ауди А8(066),98 года выпуска,4.2 quattro ,автомат,170-000 тыс пробега.разгон 0-100(лучшее время 6.17 сек),0-200 23 сек.квотер еще не измерен.полный сток,за исключением удаленного катализатора. ну парни,последую примеру моего друга и так же заведу блокнотик))) из последнего,заезд на гонках с супрой которая 330сил, квотер писец ему был но,до 180 км\ч он высунул пол морды вперед,далее у парня ограничитель.но на зачетной дистанции (402 метра) супра проиграла и безпонтовой а8 и безпонтовому clk230k)))).далее очень удивил заезд с маздой 3 мпс,я ранее уже гонялся с такой машиной но это земля и небо,забегая вперед скажу что по итогам заездов 3-1 в мою пользу,но тем не менее,мазда из-за переднего привода сильно силивает старт,и в одном случае в первом заезде,на скорости смогла меня догнать и даже обогнать)))в следущих заездах мне выеживаться уже не хотелось,молча воткнул спорт и гонялся)))))единственное что мазда проиграла все 3 раза на дистанции 402 метра,однаков все же в 1 из 3 случаев смогла догнать.в остальных не щмагла))))самый жесткий заезд был 0-230 км\ч,почти всю прямую в рожках и на удивление мазда проиграла на этой дистанции (около 3 км)и таких скоростях всего 2 корпуса.так что респект парням и мпс.так же последнйи раз заезжали со скорости,с 50 км\ч,с этой скорости мазда была побыстрее.
вчера с владом добрались наконец то до тушино,телеметрия, настоящая полоса,команда ботаников с ноутбуками, вообщем все как нада,содрав с нас 1000р)) мы начали наши замеры,первоначально я показал совсем не хорошее время в районе 15.1 сек))потом пошол дождь,но я все равно катался...один...как дурак))))из того что туда приехало интересными были,форд мустанг гт 4.7 литра300 сил ,механника, лексус is-f ,(не участвовал)тайота соарер,с каркасом,такой драгстер, мерс сл 55амг,пару субариков, ниссан 350z и страшный корч, сделанный на базе ижа, с задним приводом сиквинтальной коробкой, и выхлопом из под переднего бампера,сказали что там более 500 сил.хотя бедный из-за влажной трассы,которая даже после того что подсохла ни мог ехать.итак,когда асфальт просох народ начал гоняться.я против субарика wrx sti, 320 сил,за рулем которого сидел дедушка, я ему проиграл 1 корпус))не из-за того что субарик не ехал,просто дедушка не слишком спешил переключать передачи,да и старт у него был не самый лучший,далее корпуса на 3-4 меня вынес старый субарик мощностью в 400 сли,и время на квотаре у него было соответствующее 13.2!,самые тяжелые заезды были с ниссан 350z,мы заезжали в прямом смысле раз 12! и разница на финише была примерно такой мое время (лучшее ) 14.7345,а время ниссана 14.7756,и так +- 12 заездов,в итоге в решающем заезде я победил,но разница составлялва реально сотые и тысячные секунды.весь заезд строился на догонялушках,старт я выпрыгивал вперед,и весь трэк ниссан меня догонял))так же я объехал мустанга,ну как то он не впечатлил ни разу.наверное больше даже из-за водителя чем из-за машины.таким образом на квотаре я выиграл у 350z,мустанг 4.7,форд фиеста ст(кажеться была),и проиграл 2 субарикам.максимальная скорость моя на финише составила 154.5км\ч.лучшее время 14.7.
дорвалася я все же сегодня до 11 турбированной модели жигулей)проиграл на квотаре немного не мало 1 корпус,но победа есть победа,так что поздравляю ребят на турбо 11 модели)по словам ребят мощность этой машины от 310-350 сил.что имело место быть правдой.со стара естественно я выпрыгивал сильно вперед,но по ходу 11 догоняла и на финие на корпус я отстал.тоже что ли себе турбо или компрессор поставить.....)
ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОНОВОСТИ На чем ездят знаменитые участники Королевских гонок по будням? Оказалось, что даже оставив в конюшнях скоростные болиды и избавившись от спец-экипировки, большинство из них не могут устоять перед моделями с мощнейшими двигателями.
Как сообщает IBN-Live, наибольшим разнообразием автомобильных марок в своем гараже может похвастаться Ник Хайдфельд. Верным почитателем ретро-авто проявил себя Ярно Трулли. А самую большую коллекцию машин производства марки Mercedes-Benz, как и следовало ожидать, собрал у себя Михаэль Шумахер. Удивительно даже, что в их ряды каким-то образом "затесалась" одинокая Ferrari California...
