что вы думаете о управляемом заднем антикрыле, который хотят ввести в 2011 году?

Вообще изменяемый угол атаки на заднем антикрыле очень сильно убьет красоту обгонов. Подьехал - на прямой нажал кнопочку - объехал - ушел в отрыв.

С 2011 регулируемые элементы аэродинамики могут активироваться пилотом в любое время перед стартом гонки, а также с целью увеличить возможности для обгонов по ходу гонки — после того, как прошло два первых круга. Пилот может активировать подвижный элемент аэродинамики в гонке, только если о подобной возможности ему сообщает электроника. Возможность для использования будет предоставляться в том случае, если пилот будет находиться менее чем в секунде позади другого гонщика в определенных точках каждого автодрома. Система будет блокироваться в тот момент, когда пилот впервые начнет использовать тормоза после ее активации. После консультаций с участниками FIA может уточнить размер отрыва, разрешающий использование системы, чтобы подвижные элементы аэродинамики оправдали свое введение.

Алексей Юшков
вы знаете, насчет внедрения воздуховодов не могу согласиться. команды не могут адаптировать воздуховоды по той причине, что конструкция монокока подлежит омологации и любое вмешательство в его конструкцию запрещено. у макларена он был предусмотрен изначально, остальным же пришлось придумывать что-то новое... но в следующем сезоне будут создавать новые монококи и ничего не мешало конструкторам адаптировать данный элемент...
насчет безопасности не уверен, поскольку меньшую площадь антикрыла компенсируют диффузоры, которые будут запрещены. да и воздуховоды исполняют, по сути ту же функцию - направление потока воздуха для увеличения прижимной силы на ведущие колеса.

Не нравятся мне эти новинки. Лучше бы сохранили воздуховоды, изменяемое переднее антикрыло, и систему выхлопа, которая появилась у Рено и других команд.

Эту вещь придумали для облегчения обгона, притом, что обороняться с мее помощью нельзя. Обгон в этом случае теряет свою прелесть, потому что у обгоняющего есть огромное преимущество. Обороняться будет возможно с помощью КЕРСа, но его мощность должна быть выше, чем она была. Иных регламентированных способов обороны я не вижу. Так что я против, поскольку обгон теряет свою красоту

Avi Catala
сегодня в 3:26
Алексей Юшков
вы знаете, насчет внедрения воздуховодов не могу согласиться........ ......но в следующем сезоне будут создавать новые монококи и ничего не мешало конструкторам адаптировать данный элемент...

В том то и дело, что придется разрабатывать и учитывать кучу факторов. Считаю, что внедрение воздуховода в монокок повлечет за собой большее количество затрат нежели антикрыло с изменяемым углом атаки.

Avi Catala
воздуховоды исполняют, по сути ту же функцию (что диффузоры)

Не могу с этим согласиться. Диффузоры создают разряжение под днищем, т.е. болид как бы присасывается к трассе. А вот на счет воздуховода полностью соглашусь.

Не понял в чем же проблеммы с надежностью. Я имел ввиду,что сейчас заднее антикрыло испытывает гораздо меньшие нагрузки по сравнеию скажем 3 года назад, и подвижный элемент переднего надежно работает причем что оно существенно увеличено.

Да ладно,разработать систему, просчитать вес ее элементов, решить проблему их компоновки и развесовки мне кажется менее накладно, чем проделать дырку в носу (образно выражаясь) .

По теме: не особо мне нравятся эти искусственные меры по увеличению обгонов - тут проблема больше в пилотах, которые слишком осторожничают и слишком зависимы от командного мостика и командах, которые исповедуют излишне консервативный подход к гонкам и мало импровизируют даже если позиция гонщика не слишком высока. Как бы все обгоны действительно не свелись к нажатию кнопки на руле.
Псевдозеленый КЕРС в том виде, в котором он сейчас существует, вообще ошибка - такие вещи не стоит загонять в столь жесткие рамки.

