Обсуждение МОТИВАЦИИ

ну виталик написал, что уменьшено значение мотивации осталось поглядеть что получилось

Предлагаю изменить систему контрактов и мотивации следующим образом:

1)При подписании контракта чтобы пилот требовал минимальную сумму не за 1 место а наоборот за 24, за 1 он соответственно бы хотел наибольшую сумму.

2)Пилот сам бы предлагал желаемую сумму в зависимости от цели, статуса дивизиона и статуса игрока, и выбирал наиболее выгодное предложение. Таким образом сильным дивизионам и игрокам с высокими целями достанутся сильные пилоты но за большие деньги, дивизионам послабей пилоты послабее и соответственно дешевле. Можно убрать плату за переговоры чтобы игрокам из слабых дивизионов не пришлось слишком много тратить.

3)Чтобы мотивация росла ни когда пилот перевыполняет цель, а наоборот когда не может выполнить цель контракта, когда же перевыполняет наоборот чтобы падала. Таким образом те кто отстают в зачете начнут понемногу догонять а тем кто впереди станет сложнее отстоять свои места. Сейчас у кого мотивация скакнула после первых гонок до 99 догнать практически невозможно.
Например, если стоит цель 24 место то мотивация будет всегда падать если пилот финиширует выше; если стоит 1 место то мотивация будет всегда расти пока пилот не поднимется на 1 строчку зачета.

4)Для поднятия мотивации оставить систему премий.

Думаю такая система будет более урановешенной чем сейчас, и главное останется тот же принцип, кто больше платит у того лучше пилот и больше растет мотивация.

Выйсказывайте нравится вам или нет и плюсы и минусы такой системы.

Дмитрий, 3 пункт - специально можно слить и получить + мотивации к следующим гонкам, а это уже не совсем честно ).

Женька, сливаешь чтобы получить преимущество но зато в следующих гонках мотивация идет в минус и преимущесво теряешь, это уже вопрос тактики)

Дмитрий, те же ..., только в профиль. Ни плюсов ни минусов.

Ваш вариант: Подписываем пилота за "минимум" на 24-е место, вкладываем деньги в болид, технически прогрессируем, едем выше 24-го места - пилот теряет мотивацию и регрессирует, приходиться ставить ему цель выше и повышать з/п, в результате меньше денег тратим на техническую сторону.

Существующий вариант: Подписываем пилота за "минимум" на 1-е место, вкладываем деньги в болид, технически прогрессируем, не доезжаем до 1-го места - пилот теряет мотивацию и регрессирует, приходиться ставить ему цель ниже и повышать з/п, в результате меньше денег тратим на техническую сторону.

Просто существующий вариант позволяет сильным командам покупать хороших пилотов и экономить деньги для покупки высокоуровневых деталей.

В вашем варианте сильные команды, реально ставящие целью 1-3 место будут вынуждены покупать низкоуровневые детали.

И там и там баланс пилот/болид решает.

Константин, зато в существующем варианте у тех кого не стоит цель 1 место, идет постоянный рост мотивации с каждой гонкой, и во многих дивизионах их догнать стает практически невозможно, получается слишком большой разрыв между верхами и низами таблицы, в предложенном же мной варианте будет соблюдаться баланс и такого разрыва не будет, что обострит борьбу.

Дмитрий,если у игрока, у кого не стоит цель первое место идет рост мотивации, значит игрок платит соответствующую з/п своему пилоту, него остается меньше денег на детали и прокачку, но при этом выполняется или перевыполняется условленная цель.
Догнать их можно:
1. Поменяв пилота на менее прожорливого
2. Уменьшив пилоту ЗП и нереально наращивать мощь болида, чтобы компенсировать потерю мотивации.

Обостряет борьбу только грамотный менеджмент.

Константин, согласитесь что не совсем правильно что те кто реально могут бороться за 1 позицию могут платить своему пилоту с задачей первое место меньше чем те у кого реальная цель 10 место, если пилот такой же по уровню при условии что никто не переплачивает. Да даже в жизне гонорары пилотов кто борется за подиум намного превосхоят гонорары кто пропускает на несколько кругов(если те вообще сами не платят за свое выступление).

Целью данной системы как я понял было замедление роста игроков, но получается что слабых игроков тормозят еще больше чем сильных.