Список пилотов Ф1 и принадлежащих им автомобилей:
# Себастьян Феттель: Infiniti FX 50S, Volkswagen T5, Mercedes SL 65 AMG Black Series, Fiat 500 # Марк Уэббер: Nissan Navara, Porsche Turbo, Porsche GT2 RS, BMW X5, Infiniti M37 # Фернандо Алонсо: Maserati Gran Turismo Cabrio, Ferrari 458 Italia # Фелипе Масса: Ferrari 599, Maserati Quattroporte # Льюис Хэмильтон: Mercedes GL450 # Дженсон Баттон: Mercedes C63 AMG DR 520 (лимитированная версия, 520 л.с), Smart mini # Нико Росберг: Mercedes C63 AMG # Михаэль Шумахер: Mercedes S65 AMG, Mercedes GL, Mercedes C63 AMG, Ferrari California # Ник Хайдфельд: Lotus Exige, Mini Cooper S, Toyota Siena, Porsche 959S, Fiat 500, Volkswagen Beetle купе-кабриолет, Ford Mustang # Виталий Петров: Lotus Evora, Renault Megane # Камуи Кобаяшиi: BMW X5, Lexus IS-F # Рубенс Баррикелло: Audi RS6, Ferrari 575 # Адриан Сутил: Porsche GT2 от Techart /Porsche Cayenne от Techart / Audi RS4 (2006 г.в.) # Хейкки Ковалайнен: Infiniti FX 50S, Nissan GT-R # Ярно Трулли: Fiat 500 (1964 г.в.) # Тимо Глок: Volkswagen Touareg 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI # Себастьян Буеми: Volkswagen Golf R (270 л.с.) # Хайме Альгерсуари: Seat Leon Cupra R (260 л.с.) # Тонио Лиуцци: Mercedes C63 AMG
междусобойчики постоянно буду обновлять ветку по мере событий 4.05.11 (22-30) сегодня покатались вечером немного. Влад м3 е46 смг сток Я м5 е39 Кира срт4
сходу м5 как и должна уезжает от м3, с места все гораздо интереснее, пока м5 буксует первые передачи, м3 с ланч контроля весьма успешно отрывается. как итог по холодной погоде,если м5 зацепилась то к 3 передачи уже уходит вперед,если не зацепилась, то финиш ровно) приятно удивил калибер который 50-200 роллом проиграл всего 1.5 корпуса м3.
А мне показалось - корпус 100-200, а вот если 50-200, то будет больше, потому что как раз в этот заезд со мной сидел Сережа, мальчик 120 кг и мне лучше с меньших скоростей ехать ) А вообще калибер валит офигенски!! Четкий аппарат ) Кстати, пару раз м5 я привез полкрыла на квотер, так что м-драй я доволен!) Думаю, квотер будут ехать +- ввиду нестабильности, при хорошем зацепе - м5 должна уехать, ходом преимущество 160 л.с. не дает возможности цепляться, мне показалось 50-180 корпуса 3. А еще мне кажется, что м5 е60 живая и с прокладкой все таки должна валить лучше в сравнении с м5 е39, т.к. ходом она убивает Галю 5.2. Либо Серега переключается быстрее СМГ, что вероятно возможно - вспомним вырванную ручку КПП в руке) Нужно заехать с м5 е60, тогда будет понятно время на квотер всех машин. Я думаю, у меня 13.1-2 лучшее. Серег, поменяйтесь машинами с Мишей ,мне кажется на его ты бы свою объехал!
п.с . с места было ездить почти не реально т.к пробуксовка или стабилизация очень мешали это хорошо видно на видео. что касается ходом,то машины достаточно равные. давно ролл он не проходил так быстро так как 60-200 машины преодолевают за 10 секунд))хотя лично я думаю,что после 200 новая м5 должна уходить все же семиступенчитая сиквенталка делает свое дело-надо пробовать) а разница +- 1 корпуса легко меняется в зависимости от оборотов,кто раньше нажал,какой бензин, наличие,отсутствие пассажира и другие мелкие факторы.
максимальная скорость в рожках. Прошлый максимальный результат на прямой в рожах был 260 км час. Ауди рс6 в новом кузове. Ниже Мишин эволюшен 7 255 км.ч ниже рс6 мтм 250км.ч. сегодня с Владом обновили рекорд. До 270 км.ч .думаю что при наличии зацепа летом можно перейти отметку в 300.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
внимание! у нас появился человек который чинит БМВ и не только.
+ масло по очень низким ценам, и другие виды работ!
8-967-123-76-67 Илья.
когда звоните представляйтесь что из VS RACINGа и будет хорошая скидка.
