Ваша любимая машина
Начну)Я обожаю япошек !!!
хотя последнее время часть сердца завоевали и баварцы
ну итальянцы и подобные ексклюзивы, и мускулов тоже уважаю и люблю.
вообще сначала нравилась целика, но не долго....
Ниссан350зэт...завоевал мое седце давно еще...наверное как-только о нее узнала(как ни странно в 1м андерграунде на ней даж не покаталась,ггг)
3.5 литра, 300(313 лошадей) и не только, еще тогда я не знала что это машина которая в стоке обалденно валит боком
как-то увидела ее вживую на слаломе, тогда водитель ее только недавно купил и можно сказать толком и ездить на ней не умел (без обид)
со временем мне эта машина не переставала нравится, а он совершенствовал свои навыки и добился многого.
Как вы думаете о ком это я?
О Александре Гринчуке отличному человеку и водителю который не дал мне разочароватся в этой красотке, а даже более-влюбится окончательно! (интерестно кому из нас на нее раньше запал?).
Вот такая миниистория
После 2го раунда в киеве оооочень стали нравится 15е сливы, до этого столько слив и еще и боком я не видела
В общем мне нра зэтка, все 200сх и сливы соответсвенно а в прочем все, что едет боком
из немцев е30 да и вообще почти все бехи 3,5 и....8я серия....ммм, редкость но красота.
нра эво,субы,скаи несомненно
вообще много чего люблю просто ни описать не вспомнить-времени не напасешься
все, закончила
Теперь ваша очередь!!!
на цивике катаюсь....
как деньги будут конечно хочу Аккорд type S!
Audi R8 V8/V10
Ауди присвоила имя пятикратного победителя Ле Мана, Audi R8, своему новому спортивному автомобилю. Спустя три года после показа концепткара Audi Le Mans quattro на Парижском автосалоне дебютировала серийная версия среднемоторной спортивной модели Audi R8. Установленный в базе двигатель V8 FSI мощностью 420 лошадиных сил, постоянный полный привод «quattro», пространственная структура алюминиевого кузова формируют достаточные основания для выдающихся ездовых качеств этого автомобиля.
Как первый среднемоторный спортивный автомобиль Audi R8 соединяет опыт Ауди, полученный от многочисленных побед в автоспорте с инновационными проектами и технологиями.
Автомобиль запоминается с первого взгляда. Широкий и низкий, он похож на спринтера, готового к старту. Характерные пропорции машине диктует расположение двигателя — позади кабины. Такое положение — типичная особенность гоночных автомобилей, отражающаяся на их динамике. Распределение веса на R8 — 44 процента на передней оси, 56 процентов — на задней.
Корпус выглядит очень компактным. Форма капота и дуга крыши салона немедленно выдают знакомые контуры Ауди. Вид сбоку, также легко узнаваем — динамичные полукружья колесных арок, знакомая плечевая линия.
Кабина R8, как у всех среднемоторных спорткаров, выдвинута далеко вперед. Позади кабины, помещенный перед задней осью, установлен двигатель V8 FSI, верхняя часть которого хорошо видна через большое, имеющее форму щита заднее окно.
Ширина R8 — 1904 мм, длина — 4431 мм и высота — 1249 мм. Вот они — пропорции истинного спортсмена. А база в 2650 мм предоставляет место для удивительно просторного салона и, размещенного вдоль, двигателя позади него. Между дверьми и арками задних колес располагаются воздухозаборники, поставляющие воздух, необходимый для питания и охлаждения двигателя.
Передняя часть представлена традиционной трапециевидной решеткой, обрамленной с двух сторон огромными воздухозаборниками. Плоские полосы светодиодных фар с прозрачными стеклами лежат над ними. Впервые четыре кольца помещены на крышку капота над решеткой.