С надежностью проблема еще в том, что в случае с элементами переднего крыла, если возникнут какие-либо накладки, то крыло без проблем меняется на пите...

----Да ладно,разработать систему, просчитать вес ее элементов, решить проблему их компоновки и развесовки мне кажется менее накладно---

Как-то блин просто все у тебя получается, еслиб так все просто было то все бы сейчас как маки летали. Так же можно сказать и про антикрыло: разработай узел, прилепи к нему привод и вуаля ))).

Борис Бо Мясников
сегодня в 22:10
С надежностью проблема еще в том...

Мне кажется такие проблемы могут возникнуть только в случае аврии (), повторюсь не помню ни одного отказа системы изменения угла атаки переднего антикрыла хотя оно сейчас гораздо сложнее конструктивно нежели заднее.

Как-то блин просто все у тебя получается, еслиб так все просто было то все бы сейчас как маки летали. Так же можно сказать и про антикрыло: разработай узел, прилепи к нему привод и вуаля ))).

Сорри опечатался, разумеется речь шла об обратном))

Мне кажется такие проблемы могут возникнуть только в случае аврии (), повторюсь не помню ни одного отказа системы изменения угла атаки переднего антикрыла хотя оно сейчас гораздо сложнее конструктивно нежели заднее.

Ну все-таки полностью исключать поломку не стоит. Да и данной системой гонщики пользуются не слишком часто как и упоминают о ней, так что судить об отсутствии неисправностей мне кажется не стоит.

Ну так даже интереснее: заклинило к примеру Люси заднее антикрыло на минимальной прижимной силе и вот на прямой он всех обгоняет, а в связке поворотов потихоньку проигрывает позицию за позициее )))
Шютка

ну, в каждой шутке есть доля правды

Такой цирк вы можете наблюдать и сейчас под названием "Люся стер шины" ))

ничего

По моему Трули правильно сказал что это будет стоить безопасности ! Так что вопрос таков что FIA в замен воздуховодам дает систему непонятную ни кому! По моему было бы интересно еще пару сезонов держать воздуховоды а вместе с КЕРСом будет воще супер !!!

Когда Мосли покинул свой пост, я уже обрадовался что различных бредовых изменений регламента не увижу, но как оказывается проблема видимо была не в Максе, или скорее не в одном нем.

бред. искуственные обгоны. чехарда это называется.

Думаю что этого лучше не делать,потому что на скорости в 300 км/ч их просто будет отрывать. Такие случаи уже случались раньше...когда такие крылья были!

Рома, там наверное все же не такие дураки сидят, сделают что бы не отрывались, не ?

ЗАЧЕМ ОНО НАДО?! Мы уже были свидетелями неоднократных попыток увеличить число обгонов - все впустую. Вот не знаю как Вам, а мне этот сезон нравится - и обгонов хватает, и борьбы. Мне ближе идея, что все зависит в первую очередь от трасс - ну как бы не извращались люди с изменяемыми антикрыльями, воздуховодами и т.д. - все равно в Монако или в той же Венгрии обгон возможен только в случае дождя и явной ошибки соперника. Все-то и надо длинная прямая и шпилька в конце - вот вам и прекрасное место для обгона. Ну и разница в скорости болидов, конечно же должна быть - Ф1 всегда оставалась вершиной автоспорта, борьбой инженерной мысли. Поменьше надо омологированных элементов и более широкие рамки тех. регламента.

Хотите обгонов - дайте некоторую свободу в разработке каких-либо узлов аэродинамики. А не строгую мудреную конструкцию. Топ-команды найдут способ изготовить девайс, способный принести выгоду. А потом дорабатывать по мере продвижения мыслей. Не панацея конечно, но имхо, ничем не хуже, чем ввод управляемых элементов.

Андрей, согласен полностью.

Как вариант - что-то типа кнопочки Boost. Но это вроде как решено. KERS же в 2013 вводят обратно вместе с движками новыми.