Срочно ищутся летние ЛЕГКИЕ колеса (диски, резина)! КУПЛЮ!!! диск:8*18, 5*112, вылет 35,32,30! или 8,5*19 5*112, вылет 30! Состояние: ЛЮБОЕ! главный критерий оценки: вес!
Продаю тюнинги:
1. голова 16в клапана 32/29 каналы 37/35 25р
2. валы 16в динамика 12,3 310гр 5р
3.
4.
5.
6.
7.
8. диск сцепления пиленга демпферная 1,5р
9. подрамник на 10-11-12 4р
10. слики данлоп 200х580х15 2,5р
11. резина мишлен 205х50х15 2 балона 3р
12. шестерня 500р
13. фильтра 3шт +1 1.5р
аська 443234514 тел. 89056052851
Ремонт авто в Зеленограде. ДЕШЕВО!!!!
89264110912 ; 89268135284.
Печать на футболке и любом текстиле + наклейки на авто, визтки и любая полиграфия! оперативно и качественно! Москва и ближайшее подмосковье! все вопросы в личку!
Привет Всем!
Существует возможность отделки потолков/сидений различными видами ткани, а так же нанесения рисунков любого типа.Изображения выглядят объемными, чего не добиться никакими швейными машинками, и по количеству оттенков тоже - вышивка не конкурент.Ткань - алькантара, искуственная замша и гемтекс. У нас уже есть 3 готовых проекта, на данный момент ориентируемся на отечественный автопром. Для участников группы Хорошие скидки.
Подробности,фото здесь: http://vkontakte.ru/club10818562
все началось года 4 назад, может быть 5,
у меня была волга цветка баклажан 2.5 150 сил, и я очень любил быстро ездить (насколько это могла эта помойка) , и при всякой удобной возможности я гонялся с кем попало, со светофора или по предварительной договоренности в рожках...первая гонка моя была против 99,и 14 жигули,в которой я одержал свои первые победы))
на тот момент с Владом мы еще знакомы не были, после через год я обзавелся своей первой бмв е39 2.5 литра механика...мечта на тот момент и очень удачно на ней гонял, очень часто побеждая более сильных соперников, но счастье мое закончилось тогда когда мы познакомились с Владом, и он тогда еще на стоковом clk230k меня проехал, раз 8 подряд))
как бы без вариантов для моей бмв.
на этом этапе мы уже регулярно собирались в рожках по 8-12 машин, что радовало в те года, что все машины были весьма приличные как например только появившаяся на рынке rx8, lexus sc430 , аккорд тайп-с, хонда прелюд ,цлк230к ,бмв е39 ,матрас на дайхатсу 1.3т, хайлендер 3.3,литра и другие...некоторые люди называли это по тем временам "гонки олигархов" )))т.к по началу, да и в том возрасте одни иномарки, и единственный таз которого мы принимали это был Степа автоваз на своей 99.
далее регулярные гонки набирали известности и оборотов, приезжали новые машины, новые люди, я к тому времени расстроившись поражением от Влада, сменил уже ни одну машину))в позапрошлом году наша команда, в день молодежи колонной в 20-30 машин ехала по Зеленограду, с понтом дела федерация стритрейснинга Зеленограда " ноу нейм" .
Откровенно говоря, вс рейсинг всегда были хулиганами, регулярные правонарушения ,превышения скорости , про красный свет я вообще молчу,
гонки до ДК, кто быстрее, когда 50 машин на перегонки летят забивая на все ПДД)) гонки под мостом у ДК перекрывая дорогу))(в видео архиве это есть,.... и регулярное удерание от сотрудников ДПС (во все времена и на всех машинах)))и т.п.
тем временем мы с Владом уже стали очень тесно и часто общаться и решили предать форму тому что уже было сделано, таким образом чуть более года назад выбирали из названий "драг стрип" и "вс рейсинг" на последнем и остановились.
изначально это значит VERSUS – (« против»), т.е машины друг против друга, а так же первые буквы наших имен.
а после уже поняли, что это еще и (вс)-т.е воскресение как раз наш день для гонок а так же VS на клавиатуре русскими буквами это "МЫ")))
прошлый сезон открыли совместно с нашими друзьями «форест клабом»
Все же у ребята направление другое, но за то тусовка получилась очень большая и прошлогодние открытие прошло активно.
На этом этапе уже собиралось по 80-100 машин, и наконец стали появляется машины «13 секундные машины».
На этом этапе состоялось и наше знакомство с ребятами из гаража mc autotuner, где были собраны 2 монстрика «турбо 11» и «турбо ОКА» эти ребята украшали все наши гонки, а ока, стала, бесспорно любимицей публики.
