Имеет смысл на трассах вроде Бахрейна, которых не так уж много. Только не ясно, как будет решаться включение этой системы, длительность и интенсивность ее работы. Вообще, по-хорошему, система эта не нужна, но в последнее время гонки проходят настолько однообразно, что так и хочется ее использовать. Самое интересное, что именно в прошлый сезон, вроде бы насыщенный борьбой, где-то с пятой гонки подобные мысли часто сопровождают просмотр Ф1.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Андрей, вес машины влияет на все показатели. Вспомни физику. Там даже такие законы были про ускорение и замедление в зависимости от веса. А эффективности тормозов в Формуле не занимать.
Да, более тяжелая машина на круге будет при прочих равных медленнее легкой, и довольно существенно. Но только не за счет торможений. Кто сомневается и ленив сам найти ответ я могу либо на пальцах, либо используя математические выражения это явление объяснить.
Единственное, что не всегда выполняется на практике, чтобы полностью соответствовать теории касательно торможения - это баланс. Их много, балансов, и важны все. При заполнении или опустошении топливного бака общий баланс машины меняется. Может быть, и даже случается такое, что машина с пустыми баками не только управляется, но и замедляется хуже, чем с полными. Не так часто, но бывает, например, в 2010 у мерседес. А чаще, при грамотном подходе, гонщику без разницы сколько у него топлива, точки торможения у него не меняются. Корректировка делается только на скорость перед началом замедления, а на легкой машине она будет выше, а значит торможение чуть-чуть раньше. Вот так.
Для справки про тормозную систему. Коротко. Ее работа характеризуется не только максимально развиваемым усилием на колесах. Важны также симметричность и синхронность срабатывания, что в принципе недостижимо в абсолютном значении, исправность (не путать с работоспособностью), а также зависимость от работы других систем, например, подвески или аэродинамики. На баланс замедления влияют даже текущие обороты двигателя. А двигатели у всех разные, даже если называются одинаково.
Выиграла команда Браун почти чудом. И отсутствие керс на ней тут не при чем.
Случайно можно проиграть гонку, но случайно выиграть гонку нельзя. Потому что любая победа является залогом успешной и граматной работы.
А теперь другой вопрос: кто не дал соперникам Хонды (Брауна) начать в это же время разрабатывать машину на 2009 год?
А керс кокраз и был балластом в Феррари и Макларене из-за его не граматного использования.
http://forum.freedom-vrn.ru/viewtopic.php?f=156&... Здесь весь матерьял полностью. Почитай.
Я согласен с тем, что тормозные точки могут остаться теми же, может измениться лишь скорость на подходе к ним, но это тоже может сыграть свою роль в обгоне. А случаи с Mersedes GP W01 очень редки, поэтому не могут рассматриваться как основные.
http://www.edu.yar.ru/russian/projects/socnav/prep/p...