Дмитрий, Как по мне, то сейчас все логично.
У пилота есть амбиции, например чемпионство, причем желательно в дивизионе более высокого уровня, ради чемпионства он готов работать за меньшие деньги, лишь бы гоняться в топовой команде, которая даст ему быстрый болид. Если команда не оправдает его надежд, то он расстраивается, но готов "продать" свои амбиции за повышение ЗП.

Вы же думаете, что пилот должен взять на себя всю ответственность за показываемый результат, и если команда не справляется, то именно он первым должен отказаться от премии и прибавить газу на болде низкого уровня.

Схема прокачки будет гениальная:
Купил хорошего пилота, пообещал 10-е место, заплатил ему средне, подняли себе статус, вступили в высокий дивизион. Зарплатой обеспечены.
Потом поставил детали 1-го уровня, чтоб ехать последним, при этом мотивация пилота почему-то будет расти, ах да, он у нас ответственный парень, и думает что во всем виноват именно он. В таком режиме проводим сезон, всю прибыль вкладываем в прокачку, фабрики и покупку супер-деталей на следующий сезон. Сезон подходит к концу, наш пилот доволен как слон и готов работать с нами дальше, вот тут мы его подписываем на победу, ставим со склада детальки 100-го уровня, и мы самая крупная рыба в дивизионе!

Константин, за один сезон столько не вкачать как вы описали, видимо у нас разное понимание моего предложения.

А если уж делать манипуляции с деталями то можно сделать привязку мотивации к болиду и прокачиванию пилота, развиваешь болид и вкладываешь в пилота - мотивация растет, поставил детали 1 уровня - мотивация упала до 0.

Интересную тему обсуждаете. Хочу пару слов сказать и о своих наблюдениях. Немного ранее, в межсезонье, менеджерам была предложена опция найма пилотов. О ней было много уже здесь написано. Коротко о вариантах развития сюжета:
1. Оставляешь своего пилота, который с грамотно прокаченными навыками еще и не требует контрактов дорогих.
2. Подписываешь нового пилота. В результате получаешь существенную компенсацию, позволяющую вложиться в производство, минимум на 10% растет статус, богатые спонсоры готовы инвестировать в вашу команду хорошие суммы. Единственным минусом данного варианта были контракты, обязывающие вас выплачивать существенные зарплаты пилотам.
Вроде как баланс: или оставить пилота с контрактом недорогим, что позволяет получать хорошую прибыль с гонки или же подписать юного Феттеля, зарплата которого составит львиную долю дохода.
Что же показывает практика менеджмента команды?
Показав отличные результаты и одержав в первых трех гонках победы, мой подопечный принес отличную финансовую прибыль, которая была направлена на развитие инфраструктуры.
Теперь собственно по теме. Новый параметр, определяющий скорость пилота – мотивация.
За все это время, мой пилот, обливаясь шампанским на подиуме и получив в распоряжение лучший болид в дивизионе, показал рост мотивации в один пункт за гонку. Соперник за этот период «мотивировал» своего пилота так, что он с навыком «точность управления» в 50 пунктов против моих 100 и менее прокаченным болидом стал показывать лучшее время и выигрывать гран-при.
Сохраняя спортивный азарт, принялся искать решение! Выход из ситуации – повышать зарплату своему скромному пилоту на уровень покупных, и как следствие терять в прибыли. А ведь решение оставить именно своего, было обусловлено его меньшими запросами и долгосрочной перспективой. Как видно, решение было не верным. Как же сгладить ошибку?
Интересный момент подметил мой гоночный инженер в последней гонке. Отставание на финише коллег по дивизиону, которые не прошли квалификацию и ехали на стандартной тактике для неактивных, составило 6 кругов. При этом они получили до 10 пунктов мотивации в плюс!
Как в школьной задаче))
Вывод: «Слить» пару гонок. Потерять в призовых. Но получив обязательный доход от трансляций и спонсоров, вложиться в зарплату пилоту. Поднять мотивацию пунктов на 20 и далее уже просто поддерживать ее, вернув зарплату на прежний уровень. При этом еще можно сохранить топовые детали, поставив использованные на период запланированных проигрышей. На выходе получаем мотивированного пилота с приемлемой зарплатой и конкурентоспособным болидом.
Спасибо.

Дмитрий, а вы сами пробовали сливать гонки? По моим наблюдениям когда приезжаешь ниже цели мотивация падает.