Все всегда было добровольно и бесплатно, как и по сегодняшний день.
Так же все на драге в рожках все не заканчивалось.
Прошлый год мы провели на картодроме,
А зима 2008-2009 не мешала разгоняться во время гонок далеко за 200 на киевском шоссе.
Смотровая так же стала для нас регулярным местом обитания. Даже на неделе получалось что например в Чт, мы в Тушино на замерах, в Пт мы на картодроме, в сб мы на смотре, а Вс в рожках. В Общем, развитей шло полным ходом
К прошлой зиме было принято решение ,не сидеть всю зиму по домам и регулярные встречи в алабушево или ДК ,своего рода «развлечение на льду» ,так же собирали приличное количество машин, где все желающие могли поездить «боком», покрутить пятаки, да и в целом управлять машиной в заносе.
Сезон драг рейсинга в 2009 году уже стал самым горячим, во первых из-за появления 12 секундных машин .таких как ауди р8, 3 рс6 ,в том числе и 580 сильная, мазреатти кватропорте, ЕВО в 480 сил и другие.
Так же в 2009 году VS RACING начал совместные мероприятия с GTI клубом из Москвы.
Ребята регулярно привозя
Вс рейсинг на сегодняшний день самая крупная и сильная команда в городе Зеленограде.
про то как мы там же тестировали машины на 180, когда нас тормозили постоянно менты, я уже молчу. я также убежден, что аккуратно ездить нужно, но по пустой дороге можно и нажать, при этом лично я, да и ты Сергей, вряд ли будешь бежать с поднятыми руками к инспектору, который сдерет с тебя последние бабки - надо всегда попытать свой шанс и уезжать.
мне особенно были в кайф те времена, времена когда нас мало кто знал, когда было больше хулиганства, меньше непротыкающих людей с пивом и прочего. но снйчас время популятизации клуба, массовости, и надо дать народу то что он хочет - тусовки, уже около автомобильной даже, и прочего.
хотя рожки для меня всегда будут оставаться трассой, которая при наличии подготовленной машины будет идееальной для заездов уровня порше свитзер и гт1000.
Появилась возможность отпечатать следующее:
1) Различные наклейки на машину, любых размеров, цветов и любой пленкой, любым цветом и рисунком. Дизайн можно разработать любой, пишите в личку кому интересно.
2) Можно отпечатать майку с любым рисунком...допустим на аккумулирующей свет пленке, будете бегать пописать за кустик, а надпись/рисунок будут видны при малейшем свете))...
3) Также разработка и отпечатка флагов...допустим запутить флаг VS RACING CLUB...ну эт как пример)
4) Дизайн и отпечатка любых логотипов.
В общем, если кому что интересно пишем в личку(быстрее ответ) или сюда...что-нибудь придумаем)
Итак начнем.
Очень долго по фактически всем самым популярным радиостанциям (ди,NRj,love,megaposil,Хит-фм) и другим раскручивалось шоу "арена драйв" с обещанными ночными гонками, опенэйром итд. Зашли на сайт посмотрели что открытие 12 в 22 00. Собрались решили поехать. Пока собирались натикало уже 22-30.. в итоге приехали туда к 23-20. Очень долго искали вход ибо небыло вобще никаких указателей.. сначала нашли вход в вип.. за 2800. Потом поспрашав у местных ментов поняли где вьезд в обычную зону. Развернулись подьехали.... На вьезде стояло очень много машин и мы решили поставить машинку у входа на рынок и пройтись пешочком.Дошли до входа и на вопрос где купить билеты последовал ответ вон там у марины... кто такая марина и где ее искать было оч впадлу... увидили домик(по сути кассу) подошли спросили.. нам сказали что там перекур и подождать минут 10... постояли покурили.. и тут первая неожиданность... на сайте билеты стоят 400 рублей... по факту в кассе уже 700. Взяли билеты и пошли искать гонки.. (кстати билеты можно было бы и не покупать так как там все внимание переключено на ребят на машинах у нас тупо их никто не спросил). Внутри творилось просто нечто... куча непонятных машин тусовок.. кто шашлыки жарит кто тупо пивом догоняется... вобщем на организованный опенэйр и безпрецендентные гонки это походило оч смутно... Потоптались по полю минут 40... набрели на какието полузаброшенные трибуны... и сели ждать... через час обьявился диджей.. которого наверно тоже уже заепали... и он хоть както пытался развеселить народ... обращение к организаторам с просьбой подойти так и небыло услышанно... прошло еще мин 30 и начались первые заезды... но с отсутсвием какой либо турнирной сетки и вобще непонятно как.. тоесть ну аля рожки "ты поедиш- да поехали" и выезжали на старт. О