Тех.характеристика авто разных видов гонок

http://vkontakte.ru/club6487668
Там класс SuperGT

300л.с. ограничение. могло быть гораздо больше. в НАСКАР ограничение 700л.с. есть еще ограничения по весу и габаритам. так же по аэродинамике. в WTCC баласт применяют в качестве гандикапа. в Инди Каре есть Бустер повышающий мощность, за счет охлаждения интеркуллера. вот такое разнообразие. в ДТМ вроде 500 л.с. тоже ограничено.

в формуле один ограничения 2,5л - V8. мощность порядка 900лс. точные данные мощности тайна за семью печатями.

В формуле 1 есть ограничения на обороты, в отличие от серий ле ман, дтм, наскар - там стоят рестрикторы.

Ле ман - лмп1 5,5 v12 дизель твин турбо 700 лс 1200НМ - с рестриктором. Без - неизвестно.

Ф1 - 2,4 v8 750 лс при 18000 об мин. 300-350НМ.

ДТМ - точно не помню, по-моему 480 лс. С рестриктором.

В индикаре нет интеркуллеров, там атмосферники стоят. 2,65 л 650 лс. при 10500. Ограничивают обороты.

Наскар - 800 лс на трассах. 400 лс на овалах - рестриктор.

ПС. Если нужны более подробные данные - не проблема, выложу

ППС.Анатолий 김 Автоманьяк, почему тайна??? Эти данные открыты для всех. Разброс по пелетону прим 50 лс.

ф1 750 лс? тогда почему в авторитетных изданиях инженеры заявляют минимальные 800-900 лс?

насчет индикара, я попутал. извиняюсь. там были турбины на болидах Инди500 и Бустер на болидах Чемп-Кар.

Никита, формула 1 это не НАСКАР или ДТМ. каждый год меняются параметры. как впрочем и сами правила....

кстати, рестриктор зачастую просто снижает мощность, а не ограничивает. если брать такие гонки как Ралли-Рэйд.

Анатолий 김 Автоманьяк, такая мощность характерна для двигателей 2002-2005 годов. Тогда были 3 литровые. Сейчас 2,4 и разработки их заморожены. Неоткуда мощности расти.

В ф1 правила меняются, но радикально раз в 4-5 лет.

за последние пять лет они так изменились, что я вообще Ф1 неузнаю((((( это по твоему не радикально??? я уже скучать начал по болидам что были во времена Михаэля(((((((

Неоткуда мощности расти.
ну да. она теперь только падать будет.......

Занимательная информация.Спасибо! Видели болиды следующих годов в формуле??? бэ! это мое субьективное мнение. не знаю как насчет мощности, но вид у них никакой...

действительно не красивы. но в гонках такого класса красота не важное.(помните болиды и 80-х) тут главное функциональность. техн.прогресс. чего Эклстоун Ф1 лишает. вот это меня и убивает. и регламент проведения квалификаций тоже ппц. не люблю изменения в этой графе в любых гонках!

Формула 1- 2.4литра..V8..развал 90 градусов..это обязаловка...щас еще доработки двигателя запрещены..единый блок управления без ТК , АБС и прочих помошников...аэродинамика с нового года новая)))

Indycar 3 литра атмосферник HONDA...коней 600 в нем.на метаноле...шасси Даллара едино для всех..

GP 2 шасси даллара..движек рено 600-650 коней

Формула 3..2 литра атмосферник...300 коней...шасси даллара

это основные формулы

Народ, в Ф1 750 лошадей. Это да. Но там не 350 НМ) Это просто физическ невозможно) Тойота когдато писала что у нее 900 НМ. Ну конечно приврали. В прошлом сезрне я думаю было гдето 740-770 лс мощности и 800-900 Нм крутящего момента. Будь у нее 350 Нм крутящего момента Ф1 никогдаб за 2-2.5 секунды до сотни не разгонялась и такой динамикой разгона не обладалаб. Цифра крутящего момент по определению считай равна или более мощности двигателя, а настолько меньше она может быть только искуственно обрезанной.

Алексей "Снеговик" Сопов, никогда крутящий момент не был равен мощности. По сути мощность, если не ошибаюсь, это производная оборотов и крутящего момента.

А почему такой маленький крутящий момент, объясню. Где-то до 12000 об двигатель ф1 имеет очень слабую тягу(втч работает нестабильно) и только после этого рубежа он начинает выходить на свои рабочие обороты, которые довольно "узкие". Где-то 15-18000 тыс об. Поэтому такая слабая тяга. Если пилот ошибется с передачей, будет, так сказать, "попа". Это основной недостаток высокооборотных моторов. Раскручивать надо.

900НМ было только в турбоэру.

2 - 2,5 сек - очень большой разброс приводите + все зависит от аэродинамики.
Сильная прижимная сила - быстрее разгон до 200(из-за лучшего сцепления с дорогой), далее сильное замедление.
Слабая - разгон до 200 медленнее, но максималка выше.
Итого скорее 2,3-2,6 в лучших случаях, быстрее не раскручивается, зато далее идет резкий прирост разгона. Это можно наблюдать при стартах ГП. Видно, что за 2 секунды они точно до 100 не разгоняются.

ну ну ну..по официальным данным Ф1 разгоняется до 100 за 1.3 с...если б было б идеальное сцепление -то за 0.7 с..
Мощность вычисляется как P = 1/716,2 M x n,
обороты и мощность известны...получите момент в килограммах на метр...умножаем на 10..и получаем в Нм

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов пожалуйста, ссылку на эти офоициальные данные в студию. Вы случаем с топ фуелом не перепутали?)))