Тех.характеристика авто разных видов гонок

щас покопался..данные эти для 3 литровых движков...когда их не стесняли ничем....один чуваг вспоминал старт гонки, который видел из автомобиля безопасности:" они просто исчезли!!!"...были и нет их...щас эти 2.4 не такие прыткие...да и будет все медленнее и медленнее

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов, я смотрел инкар с 3л болидом. Визуально мне не показалось, что они разгоняются до сотни так быстро. Чуть более 2 секунд будет имхо вернее, до 200 они разгонялись где-то за 4 секунды.

Дайте плиз ссылочку.

Дык индикары и не настроены на разгон с места...они стартуют сходу...а приоритет у них максимальная скорость..треки то в основном овалы...а на треках европейского типа они используют аэродинамику и ряды трансмиссии для коротких овалов...Т е у индикаров всегда диффицит прижимной силы и разгонной динамики...Они не такие шустрые как Ф1...да и метанол как известно дает меньше мощности чем бензин...да и степень форсировки этого движка меньше...ведь некоторые команды умудряются на одном движке проехать весь сезон...

а ссылку то так и не дал..

Все это из старого журнала "Формула"..был такой в недавнем прошлом...так что ссылку дать физически не могу

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов, я написал не индикар, а инкар, те съемка из кабины плота. ИНКАР.

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов, журнал нагнал)

съемка с бортовой камеры тож не последняя инстанция...разгон в монце и разгон в монако могут отличаться ( и очень сильно).....был в свое время на болидах и контроль старта...это все влияет....да и самое сильное в машине формулы 1 это не двигатель, это тормоза...наиболее всех впечатляет именно тормозная динамика...

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов, поэтому и говорю, что журнал нагнал. Почти никто не дает точных спецификаций по разгонной динамике в гоночных машинах. Все зависит от настроек. Берется среднее значение, где-то 2,5 сек. А от него уже "танцуется" 0,3 вверх, 0,3 вниз итп. Но в 1,3 сек. что-то совсем не верится. Не успевает двигло за такое время дойти до своих оптимальных оборотов. Только топ фуелы так могут.

господа,первая формула действительно может разогнаться за 1,3 и быстрее,дело в том,что это расчетка
Расчетка Ямахи Р1 1,9 до сотни,реал 2,2
МотоГП быстрее Р1,а формула быстрее МотоГП
Другое дело,что ,действительно,таких характеристик не добиться в условиях реального ГП,так как все завязано на настройках...Будет разгон,не будет прямых......
теперь что касается характеристик моторов Ф1 сейчкас никто не даст точных данных,на презентации тоеты было написано около 740,прибавте к этому керс.....
Наконец все сильно зависит от горючесмазочных,которые подбираются под разные трассы,тоесть октановое число в монако сильно отличается от того,которое используется в СПА....
Крутящий момент,на скока я помню из физики,в машинах класса Ф1 действительно может,и скорее всего,есть в районе 300-350 Нм и обусловлено это именно оборотами,но за счет оборотов как раз мощьность высока....
Впринципе если бы знать хотя бы мощьность,то миожно посчитать крут момент(приблизительно) потомучто кривую мотора мы толком не знаем.

успевал(электроника заранее разгоняла двигатель)..это можно услышать при старте гран при...как вслед за появление огней светофора, двигатели начинают поднимать обороты, и потом замирают на определенной частоте...гонщик в это время активизирует систему старта ..и двигатель сам набирал оптимальные обороты для старта без пробуксовки...далее сигнал светофора...и гонщику надо было как можно быстрее среагировать просто нажав кнопку...машина стартовала ...переключение(опять же без провалов по оборотам)и уже разгон на второй передаче...гонщик при этом просто давил газ в пол..все за него делала электроника..после набора скорости..уже начинала работать ПБС...а на разгон может влиять все...асфальт,температура асфальта, сколько на нем резины накатано, ветер, температура шин, сами шины, характеристика двигателя, температура воздуха, влажность, передаточное отношение в коробке..если все сложилось идеально..То почему бы и не 1.3с)))) У рено в 2004 году была потрясающая система старта. Они отыгрывали по несколько позиций просто играючи

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов
Возможно я ошибаюсь, но как только машина трогается слышен явный провал в оборотах. Ведь с нейтралки пилот переходит на 1 передачу, не может не быть провала. Вероятно, движок предварительно разгоняют, чтобы он не заглох на старте. Возможно я ошибаюсь.