телеметрии можно было только мечтать так как ни мониторов с временем ни информации о времени прохождения трассы небыло... осложняло все еще и то что возврат был по той же дороге что и основные заезды, тоесть выглядело примерно так.. заезд-возврат-машина тех помощи- возврат машины техпомощи-след заезд. Времени убивалось масса.. зрители непонимали вобще ничего происходящего... прити посмотреть на этот колхоз за 700 рублей было собстно не очень весело... в итоге в 2 часа так и не закончилась регистрация... как следствие мы подумали что регистрация продлится до утра и мы решили сматывать удочки... и двигаться в сторону дома.. Шли по полю в обратную сторону и откровенно материли все.. так как непонятно вобще где што находилось и за что заплачены эти деньги... пришли туда откуда мы входили... там сидели наши бравые представители адмнистрации.... которые сказали что ворота закрыты и выход через метров 400 от сюда... мы по полю и буйракам почесали к тому выходу.... нашли выход вышли.. на улице стояло очень много людей которые спрашивали стоит ли идти на эти самые гонки.. и от всех поголовно получали один и тотже ответ.. делать там нечего... Мне непонравилось вооооообще так как организации по сути небыло воооооообще)))) У нас в рожках такого колхоза набыло никогда... а тут нет не информации о чем либо не какихто результатов и работы организаторов...
Мораль сей басни такова... ребята оч сильно вложились в рекламу но не сделали ничего вобще.. кто организаторы я до сих пор и не понял... собстно отчет видео будет чуть позже.
Возникла необходимость приобрести навигатор..моделей как обычно дохрена! цены от 2500 до.....10-15 000 ру. Какой выбрать подскажите?))
:-D че за тема такая прикольная :-D
1. Правило для езды по "асфальту" (т.е. не по грунтам и снегу) - всегда иметь максимальный зацеп колес с полотном. (максимальный зацеп достигается при минимальном 2-4-6-8-12 процентном буксе, все зависит от степени загрязненности асфальта и качества (характеристик) шин).
2. Рассмотрим старт с места на "автомате": -хорошие широкие липкие шины, не очень большой крутящий момент снизу и в середине диапазона, тут и вправду можно нажать тупо газ в пол, но при подходе стрелки Тахо к высоким оборотам все же стоит прислушаться к ощущениям спины (не падает ли тяговое усилие и не развивается ли избыточная пробуксовка), тут можно чуть и приподнять ногу с газа чтобы дать шинам снова поплотнее зацепиться за асфальт, и как только они цепляются тут же снова подать газ, как только автомат переключит передачу - снова педаль в пол и снова следить за буксом, применять т.н. импульсное подгазовывание. Т.е. как только мотор подвывает, а ускорение падает - надо заставить себя не тупо (с красными от упорства глазами) продолжать давить газ, а прикрыться до установления зацепа. Это хорошо видно при дожде или при пыли.
Соответственно чем моментнее мотор внизу и середине-тем раньше надо ожидать букса выше нормы и быть готовым контролировать подачу. Работать педалью надо очень плавно, всегда старайтесь работать нежно (как будто педаль на хрустальной ножке) но быстро. Часто например народ резко открывается на выходе из поворота, самоблокир.дифф. сглаживает рывок на колесах и машина просто плавно метет хвостом при выходе, но это неэффективно, всю эту впустую потраченную энергию можно было направить в позитивный разгон, к тому же мягкие слики зачастую раньше сгорают из-за лишнего букса на выходе из-за резкой работы газом.
Потренируйтесь где-нибудь на пустой площадке (если она чуть припылена - даже лучше) в разгонах: тупо педаль в пол, потом с плавной подачей, и подачей на грани с легким перебором, но дросселируясь-постарайтесь запомнить спиной (а она не должна быть в этот момент перенапряжена, и шеей) нарастание и прекращение ускорения, поймите для своей телеги в каком режиме работы газом она дает самое мощное и ровное ускорение, отметьте скорость и передачи когда можно идти с полностью открытым дросселем (для Маркиза я так понял это наступает только после 100 км в час). Если машина оборудована DSC или ASC+T, то момент избыточного букса легко контролируется кроме как спиной, так и мигающим желтым значком, если значок загорелся и мотор придушился - значит вы не успели прикрыть газ на максимальном зацепе и провалились в избыточный букс, если помигивает, но не душит-то что надо, инженеры БМВ настроили DSC так как надо.