Архитектура спортивного салона полностью ориентирована на водителя. Приборная панель развернута к водителю, форма рулевого колеса заимствована у гоночных болидов, спортивные сиденья из кожи комбинированной с алькантрой (на заказ могут поставляться специальные ковшеобразные кресла). Несмотря на то, что при разработке салона, точкой отсчета считался водитель, уровень комфорта и водителя, и пассажира чрезвычайно высок. За сиденьями легко размещаются две больших сумки для гольфа.
Восьмицилиндровый двигатель прямого впрыска FSI мощностью 420 лошадиных сил, построен по новой технологии Ауди, которая также использовалась в строительстве гоночных автомобилей. 4,2-литровый двигатель, который можно раскручивать до 7800 оборотов в минуту, выдает максимальный крутящий момент 430 Н/м (при 4500 — 6000 об/мин). Не менее 90 процентов максимального значения момента сопровождают работу двигателя при частоте вражения от 3500 до 7600 оборотов в минуту, создавая максимальное осевое давление практически в любой ситуации движения. Такая приемистость двигателя и мгновенный отклик на работу педали газа подтверждает полную пригодность автомобиля не только для участия в гонках, но и для каждодневного использования. R8 ускоряется от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигает предельной скорости 300 километров в час.
В двигателе Audi R8 используется принцип смазки с сухим картером, технология перешедшая из гонок, и исключающий влияние на работу мотора продольного и бокового ускорения. Это позволило максимально опустить двигатель, понизить центр тяжести, добившись прекрасных динамических показателей.
Возможна установка двух коробок передач. Механическая 6-скоростная, устанавливается в базовом варианте, и Audi R tronic, последовательного переключения, с джостиком на центральной консоли и подрулевыми лепестками — опция.
Автомобиль оснащен системой постоянного полного привода «quattro». Распределение крутящего момента
Передняя и задняя подвески на двойных треугольных поперечных рычагах. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем. Пружины и амортизаторы очень жесткие для лучшей управляемости, однако обеспечивают весьма высокий уровень комфорта во время езды. Еще большего комфорта можно достичь, установив, вместо газонаполненных, адаптивные амортизаторы, заполненные специальной жидкостью, вязкость которой изменяется под действием магнитного поля. Эта особенность позволяет изменять характеристики демпфирования с помощью электроники, управляющей электромагнитами. Получив сигнал от датчика, компьютер подбирает усилие демпфирования в каждый момент движения, оптимизируя комфорт и динамику. Водитель может выбрать один из двух вариантов движения — спортивный или комфортный.
На R8 устанавливаются 18-дюймовые колеса (на заказ — 19-дюймовые). Шины размерностью 235/40 спереди и 285/35 сзади обеспечивают необходимое сцепление с дорогой и гарантируют контроль над движением среднемоторного спорткара.
Длинная колесная база и чрезвычайно низкий центр тяжести гарантируют живой отклик на действия водителя, максимальную стабильность и высокий уровень безопасности.
Даже стандартное оборудование Audi R8 удовлетворит самый взыскательный вкус. Ксенон, светодиодные фонари заднего хода, 18-дюймовые алюминиевые колеса, аудиосистема с 7-дюймовым монитором, противоугонная система, внутренняя отделка — кожа/алькантра — лишь некоторые пункты из длинного перечня стандартного оборудования. Дополнительно можно заказать аудиосистему Olufsen (465 ватт, 12 динамиков) с функцией компенсации шума транспортного средства, акустическую систему стоянки и камеру заднего обзора, навигационную систему с монитором большого формата, различные варианты кожаной отделки и восемь вариантов окраски кузова.
Audi R8 строится небольшими партиями по 15 машин в день на поточной линии в новом, специально построенном, цехе завода Ауди в Некарсульме. Весь процесс производства — от сварки каркаса кузова до окончательной сборки организован по командному принципу. Группа специалистов сопровождает каждый автомобиль на всех этапах производства, подвергая каждую деталь или узел внимательному осмотру. Подобный подход гарантирует полное соответствие качества R8 высоким стандартам изделий Ауди.
запорожец не машина!)
Ево ето супер машина,но и лада в умном тюнинге может оч много показать поетому оч. люблю родную ВАЗ 21104