)))я же написал..электроника разгоняет двигатель до оптимальных оборотах...для старта без пробуксовки и провала. Гонщик при этом не участвует...Он не играет педалью газа и сцеплением ...он жмет кнопку...а электронику программируют по материалам, которые получены во время тренировок старта...конечно это все, что я написал справедливо для машин,когда они были оснащены всей этой электроникой и 3 литровым движком, у которого момент был выше , чем у сейчашних...

каким сцеплением гонщик играет?????????
Всем этим заведует электроника(даже в условиях отмены системы старта) Вообще гонщик им поиграть не может уже лет 20,а то и больше........ коробки уже оч давно полуавтоматические!!!!!!!!!

конечно нет на современных машинах Ф1 педали сцеления, как на обычных гразданских машинах...но так или иначе сцепление можно включать или включать... система старта отменена..и стартовать приходится вручную ( т е включение сцепления регулирует сам гонщик)...коробки действительно полуавтоматические, вернее роботизированные.

Да и тема была не про сцепление...а про разгон...я имею в виду, что с системой старт-контроля ф1 разгонялась очень быстро...и скорей всего журнал был прав когда печатал цифры в 1.3 с

да вы охренели что ли 1.3? это что за журнал такой сумасшедший?
она конечно быстро разгоняется, я не спорю, но 1.3 это извините уже перебор
драгстеры класса топ фуeл, которые хреначат на нитрометане, к тому же жрут его как самолеты, с движками по 8 литров и до 5000 тысяч кабыл, разгоняются в пределах 1-1.6 секунд до 100 км в час, а тут на тебе, формула 1. это как же пилотов мажет )

на то она и формула 1-вершина автоспорта. Движек -произведение двигательного искуства. а драгстер очень простая машина....заточенная только на разгон...5000 коней..но движек то на основе серийного..а сколько коней используется, когда драгстер разгоняется на старте?..половина?..или 1000...или всего 500..что б не было бесполезной пробуксовки....коробки там автоматические...скорей всего гидротрансформаторы...у них КПД 75-80%...четверть мощности может теряться...Да у формулы было 960 коней...но зато они использовались на полную катушку....а такие дикие мощности в 5000 коней нужны не в начале разгона...а у же на скоростях за 200 км в час...как известно отношение сопротивления воздуха к скорости имеет кубическую зависимость ...поэтому и надо так много мощи чтоб не терять темп разгона...

простите за нецензурую лексику, но не надо тут пи*здить про 1.3. секунды. Я думаю тут пока ктонть не увидит статью написанную уважаемый автором и уважаемым издание никто не поверит. самые быстрые Драги разгоняются быстрее чам 0,7 и в низ по 3000 лошадей и крутящий мамент как у паровоза! На разгоне важна не столько мощностьсколько крутящий момент, а у Ф1 его, как тут выше уже было сказано, не так уж и много. Я заверяю ( могу дать ссылку) про разгон за 2с до сотрни формулой1 и за 4 с до 200. Это при том что был трэкшенконтроль и система старта. Щас их нет. Стало по медленней. И даже в 2004 с почти 1000 л.с. и 500 Н.м. крутящего момента за 1.3 разогнатся было бы невозможно.

Василий "Gloomy_Penguin" Иванов

1. Дрегстеры класса топ фуел обладают мощностью 8000 лс, а крутящий момент 3600 НМ!!!! А как Вы знаете, на низах крутящий момент нужен, а не мощность. Вот и разгон за 1 секунду.

2. Ф-1 конечно машина очень продвинутая, но не вершина искусства(не поддавайтесь маркетингу))) Но 1,3 нереально. 2,5 - вот это реально. При том, что до 200 они разгоняются за 4,5 секунды.

960 коней формулы использовались только в след промежутке оборотов 17000-18000 об мин. В остальных случаях достаточно сильное падение мощности.