* На моторе М3 (ну и всех 6-цилиндровых) для быстрого старта трогался с 4-5.000 об. плавно подавая и плавно травя сцепление, т.е. приходится находить некий оптимум между буксом колес, буксом сцепления и не провалиться в оборотах и не подскочиться высоко, при этом стараясь добиться максимально большого ускорения. Т.е. особенность предельно быстрой езды со сцеплением - это его убивание есть техники травления сцепления в связках поворотов для более быстрого набора нужных оборотов, частенько при старте с ходу используется этот прием, когда например Safety Car уходит на неудобной скорости (обороты высоки для ниже передачи, но низки для той что идешь)-пинок в сцепление с полным газом, обороты в нужном диапазоне и плавное травление, до момента когда мотор не будет срывать колеса при полностью включенном сцеплении (для особо мощных формул это неактуально, сцепление у них включается автоматом, не потравишь, поэтому первая линия частенько при старте с ходу замедляется - они как ведущие пелетон ищут для себя нужную скорость и передачу чтобы максимально быстро ускориться и делают это, а вторая и третья линии сразу
* Есть мнение, что буксовать спортивной металло-керамикой (сцепление) невозможно (она типа сразу разлетается на куски, или оплавляется), сдуру так оно и случается, но и керамика позволяет травление, просто очень аккуратное.
* На моторе М5 (V8 ) не имеет смысла задирать обороты высоко, все уйдет в дым. Cцепление травиться на невысоких оборотах 2-2,500 и потом просто работаешь газом, притравливаешь при переключениях, т.к. резкий бросок сцепления срывает колеса. -про работу рулем, если стартуешь на грани избыточного букса-машину всегда чуть ведет, быстрой корректировкой руля держишь ее прямо (все знают, что повернутые колеса-главный тормоз), но зачастую лучше поорудовать рулем в поисках более быстрой дороги, а именно с привычкой можно находить массу ньансов в дорожном полотне, дорога неоднородна, там где больше вкатана резина в асфальт-держак больше, обочины всегда более пыльные, а в левых рядах самые набитые колеи и брустверы. По следам песка или прерывистым линиям вкатанной резины читаешь поперечные выступы или впадины-все это влияет на зацеп колес.
* Иногда при длинной главной паре (для большой максималки, например на Невском Кольце) выгодно перед стартом не нагревать задние слики (прогреваешь только морду), а даже специально в повороте Сорочинского например проехаться по пыли, и на разгоне избыточно буксующие колеса помогают мотору быстрее набирать обороты на первых 2 передачах, а за счет букса ведущие колеса потом быстро во время старта догреются.
* Если вы еще не убрали избыточный ход педали сцепления спец-дивайсами, то при трогании весь ход сцепления должен быть выбран, это тоже быстро усваивается для своей конкретной телеги, т.е. педаль приподнята до минимального зацепа (еще пару миллиметров и машина поедет, это ощущение тоже надо тренировать на площадке, советуют чуть покачать машину на грани трогания и левая нога навсегда запомнит ощущения выбранного хода сцепления), обороты уже должны быть подняты до стартовых, зеленый-начинается подача и травление.
* Переключение передач очень нежно, четко есть две фазы: вынул передачу, вставил передачу-это надо чувствовать кончиками пальцев (особенно актуально на кулачковых коробках), т.е. вынимание передачи (на бытовой коробке) начинается с выжимом сцепления, как только выжмется минимум достаточный для вынимания передачи - как вот она и вынулась, нога чуть идет еще вниз и тут же вверх, т.к. за это время рука уже подвела и наживила следующую передачку, к моменту вставления следующей передачи сцепление практически замкнуто. Также потери времени на переключении минимизируются спортивными short-shifter-ами. Долго себе я не хотел его ставить, но теперь даже приятель прокатившись с коротким шифтером пришел в ужас от ужасно-длинных ходов стандартной ручки М3. Если красная пелена все же в глазах не проходит никак - можно переключаться без выжи
Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм). На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм), но момент будет целых 4Нм, из-за того, что передаточное отношение в 8 раз выше!!! Принцип понятен? :-) То есть, хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз, нежели на ММ, на колесах все равно меньше. С моментом закончили и забыли.
Теперича от том, почему выше ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ, потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть, нам надо стричь верхушки кривой мощности, дабы площадь под кривой была максимальной. Для этого надо крутить в любом случае выше ММ.
В вырожденном случае надо переключаться точно на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Кто не верит - милости прошу к карандашу. И ,наконец, о собственно процессе разгона, о действиях героя-спортсмена.