Дмитрий Жданов, я поддерживаю ваше предложение по изменению системы контрактов и мотивации. Потому как в прошлом сезоне было все логично, я вкладывал финансы в развитие команды и пилота и получал соответствующий результат. На данный момент такая схема не работает в полной мере, не совсем понятна система мотивации, которая позволяет моим соперникам в гонке приезжать в конце таблицы и при этом получать +10 очков мотивации

узрел плюс в мотивации - так просто теперь никто сезон сливать не будет)))

Георгий, без пилота можно сливать)

Дмитрiй, это да) но когда пилот хороший, чемп в кармане, уже подумаешь стоит ли сливать гонки))

все-таки непонятно влияние "мотивации" минутная трасса (58-59 сек) одинаковая тактика, одни шины, уровень пилота не сильно различается - так имея машину уровня (40 40 43 / 23 23 33 против 10 15 20 / 20 20 20) и разницу в мотивации 73 - 83, я человеку привез всего 20 секунд??? (тактика ССС без риска Канада)

Виталий ты говорил что порезал, но это ни в какие ворота, таким болидостроителям (уровня маруськи) раньше не по 1 кругу привозил, а тут 4 место и обогнал тех у кого болид более чем в 2 раза лучше (55-65 мотивация у пилотов этих людей - 20-30 разница) - мы скатываемся в такую лужу, в которой скоро пилоты на санках будут кататься !!!

Повторюсь что резать надо более основательно! это не умения пилота, которые хоть как то управляемы (не финансово). а тут просто дикое преимущество.
Думаю что максимум значения мотивации для темпа это 0,3-0,5 сек с круга (1-99 при такой разнице)

И лучше значения скорости от точности, концентрации, агрессивности увеличить (либо производной, которая в зависимости от мотивации будет скоростные параметры пилота повышать на гонку)

в общем для себя решил сначала поднять мотивацию, потом все остальное
замечено: увеличение мотивации на +7 на тестах снимает с круга в минуту около 0,2 с

Мотивация сейчас очень сильно влияет на скорость. Те кто сумел поднять мотивацию - сейчас выигрывают гонки, обгоняя более прокаченных соперников (как я). А те кто не смог - начинают стонать: "какой же бред эта ваша мотивация, уберите ее". Но ведь все были в равных условиях, и то, что Ваш пилот не мотивирован - исключительно Ваша вина.
Т.е. я не спорю с тем, что влияние мотивации на скорость немного завышено. Я лишь хочу сказать - что глупо на это жаловаться.

Александр, а я не ною, я лишь говорю что реально значение мотивации в скорости более чем разумно.

в то время как умения пилота более чем загублены оной - вывод качать пилота это самое последнее дело, на которое не тратиться денег (100+ имею ввиду). собственно попытка была в раскачке пилота увеличить расход денег, результат как раз наоборот !

не знаю подскажете ли, но: повышение мотивации пилота на 1 пункт сейчас обойдется мне в 150 тысяч, значит ли это, что повышение зарплаты на ту же сумму, будет давать аналогичный прирост мотивации за гонку?
спасибо )

Александръ, до появления Премий совершенно неясно было как поднимается мотивация. напомню что у некоторых игроков (например в моем диве у двух, один из которых приехал 9-й) в первой же гонке она выросла до 99. Догнать их было невозможно и даже после, он приезжая 1 или вторым так и держал мотивацию. Сейчас я свою только премиями (иначе росла только на +1 до +3 (даже за целевое место) до 88, уже намного легче бороться за призовые. Рост должен быть примерно равным у всех с разницей в 5-10 пунктов, никак не в 40 с одной гонки.

ПС: я постоянно возмущаюсь по поводу скорости от мотивации (ну неестественно это, хоть100 млн долларов дайте Петрову за гонку, он не приедет первым), но для себя я решение нашел, и уже 2 подряд выиграл, хотя 4 гонки не было шансов выше 3-го подняться

Костя, не думаю, скорей там какая-нибудь зависимость от самого пилота и статуса игрока с дивизоном. Попробуйте, отпишитесь потом о результатах)

Дмитрий, а у премий не та же зависимость? (это действительно вопрос) :)

Дело в том, что меня интересует более грамотная схема улучшения мотивации - если нужное повышение зарплаты имеет меньший размер, чем размер премии, то я бы использовал именно такую стратегию )

Костя, всех это интересует)))