Знаете такой автомобиль как порше 917? легенда Лемана начала 70х? ну так вот, в теже времена был чемпионат а северной америке без всяких ограничкний в техническом регламенте. Вообще без всяких. Вот на основе 917-ого была построена машина для того чемнионата. Его двигалтель оснастили очень мощьными турбокомпрессарами и машина выдавала более 1500 л.с. и укладывалась в разгоне до сотни в 1.5 с! Максималка 400 км.ч.! Так вот у пилотов управлялвших ей даже наблюдалась на разгоне кратковременная потеря зрения из-за огромной перегрузки! Тоже самое бывает и у милотов самых мощьных драгеров, у пилотов истребителей и космонавнов. Про пилотов Ф1 такого не слышал.

Я бы вот хотел чтобы в Ф1 были турбодвижки. Скажем 2л бъемом V6 и ограничить давоение наддува. Так чтобы выдавали 750-800 л.с. и тогдаб крутящий момент был бы хороший. в случае необходимости можно и лимитатор оборотов сделать. Былоб круто

если в драгстеры не пихают столько электроники, как в формульные болиды, это не значит, что машинки "простые", и о каких таких серийных двигателях вы говорите, на чьей основе сделаны двигатели для топ фуелов? вы их вообще видели? для среднеклассовых драгстеров может и так, но явно не для топ фуелов.
и хватит возносить формулу 1 до небес, как вершину авто искусства, вершины конструкторы формулы достигли лишь в торможении.

Тут похоже собрались любители драгстеров....я против драгстеров ничего не имею..честно-честно...быстрые машинки...очень быстрые...но никто не может поверить, что формула тоже быстра.и она действительно вершина инженерной мысли..почитайте ...я же не говорил что она всегда разгоняется за 1.3..но были времена...3 литра..старт-контроль..квалификациооные движки..а эпоха шинных воин...вывернуть крылья..возможно ..все возможно)...сейчас время разгона 2.2 до сотни..2.4 литра... без системы старта...для 2007 года...это есть на каждом сайте ф-1..По движкам...да формуле надо переходить на турбо...будет намного интереснее для производителей...да и дешевле будет строить турбодвижек
.Драгстер ..8000 лошадей 3500 НМ момента...это конечно очень много...вопрос: как это приложить к асфальту?..огромные колеса драгстеров тому подтверждение..а покрытие на автодромах...ведь оно специальное..позволяет минимизировать пробуксовку...а стартуй драгстер с обычного асфальта...так же быстро проедет...и двигун у драгстера....8000 коней...но работает то он на максимуме секунд 5..так ведь?..и то они настолько форсированы, что может проехать, а может и рвануть...да и впрыскивают там не бензин, а целый коктель...двигатель на основе серийного блока строится...да он и самая пожалуй сложная деталь во всей машине и есть... аналогия такая...атомная бомба...самая мощная и разрушительная..но кто ее считает вершиной человеческого инженерного гения сечас?
Вон даже порше 917...мотор воздушного охлаждения))...невероятный автомобиль...на прямой мюльсан он разгонялся более 400...особенно когда его немного доработали...400 - это не максималка..именно из за него мюльсан разделили на 2 части....разгонялся за 1.5 с..видите значит можно..а он тяжелее формулы 1...и это 70 е годы...
а про пилотов...Просто они сейчас покрепче...так как готовят их как космонавтов или летчиков - истребителей..
Тема то назвается "технические характеристики"..вот и выложите характеристики драгстеров..я уж думаю что вы про них все знаете..мне будет очень интересно...особенно про двигатель...какие марки..сколько объем...стапень сжатия...диаметр цилиндра и ход поршня ...максимальные обороты...тип ГРМ...и т д ..чем больше информации тем интереснее...очень прошу...

Алексей "Снеговик" Сопов Я, напимер знаю про 917/30. Сумасшедший агрегат. При чем сами поршевцы заявляют 1100 лс и 1010 НМ тяги. Смотрел фильм Speed Odyssey. Так вот, максимальная мощность машины была БОЛЕЕ 1500 л.с. Разгон до 240 на 1 передаче за 5,3 сек. До 300 разная инфа, от 10 до 13 сек. Нет точной. На прямых учатках в талладеге ,в 75-м году скорость достигала 413 кмч. Ширина заднего колеса 431,8 мм!!! У формулы максимально 380 мм.

Sergey 'Factotum' Kapelushny движки топ фуелов сделаны на чугунном блоке дилиндров от ХЕМИ. OHV 2 клапана на цилиндр - тракторная технология, но очень крепкая. Любой алюминиевый юлок при такой мощи в г... скрутит)))