Как трогать, зависит от кучи факторов.Какой привод, какая резина, какое покрытие на дороге, какой характер мотора, какая развесовка машины и т.д. так что общего ответа нет. Иногда даже по полной программе буксовать колесами бывает необходимо (если, к примеру, привод полный, турболаг огромный, сцепление керамическое, асфальт сухой или наоборот, гвозди 4,5мм на льду и проч.) Но в идеале надо придерживать букс на уровне 15-17 процентов, если позволяет мотор (не проваливается в лаг) и сцепление (керамика не умеет буксовать,она мгновенно разваливается). Поэтому керамика на драгрейсинге - хреновый помощник... впрочем,как и везде, кроме грунтов и зимних допов на блэкрокете.
Есть сцепление для драга пережевывающее большие моменты тюненых моторов- минералка, но многодисковая. Моментная езда оправдана тока в условиях плохого зацепа на грунтах и снегах. Проценты букса прикинуть несложно, 0%-когда обороты совпадают со скоростью на соотв.включенной передаче (см.внешнюю скоростную характеристику), 100%-когда обороты есть и передача включена-скорости ноль. Букс дается 15-17% т.е. с небольшим запасом, вроде и ехать быстро надоть и шины догреть тоже, т.к. по мере прогрева шин зацеп усиливается и букс падает до оптимальных 7-12%, главное не перегреть шину, т.к. сгоревшая корка вообще не работает. А вообще под каждую шину свой оптимальный процент букса максимального зацепа (при относительно стабильном и не грязном полотне), например для слика АКГ Туринг 4-6%.
Нюансов масса, писать можно долго, важнее все это после понимания научиться исполнять. Итог - максимальную дурь, которую могут переварить шины, подавать на колеса всегда что на ведущие, что на рулящие при торможении и в поворотах.
При подготовке данной статьи использовались материалы сайта тюнинг-бмв.ру
для досуга...выкладываем рабочие ссылки на фильмы про гонки.
форсаж 1
http://www.stepashka.com/forum/index.php?showtopic=6...
форсаж 2
http://www.stepashka.com/forum/index.php?showtopic=1...
форсаж 3
http://www.stepashka.com/forum/index.php?showtopic=6...
и чисто поржать
"Стритрейсеры" )))
http://www.stepashka.com/forum/index.php?showtopic=8...
http://www.titrov.net/action/268-zhazhda_skorosti.html
http://vkontakte.ru/club29307690
Если возможность достать вышеперечисленное по очень приемлимым ценам....так что если че заинтересовало пишите, звоните.
все вопросы пишите в личку.
Новый сервис в Зеленограде: Если вы вылетаете из Шереметьево, вы можете заказать машину, которая заберет вас прямо от дома всего за 230 р / чел.
Единственный момент, который нужно учитывать - машина собирает по городу еще 2- 3 человек и лишь потом выезжает в аэропорт. Тел для заказа - 8 926 104 96 35. Прошу разослать информацию своим зеленоградским контактам. Заранее спасибо!
моя машина ауди А8(066),98 года выпуска,4.2 quattro ,автомат,170-000 тыс пробега.разгон 0-100(лучшее время 6.17 сек),0-200 23 сек.квотер еще не измерен.полный сток,за исключением удаленного катализатора.
ну парни,последую примеру моего друга и так же заведу блокнотик)))
из последнего,заезд на гонках с супрой которая 330сил, квотер писец ему был но,до 180 км\ч он высунул пол морды вперед,далее у парня ограничитель.но на зачетной дистанции (402 метра) супра проиграла и безпонтовой а8 и безпонтовому clk230k)))).далее очень удивил заезд с маздой 3 мпс,я ранее уже гонялся с такой машиной но это земля и небо,забегая вперед скажу что по итогам заездов 3-1 в мою пользу,но тем не менее,мазда из-за переднего привода сильно силивает старт,и в одном случае в первом заезде,на скорости смогла меня догнать и даже обогнать)))в следущих заездах мне выеживаться уже не хотелось,молча воткнул спорт и гонялся)))))единственное что мазда проиграла все 3 раза на дистанции 402 метра,однаков все же в 1 из 3 случаев смогла догнать.в остальных не щмагла))))самый жесткий заезд был 0-230 км\ч,почти всю прямую в рожках и на удивление мазда проиграла на этой дистанции (около 3 км)и таких скоростях всего 2 корпуса.так что респект парням и мпс.так же последнйи раз заезжали со скорости,с 50 км\ч,с этой скорости мазда была побыстрее.
Срочный выкуп авто. Зеленоград и ближайшая область.
8-926-244-87-00
8-926-998-34-48
напоминаю,что есть возможность делать:
-ТО
-ВОЕННЫЙ БИЛЕТ
-ПРАВА
-РАЗРЕШЕНИЕ НА ОРУЖИЕ
и многое другое.
