Лучший болид Ф1 за всю историю.

А по мне - это McLaren-Honda MP4/4. Тут еще наличие суперпилотов, но и машина хороша была!

Lotus 79,ибо это была революция в Ф1...

Мероприятие, заранее обреченное на провал... как все рейтинги, хит-парады и т.д.. Все зависит от того, какими критериями руководствоваться при выборе... Собственно из-за того, что эти критерии не прописаны и возникают споры и чисто субъективная оценка, с другой стороны если их прописать, становится совсем неинтересно и сразу все понятно. Замкнутый круг какой-то.
Но можно в этом начинании и полезный момент углядеть. Те кто никогда даже не слышал о таких моделях, возможно заинтересуясь начнуть копать и подчерпнув новую для себя информацию, расширят свой кругозор в этом направлении...

вот скажите,чем эта феррари 2004 года революционна? в каждом сезоне почти какие-то машины по своему революционны...голосую за 1978год -Lotus 79

Последним титулом Михаэляхех...

Добавте Brawn !!!

Williams FW14

FW14B - практически автопилот! Коробка полуавтомат, активная подвеска, ТК. Непобедимая почти машина.

Кстати при чем тут Мп4/4? Там дело в пилотах...

Антон, Потому что F2004 была доминантна в сезоне да и выглядит она не в пример, лучше остальных представленных....

F2002

Zoe,

+500 такие модели лучше вообще не вводить в опрос ибо никакой конструктивности мы не увидим. У Lotus`a вообще очень много болидов было уникальных и 49B, и 72, и 56В (результата хоть и плачевных, но сама идея была уникальна), и 78, и 79, но вверхом инженерной мысли считаю 88, очень жаль, что на старт она так и не попала.

Toyota TF-104;Reynard-BAR 002;Williams FW-06.

MP 4/4. Хотя можно говорить и по поводу BGP001

Адлен, BGP001 - лучший по статистике, в первый год для команды добыт титул в ЛЗ и КК. Но лучшим болидом он был меньше половины сезона, потом его догнали и перегнали.

Николай, не в том суть. Понятно что в том году было много удачных болидов (даже у индусов могла быть победа, например). Суть Брауновского болида в абсолютном новаторстве и максимальном КПД на единицу бюджета, например. А по самовозности-то их и нынешнее дите Эдрина ушатает, да

Адлен, Если по мощности на единицу бюджета - один из самых дорогих болидов сезона) Хонда вложила в его постройку огромнейшие деньги,им же и ДД придуман, но не вовремя они решили уйти из Ф1, передав все свое имущество,базу, большую часть персонала и готовый болид Брауну за символическую плату в 1 доллар. Брауну пришлось только спешно подстроить болид под моторы Мерседес, вместо Хонды. Ну и от КЕРСа пришлось отказаться, не было средств дорабатывать его самостоятельно. По ходу сезона все модернизировали и дорабатывали болиды, у Брауна бюджет был скромный, доработки меньше, потому их быстро догнали и обогнали, но запаса очков хватило, плюс соперники друг у друга очки отбирали.

Даже страшно представить что было бы останься Хонда. Абсолютно лучший болид, только с огромными средствами для доработок, они бы тогда не пустили инициативу. Плюс КЕРС бы стоял. Моторы немного похуже, но не сильно. Вот тогда это был бы классический самовоз.

F2004

Вот кто говорит что Макларен mp4\4 не революционная машина, далеко ошибается в этом, у этой машины между прочим самый низкий клиренс за всю историю машин ф1, да и сам турбомотор был очень хорош, что давало очень хорошую смесь для гонок)Также назову лучшей машиной вильямс FW14B, система активной подвески в 92 произвела просто фурор в мире ф1)также вы забыли про renault RS01, первый турбированый автомобиль который также произвел сенсацию в 1977 году)ну их еще очень очень много)

Первый турбо Рено сенсацию произвел, но лучшей машиной назвать его невозможно)

Михаил, А разве не Brabham BT55 был самой низкой? Кстати что характерно оба болида разрабатывал Гордон Марри.

Антон да, и она была самой низкой, тоже как и мак но она с треском провалилась когда на тестах умер пилот(имя к сожалению не помню)
Антон ,а ты уверен что мп4\4 делал Гордон Марри? Вобщето сама конструкция была разработана Стивом Николсом

Николай да нельзя, но согласись, без него не были бы зарождены турбомонстры)

Benetton B195

Михаил, Да я в курсе, это был Элио де Анжелис. Но там проблема была не только в этом, сама конструкция создавала для максимальной прижимной силы, но в итоге возникли проблемы с сильным сопротивлением. Да, уверен поскольку именно Марри принадлежала идея очень низкого клиренса, заложенная еще в BT55, которую он развил в MP4/4.

Антон, да и он с ним еще за компанию строил, точно.К тому же ему не удалось развить эту систему т.к мотор БМВ был очень прожорливый, а у Маков он вышел как раз экономичный, 322 км на 150 литров не так уж и много для турбовика.