все вопросы в личку.
стоматологическая клиника НИКА денталь.
корп.1126 тел.8(499)729-70-31
Кодовой слово как обычно VS RACING дает 10% скидку на любые услуги.
военный билет зелек, москва, теперь можно и область!
На чем ездят знаменитые участники Королевских гонок по будням? Оказалось, что даже оставив в конюшнях скоростные болиды и избавившись от спец-экипировки, большинство из них не могут устоять перед моделями с мощнейшими двигателями.
Как сообщает IBN-Live, наибольшим разнообразием автомобильных марок в своем гараже может похвастаться Ник Хайдфельд. Верным почитателем ретро-авто проявил себя Ярно Трулли. А самую большую коллекцию машин производства марки Mercedes-Benz, как и следовало ожидать, собрал у себя Михаэль Шумахер. Удивительно даже, что в их ряды каким-то образом "затесалась" одинокая Ferrari California...
Список пилотов Ф1 и принадлежащих им автомобилей:
# Себастьян Феттель: Infiniti FX 50S, Volkswagen T5, Mercedes SL 65 AMG Black Series, Fiat 500
# Марк Уэббер: Nissan Navara, Porsche Turbo, Porsche GT2 RS, BMW X5, Infiniti M37
# Фернандо Алонсо: Maserati Gran Turismo Cabrio, Ferrari 458 Italia
# Фелипе Масса: Ferrari 599, Maserati Quattroporte
# Льюис Хэмильтон: Mercedes GL450
# Дженсон Баттон: Mercedes C63 AMG DR 520 (лимитированная версия, 520 л.с), Smart mini
# Нико Росберг: Mercedes C63 AMG
# Михаэль Шумахер: Mercedes S65 AMG, Mercedes GL, Mercedes C63 AMG, Ferrari California
# Ник Хайдфельд: Lotus Exige, Mini Cooper S, Toyota Siena, Porsche 959S, Fiat 500, Volkswagen Beetle купе-кабриолет, Ford Mustang
# Виталий Петров: Lotus Evora, Renault Megane
# Камуи Кобаяшиi: BMW X5, Lexus IS-F
# Рубенс Баррикелло: Audi RS6, Ferrari 575
# Адриан Сутил: Porsche GT2 от Techart /Porsche Cayenne от Techart / Audi RS4 (2006 г.в.)
# Хейкки Ковалайнен: Infiniti FX 50S, Nissan GT-R
# Ярно Трулли: Fiat 500 (1964 г.в.)
# Тимо Глок: Volkswagen Touareg 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI
# Себастьян Буеми: Volkswagen Golf R (270 л.с.)
# Хайме Альгерсуари: Seat Leon Cupra R (260 л.с.)
# Тонио Лиуцци: Mercedes C63 AMG
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4.05.11 (22-30)
сегодня покатались вечером немного.
Влад м3 е46 смг сток
Я м5 е39
Кира срт4
сходу м5 как и должна уезжает от м3, с места все гораздо интереснее, пока м5 буксует первые передачи, м3 с ланч контроля весьма успешно отрывается. как итог по холодной погоде,если м5 зацепилась то к 3 передачи уже уходит вперед,если не зацепилась, то финиш ровно)
приятно удивил калибер который 50-200 роллом проиграл всего 1.5 корпуса м3.
М3 -едет ! :)
скажу сразу что заезд был). условия:
м5 е39 ,95 бензин я +1 пассажир.
м5 е60 98 бензин. водитель.
погода после дождя,влажный асфальт.
видео ща будут)
п.с . с места было ездить почти не реально т.к пробуксовка или стабилизация очень мешали это хорошо видно на видео. что касается ходом,то машины достаточно равные. давно ролл он не проходил так быстро так как 60-200 машины преодолевают за 10 секунд))хотя лично я думаю,что после 200 новая м5 должна уходить все же семиступенчитая сиквенталка делает свое дело-надо пробовать) а разница +- 1 корпуса легко меняется в зависимости от оборотов,кто раньше нажал,какой бензин, наличие,отсутствие пассажира и другие мелкие факторы.
Прошлый максимальный результат на прямой в рожах был 260 км час. Ауди рс6 в новом кузове. Ниже Мишин эволюшен 7 255 км.ч ниже рс6 мтм 250км.ч. сегодня с Владом обновили рекорд. До 270 км.ч .думаю что при наличии зацепа летом можно перейти отметку в 300.
наши друзья!!
полировка кузова и прочие услуги! звоните,пишите говорите,что из VSа получайте скидку.
http://vkontakte.ru/club24340030
Вэлком друзья)
http://burntire.ru/topcar